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1、2022/12/8,1,平行跑道运行行跑道运行,主要内容,国内平行跑道机场概况四种平行跑道运行模式平行跑道仪表运行要求,2022/12/8,2,2022/12/8,3,跑道构型,跑道的方位主要取决于风向、场地及周围环境条件。平行跑道：指跑道与跑道的中心线平行或近似平行， 通常为两条、三条或四条平行跑道。近似平行跑道 （NEAR-PARALLEL RUNWAYS）：跑道中心线延长线的汇聚/发散角不超过15度的非交叉跑道。两条或更多的方向不同的相互交叉的跑道，称作交叉跑道。开口V形跑道,多跑道构型,国内平行跑道机场概况,北京首都机场,平行3跑道，跑道36L，36R间距1960米，36R与01间距1
2、525米。,2022/12/8,7,天津滨海机场,平行双跑道，跑道间距2100米。,天津滨海机场,上海浦东机场,平行3跑道，35L与35R间距460米，35R与34间距2260米。,上海浦东机场,2022/12/8,12,上海浦东机场(4条跑道运行),上海虹桥机场,平行双跑道，间距365米。,上海虹桥机场,杭州萧山机场,平行双跑道，间距1600米。,杭州萧山机场,广州白云机场,跑道间距2200米，西跑道南端相对东跑道南端向南错开400米，西跑道北端相对东跑道北端向南错开600米。20L跑道入口内移200米。,广州白云机场,深圳宝安机场,平行双跑道，间距1600米，北端错列600米。,深圳宝安机
3、场,西安咸阳机场,平行双跑道，间距2100米。,西安咸阳机场,成都双流机场,平行双跑道，间距1525米，错列1040米。,重庆江北机场,平行双跑道，间距380米。,重庆江北机场,昆明长水机场,平行双跑道，间距1950米。,昆明长水机场,概论,平行跑道运行研究介绍美国 60年代初期，美国的联邦航空局（FAA）就开始对多跑道运行进行研究和分析。这些研究包括一些机场数据采集和理论分析以及在芝加哥OHare机场进行的飞行测试项目。这次测试用来检验如果发生一架航空器在进近过程中错误地飞向相邻的平行跑道的情况下，机长和管制员表现的参数。1963年规定，当跑道中心线之间的间隔满足1525米（5000英尺）时
4、，允许进行独立ILS进近。,2022/12/8,28,FAA得出结论只有当满足特定要求时，才能执行独立进近。必须采用直接进近，在对准航向道的过程中至少有300米（1000英尺）的垂直间隔。当飞机进入下滑道后失去该垂直间隔时，要求各个平行进近管制员监视进近。管制员应保证，当某架飞机偏离了指定的正常运行区域（NOZ）而进入非侵入区（NTZ）时，在相邻的进近航道上的受到威胁的飞机能够被引导避开危险。在美国，NTZ区域被描述为这样一块空域，“至少610米（2000英尺）宽，并在跑道中心线间等距离。”当跑道间距为1525米（5000英尺）时，则每个NOZ内侧与跑道中心线距离为460米（1500英尺），N
5、TZ宽为610米（2000英尺）。,2022/12/8,29,概论,加拿大 类似的平行ILS进近研究于1974年由Transport Canada公司进行。NTZ被描述为“至少610米（2000英尺）宽，并在跑道中心延长线间等距离。”法国 在法国，对同时进行独立的ILS进近的研究于1979年在巴黎Charles-de-Gaulle机场进行。研究得出每个NOZ的内侧半部分与跑道中心线距离为600米（1970英尺）。NTZ就是除去两个NOZ内侧的半部分后所剩下的区域。,2022/12/8,30,概论,英国 平行跑道上同时进行独立进近的研究仅在伦敦Heathrow机场展开。试验主要在VMC条件下进行
6、。在IMC条件下几乎没有取得证据。由于地面活动引导，环境因素和地/空面基本设施等原因，平行跑道的同时运行试验中止了。伦敦Heathrow机场现在只进行隔离平行运行模式（即一条跑道用于进近，一条跑道用于离场）。,2022/12/8,31,概论,ICAO 根据空中航行委员会（ANC）的要求，国际民航组织（ICAO）秘书处编写了一份关于在平行或近似平行仪表跑道上同时运行的报告，其中包括有关仪表跑道之间最小距离的提议。 1980年，航委会审议了这份报告，认识到在确定平行仪表跑道之间可接受的距离时存在困难，并认为ICAO有必要进一步研究此事项。ICAO请各国和经挑选的国际组织提供情况，介绍现行做法以及在
7、仪表飞行规则（IFR）下同时使用平行跑道之间最小距离的有关问题。 1981年1月，航委会决定进行研究，并批准建立一个航行研究小组，称为平行或近似平行仪表跑道上同时运行（SOIR）研究小组，协助秘书处的工作。随后，在航委会的要求下，ICAO秘书处在研究小组的协助下，编写了平行或近似平行仪表跑道上的同时运行手册（SOIR）。,2022/12/8,32,概论,在对1995年11月9日开始适用的与SOIR有关的ICAO规定进行更新之后，SOIR研究小组继续协助评估新技术的使用，如全球导航卫星系统（GNSS），以便支持在间距很小的平行跑道上进行同时IFR运行，同时亦考虑必要时对规定和指导材料进行更新。,
8、2022/12/8,33,概论,平行跑道运行模式 平行跑道同时仪表运行按照跑道用于进近和离场的使用方式分为：独立平行仪表进近相关平行仪表进近独立平行离场隔离平行运行,2022/12/8,34,独立平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。相关平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。独立平行离场模式，指离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。但是，当两条平行跑道的间距小于760米
9、，航空器可能受尾流影响时，平行跑道离场航空器的放行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。 隔离平行运行模式，是指在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑只用于离场，另一条跑道只用于进近。,2022/12/8,35,双跑道进近模式,独立平行仪表进近,相关平行仪表进近,相关平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。,独立平行仪表进近模式，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。,800M,1000M,2260
10、M,460M,600M,1#跑道(17L/35R),2#跑道(16/34),3#跑道(17R/35L),浦东机场三条跑道相对位置关系,2022/12/8,38,由于对在相邻跑道中心线延长线上进近的航空器间不提供雷达间隔，必须有某种特定的办法，来确定航空器已偏离其ILS航向道或MLS最后进近航迹的程度。通过NTZ的概念可以实现这一目的。 NTZ的重要性在于，如果观察到任何一架航空器侵入NTZ，监视雷达管制员就必须进行干预，在航空器之间建立间隔。,NTZ、NOZ的概念,非侵入区（No Transgression Zone）：指位于两条跑道中心线延长线之间特定的空域；NTZ宽度为610米， NTZ的
11、长度应当从平行跑道最近的跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至跑道中心线延长线上平行进近的两架航空器之间的垂直间隔小于300米的一点（即进近门位置）,正常运行区（Normal Operating Zone）：指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线向两侧延伸至指定范围内的空域，航空器在跑道中心线延长线上实施ILS进近时，应当保持在此空域内飞行 。长度应当从跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至航空器加入跑道中心线延长线的一点为止,以1#、2#跑道为例,34,35,16,17,NOZ,NOZ,NOZ,NOZ,NTZ告警区,NTZ预警区,声光告警,雷达咨询,-NTZ闯入告警,NTZ、NOZ的概念,一旦触发侵
12、入告警，五边监控席管制员立即通过超控设备指挥相关航空器改出避让（包括另一侧有影响航空器）,五边监控席,五边监控席负责对航空器切入下滑道至航空器落地或复飞航空器飞离跑道的起飞末端2千米之前的飞行进行监控,五边监控席具有对相应的进近及塔台管制频率的超控能力,速度控制的重要性,运行双跑道独立平行进近时必须明确速度控制的重要性，特别是五边进近的航空器速度控制特别重要，五边航空器速度必须控制在330- 360KM/H，以保持五边安全间隔且不追赶,在进近范围内必须听从管制员的速度调整指令，在五边距离接地点7NM内方可自行调整速度（一般指令为保持180节至7海里）,任何违反速度指令导致小于规定间隔的，将引导
13、重新进近以避让其他正常进近的航空器,独立平行仪表离场： 在两条相邻的ILS航向道上航空器同时离场，互不影响,隔离平行运行：,跑道间距条件,两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，可以实施隔离平行模式,两条平行跑道中心线的间距不小于760 米时，可以实施独立平行离场,两条平行跑道中心线的间距不小于915米时，可以实施相关平行仪表进近模式,两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，可以实施独立平行仪表进近模式,以进近的方向为准，当进近使用的跑道入口相对于离场跑道入口每向后错开150米时，平行跑道中心线的最小间距可以减少30米，但平行跑道中心线的最小间距最小不得小于300米。,实施独立平行进近的
14、要求,配备适当的监视雷达设备，其方位精度不得小于0.3度，更新周期不得大于5秒,两条跑道中心线的间距符合大于1035米的规定,两条跑道上都有进行仪表着陆系统进近一条跑道的进近复飞航迹与相邻跑道的进近复飞航迹的扩散角不小于30度,进近管制员具备超控塔台管制员无线电通话的能力,平行跑道同时仪表运行按照上述的四种运行模式的不同组合，也可以分为半混合运行和混合运行。 半混合运行是指下列情形之一:一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；一条跑道只用于离场 ， 另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式
15、用于离场。 混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。,2022/12/8,47,平行跑道独立平行仪表进近运行要求和程序（注：见航行服务程序空中交通管理（PANSATM，Doc 4444），第6章 6.7.3.2。）,2022/12/8,48,隔离平行运行,理论研究和实际范例表明，在平行跑道上使用混合运行模式可以最大限度地增加机场容量。但是在很多情况下，其他因素（如陆侧/空侧基础设施、机型的组合和环境考虑）会降低可达到的容量。某一特定机场可能会因为其他因素（如平行跑道其中一条跑道的着陆助航设施不能提供使用或跑道长度受到限制）无法进行混合运行。由于这些限制，在某些情况下，只有通过采用完全隔
16、离的运行模式才能够实现跑道的最大容量，即一条跑道只用于着陆，而另一条跑道只用于起飞。,2022/12/8,49,隔离平行运行,与混合平行运行相比，隔离平行运行可带来以下好处：a)不需要单独的监视管制员；b)同一跑道上不存在进场和离场航空器的相互作用，因而减少了可能的复飞次数；c)雷达进近管制员和机场管制员ATC总体环境的复杂程度较低；和d)降低了驾驶员因选错ILS或MLS频率而出现差错的可能性。,2022/12/8,50,隔离平行运行,跑道间距： 当平行跑道的跑道入口齐整，跑道中心线之间的距离不小于760米（2 500英尺），起飞后离场航迹与相邻进近的复飞进近航迹夹角至少相差30度，可以批准离
17、场航空器在一条跑道上和最后进近的航空器在另一条平行跑道上同时运行，直至采用其他间隔（见图1）。,2022/12/8,51,隔离平行运行,图1,2022/12/8,52,隔离平行运行的平行跑道中心线的最小距离，可在进场跑道朝向进场航空器方向错开时每150米（500英尺）减少30米（98英尺），最低至300米（984英尺）（见图2），并且在进场跑道背离进场航空器方向错开时每150米（500英尺）时增加30米（98英尺）（见图3）。,2022/12/8,53,隔离平行运行,2022/12/8,54,图2,图3,2022/12/8,55,隔离平行运行,注1：当重型喷气航空器复飞时，应当采用尾流间隔，或者采取措施确保重型喷气航空器不得超越自相邻平行跑道离场的航空器。注2：隔离平行运行的程序载于PANS-ATM第6章6.7.3.5段和PANS-ATM第1卷第VII部分第1章中,2022/12/8,56,
