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1、上海地区的常用地基处理方法,上海市基础工程公司上海交通大学,上海软土地区地基土层分布,上海地区的地基处理方法,上海地基规范中的地基处理方法换填法、预压法、深层密实法、化学加固法、锚杆静压桩、树根桩、垂直土层锚杆、沉降控制复合地基目前工程中常用的地基处理方法真空预压联合堆载预压法密实法：强夯法、振冲法复合桩基地基加固：旋喷加固、搅拌桩加固,工程实例,真空预压联合堆载预压法吴越岭秀社区申江路立交桥坡工程强夯法、振冲法上海海港新城一期市政C1道路 复合桩基上海F1赛场 化学加固（注浆、旋喷）某石化聚乙烯厂,吴越岭秀社区（真空堆载联合预压法）,工程概况吴越岭秀由小高层、多层及联排别墅组团而成，规划总面
2、积约220亩，小高层为剪力墙结构，其余为框架结构，采用桩基。自然地坪以下存在316.5m厚的吹填土淤泥，压缩性高、强度低、排水固结条件差。由于工期紧张，淤泥土中又含有较高的有机质，堆载、复合地基等加固方案不能满足本工程的要求，经过综合比较，采用真空预压或真空堆载预压进行处理。,工程地质条件自然地坪以下有7个工程土层： 冲填土、 淤泥、 粘土、 粉质粘土、 粉土、 粉质粘土夹粉土、 粉质粘土。软弱土层的描述如下：层：冲填土层，灰灰黄色，湿。含植物根茎。该层土质不均，工程性能很差，0.301.10m。层：淤泥，该层全场分布。灰灰黄色，流塑，含植物腐殖质，土体中存在较多小孔。局部夹泥炭薄层及粉沙薄层
3、。该层在西南角厚度较大。属高压缩性土。工程性能极差。层厚在全场分布很不均匀，在已勘察的钻孔中，层厚为2.6016.50m。,方案设计二期待地基处理面积约7.8万平米采用真空堆载联合预压进行处理分A、B、C三个分区先后进行处理预期目标：承载力：场区上部软弱土经过处理后，地基承载力不低于80kPa；沉降：固结度需达到80%以上，工后沉降不大于10cm；在满足上述要求的同时，尽量缩短预压时间。,工程场地平面图,二期地基处理场地分区平面图,真空堆载联合预压剖面示意图,插板机(振动锤+龙门架),塑料排水板,场区覆膜,堆载预压（抽水堆载）,地基处理检测结果A区A区抽真空共74天，真空首次达到80kpa是9
4、天后场地沉降：累计沉降达到316mm，最大为492.2mm沉降速率：初始为3.4mm/d；最后小于2mm/d 真空度：基本在80kpa以上，平均为80.2kpa 分层沉降：超过90的沉降由0-7m之间土层产生孔隙水压力：孔压持续下降，累计最大消散为69.26kpa。固结度 ：平均固结度98 ，远超过设计的80,A区地表面累计沉降时间曲线 ( S为平均沉降),A区分层沉降时间曲线（图例括弧内为磁环埋深）,孔压随时间变化曲线（埋深分别为3、6m）,B区场地沉降：平均累计沉降228.3mm，最大377.9mm沉降速率：最后平均沉降速度为0.88mm/d真空度：从7.12达到80kpa，保持80kpa
5、以上的时间为50天 分层沉降：真空的有效影响深度在8米以内。 孔隙水压力：埋深1.8m、3m、7m、10m的孔压减小依次为61.2kpa、50.2kpa、33.4kpa、11.5kpa，固结度 ：地基固结度在80.998之间，平均固结度86.9 ，远超过设计的80 。,B区不同深度孔压变化曲线,C区场地沉降：累计平均沉降206.25mm，最大为260.5mm。沉降速率：平均沉降速度为3.4mm/d，最后小于2mm/d 分层沉降：真空的有效影响深度在8米以内。 孔隙水压力：埋深2m、4m、6m、10m的孔压计减小依次为64kpa、55kpa、20kpa、19kpa， 固结度：地基固结度在86-9
6、8之间，平均为93，远超过设计的80 。,申江路立交桥坡工程（真空堆载联合预压法）,工程概况两条宽12.25m快车道及一条3m宽绿化带。坡顶总宽27.5m，纵向坡度3%，两侧挡土墙护坡南桥坡最大高度为3.57m北桥坡最大高度为3.44m地质条件古河道沉积区，土层构造变化不大，分布较均匀在勘探深度范围自上而下共分六大层及十个亚层主要软土层为淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、地基承载力仅为65kPa,加固方案北桥坡：浅层真空降水、超载预压中央隔离带和路堤两侧各设轻型真空井点，深7.5m，持续降水3个月桥坡填土前铺设砂垫层、土工布导流带，坡度5%，厚度40cm降水区外设注浆隔离带，切断砂质粉土水源补给二灰
7、路堤预压3个月，高2.6m，宽27.5m等载预压3个月，高1.5m，宽22.5m南桥坡：塑料排水板、浅层真空降水、超载预压中央隔离带和路堤两侧共设4套轻型真空井点，深7.5m，持续降水3个月桥坡纵向60m、横向30m范围内插设塑料排水板，插入20m桥坡填土前铺设砂垫层、土工布导流带，坡度5%，厚度40cm降水区外设注浆隔离带，切断砂质粉土水源补给二灰路堤预压3个月，高2.7m，宽27.5m等载预压3个月，高1.5m，宽22.5m,北桥坡路基加固断面图,南桥坡路基加固断面图,加固方案实施情况北桥坡施工进度：5月19日井点降水开始，8月6日开始铺垫二灰路堤，10月2日停止降水由于工期推迟，未能按设
8、计加固，二灰路堤堆载强度仅设计的49%，未进行超载预压南桥坡施工进度：6月23日井点降水开始，7月20日开始铺垫二灰路堤，8月3日超载堆土，8月18日卸除超载，10月2日停止降水二灰路堤堆载强度为设计的70%，超载堆载强度为设计的46%，堆载时间分别为设计的81%和17% 实际施工未能按设计案加固，加固效果与设计有出入,北桥坡加固效果桥坡沉降中央隔离带：最大沉降514.6mm，其中降水期270mm，降水和路堤共同作用期间170mm，停止降水期间74.6mm东侧挡土墙：最大沉降316mm西侧挡土墙：最大沉降316mm沉降速率中央隔离带：开始为3.38mm/d，最后为0.24mm/d东侧挡土墙：开
9、始为2.3mm/d，最后为0.16mm/d西侧挡土墙：开始为2.85mm/d，最后为0.15mm/d,分层沉降工后沉降按实际施工情况，竣工后288天，地基沉降标测得最大工后沉降99mm，路面沉降标测得最大工后沉降108mm，推算工后沉降139mm。若按原设计方案，实测工后沉降可减少至56mm，推算沉降为96.9mm，小于规范允许值。,纵坡变化率根据路面沉降数据，北桥坡0.3%根据地基沉降数据，东侧墙0.25%，西侧墙0.25%路堤压缩量分析路堤填土压缩量8.5mm，占工后沉降量的8.6%，不可忽略填筑中填土的压实对减小工后沉降影响较大,南桥坡加固效果桥坡沉降中央隔离带：最大沉降905.7mm，
10、其中降水期462.4mm，降水和二灰共同作用期间153.3mm，降水和二灰、堆载共同作用期间94.2mm，降水和路堤共同作用期间149.0mm，停止降水期间46.8mm东侧挡土墙：最大沉降682.5mm西侧挡土墙：最大沉降530.2mm沉降速率中央隔离带：开始为17.13mm/d，最后为0.17mm/d东侧挡土墙：开始为7.80mm/d，最后为0.20mm/d西侧挡土墙：开始为5.42mm/d，最后为0.19mm/d,分层沉降工后沉降按实际施工情况，竣工后288天，地基沉降标测得最大工后沉降108.7mm，路面沉降标测得最大工后沉降170mm，推算工后沉降112mm。若按原方案，实测工后沉降可
11、减少至38.1mm，推算沉降为51.4mm，小于规范允许值。,纵坡变化率根据路面沉降数据，北桥坡0.45%根据地基沉降数据，南桥坡0.375%路堤压缩量分析路堤填土压缩量24.6mm，占工后沉降量的19.7%，不可忽略填筑中填土的压实对减小工后沉降影响较大,海港新城一期C1道路（强夯法，振冲法）,工程概况 海港新城位于上海东南角，东海与杭州湾的交汇处，距市区约65km，距浦东国际航空港和洋山港均约30kmC1道路为新城内环芦潮湖的环路。 工程地质第一层吹填土，平均厚度4.30米；地基承载力30kPa第二层砂质粉土，平均厚度1.70米；地基承载力90kPa第三层粉砂，平均厚度7.0米。地基承载力
12、105kPa试验区域A4试验区拟分成AA小区、AB小区两个试验小区A5试验区拟分成AC小区、AD小区两个试验小区每个试验小区面积均为3054m2,地基加固标准加固的有效深度不小于4m，且不对4m以下土层产生有害扰动；最好有效加固深度达6m 地基承载力标准值fk1.02.0m fk 130Kpa；2.04.0m fk 120Kpa碾压后浅层吹填土还应达到下述标准：地基承载力标准值fk：01.0m fk 130Kpa；表层2.0m内地基回弹模量：E0 = 25Mpa；加固方案（见附图） A4区采用真空快速排水加低能量强夯法 A5区采用振冲桩,A4区强夯点布置图,A5区振冲桩位布置图,上海F1赛场（
13、复合桩基）,工程概况亚洲最大、最先进的F1赛车场；唯一建造在软土地基上的“上”字型F1赛道占地2.5平方公里，赛道总长5.28公里，还有主副看台、控制塔、生活区、维修站、新闻中心等16个单体，共12万平方米，填路的土方在三百万方以上。 处理方案在高赛区，才用复合桩基固定赛道路面。在赛道建设过程中，共打下了4万多根桩 复合桩基,上海F1赛场工程,某石化聚乙烯厂 （压密注浆/旋喷加固）,试验场地简况试验的两块场地分别采用压密注浆（A区）与高压旋喷法（B区）施工A区：4.85.4m2，压密注浆加固：325普通硅酸盐水泥，掺入量12，0.5%水玻璃，水灰比为0.450.5，加固深度15m。B区：5.55.5m2，高压旋喷加固：1200mm，325普通硅酸盐水泥，掺入量400kg/m，加固深度15m。工程地质简况 试验场地土层，上部为粉质粘土，下部为淤泥质粉质粘土。,被测场地位置示意图,B区,A区,试验区A（注浆）实测波速随深度变化曲线,试验区B（旋喷）实测波速随深度变化曲线,谢谢大家！,
