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1、雷电威胁飞行安全的杀手,目 录,1、雷电对于飞行的危害2、雷电产生的机理3、雷击统计数据4、气象雷达的探测原理5、如何规避风险,雷电对于飞行的危害,飞机易损部位：黑色区域：电流的入口和出口，最可能遭受雷击损坏的部位。绿色阴影：电流的通过部位，可能受损。白色区域：受损可能性最低。,受 损 实 例,受 损 实 例,受 损 实 例,雷电产生的机理,理论研究和科学实验证明，当云中出现冰晶和过冷水滴互相碰撞，过冷水滴冻结以及大水滴分裂时，由于温差电效应、冻结电效应和分裂电效应等作用，云滴之间就会产生电荷交换，结果是小云滴带正电荷，大云滴带负电荷。雷雨云中的上升气流将小云滴带到云的上部， 而较大的云滴则留
2、在云的中 下部。所以，一个发展完整 的雷暴云，其上部是带正电 荷，中部带负电荷，而下部 的降水区常有一个带正电荷 的中心。,雷电产生的机理,空气是不良导体，它阻挡正负电荷的会合。当大气中的电荷积累到一定程度，足以把云内外的大气层击穿，于是在云与地面或者云的不同部位，以及云块之间就会发生电荷中和，并激发出耀眼的闪光，这就是常见的闪电。事实上，在雷暴区高速运动的飞机加强了云中大气等电位面的畸变程度，从而出现了强电场，诱发了闪电的发生。,雷电产生的机理,飞机起电：当飞机通过云、降水或尘埃密集区时，在冻结温度附近，机体与云滴、降水粒子（雪花、冰晶、雨滴）摩擦而各得符号相反的电荷，这就是摩擦起电。云、降
3、水或尘埃等粒子浓度越大，粒子带电量越大；飞机飞行速度越快，有效撞击面积越大，带电量也就越大。另外，飞机在环境电场中飞行时，飞机的金属表面也会因感应起电而带电，环境电场强度越强，飞机带电量也越大。,雷电产生的机理,电晕放电：电荷在飞机表面上的分布是不均匀的。飞机的尖锐、凸出部位电荷密度最大，与周围空气间的电位梯度也就特别大。就会在飞机的边缘部分发生电晕放电形式的电击穿，产生类似闪电的电火花，称为电晕放电。当飞机夜间或白天在浓密的云层中飞行时，就能看到电晕放电现象。电晕放电可持续若干秒，直到出现一个强烈的放电，发生打闪和爆炸声，静电干扰和电晕也就宣告结束。,雷电产生的机理,诱发闪电：在电场强度不够
4、大的云体，一般不足以产生闪电。但是，如果云层厚密，电场强度分布又不均匀，在云的某些部位的电场强度就可能接近产生闪电的临界值。当飞机进入这种强电场时，电场强度会骤然增大，尤其在飞机突出物端（翼尖、空速管、天线等）电位梯度较大，可能诱发闪电，最初的电击穿最可能在这些部位发生。诱发闪电都会击中飞机，使飞机遭受损坏,飞机雷击统计,境外统计数字表明：日利用率7小时：1次/12个月日利用率10小时：1次/10个月结论：每架正常运行的飞机几乎每年都要遭到一次雷击。说明：统计数字包含所有报告的任何程度的雷击。,飞机雷击统计,雷电击中的飞机数量,飞 机 遭 到 雷 击 时 的 速 度,飞机雷击统计,雷电击中的飞
5、机数量,飞 机 遭 到 雷 击 时 的 高 度（单位：1000ft）,飞机雷击统计,飞机雷击统计,统计数据表明：电击多发生在上升与下降阶段。高度在3500m-5000m多发。-5-0是危险的温度层。飞机遭雷击几乎都在突出的部位。,气象雷达的探测原理,气象雷达通过方向性很强的天线向空间发射脉冲无线电波，它在传播过程中和大气发生各种相互作用。如大气中水汽凝结物对雷达发射波的散射和吸收。气象雷达实际上只是一部降水探测器。探测到的天气的多少取决于雨滴，雨滴的大小，构成和数量。,气象雷达的探测原理,雷达不能探测： 云、雾或风(太小的水滴或根本无降水) 睛空颠簸(无降水) 风切变(除了微下冲气流外，无降水
6、) 闪电雷达可以探测： 降雨 湿冰雹和潮湿紊流 冰晶，干冰雹和干雪(30,000 英尺以上)只能得到微弱反射。,气象雷达的探测原理,为了充分利用气象雷达，机组必须知道的三个要素是： 天线仰角，使扫描的雷达波束的中心在姿态基准平面的上方或下方。 距离控制，与仰角配合控制导航显示的距离。 增益控制，调整接收机的灵敏度(一般应设置在自动位)。不同的雷达系统型号之间接受机的灵敏度可能不同。（新型雷达二万英尺以下增益设定在+4）,如何规避风险,地面阶段：了解实况和气象预报或图表中包含有雷雨及有关危险情况的信息，尤其是以“SIGMET”的格式发出警告；向签派员索取航路天气预报ROFOR，了解0（零度等温线
7、）高度。慎重考虑起飞备降场、目的地和其它备降场的形势，以确定燃油计划；如果雷雨接进机场的15海里范围时，机长应考虑从不同的方向起飞，或推迟起飞；切勿轻视任何雷雨，避开雷雨是最明智的选择 ；雷雨中切勿使用内话与机务人员通话。,如何规避风险,绕飞半径：,如何规避风险,绕飞建议：,如何规避风险,气象雷达是用于避开雷雨和恶劣天气的，但绝不是用于穿越它们的；在雷雨区中不能把目视现象作为湍流的判断依据；正确使用气象雷达，提前判断雷雨云的高度和范围；除非确定在顶上有至少5000英尺的晴空区，否则不要飞越雷雨云的上方；任何高于35000英尺或以上的雷雨都应被认为是极其危险的；,如何规避风险,雷雨下面的气流可能
8、是灾难性的 ；考虑风的影响调整侧向间隔；绕飞的计划应提前完成，考虑飞机的机动性能（半径及抖振裕度）；PNF一侧的ND距离圈始终比PF一侧的ND距离圈选大一档；零度等温线至以上5000ft间绕飞，尽可能避开雷达紧密绿色显示区域；,如何规避风险,不可抗力的原因接近或进入风险区域：选择云体上风面；避开砧状云或顶部顺风向处的卷云和卷层云的下方飞行；寻找雷达回波最弱的区域。选择相对垂直的航线穿过雷暴区。避开雷达回波为钩形、指形、圆点形和扇形的区域；（可适当减小增益以便寻找相对薄弱区域）尽快脱离零度等温线附近的高度。,如何规避风险,怀疑遭遇雷击：可见的电弧、火球、机舱内的巨大声响等可作为判断雷击的参考；对怀疑的系统页面进行检查；检查导航仪表指示；留意燃油指示，及时发现漏油；如果怀疑机构受损，调整速度，尽快着陆。,谢谢,
