《汽车发动机系统常见故障诊断与检修课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机系统常见故障诊断与检修课件.ppt（63页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、章系统常见故障诊断与检修,本章主要内容：使用与维修注意事项检修常用工具和仪器故障诊断基本方法电路及电控元件诊断常见车型故障码读取与清除常见故障诊断程序,本章要求：,了解汽油机电控系统故障诊断与检修的注意事项。了解汽油机电控系统故障诊断与检修的常用工具及仪器。掌握电路图的读图方法。掌握常见车型故障码的读取与清除方法。掌握汽油机电控系统常见故障诊断与检修程序。,一、使用与维修注意事项,无线电设备天线必须远离ECU，防止干扰。防止水浸入ECU，防止ECU受剧烈振动。应定期更换燃油滤清器，以保证燃油的清洁。点火开关接通时，不允许拆开任何12V电器线路，以防线圈自感产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。发生
2、故障时，切记盲目拆检。拆开线束连接器时，不可盲目用力硬拉。安装时注意插接到位。应注意保持各线束连接器清洁、连接可靠。维修前，必须拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。拆开燃油系统前，必须释放燃油系统压力。对电路或元件进行检查时，除特殊指明外，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。,1、常用工具跨接线作用：主要用于电路故障诊断。测试灯作用：用来检查电控元件电路的通断。,二、故障诊断与检修常用工具仪器,跨接线,测试灯,常用工具：数字万用表,作用：用于测量电阻、电压、电流等参数。分类：分普通型和汽车专用型两种。普通数字式万用表测量精度高、测量范围广，应用广泛。汽车万用表除测量电阻、电压、电流外，还
3、能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。,普通数字式万用表,汽车万用表,常用工具：手动真空泵,作用：又称手持式真空测量仪。用来抽发动机电控系统中的真空。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件。注意事项：检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准。检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件。检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应先施放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会造成不良后果。,常用工具：燃油压力表,作用：用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具。 注意事项：注意
4、选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。,2、常用仪器：喷油器清洗仪,便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。,常用仪器：故障诊断仪,又称电脑解码器。分专用型和通用型两种。功能读取或清除故障码。对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供依据。向电控系统各执行元件发出动作指令，以便检查执行元件的工作状况。在车辆允许或路试时监测并记录数据流。具有示波器功能、万用表功能和打印功能。有的还能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断和检修时参考。能对发动机控制进行某些数据的重新输入和更改。,常用仪器：故障诊断仪,
5、专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备。通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。,大众专用：VAG1552,通用：金德K8,常用仪器：示波器,作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形。特点：示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。,常用仪器：信号模拟检验仪,作用：模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。,常用仪器：发动机综合测试
6、仪,作用：又称发动机综合性能检验仪。它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。,三、故障诊断基本方法,故障诊断基本程序,向车主调查,外部检查,按规定程序调取故障码,有故障码且故障现象明显，按故障码提示诊断,有故障码而故障现象不明显，按间歇性故障诊断,显示正常码但故障现象明显，无故障码故障诊断,发动机故障常规检查：,1首先目视检查发动机各外部附件，包括：进气管路、燃油管路、真空管路与接口以及电器元件、线路（插接器、各保险器）、蓄电池连线等有无松脱、破损、渗漏等，各附件、总成是否变形、松动或位移。应遵循诊断故
7、障由简单到复杂的原则（如蓄电池是否有电、油箱是否有油等），经过常规（基本）的检查后，再向复杂及疑难方向发展。2启动发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查点火正时。在实际诊断故障中，这两项是相互结合检查的。点火正时与怠速能够反映许多问题，应在检查中循序渐进。3检查进气管真空度。工况良好的发动机，在怠速时的真空度标准值在6471Kpa的范围，表针应稳定在此值之间。抖动油门时，真空表指针应在6784.6Kpa之间灵敏摆动，否则表明系统有故障。,4气缸压力检查。缸压检查与曲轴箱漏气率检查也可以结合起来做，缸压应符合技术标准要求。例如桑塔纳2000轿车气缸压力值应为l1.3MPa，压力极限值为
8、0.75MPa，各缸之间最大压力允许差为0.3MPa。5点火系检查。分电器、高压线、高压线圈及火花塞的检查，还应检查电火花质量。6燃油系统检查。喷油器、燃油压力调节器、汽油泵（继电器）等技术状况是否良好，油滤、油路是否堵塞及不畅。 7配气相位检查。进（排）凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮安装定位是否准确，正时齿带是否错齿（也可结合气门间隙检查）。8排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。通过以上的细致检查可以排除发动机的常见故障，在不能准确判断故障部位时，采用常规检查的方法是十分有效和必要的，可避免盲目。 发动机常规检查步骤：,故障码的读取方法,用诊断设备调取故障码：解码器与车上的诊断接口对接
9、，即可通过解码器获得故障码及故障部位、原因，并可给予检修指导。此方法速度快、准确率高。 利用故障诊断座调取故障码：按规定程序，通过 “故障灯” 来读取故障码，再通过查故障码表即可得知故障部位和原因。故障码显示灯一般在仪表盘上或电脑盒上。,间歇性故障诊断,间歇性故障：受外界因素（如温度、受潮、振动等）影响而有时存在、有时又自动消失的故障。诊断此类故障，可模拟故障出现的条件和环境，使故障再现。方法有：振动法：线路接触不良或元件安装不牢引发的故障。加热法：只在发动机温度高时出现的故障。水淋法：只在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。电器全部接通法：用电负荷过大而引起的故障。道路试验法：只在特定的行驶状
10、态下出现的故障。,无故障码故障诊断,无故障码故障：指在车辆使用中，有明显的故障现象，但故障灯不亮，按规定程序调取故障码时，显示正常码。,故障诊断表,在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。,四、电路及电控元件故障诊断,汽车电路图识别常识：汽车电路的特点利用汽车电路图可帮助迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。汽车电气线路的共同特点： 双电源、低直流电压；单线制；并联连接；负极搭铁；布局基本相同。,汽车电路图识别常
11、识：汽车电路中的线路颜色标记及符号,一般采用不同颜色、不同编号的导线来识别电器线路。国产汽车电器线路的主色与颜色标记如下：,连接器插接时的检测方法,电路故障诊断,常见故障：断路或短路。检查注意：使用高阻抗数字万用表 。选择测点：连接器端子，必需在连接器插接状态下进行检查时如下图所示。,断路检查：拆开线束连接器，分别测量相应端子间的电阻，若电阻为，说明两测点之间断路。短路检查：测量连接器端子间或与搭铁间是否导通，导通（电阻为0）即短路。,典型传感器电路,电控系统元件故障诊断,电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表,五、常见车型故障码读取与清除,日本丰田车系日本日产车系日本本田车系
12、日本三菱/韩国现代车系美国克莱斯勒车系MPI系统美国通用/韩国大宇车系SFI系统美国福特车系EEC-系统德国大众车系Motronic系统德国奔驰车系LH/EZL系统,日本丰田车系,诊断座类型,类型 类型 类型,日本丰田车系故障码的调取方式,分普通方式和试验方式两种。普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHEC
13、K ENGINE灯即闪烁输出故障码。19941995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-诊断座，用跨接线短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上CHECK ENGINE灯读取故障码。,故障码的清除： （两种方法）关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上；将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但这种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。,丰田车系故障码输出波形和故障码清除,丰田车系故障码输出波形,日本日产车系,随车型不同，故障码的读取和清除有三种方式：日产车系故障码读取和清除的第一种方式主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个TEST 开关：调故障码：先
14、打开点火开关，然后将TEST开关转至ON，两个指示灯即开始闪烁，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位；清故障码：将TEST开关转至OFF位置，再关闭点火开关即可清除故障码。,日产车系故障码读取和清除的第二种方式,主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔：调故障码：先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁，每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针拧到底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。,
15、日产车系故障码波形,仪表盘上有CHECK ENGINE灯。诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的保险丝盒内，有12端子和14端子两种。调取故障码：先打开点火开关，12端子诊断座短接4#和5#端子， 14端子诊断座短接 6#和7#端子，等2s后拆开短接线，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。每次只输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码：将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。,日产车系故障码读取和清除的第三种方式,广州本田故障码调取关闭点火开关。用专用短路插头SCS短接2端子诊断座。诊断座在仪表盘下方。打开点火开关但不起动发动机，仪表盘上
16、的MIL或CHECK ENGINE灯将以闪烁次数输出故障码。故障码19将通过单纯的短闪来显示；故障码1041通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。,日本本田车系,广州本田诊断座位置,广州本田故障码清除,从诊断座上拆开专用SCS短路插头；关闭点火开关。记下无线电台预设的频率。从副驾驶座位前面的仪表盘下熔断丝/继电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔断丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以上即可清除故障码。重新设置无线电台的频率和时钟。,分三种类型：1、仪表盘上有CHECK ENGINE灯：此类车型故障码调取与清除方法与广州本田相同，但诊断座位
17、于工具箱内右侧或发动机室侧。 2、电脑位于工具箱下面，电脑上有1个红色指示灯：调取方法：将点火开关ON，电脑上的指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。,日本本田故障码调取与清除,3、电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上有4个指示灯：调取方法：将点火开关ON，4个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如图所示；每次只输出1个故障码。清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。,日本本田故障码输出,须通过在诊断座相
18、应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码：将二极管灯接在诊断座上，打开点火开关，二极管灯即闪烁输出故障码，故障码波形与丰田车系类似。清除故障码：将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。19941995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子OBD-诊断座。故障码调取：用跨接线将OBD-诊断座1#端子和5#端子短接，根据仪表板上的CHECK ENGINE灯的闪烁规律，读取故障码。故障码清除：将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。,日本三菱/韩国现代车系,三菱/现代车系故障诊断座,用DRB-专用诊断仪调取与清除故障码将DRB-专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制ECU的诊断
19、座上。,美国克莱斯勒车系MPI系统,克莱斯勒车系诊断座,起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB-诊断仪上读取所有故障信息。清除故障码时，可在DRB-诊断仪上输入取消故障码的执令，或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可。用普通方式调取与清除故障码在5s内将点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON，仪表盘上的CHECK ENGINE灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字，停4s后闪烁的次数为故障码的个位数字。19941995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采
20、用16端子OBD-诊断座，将点火开关转至ON位置，等510s后，仪表盘上的CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。,1993年前生产的车用12端子诊断座调取故障码：短接诊断座上的A与B端子，仪表盘上的CHECK ENGINE灯即闪烁输出两位数故障码，故障码输出波形与丰田车系类似。注意：调码时，首先输出故障码12三次 。清除故障码：将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。,美国通用/韩国大宇车系SFI系统,通用车系12端子诊断座,1993年后生产的车一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息。,通用车系空调面板,（1）打开点火开关，同时按下空调面板上OFF键及TEMP键，直到屏幕显示
21、00后放开两个按键。（2）按键或，选择所需的诊断系统。诊断系统代号：00为发动机系统诊断，01为中央电脑诊断，02为空调系统诊断，03为安全气囊系统诊断，04为ABS系统诊断。（3）按OUT TEMP键，即进入故障码调取功能，并显示故障码，持续性故障为两位数故障码，间歇性故障为三位数故障码。（4）按AUTO键退出诊断功能。（5）故障码的清除。按上述步骤（1）、（2）、（3）操作，然后按下OFF键即可清除故障码，再按下AUTO键结束本次操作。19941995年通用公司生产的部分轿车装有16端子OBD-诊断座，短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上的故障指示灯CHECK ENGINE读取故障
22、码。,人工调码分KOEO和KOER两种状态。KOEO状态指将点火开关ON，但不起动发动机；KOER状态是指在发动机运转状态。 福特车一般采用6+1端子诊断座，人工调码时需用指针式电压表或二极管灯。,FORD车系读故障码方法,美国福特车系EEC-系统,读取故障码：电压表量程选015V。正表笔连蓄电池正极，负表笔连诊断座的STO端子；使电脑进入KOEO或KOER状态；用导线连接诊断座上STI和信号返回端子；按二极管灯闪烁或电压表摆动规律读码；故障码为三位数，各位间均相隔2。清除故障码：先进入KOEO状态，刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上的连接导线即可。1994年后装用OBD-系统、且保留短接方
23、式调取故障码的福特车，将16端子OBD-诊断座上的13#端子与15#端子短接，即可从仪表盘上的CHECK ENGINE灯读取故障码。,故障码调取与清除一般使用专用诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552，后者不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。 各车型诊断座位置和形式不同，必须选用不同传输线。V.A.G1551功能代码01：显示ECU版本号02：故障查询03：执行机构诊断04：基本设定05：清除故障码06：结束，退出07：ECU编码08：测量数据显示,德国大众车系Motronic系统,大众车系专用诊断仪V.A.G1551,调取故障码： （以桑塔纳2000轿车为例）关闭点火开关，将
24、传输线V.A.G1551/3的一端（5端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接。 打开点火开关，输入01，后按Q确认，这时屏幕显示：Rapid data transmission Q （快速数据传递）01Engine electronics （发动机电控单元） 经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。按进入功能选择，屏幕上显示：Rapid data transmission Q （快速数据传递）Select function（功能选择）输入02，再按Q确认； 无故障时屏幕上显示：No fault （无故障） 有故障时，如有2个故障，屏幕上显示：2f
25、ault Recognized（发现2个故障）,桑塔纳2000诊断仪连接,按，将依次显示已检测到的故障代码及原因。若屏幕底部出现/SP，表示为间歇性出现的故障。故障码调取完成后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。清除故障码：按调码步骤进入功能选择状态后，输入05并按Q确认即可，此时屏幕上将显示：Rapid data transmission （快速数据传递）fault memory is erased （故障码已清除）若故障没有排除，故障码无法清除，屏幕上将显示： Rapid data transmission （快速数据传递） fault memory no
26、t erased （故障码没有清除）故障码清除后，输入06，再按Q确认退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。,1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧）。,德国奔驰车系LH/EZL系统,16端子诊断座 38端子诊断座,奔驰车系诊断座,调取故障码：将指针式电压表（或二极管灯）连接到电源端子与所需诊断的系统端子之间。16端子诊断座：电源端子为16，EFI系统端子为4；38端子诊断座：电源端子为3，左、右EFI系统端子分别为4和5 ；打开点火开关，但不起动发动机，使诊断系统端子搭铁24s，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二
27、极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，多个故障码必须重复操作。清除故障码：先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕23s后，再使搭铁线搭铁68s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可。每次只能清除一个故障码，多个故障码需重复操作。,德国奔驰车系LH/EZL系统故障码的调取与清除,五、常见故障诊断程序,电控燃油喷射发动机常见故障有：发动机不能起动发动机起动困难发动机怠速过高怠速不稳、易熄火加速不良混合气过稀混合气过浓发动机失速,电控发动机各类故障主要现象的说明,发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后
28、很快又熄火。怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。,汽油机能正常起动的因素,汽油机能正常起动必须具备四个要素：足够的点火高压与能量；恰当的混合气空燃比；正确的点火正时；正常的气缸压缩压力。 如果某一要素工作异常便会引起发动机不能起动或起动困难。导致电喷发动机起动故障因素较多，有起动系、点火系、燃油喷射系统和
29、发动机机械故障等。发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电子点火系统的故障后再作进一步的检查。起动故障一般表现为不能起动（无初始燃烧）和起动困难。,发动机不能起动故障诊断,举例：本田CB5轿车五缸发动机出现动力下降，加速无力，随后出现发动机无法起动。拆下分电器盖上中央高压线，对准缸盖试火有火。用燃油压力表检查燃油压力，为320kPa，燃油供应正常。检查喷油器控制电路，无任何故障。接着拆开火花塞检查，发现5个火花塞全部潮湿（上面全是汽油）。拆下5个火花塞，拔下分电器盖中央高压线，分别将火花塞插到高压线对缸盖试火，火花十分强烈。再把火花塞插入分缸高压线上对缸体试火，发现5个火花塞均无点火或偶尔出现
30、微弱的光芒。拆开分电器盖，发现分电器里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重磨损，机油直接从磨损的油封中渗出，进入分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法工作，最终造成发动机无法起动。更换分电器内的油封，装复所有拆卸部件，故障排除。,起动困难的诊断程序,电控燃油喷射发动机起动困难,按规定程序读取故障码,有故障码，按故障码诊断故障,无故障码，检查进气管是否漏气,无漏气，检查空气滤清器滤芯,漏气，进气管漏气故障,正常，检查怠速控制阀,滤芯脏污，空气滤清器故障,怠速控制阀或其电路故障,不正常，燃油系统故障,正常，检查点火正时,正常，检查燃油系统压力,正常，气缸压缩压力过低或发动机ECU故障,点火正时失准，调整不当或点火系统故障,正常，检查空气流量计、水温传感器、起动开关及其电路,不正常，空气流量计、水温传感器、起动开关及其电路故障,怠速过高的诊断程序,怠速不稳、易熄火的诊断程序,加速不良的诊断程序,混合气过稀的诊断程序,混合气过浓的诊断程序,发动机失速的诊断程序,
