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1、建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,一建设新能源汽车检测公共检测服务平台目的意义作用；1. 汽车产业发展不可或缺的公共服务平台-产品检测认证服务；2. 现阶段以电驱动为特征新能源汽车三个核心的技术评价领域;3. 国外新能源汽车的标准和技术评价体系; 4. 我国的新能源汽车发展和技术标准体系; 5. 我国在新能源汽车的市场准入管理; 6 .上海的新能源汽车的技术服务体系;7. 开拓性的建设新能源汽车检测服务公共服务平台，是自主创新的需求; 8. 是上海鼓励发展的技术服务贸易的重要组成部分; 二工信部授权介绍三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台
2、)目前已有检验能力 和分工原则；四上海新能源汽车检测工程技术研究中心（公共检测服务平台）检验能力规划；五国家公告内新能源汽车的统计信息,目录,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,新能源汽车产业化过程中，无论是新能源汽车研制企业，还是相关国家管理部门，在新能源汽车的检测、研究、评介、认证、标准体系等方面，都需要一个第三方的公共检测服务机构提供支持。 2007年在上海市科委的推动下，依托国家机动车产品质量监督检验中心（上海），整合上海交通大学、同济大学的部分检测资源，成立了上海新能源汽车检测工程技术研究中心（以下简称工程中心） 。其核心工作：在新能源汽车的检测、研究、评介、认证、标准体系等方面，为
3、新能源汽车研制企业及相关政府部门提供支撑服务。,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,1.汽车产业发展不可或缺的公共服务平台-产品检测认证服务 上海新能源汽车产业化步伐正在迅速迈进,包括整车和关键零部件的产业化布局全面展开,但在新能源汽车产业化的最后一个环节检测认证公共服务平台,却仍然处于萌芽（科研）阶段,成为上海新能源汽车产业化完整体系的短板. 众所周知,汽车作为一种和公共安全紧密相关的产品,其生产销售有一套严格的产品认证体系和与之匹配的公共服务平台-产品检测认证服务(技术服务贸易)体系. 在传统汽车领域：我们有和国外相同的汽车产业;有成熟的标准体系(U
4、NECE等)可以(被迫)使用，有成熟的检测认证体系可以借鉴。基于时间、市场和技术能力等综合因素，我们不可能、也没有能力研究建立自己新的标准体系，以及对应的检测认证评价体系。我们整体技术体系被动跟随，在技术标准方面没有发言权，标准成了竞争对手的技术壁垒，检测认证的技术贸易领域被对手强势垄断，在技术领域门户洞开。 在新能源汽车领域：基于新能源汽车的发展特征，各种技术方案和技术体系争奇斗艳，相关产品均未完全成熟；标准体系总体参照传统汽车，增加部分新能源汽车特有的电力电子方面技术要求，构成一个（在用的）标准体系;出于技术封锁和技术成熟度等原因，尚未形成统一的有全球影响力的技术标准体系。 由于新能源汽车
5、产品的不断发展变迁，检测认证体系和公共检测服务平台尚未有效建设运行。,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,2.现阶段以电驱动为特征新能源汽车三个核心的技术评价领域 1）基于电能的安全可靠便捷 ，电驱动将是新能源汽车的主要特征。由于车用电机和控制器的驱动特性不同于发动机、使用环境和要求不同于普通电机，其以电力电子为特征的电磁兼容问题更为特殊，建立全新的电机和控制器检测标准和检测认证评价体系是必须的。 2）作为车载储能元件，电池的各种技术特性直接影响车辆的使用，电池的安全合理使用问题日益突出。和日新月异的电池发展同步，建设相关的检测能力和标准体系是同步推动新
6、能源汽车产业发展的必须。 3）相对于传统汽车，新能源汽车的使用要求和特征也会随着社会公共交通体系的变化而产生社会角色的变化: 作为传统汽车的优化，代表形式是混合动力汽车； 作为大规模交通体系的延伸，代表形式是短距离行驶的插电式电动汽车汽车； 作为技术展望，可以成为磁悬浮等捷运系统的组成； 在各个阶段新能源汽车必须有恰当的整车标准和评价体系。,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,3. 国外新能源汽车的标准和技术评价体系 技术标准在技术评价体系中的重要性： 相关标准的制定，将对产业发展进行有效的规范和引导，标准制定权的获得可以使企业在未来数十年中获益。汽车企
7、业要想在全球新能源汽车领域占领市场，必须有标准法规的支撑；新能源汽车的开发将不仅是技术实力的较量，还是业务模式和政策法规的竞争。任何汽车行业如果不制定对策，就可能“陷入技术获胜而业务落败”的境地。 欧、美和日本以各自技术实力为依托，在相关标准的制定工作中开展了激烈竞争，以期嵌入自己的技术和专利体系（DVD就是前车之鉴）。 对于一些具有前瞻性的技术领域，欧、美和日本采取保守战略，避免产品的技术路线因为标准战略而泄露；对于相对成熟的技术领域，则开展标准圈地： 欧洲已在IEC和ISO设立机构，开展标准化活动；日本在锂电池技术领域占据较大的优势地位，已开始制定统一的锂电池规格、充电方式、安全等标准；
8、美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，积极扶持电动车和锂电池制造企业，协调新一代电力基础设施“智能电网”，其中当然的包括标准和检测评价技术。 整体来看，由于标准体系尚未完善，目前新能源汽车的检测认证服务体系没有完全形成，但技术的先导性，将有助于将来实现检测认证服务平台和技术贸易的体系的优势地位。,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,4.我国的新能源汽车发展和技术标准体系 由于在传统汽车领域的前车之鉴，我国在新能源汽车技术发展的同时，就同步开展标准化研究工作。和欧、美、日本的企业主导不同，我国的新能源汽车相关企业的综合能力较弱，涉及领域
9、窄，中介机构在标准制定的协调作用突出；目前已经成立全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会，统一协调新能源汽车的标准化工作，制定发布了多项技术标准。在市场、技术能力和举国体制的推动下，我国有实力制定体现自己技术利益的新能源汽车标准体系。,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,5.我国在新能源汽车的市场准入管理 和传统汽车略有不同，新能源汽车的市场准入主要集中在公告管理，CCC强制认证也包含部分基本车型。 整车的检测评价主要由承担公告检测任务的检测机构负责，关键零部件主要由原来国家863计划中的检测平台承担。 进口车的市场准入管理主要由CCC强制认证来协
10、调管理。,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,6上海新能源汽车的技术服务体系 上海在国家863计划和新能源汽车产学研合作研究中，积累了很多新能源汽车的检测技术研究成果和部分检测平台，由于体制的原因，均未进入到国家工业和信息化部和CCC强制认证认可等新能源汽车主流检测认证公共服务平台。 2007年在上海市科委的推动下，依托国家机动车产品质量监督检验中心（上海），整合上海交通大学、同济大学的部分检测资源，成立了上海新能源汽车检测工程技术研究中心（以下简称工程中心） 。其核心工作：开展新能源汽车检测技术研究，构建检测认证服务平台框架。 从法律角度评价，工程中心
11、相关的检测能力获得国家实验室的认可，检测能力覆盖新能源汽车整车、车用电机和控制器、车用电池等主要检测认证项目； 从检测技术研究和标准制修订角度评价，工程中心制定了获得国家认可的燃料电池汽车和发动机5项产品检测方法标准，并全面参与其他新能源国家标准的制修订工作, 在EMC检测技术领域，获得了公认的技术成果, 在检测技术研究领域具有一定的前瞻性;,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,6上海新能源汽车的技术服务体系 从检测服务的国家授权角度，工程中心整车和零部件检测能力获得CCC认可授权，关键零部件检测能力获得国家工信部认可授权，是一个获得国家认可的，全面开展
12、检测技术研究和检测认证服务的公共服务平台； 从投入和成果比较收益角度，工程中心整合了上海的相关资源，有助于技术协同和能力综合利用； 在新能源汽车的技术发展初期，这种组织形式可以有效利用上海资源，节约资金投入。 但和发展初期不同，上海的新能源汽车已经进入产业化阶段，上海迫切需要新能源汽车的检测技术研究和检测认证公共服务平台，以节约为特征的检测认证技术体系框架,已经不能适应检测认证服务贸易的能力要求。 工程中心的前期运行主要是基于科研投入（科委连续3年支持的3个科研课题），人员和设备均是合作单位资源，和全面开展检测服务需求的庞大技术和设备能力相比，投入经费不成比例，没有核心检测资源； 对照国家实验
13、室管理要求，工程中心相关实验室产权的各自独立，直接影响实验室的第三方公正性，阻碍了其成为独立的国家级检测中心，同时也影响了国家级工程中心的申请；,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,6上海新能源汽车的技术服务体系 技术能力的分散，直接影响工程中心检测技术研究能力和发挥检测认证服务平台作用,不能有效率的开展技术服务，阻碍工程中心成为一个有自我发展能力的技术贸易服务平台。建设集中统一的,有第三方特征的,获得国家各政府部门认可的、国内领先、国际一流的新能源汽车检测中心已经迫在眉睫.,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,7
14、开拓性的建设新能源汽车检测服务公共服务平台，是自主创新的需求。 工程中心的检测能力已经获得国家实验室等认可,这是一个重要的基础和现实的突破, 汽车行业主管部门支持工程中心加强能力建设,努力服务全国,为上海的企业提供技术支持和检测服务. 基于新能源汽车检测服务的重要性和特殊性,工程中心向国家质监总局和认证监督管理委员会提出成立国家新能源机动车产品质量监督检验中心,相关职能部门已经同意申请,一旦我国唯一的”新能源机动车检测中心”成立,必将提升上海在新能源汽车检测认证服务领域的技术地位,使之成为新能源汽车检测认证服务的技术核心和信息交汇中心,能够更好的服务服务于新能源汽车检测领域,为上海的政府和相关
15、产业提供技术支撑. 在国家机动车产品质量监督检验中心(上海)的框架下, 建立新能源汽车检测服务平台,满足包括工信部在内的各政府部门对检测机构第三方特性的管理要求的,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,8.是上海鼓励发展的技术服务贸易的重要组成部分 随着新能源汽车产业化的启动,涉及新能源汽车的专项检测认证市场迅速扩大,一次性投入建成包括全部整车,电池,电机和控制器等全部检测能力,就可以在尚在萌芽状态的新能源汽车检测服务领域占得先机,检测服务收入完全能够满足机构运行、设备折旧更新、新检测技术更新发展和专项检测技术研究的需求,同时可以为上海的新能源汽车产业节约
16、大量外出检测的额外费用和时间成本,使上海的相关产业能够获得方便、快捷、可靠、保密的检测认证服务。 随着技术积累，工程中心可以全面介入到全球统一机动车技术法规协调工作中去,推动中国的技术体系全球化。在新能源汽车产业过程中,政府必然有大量的检测设备投入(或资助) ,和企业各自分散建设相比,集中投入在工程中心这个公共机构,可以全面、高效、系统的服务于整个新能源汽车产业,是一个全赢的结果。 总之，在新能源汽车产业化的同时，做大做强上海新能源汽车的检测认证服务平台,使之成为“国家新能源机动车产品质量监督检验中心”,对上海新能源汽车产业而言是基础性的工作,将有助于提升上海新能源汽车的综合竞争能力,促进上海
17、新能源汽车产业的形成和发展.,一.建设新能源汽车公共检测服务平台作用,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,2009.7.9-10日，由国家工业和信息化委组织的“车辆及生产企业公告”（以下简称“公告”）授权检查专家组，对上海机动车检测中心进行为期两天的“公告”授权检查，检测组通过“现场试验”、“查看资料”等方式核查本中心常规汽车、新能源汽车型式试验能力，并确定本中心具有工信部规定的全部常规汽车、新能源汽车型式试验能力。 目前专家组“公告”授权检查报告已交到工信部产业政策司主管领导手上，经过一定法定程序后，将在“国家工业和信息化委车辆及生产企业公告”上公布。,二工信部授权介绍,建设新能源汽车公共检
18、测服务平台介绍,新能源汽车已有检测能力（通过国家实验室认可委认可）（一）整车1. 纯电动汽车： 本中心具备纯电动汽车整车部分型式试验（70项国家规定的强制性检项目）能力，其中3个子项目部分试验能力尚需完善；（试验项目详见附表1）2.混合动力汽车： 本中心具备混合汽车整车部份型式试验（70项国家规定的强制性检项目）能力，其中1个子项目部分试验能力尚需完善；（试验项目详见附表1）3.燃料电池汽车： 本中心具有燃料电池轿车动力性测试；4压缩天然气、液化石油气汽车 本中心具有整车部份型式试验（国家规定的强制性检项目）能力；,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工
19、,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,（二）关键零部件1车用驱动电机 本中心具有功率为0-50KW，扭矩为-200至200N，转速为0-10000rpm的车用电机型式试验（国家规定的强制性检验项目）能力；2蓄电池 2.1锂电池：本中心具备电池模块充放电试验能力 2.2超级电容：本中心具备电池模块充放电试验能力； 2.3金属氢化物镍蓄电池：本中心具备电池模块充放电试验能力； 2.4电动助力车用密封铅酸蓄电池：本中心具备电池充放电试验能力； 2.5牵引用铅酸蓄电池：本中心具备电池充放电试验能力； 2.6固定型防酸式铅酸蓄电池:电池具备电池充放电试验能力；3燃料电池发动机 本中心具备燃料电池发动机稳
20、态特性测试、动态特性测试、起动特性测试能力4.EMC测试平台 已初步建立新能源汽车EMC测试平台，部分EMC检测能力达到国内领先、国际一流的水平。,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,综上所述：本中心新能源汽车检测能力，在整车上，基本覆盖现行标准，部分标准的部分能力受限制。在零部件上，已具备小部分试验能力。,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,一）工程中心新能源汽车检测能力规划工作分工原则 同济大学：燃料电池新能源汽车整车及关键零部件专
21、项试验及开发性试验； 上海交通大学：混合动力新能源汽车整车及关键零部件（混动动力发动机总成系统）专项试验及开发性试验； 上海机动车检测中心：所有新能源汽车整车及关键零部件型式试验； 新能源汽车科研项目主要依靠同济大学和上海交通大学；,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,二 ）工程中心新能源汽车专项检验能力表,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,二 ）工程中心新能源汽车专项检验能力表,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台
22、)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,二 ）工程中心新能源汽车专项检验能力表,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,二 ）工程中心新能源汽车专项检验能力表,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,二 ）工程中心新能源汽车专项检验能力表,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,二 ）工程中心新能源汽车专项检验能力表,三上海新能源汽车检测工程技术研
23、究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,二 ）工程中心新能源汽车专项检验能力表,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,二 ）工程中心新能源汽车专项检验能力表,三上海新能源汽车检测工程技术研究中心(公共检测服务平台)目前已有检验能力和分工,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,1.本中心二期投入新能源汽车检测能力费用：13000万元，将构建建新能源汽车车用电机检测中心、新能源汽车车用电池检测中心、新能源汽车电磁兼容检测中心。建设目标：世界一流新能源汽车检测中心。2.本中心成为
24、国家级新能源汽车检测工程技术研究中心；3.本中心成为国家级新能源汽车产品监督检验中心；,四上海新能源汽车检测工程技术研究中心（公共检测服务平台）检验能力规划,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,（一）车用驱动电机（时间安排，2009.9-2011.9） 规划建立功率范围3-150kw，扭矩0-400NM,转速0-15000rpm的系列车用电机型式试验能力。检验项目包含：温度、湿度环境模拟试验、定频振动和扫频振动模拟试验、盐雾试验、电机转矩、转速特性及效率试验、温升试验、防水、防尘试验、能量反馈试验、超速试验、接触电流试验、峰值功率试验最高工作转速试验等全部电机特性试验。规划投资费用3000万元
25、.；,四上海新能源汽车检测工程技术研究中心（公共检测服务平台）检验能力规划,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,（二）电池(时间安排：2009.9-2011.9) 规划建立各系列能量型、功率型车用电池单体、车用电池模块、车用电池总成的型式试验能力。检验项目包含：极性、放电容量、高温放电容量、低温放电容量、荷电保持能力、容量恢复能力、储存、循环寿命、过充电试验、短路试验、跌落试验、加热试验、挤压试验、针刺试验、振动试验。规划投资费用4000万元,四上海新能源汽车检测工程技术研究中心（公共检测服务平台）检验能力规划,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,（三）混合动力汽车发动机-电机总成(时间安排：
26、2009.9-2011.9) 规划建立混合动力汽车动力总成试验系统。需双电机测功机，设备费用2000万元左右。,四上海新能源汽车检测工程技术研究中心（公共检测服务平台）检验能力规划,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,（四）各类新能源汽车整车及关键件EMC测试平台(时间安排：2009.9-2011.9) 针对目前大量新能源汽车9k-30M频段范围EMC超标的问题，需完善EMC测试平台，帮助企业技术进步。预计投资费用4000万元。,四上海新能源汽车检测工程技术研究中心（公共检测服务平台）检验能力规划,建设新能源汽车公共检测服务平台介绍,五国家公告内新能源汽车的统计信息,我们将定期对公告内新能源汽车信息进行统计分析。,
