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1、桥梁的色彩与材质,第 一 节 色 彩 第 二 节 桥梁色彩设计 第 三 节 材 质 形、色、质是视学艺术的三大信息，也就是说，桥梁美除了前几章所讲的造型艺术外，桥梁色彩与材质也是决定桥梁美的重要因素。本章着重介绍色彩与材质的基本知识以及桥梁色彩、材质在美学设计中的处理与应用。,第一节 色彩,一、色彩基本知识 色分两大类：来自发光源如太阳、电灯、等的色称光源色；物体表面受到外来光照射而显示出的色称表面色。显然桥梁建筑所涉及的色属表面色。表面色又分单色(又称无彩色，如黑、白、灰色)和彩色(红、黄、绿、蓝、紫等)。色彩丰富多彩，不同色彩的表达与鉴别是通过色彩三要素进行的。 1色彩三要素 色相(色别)
2、：表明不同颜色之间质的区分，如红、黄、绿属不同色相。,明度(亮度)：指同一色相因对光的反射强弱不同而产生的明暗差别。如同是红色，有的亮、有的暗。 彩度(纯度、饱和度)：指同一色相浓淡的强弱。当某彩色浓度达到饱和度，即呈正色(又称纯色)，如红色有浅红、深红，而浓度达到饱和度时称正红、纯红，也就是平时说的大红。 单色仅有明度一个要素，如从黑到灰到白。,2. 色彩三要素间的关系及表色法 如图41所示通常用铅垂轴线表示明度，又称五彩轴，共分10级，最低点为黑色，向上经灰色到达顶点的白色。以它为回转轴排列的等色相面呈放射状，形成色相环；各色相面内与回转轴垂直的水平轴线为彩度(饱和度)，从轴心向外分若干等
3、级的同心圆，圆的半径愈大彩度愈高。由此，三者形成了色彩的立体坐标，在这种立体坐标中，所有的表面色都能得到正确的表示，又称色立体。,图4-2所示为采用较广泛的蒙赛尔表色法。其中明度、色相、彩度分别用V、H、C来代表，五彩轴、色相环及等色相面的表达方法如图4-2a)、b)、c)、所示，三者按前所述构成的色立体如图4-2d)所示。某色彩在色立体上的位置用HVC来表示，也即为某色彩的代号。如5R414指色相为H=5R(红)、明度V=4、彩度C=14的纯红；2.5G82代表H=2.5G(绿)、V二8、C=2的明亮的淡绿色等等。,色彩毕章是视觉感受，以代号表达的各种色彩(有1500多种)虽然科学、准确，但
4、不直观、不具体，因而在生产实践中鉴别或确认色彩时仍普遍采用原始的色谱比较法，或通过色彩产品的样品去选择色彩。这时必须注意书本上色与实际中色的差异，避免造成不理想效果。,3色彩的心理效果 1)温度感：色彩有暖色与冷色之分，如红、橙、黄、褐为暖色，蓝、绿、紫、青等为冷色，其他为中间色。同一色相中，明度越高冷感越强。实验证明，在室温不变时，冷暖色墙面使人冷暖的心理感觉会相差2*3。 2)重量感：明度高的色彩如花似卉，显得轻盈，而明度低的如土似石，显得厚重；暖色相对比冷色重。 3)尺度感：高明度及暖色调属膨胀色，低明度及冷色属收缩色，因而同样大面积，白色的比黑色的显大，红色的比蓝色的显大。 同样，高明
5、度及暖色为近感色，低明度及冷色为远感色，即同距离的色面，暖色、亮色比冷色、暗色显得近。,4)疲劳感：色彩的彩度愈强，对人的刺激愈大，就愈易使人疲劳。一般暖色系的色彩疲劳感较冷色系的大，绿色则不显著。许多色相在一起，明度差或彩度差较大时，易感觉疲劳，故在桥梁色彩设计时，色相不宜超过3个，彩度易低于4。 5)色的感情：人生活在五彩缤纷的世界中，即使不关心色彩科学的人也会受到色彩的感染，对色彩感情的理解，往往比色彩科学知识更重要。,不同色彩引起的情绪反映如表4-1。,由色可以引起联想，有具体的联想，也有抽象的联想，分别如表4-2、表4-3中所示。,从以上看出，人对各种色有不同的感受，同时可激发不同的
6、联想。但每个人对色彩的直觉感受并不完全相同，即使同一个人，不同时间、地点、背景，对色彩的感觉也会不同。如同样是黑色，可以认为是坚定、高雅的，也可以是不祥的恐怖感受。任何色都有双重的象征意义，或褒或贬，因此在桥梁的配色上还要因时、因地、综合各种因素去选择。 6)色彩的诱目性 不同的色彩对人的心理引诱力不同，引人注目的色彩具有很高的识别性，令人难忘。具有高识别性和记忆性的色彩对桥梁而言有发挥信号作用与标志作用的效果，而诱目性低的色彩又适用于桥梁在环境中的融合或消失。,按色相分，诱目性大致在色相环上是从红到紫按顺时针顺序逐渐降低的；一般彩色比单色、纯色比中间色诱目性强；鲜艳的彩色比朴素的色彩、亮色比
7、暗色诱目性强;具有简单色彩和形状的比多色和复杂形状易记忆；黑色、白色与其他色彩对比使用时能增加记忆； 色彩诱目性还取决于建筑表面色与背景色彩的关系，如在黑色、灰色背景下诱目性的顺序是：黄橙红绿青，在白色的背景下顺序却恰恰相反，各种安全标志应考虑此点。,二、配色与色彩协调 将两种以上的色彩加以配合，以获得单一所不能显示的效果，称之为配色。而配色就存在色彩是否协调，如何协调的问题。一般色彩协调有调和与对比两种手法。 1调和 是指配色的色彩要素比较接近，形成相似色间的平衡，达到主色调与配色统一和谐。 如同色相不同明度的浅红、淡红、深红；同色相不同彩度的桔红、大红、紫红以及相邻色相之间如红、橙、紫之间
8、相配色容易和谐、平和而舒适，色相环中14圆范围内几种邻近色的配合，一般都能形成协调的色调。,另外，暖色之间配色会更温暖、热烈；冷色之间配色更显阴凉、清爽、宁静。 当然要注意色的要素过于接近就会模糊不清，似是而非，反而会减弱色的表现力。 2对比 指色彩要素之间强调差异，形成互补色间的平衡，带给人鲜明，强烈的感受。 色相中相离甚远的色彩(称对比色)以及差异较大的浓淡、明暗、冷暖之间配色都可形成对比，如黑与白，红与绿，黄与紫，橙与蓝等。对比色之间明度和彩度相差又很大时，则会明者更明，暖者更暖，增加色彩的表现力。但对比色的彩度都很高时，就会变得刺目而不安，交通信号灯的红、黄、绿之间就是利用这一点发挥其
9、引人注目的作用。,另外，还要注意色彩对比的效果，如灰色在白色背景下感觉深，而在黑色背景下又感觉亮，在蓝色背景下反黄，在红色背景下反绿，在黄色背景下反紫；白色墙面在阳光下反黄而投在上面的影子又有些发蓝紫；红色对联上的黑字则反绿等等，这都表明了色彩的概念是相关的不是孤立的。,总之，任何色彩都无所谓美与丑，美与丑产生于色彩间的协调配合。因此在色彩配色构思中，处理调和与对比的原则应该是总体上强调调和，而有重点的形成对比，做到统一中有变化，调和之中有对比。另外整体构思中选择主色调也很重要，就如音乐中要有主旋律一样，否则会没有特色，没有倾向，也就不能形成某种气氛和色彩感情。桥梁色彩一般应以简、淡、浅为宜，
10、用小面积的色块作对比来突破总体的单调起到补充强化空间作用。要防止主次不分或喧宾夺主，色彩板结单调或紊乱繁杂。,三、影响色彩表现的因素 设计色彩与现实所表现的色彩感觉往往有差异或者说达不到理想效果，甚至产生意想不到的结果，这是因为除了理论上的配色以及前面提到的对比效果外，还存在着一些影响色彩表现的因素，必须加以注意。 1光照 表面色的本源来自于对光波的反射，故光照对色彩有直接影响，如在日光灯和自然光下看同一块布料感觉会不同。再者对于受光面一般有暖感，强光下再采用红色会更刺激，而背光面采用浅蓝色会更灰暗。,光线愈强，色彩明度愈高，呈现的色彩彩度愈弱；反之，光线愈暗、明度愈低，而彩度仍会减弱，因而在
11、很强很弱的光线下，视觉的敏锐性都将会大大减退。 另外，光影对建筑色彩表现也有很大影响。建筑表面有凹凸，光线强，影子愈深，光线弱，影子也弱，因而暗色粗糙表面，阴影不明显。在壁面处理时，应用这一点。凹部采用暗色，可减少面积感。 2空气 无疑天气清朗，色彩清新鲜亮，天气阴晦，色彩也相应含糊混沌。建筑色彩也随透视现象而逐渐消失，与背景接近的色彩消失得快，与背景对比的色彩相应消失得慢。,3面积 色彩面积直接影响到色彩要素的表现效果，面积增大相应色彩的明度、彩度会提高，因而在色感的均衡上，应用色彩面积与明度与彩度成反比例来控制，即随着面积的增大而使彩度、明度降低。在色立体中不同色相的纯色明度不同，如黄色明
12、度为9，橙色为8，红色为6，蓝色为4，紫色为3，如要在视觉感上均衡，其面积比应恰恰相反。同样明度高的应与彩度低的色相配，小面积的强色宜与大面积的弱色相配。而同等强弱同等面积的对比色只能引起人们注意而不能给人以美。,4材质 色彩表现与材料固有的质感有关，对光滑表面色亮而鲜明，因而过于鲜明的色彩用于大面积光滑面上会使人产生视觉疲劳而色觉减退，而对背阴面采用光滑表面并施以浅色为宜。相反，对于粗糙表面，反光少，明度减低，色相对暗。 总之，色彩的配色是一个相当复杂的问题，应仔细慎重地考虑。,第二节 桥梁色彩设计,一、桥梁色彩设计的目的 桥梁作为大型公共建筑物并不是单独孤立的成为视觉对象，它必然与周围的环
13、境一起映人人们的眼帘，并成为景观的重要组成部分，因此，桥梁的色彩在环境中产生的效果与影响就不能忽视。色彩设计的目的主要有以下几点： 与周围环境相协调，创造更美的新景观， 表现地域性、文化性、主题性与亲切感，体现桥梁建筑的风格。,预示结构的功能，更好地展现桥梁形态美与功能美。 防止构件材料裸露锈蚀。 利用色彩的诱目性，增强桥梁的标志和象征作用。 利用涂装安全色，提醒渡桥者注意，防止交通事故。 利用色彩的心理效果，防止驾驶员的视觉疲劳。,桥梁色彩设计的流程如图43所示。,二、桥梁色彩设计应注意的问题 1桥梁色彩与周围环境相协调 桥存在于周围环境之中，而环境中的色彩是多种多样的，因而应该首先了解环境
14、色彩的基调，然后按照桥梁与环境协调的三种不同方式进行色彩设计。如需要在环境中强调突出桥梁，应选用对比色，使桥梁更生动、引入注目，形成主景。,日本大阪港大桥(图3-22)、名古屋的名港西大桥(图4-7)与九州洞海湾上的若户大桥(图4-4) 都使用了醒目的红色，并认为这是一种气势雄伟的、强有力的色，是充满使海湾得以贯穿的巨大能量的色。,日 本 名 港 西 大 桥,日 本 若 户 大 桥,当然，突出于环境之中不仅限于大型桥梁，一些中小桥梁也可通过色彩涂装强调其存在而构成景观主体，为原有环境增姿添色。红色的主拱圈为抛物线，高度递减，变化有序，韵律生动，在绿水青山环境中十分鲜明而柔美。,桥梁在峻岭莽林中
15、也显得非常鲜明、强劲，成为山中一景。,要使桥梁与环境相融和，则应采用调和色，即与环境主色调相近似的色。如美国新塔科玛桥(图4-6)以绿色的优美姿态屹立在林木苍翠的环境中非常和谐，给人以柔和、高雅、宁静的感受。,另外采用五彩色去配色，相对环境色可以说是一种中间色，容易调和，同时也有利于体现桥梁自身的气质格调。如在灰色里掺蓝或绿，或掺明度低的红色，或在白色中掺黄或红，都认为是气质高雅、格调优美的色调。尤其近年来日本人更钟爱于灰色调，认为灰色最能表现品格。,日本的本州一四国联络桥群中大多都以银灰色为主色调(参见图2-70)，在湛蓝的大海上既气势磅礴、雄伟壮观，又不失典雅大方，而且现代意识与时代感很强
16、。,桥梁色彩的选择应与不同的地理环境相适应，表4-4所示可供参考。,2桥梁色彩应与桥梁自身的 规模、形态相协调 桥梁形态、规模与桥位处的条件、荷载、跨径、构造形式、材料等等多种因素有关，针对其规模及形象，选择与之相适应的色彩以更好的展示其功能美和形态美也是十分重要的，如雄健强劲的桥应采用与之相适应的明亮的、强烈的色彩，如金门大桥、若户大桥等。,纤柔轻巧形态的桥宜采用相应感觉柔和优雅的中间色、调和色，如图3-63中所见到的江苏省无锡市的金匮桥采用了米黄色调，与简洁纤细桥型相适应，增加了其轻柔感。,3桥梁自身构件的配色要统一和谐 桥梁规模巨大整体涂色是一件很费钱费工的事，据说日本大阪港大桥人工涂漆
17、从头至尾需10年时间!所以目前大多数混凝土桥梁仍以材质固有色为主。但大面积单一色彩就显得单调而缺乏生气，致使总体印象不够清楚，而近观时也感到粗糙不美。因而在条件许可时，应结合形态特征及需要，对塔、拱、梁、桁杆、主揽拉索以及栏杆、灯柱等进行部分配色，以突出重点，展现风格。配色时应注意配色不要多于三种，否则会造成缺乏主题的繁乱感。另外各构件的配色要服从总的格调，要和谐统一。,对于梁桥，着眼点在于缘梁及栏杆，通过对它们的配色，可以形成“金边”“饰带”似彩虹飘带一般，充分展现桥面优美的竖曲线，增强连续流畅的美感；对于拱桥的主拱圈配色，可以更加展示其优美的空间形象并增强跨越感。吊桥与斜拉桥的主塔，其构造
18、规模较大，一般以钢筋混凝土固有的灰色调为主，但为了显示其高耸挺拔及象征标志作用，也常常进行着色处理，如前面所说的美国洛克桥、日本名港西大桥等均采用红色，以显示其雄健强劲。,更多的主塔采用的是高明度的白色、白灰或银灰色、青灰色、在蓝天白云的衬托下给人一种擎天之柱的崇高感和清新感，前面已有不少这样的桥例，图48中日本东京隅田川上的中央大桥也是其中之一。,为防锈拉索外层一般有聚乙烯材料套管，本身为黑色，有防止紫外线、减缓老化的作用，加之聚乙烯套管着色困难，成本高，一般不配色。但由于黑色会在桥梁空间留下较深的印象，这对单面索是有利的，可以使索面在空间显示，如日本鹤见桥等均采用黑色拉索，但对于双面索黑色
19、则加重了索相互间的交错繁杂感，不利于景观。为此美国的罗林桥、塔玛吉桥等许多桥的拉索用白色胶带裹缠或涂装成白色索，其交错繁杂感相对缓和。而且由于白色的反射使吸热降至最小，还可减少拉索的伸缩变形。,位于佛罗里达州的达麦波因特桥，其拉索通过白色涂装，虽然是双面密索体系，但在平行式配置下没有交错感，索面在蓝天衬托下似薄纱、如蝶翅般飘渺轻柔，创造了幻梦般的桥上空间，加上夜间照明，远看上去如诗如画。,为了强调拉索的存在，拉索还有涂装成红、绿、黄等色的。如同样在美国位于泰伯湾的阳光桥，是配以金黄色的拉索，无论是在白天阳光下，还是夜间投光照射下都熠熠生辉充满活力，象征着光明与希望，在宽阔的海域上非常鲜明夺目，
20、“阳光桥”也因此得名。,无论怎样配色，还必须注意构件相互间的和谐统一。 法国的布拉托姆桥则灯柱、高栏采用绿色，拉索配以黄色，与周围的自然景观相当融洽。,捷克的波德伯拉第桥主塔采用竖向红白相间色，拉索为白色，高栏为红色，缘梁为白色，整体以红白对比色为主调，既鲜明又圣洁高雅。,我国广东惠州市区的水门大桥是一座三跨肋拱桥，主拱圈采用了白蓝相间色，与之对应栏杆采用了蓝色，缘梁采用了白色，统一在白、蓝相间的主色调中，典雅、清新、与蓝天白云下的新兴的城市风貌十分协调。,英国的伊丽莎白二世桥，主塔、大梁及拉索均采用了较深沉稳健的褐色，为了减轻墩的笨重感，墩涂装成白色，但整体尺度不够协调。,4配色中注意安全色
21、在桥梁上的应用 利用色彩发出危险信号或引起注意，有助于交通安全，同样能防止驾驶员疲劳或不干扰驾驶员视线的色也是安全色。桥梁必须使行人或车辆安全顺利通过，因而要使人们清楚地看到栏杆，照明灯柱、标识牌和其他结构，用安全色来强调是有效的。 不少桥梁的主塔都采用红与白、红与绿等相间的对比色，明显地起到了制空的信号与标志作用。,圣纳泽尔桥的主塔是红、白相间的对比色,日本大和川桥的主塔是红、白相间的对比色,加拿大的斯凯桥在A型主塔顶部采用了大面积红色，成为景观重点，也突出了信号作用。,栏杆色彩一般也宜采用温和亮丽的色，具有易识别记忆和防撞的警示作用。同样，对于照明灯柱也应注意这一问题。但各部分涂装的安全色
22、虽然要醒目，但也要和谐，不能显得繁杂，否则会扰乱驾驶者的视线，造成适得其反的效果。 另外油漆色彩在阳光直射和车灯照射下所引起的眩目现象，对驾驶员来说也是忌讳的，因此栏杆、灯柱等色彩明度等不可过于强烈，而极端的明暗对比或单一色调都容易使视觉疲劳。也是造成交通事故的隐患。 此外在桥的梁底或桥墩内侧宜选用明亮而反射率高的色彩，对保障通行中人与车(船)的安全也有好处。,5配色要考虑架桥地域的风土人情 以及气候等对色彩的影响 桥梁色彩的配色自然要考虑当地的风土人情及人民的喜好，如信奉伊斯兰教的民族喜爱象征圣洁的白、蓝、青等色，而汉族喜欢喜庆的红、黄、褐等暖色；过去日本的很多桥都涂装成红色，近年来又钟爱于
23、灰色；又如墨西哥的桥用黄色为多，因为这是该国运输部作为象征的一种官方色；加拿大人喜爱黑色；另外寒冷的地方宜用暖色，而炎热的南方宜用冷色等等，都是在配色时应予以考虑的因素。,我国香港新建的青马大桥(参见图393)，为了使大桥更加美丽壮观，使行车更加畅通无阻、四季平安，按照传统的风俗，将大桥由海面至桥顶分别涂装成蓝、绿、红、黄、金等五层颜色表示水生木、木生火、火生土、土生金的吉祥意愿。其中红色成为主色调，整座大桥缘梁镀成条30cm宽的萤光红色，在蓝天碧海之间分外醒目。青马大桥已成为香港的新标志、旅游的新热点。,香港新建的青马大桥,第二节 桥梁色彩设计,一、桥梁色彩设计的目的 桥梁作为大型公共建筑物
24、并不是单独孤立的成为视觉对象，它必然与周围的环境一起映人人们的眼帘，并成为景观的重要组成部分，因此，桥梁的色彩在环境中产生的效果与影响就不能忽视。色彩设计的目的主要有以下几点： 与周围环境相协调，创造更美的新景观， 表现地域性、文化性、主题性与亲切感，体现桥梁建筑的风格。,预示结构的功能，更好地展现桥梁形态美与功能美。 防止构件材料裸露锈蚀。 利用色彩的诱目性，增强桥梁的标志和象征作用。 利用涂装安全色，提醒渡桥者注意，防止交通事故。 利用色彩的心理效果，防止驾驶员的视觉疲劳。,桥梁色彩设计的流程如图43所示。,二、桥梁色彩设计应注意的问题 1桥梁色彩与周围环境相协调 桥存在于周围环境之中，而
25、环境中的色彩是多种多样的，因而应该首先了解环境色彩的基调，然后按照桥梁与环境协调的三种不同方式进行色彩设计。如需要在环境中强调突出桥梁，应选用对比色，使桥梁更生动、引入注目，形成主景。,日本大阪港大桥(图3-22)、名古屋的名港西大桥(图4-7)与九州洞海湾上的若户大桥(图4-4) 都使用了醒目的红色，并认为这是一种气势雄伟的、强有力的色，是充满使海湾得以贯穿的巨大能量的色。,日 本 名 港 西 大 桥,日 本 若 户 大 桥,当然，突出于环境之中不仅限于大型桥梁，一些中小桥梁也可通过色彩涂装强调其存在而构成景观主体，为原有环境增姿添色。红色的主拱圈为抛物线，高度递减，变化有序，韵律生动，在绿
26、水青山环境中十分鲜明而柔美。,桥梁在峻岭莽林中也显得非常鲜明、强劲，成为山中一景。,要使桥梁与环境相融和，则应采用调和色，即与环境主色调相近似的色。如美国新塔科玛桥(图4-6)以绿色的优美姿态屹立在林木苍翠的环境中非常和谐，给人以柔和、高雅、宁静的感受。,另外采用五彩色去配色，相对环境色可以说是一种中间色，容易调和，同时也有利于体现桥梁自身的气质格调。如在灰色里掺蓝或绿，或掺明度低的红色，或在白色中掺黄或红，都认为是气质高雅、格调优美的色调。尤其近年来日本人更钟爱于灰色调，认为灰色最能表现品格。,日本的本州一四国联络桥群中大多都以银灰色为主色调(参见图2-70)，在湛蓝的大海上既气势磅礴、雄伟
27、壮观，又不失典雅大方，而且现代意识与时代感很强。,桥梁色彩的选择应与不同的地理环境相适应，表4-4所示可供参考。,2桥梁色彩应与桥梁自身的 规模、形态相协调 桥梁形态、规模与桥位处的条件、荷载、跨径、构造形式、材料等等多种因素有关，针对其规模及形象，选择与之相适应的色彩以更好的展示其功能美和形态美也是十分重要的，如雄健强劲的桥应采用与之相适应的明亮的、强烈的色彩，如金门大桥、若户大桥等。,纤柔轻巧形态的桥宜采用相应感觉柔和优雅的中间色、调和色，如图3-63中所见到的江苏省无锡市的金匮桥采用了米黄色调，与简洁纤细桥型相适应，增加了其轻柔感。,3桥梁自身构件的配色要统一和谐 桥梁规模巨大整体涂色是
28、一件很费钱费工的事，据说日本大阪港大桥人工涂漆从头至尾需10年时间!所以目前大多数混凝土桥梁仍以材质固有色为主。但大面积单一色彩就显得单调而缺乏生气，致使总体印象不够清楚，而近观时也感到粗糙不美。因而在条件许可时，应结合形态特征及需要，对塔、拱、梁、桁杆、主揽拉索以及栏杆、灯柱等进行部分配色，以突出重点，展现风格。配色时应注意配色不要多于三种，否则会造成缺乏主题的繁乱感。另外各构件的配色要服从总的格调，要和谐统一。,对于梁桥，着眼点在于缘梁及栏杆，通过对它们的配色，可以形成“金边”“饰带”似彩虹飘带一般，充分展现桥面优美的竖曲线，增强连续流畅的美感；对于拱桥的主拱圈配色，可以更加展示其优美的空
29、间形象并增强跨越感。吊桥与斜拉桥的主塔，其构造规模较大，一般以钢筋混凝土固有的灰色调为主，但为了显示其高耸挺拔及象征标志作用，也常常进行着色处理，如前面所说的美国洛克桥、日本名港西大桥等均采用红色，以显示其雄健强劲。,更多的主塔采用的是高明度的白色、白灰或银灰色、青灰色、在蓝天白云的衬托下给人一种擎天之柱的崇高感和清新感，前面已有不少这样的桥例，图48中日本东京隅田川上的中央大桥也是其中之一。,为防锈拉索外层一般有聚乙烯材料套管，本身为黑色，有防止紫外线、减缓老化的作用，加之聚乙烯套管着色困难，成本高，一般不配色。但由于黑色会在桥梁空间留下较深的印象，这对单面索是有利的，可以使索面在空间显示，
30、如日本鹤见桥等均采用黑色拉索，但对于双面索黑色则加重了索相互间的交错繁杂感，不利于景观。为此美国的罗林桥、塔玛吉桥等许多桥的拉索用白色胶带裹缠或涂装成白色索，其交错繁杂感相对缓和。而且由于白色的反射使吸热降至最小，还可减少拉索的伸缩变形。,位于佛罗里达州的达麦波因特桥，其拉索通过白色涂装，虽然是双面密索体系，但在平行式配置下没有交错感，索面在蓝天衬托下似薄纱、如蝶翅般飘渺轻柔，创造了幻梦般的桥上空间，加上夜间照明，远看上去如诗如画。,为了强调拉索的存在，拉索还有涂装成红、绿、黄等色的。如同样在美国位于泰伯湾的阳光桥，是配以金黄色的拉索，无论是在白天阳光下，还是夜间投光照射下都熠熠生辉充满活力，
31、象征着光明与希望，在宽阔的海域上非常鲜明夺目，“阳光桥”也因此得名。,无论怎样配色，还必须注意构件相互间的和谐统一。 法国的布拉托姆桥则灯柱、高栏采用绿色，拉索配以黄色，与周围的自然景观相当融洽。,捷克的波德伯拉第桥主塔采用竖向红白相间色，拉索为白色，高栏为红色，缘梁为白色，整体以红白对比色为主调，既鲜明又圣洁高雅。,我国广东惠州市区的水门大桥是一座三跨肋拱桥，主拱圈采用了白蓝相间色，与之对应栏杆采用了蓝色，缘梁采用了白色，统一在白、蓝相间的主色调中，典雅、清新、与蓝天白云下的新兴的城市风貌十分协调。,英国的伊丽莎白二世桥，主塔、大梁及拉索均采用了较深沉稳健的褐色，为了减轻墩的笨重感，墩涂装成
32、白色，但整体尺度不够协调。,4配色中注意安全色在桥梁上的应用 利用色彩发出危险信号或引起注意，有助于交通安全，同样能防止驾驶员疲劳或不干扰驾驶员视线的色也是安全色。桥梁必须使行人或车辆安全顺利通过，因而要使人们清楚地看到栏杆，照明灯柱、标识牌和其他结构，用安全色来强调是有效的。 不少桥梁的主塔都采用红与白、红与绿等相间的对比色，明显地起到了制空的信号与标志作用。,圣纳泽尔桥的主塔是红、白相间的对比色,日本大和川桥的主塔是红、白相间的对比色,加拿大的斯凯桥在A型主塔顶部采用了大面积红色，成为景观重点，也突出了信号作用。,栏杆色彩一般也宜采用温和亮丽的色，具有易识别记忆和防撞的警示作用。同样，对于
33、照明灯柱也应注意这一问题。但各部分涂装的安全色虽然要醒目，但也要和谐，不能显得繁杂，否则会扰乱驾驶者的视线，造成适得其反的效果。 另外油漆色彩在阳光直射和车灯照射下所引起的眩目现象，对驾驶员来说也是忌讳的，因此栏杆、灯柱等色彩明度等不可过于强烈，而极端的明暗对比或单一色调都容易使视觉疲劳。也是造成交通事故的隐患。 此外在桥的梁底或桥墩内侧宜选用明亮而反射率高的色彩，对保障通行中人与车(船)的安全也有好处。,5配色要考虑架桥地域的风土人情 以及气候等对色彩的影响 桥梁色彩的配色自然要考虑当地的风土人情及人民的喜好，如信奉伊斯兰教的民族喜爱象征圣洁的白、蓝、青等色，而汉族喜欢喜庆的红、黄、褐等暖色
34、；过去日本的很多桥都涂装成红色，近年来又钟爱于灰色；又如墨西哥的桥用黄色为多，因为这是该国运输部作为象征的一种官方色；加拿大人喜爱黑色；另外寒冷的地方宜用暖色，而炎热的南方宜用冷色等等，都是在配色时应予以考虑的因素。,我国香港新建的青马大桥(参见图393)，为了使大桥更加美丽壮观，使行车更加畅通无阻、四季平安，按照传统的风俗，将大桥由海面至桥顶分别涂装成蓝、绿、红、黄、金等五层颜色表示水生木、木生火、火生土、土生金的吉祥意愿。其中红色成为主色调，整座大桥缘梁镀成条30cm宽的萤光红色，在蓝天碧海之间分外醒目。青马大桥已成为香港的新标志、旅游的新热点。,香港新建的青马大桥,第三节 材 质,一、
35、材料与桥型 现代桥梁材料以混凝土、钢材为主，部分构件还使用铝合金、玻璃钢或其他合成材料，木石用得已很少。由于材料具有各自的力学性能；因而对桥型有相对的适应性。相比之下，钢铝合金等材料比混凝土材料强度更高，因此构件断面尺寸相应减小而跨径可以很大，加上金属材料易于切割、弯曲和焊接拼装，可以制成任何形状，所以世界长大桥梁中以钢桥为多数，只是投资大并且维修不便。,另外，如桁架桥、吊桥等抗拉构件多，如采用抗拉强度低的混凝土材料是个极不易解决的问题，即使解决了，也必然导致构件笨重而不轻巧。加之因钢筋布置或模板制作上的难易更限制了桥型。但是混凝土材料成本低廉，可塑性强，施工方便，仍是梁桥、拱桥、刚构桥等普遍
36、采用的材料。特别是随着高强度混凝土研制的进展与施工技术的不断提高，预应力混凝土桥已经进人了长大跨径桥梁的领域，有可能在更大范围内取代钢桥。,对于许多桥梁来说，钢材和混凝土材料兼而有之，如墩、塔为混凝土，而主梁为钢桁梁或钢箱梁等等，更能充分发挥材料的性能并取得较好的经济效益。 综上所述，桥梁随材料及其构件的断面组成和拼装方法不同，会出现给人以雄健强劲或纤柔轻巧的不同形态。而架设什么形态的桥梁又与所建桥位环境分不开的。由此可见，材料使用、桥梁造型以及周围环境三者均不是各自独立，而是互相联系的，也即材料限制了桥型，桥型又规定了材料，而二者背后又都受环境要求的制约。为此在桥梁设计之初，应仔细考查，慎重
37、协调三者关系。,二、 材 质 感 材质是指材料的组成与性质，但在视觉上反映为“外观”或“质地”这一形态，它使外观的式样、纹理与色泽合在一起构成材质的质感。材质感也是构成形体本质的一个要素。 各种材料由于结构组织的差异及加工方法、施工工艺的不同，其表面会反映出不同的质感，如粗糙、细腻、厚重、轻盈、坚硬、柔韧、暗涩、晶莹、丰润或单薄等，而这些质感通过联想往往获得不同的感受，或粗犷、朴实、稳重或典雅、高贵、华丽。,建筑材料分天然的土、石、木、竹与人工的混凝土、钢材、铝材等等。从质感上讲前者充满了自然、朴素的情趣，使人感到亲切自然、温暖舒适，而后者充满了时代感，如钢材表现出坚硬、锐利、机械、冷漠与贵重
38、，混凝土则表现出粗犷、厚重、古朴。现代桥梁材料是以后者为主的。但作为整体构造物的材质感，并不是单纯的一片材料的质感，而是从已被组合加工成构件或从构造物整体形态的角度去认识的，这种认识又常常带有对材料加工、构件组合方式的了解和日常积累经验的观念在内的因素，从而产生不同的材质感效果。,三、 表 面 处 理 材料的质感除了自然结构组织的性质外，还和构件的加工工艺即表面处理有很大关系。表面处理的尺度、色泽以及对光的吸收反射都直接影响着视觉效果，是美学设计时不可忽略的。设计者应尽可能从结构和材料本身去寻求建筑美观的因素，善于运用材料的质感与色泽，善于处理材料大小、虚实、光影、肌理、纹样等各种对比关系，创
39、造更好的景观随着科技进步与经济发展，为满足人们更高的精神要求，桥梁构件或部分构件的表面处理与装饰愈来愈多。,表面处理的主要手法如下： 喷涂：在混凝土表面用水泥砂浆或彩色树脂涂料等进行喷涂处理，前者使表面形成有细小凹凸不平的表面，富有立体感，显得丰满而含蓄；后者使桥梁面目一新，提高观赏功能。 錾凿：表面进行錾凿、切削加工，形成规则的凹凸，不仅改变表面平板印象，也可改善光影的效果，获得比喷涂程度更大的质感变化。,广东省从化县流溪河森林公园中的一座桥，为混凝土箱肋拱桥(主跨90m)，全桥采用喷塑装修，典雅美观，成为当地重要的人文景观。,水刷：在还未凝固的混凝土表面用水刷洗，露出混凝土中的细骨料，也可
40、以获得凹凸不平、富有丰满立体感的质感效果。 打磨：通过打磨机打磨，可使表面光滑铮亮，整洁美观，如果采用彩色水泥骨料还可以形成各种图案。 利用模板处理。 前面方法是针对完工后的混凝土表面处理。而利用模板处理是指通过模板的构造处理在完工拆摸时即形成有规则的纹理，例如形成纵线条，横线条，宽度从几厘米到数十厘米，深可从3cm到10cm似浮雕一般。,也可通过特殊材料的模板如合成橡胶或树脂型模直接形成需要的切削面和种种条纹及图案组合，如图417所示。,装饰面板 为了改善景观形象，特别是城市区域桥梁、游览区桥梁、常常在重点部位或靠近人的部位如墩台、柱等壁面适当进行装修处理，即在原混凝土或钢材表面贴附别的面材
41、，用这些面材的色泽、质感来控制视觉印象，以期获得美观效果。 贴面材料有： 木材：木纹清晰、自然、质朴、亲切、温和。 石材：如花岗岩、大理石板材，厚重、华贵。 金属板：铝合金等，光彩照人、熠熠生辉。 陶瓷：如马赛克等，光洁鲜亮。 应该注意的是，外观的美并不取决于材料的名贵，而关键在于“适宜和谐”。,表面处理还应注意以下几点： 质感的处理效果与视距有关，当距离远难于识别时，表面处理的效果则失去了意义。换句话说，表面处理时，其凹凸的程度、纹理的粗细都要考虑到视距的因素，要“见”效果 注意自然条件(光线、天气等)对质感的影响如强光与背光，晴天与阴天，材料质感并不完全相同。 表面处理要与结构需要相结合，
42、要考虑涂装材料的色彩持久程度，以及耐腐蚀耐热耐寒、耐水洗和易于清洗等等。 要了解材料价格，供应情况，施工难度与加工费用等经济效益问题。,四、色彩、材质、图案的配合 色彩、材质是视觉艺术不可忽视的因素，如缺少变化与对比，就会流于单调或呆滞，而色、质与图案相结合，就会使色、质的表现力产生一个飞跃，从而获得更佳的装饰效果。 色彩、质感相同的表面，可以利用不同的图案使其富于变化；色彩、质感不同的表面又可利用相同的图案去协调统一。 建筑图案主要是由几何线条及色块构成。图案纹样不同会产生不同的视觉效果如图4-18所示。,图案色彩明、暗、浓淡、花纹大小会产生尺度感，如花纹大则近，小则远(图a)； 图案线条方
43、向的视觉效果是竖向显高，水平线显深和宽(图b)； 图案表现建筑物的特定气氛；直线分格稳定、庄重、平和；曲线勾勒自由柔和流动奔放(图c)； 建筑还常常有靠带有民族风俗的图案来体现民族风格、地域风格(图d)。,色彩、材质、图案的密切配合，能够很好的表现桥梁建筑的功能及风格。 当然，色彩、材质、图案的表现不仅要与环境相协调，还应注意与结构性能相一致。 例如图419所示，日本某座桥梁的桥墩虽是混凝土材料构件，但为了与当地的山石自然风光协调，将表面涂装成块石图案以产生块石的质感，但在块石划分上却违反了力学原理，使一些块石无支托，看上去令人迷惑费解而弄巧成拙。,五、形、色、质三者的关系 物体的表现并不是单
44、一的形或色、质的表现，而是它们有机统一的表现，色质是形在光作用下的语言，色质的表现与形的表现在设计中需要同时考虑而不是一先一后，它们相互间有一定的制约与补充，处理得好有时三者会相得益彰，反之会相形见拙。如在桥梁形态处理较差或单调时，色质的调整作用和造成气氛的作用会表现的更为突出，使比例、方向、轻重、远近、凹凸、虚实的感觉发生变化。,形以直线、曲线、斜线、面、体等要素给人留下视觉印象，而色质则以色相、明度、彩度、面积、肌理等要素影响人们的心理，它们在建筑中都具有识别、指示、划分、强调、联结、融合与满足生理需要的多种功能，它们都需要考虑社会和人的需求，结合周围环境、结构与空间划分、构件与材料组合等去应用。 总之，形、色、质作为视觉艺术的三大要素相互有着密切的关系，并直接影响着人们生存的环境与心理情感，也是美学设计中主要内容，应该全面综合地去考虑。,
