《一汽丰田 专业术语 名词解释.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一汽丰田 专业术语 名词解释.docx（3页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、名词解释 ABS:防抱死制动系统，电控调整各车轮的制动力，防止车轮锁死，供应紧急制动时的稳定性和方向可操控性。 EBD：电子制动力安排系统，与ABS一起工作，安排前后轮和左右轮的制动力，这样在不同负荷下制动时和在转弯制动时车辆能够保持行驶稳定性。 EPS：电子助力转向系统，依据车速自动调控助力，在低速行驶时可以轻松操控，告知行驶时可以获得适度操控手感，相对于液压助力转向系统，更能体现出优异的燃油经济性和环保性。 TRC:牵引力制动系统，通过对驱动轮施加液压制动掌握并调整发动机的输出动力，尽量防止驱动轮打滑，这样产生与地面最相符的驱动力。VSC：车身稳定性掌握系统，当系统检测到突然转向发生侧滑时
2、，将实施对每个车轮制动力和发动机输出动力的最佳掌握，以削减前轮和后轮的滑移。 GOA(GlobalOutstandingAssessment)车身：依据世界多数我国的平安基准，结合实际事故的发生状况，独立讨论开发的平安标准，其基本理念是：能够在碰撞发生时有效汲取碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，能有效的削减驾驶是的变形程度，爱护座舱空间。GOA车身的设计理念是：同时兼顾“降低乘员所受到的冲击”以及“爱护座舱的需要二假如仅是将整个车身做得特别结实，虽然可以爱护座舱空间，但是却无法降低乘员所受到的冲击，但在激烈碰撞的状况下很难爱护座舱空间。在此状况下，丰田开发出了GoA车身，其动身点就是为了实
3、现“降低乘员所受到的冲击”和“爱护座舱空间”两者的并存。GOA导入了碰撞适应性概念，从而从而不断得到改良和进化。碰撞适应性是指：当大型车，小型车，SUV等不同重量和高度的车辆之间发生碰撞时，可以同时爱护己方车辆与对方车辆的被动平安性。 双VVTI(DUALVariableValueTiming-intelligent)：进排气气门智能正时可变系统，采用最尖端的电子掌握技术，操纵发动机的进气与排气，由计算机对发动机转速，油门开启幅度等信息进行综合推断，计算出气门最佳开闭时机。汽缸内的混合气，会依据发动机的负荷，调整到最佳成安排比，从而达到低油耗，低排放，低振动，低噪音，高输出的效果。 Super
4、ECT：上下坡变速掌握功能，上坡时阻挡了档位不必要的像4档滑落，实现了平滑行驶，下坡时通过减档，乐观采用发动机制动功能，减轻踏板的制动负担，实现了起步的流畅性，加速的平顺性，行驶的稳定性。 BA：刹车帮助系统，依据作用于刹车踏板的速度与力气，BA系统自动推断是不是紧急制动，当推断为紧急刹车时，即使踩刹车力气较弱，也能通过自动掌握产生强大的制动力，从而缩短刹车距离。 EPS:电子助力转向系统 EPS比液压型动力转向系统结构更简洁，实现了轻量化。 会随车速的变化产生不同的转向感。车辆低速行驶时，转向感觉较轻松，高速行驶时转向感觉较费劲，提高了操控平安性。并且转向杆随AVS不同模式的选择而变化，实现
5、了各种模式下独特的转向感受，在操控中带来了更清楚直接的路感。AFS：智能前大灯随转系统，可依据车速及转向角度计算车辆约3秒钟后到达的位置，对左右前大灯的照耀角度进行动态调整，使车灯紧随前方道路走向，提升了夜间弯道行驶的可视范围，关心您提早把握拐角状况和发觉路口行人。AVS：自适应可变悬架系统，依据不同路况调整减震器的阻尼力，令驾乘舒适性与操控稳定性得到提升，驾驶者可依据喜好设定一般模式和运动模式，带来人车合一的驾驭乐趣。低速行驶于不良路况时，悬架会自动调校至严厉舒适。高速大路巡航时，悬架则会自动调校至硬朗劲道，协作降低的车身以提高行驶稳定性和有效降低风阻。 采纳H-infinity掌握理论，优
6、化调整各减震器阻尼力以应对凹凸路面。 过弯时，通过优化调整阻尼力减小车身侧倾，稳定了极限行驶时的车身姿势。 可以猜测加速或制动后的车身姿势，从而产生合适的阻尼力，以抑制车辆的后坐现象和点头现象。ACC：自适应雷达巡航掌握系统，在车辆处于车距掌握状态时，毫米波雷达传感器转向角雷达传感器能协同工作，快速发觉并探知前方车辆位置准时调整当前的速度，掌握与前方车辆的合适车距。 FR(FrontEngine9RearDrive)前置后驱的优势： 前置后驱的全称为前置发动机后轮驱动。行驶中后轮“推动”前轮，从而使车辆前进。 相比前置前驱(FF)的轿车，FR轿车不仅带来更完善匀称的车身重量安排比例，更实现了卓
7、越的操控稳定性，并有利于延长轮胎的使用寿命。当车辆在良好的路面上起动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性能明显优于FF轿车。 FR轿车的发动机、离合器和变速箱等总成更接近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，便于车辆的保养和修理。 采用长轴距的优势，将驾驶员置于最佳位置，构成完善的“三角平衡二VGRS：可变齿轮比转向系统，能依据车速变化转变方向盘的齿轮比，始终对前轮转向角有着稳健的掌握。当中低速行驶时，采纳较小的齿轮转相比，带来更灵敏的转向反应，便于精确操控。当高速行驶或频繁转弯时，采纳较大的齿轮转相比，带来更沉稳的转向反应，可以有效防止驾驶员对转向操作反应过度，实现了更高的转
8、向稳定性。依据驾驶员转向时的速度供应转向帮助，以削减变换车道或多弯道路行驶时的操作滞后。VGRS与VDlM协同运作，在VDIM的整合下不断评估调整转向齿轮比，自动优化调整，前轮转向角度，实现更轻松。舒适的人性化驾驶体验。 VDIM（车辆动态综合管理系统）：VDIM以前瞻的人性科技，将ABS.EBD、TRC.VSC和EPS等系统进行优化整合，通过协同运作大幅提升了车辆在加速、制动以及稳定性掌握方面的表现，实现了一单一功能独立运作所无法比拟的更细腻的动态平安管理。常见的操控帮助系统包括ABS、EBD、TRCVSCEPS ABS可防止制动时车轮抱死，协作EBD掌握，既可以保证在车辆负重时优化安排前后
9、轮制动力,亦能在车辆转向时优化安排左右轮的制动力，确保了车辆的平安性和稳定性，实现了卓越的制动性能。 车辆起步或加速打滑时，TRC会进行制动掌握，并通过调整节气门开度来掌握发动机输出功率，从而抑制驱动轮的打滑现象。 VSC在转弯时检测到有侧滑趋势时，会自动掌握发动机输出功率并对各车轮施加不同的制动力，有助于抑制转向过度和转向不足现象的发生，提高驾驶员的操控性和车辆的稳定性。VDIM有效的整合了以上这些原本各行其事的系统。VDIM从诸多安置在车内各关键角落的感应器中猎取数据，把握车轮速度、刹车阻力以及车身移动等信息。当分布于车身各处的感应器侦测到特别状况时，不再将信息分发至ABS、TRC.VSC
10、等各自的系统，而是直接传到VDIM电脑，由VDIM电脑评估各项数据并对各帮助系统下达最优化的掌握命令。 DAC:下坡帮助掌握系统，DAC掌握激活以执行四轮液压掌握，从而保持恒定的低速，防止车轮锁死，从而提高行驶的稳定性,平安的驶下陡坡。 HAC：上坡帮助掌握系统，车辆在陡坡或湿滑坡道上起步时，HAC能够在从制动踏板切换到加速踏板的瞬间，检测到车辆后退，并执行四轮液压掌握（约2秒）以限制车辆倒退，使车辆平稳的坡道起步和顺畅的上坡行驶。 DRCC:自适应雷达巡航掌握系统，通过安装与车辆前部的毫米波雷达传感器、转向角传感器及偏航率传感器，不断地检测与前方车辆间的距离。供应定速掌握及车距掌握两种模式，系统会自动调整与前方车辆的相对速度和预设距离。此功能可有效减轻长途驾驶中的疲惫感并降低油耗。 恒速掌握：巡航掌握开关可设置抱负的速度，距离掌握开关可设置抱负的车距。 减速掌握：系统检测到您与前方车辆距离低于您的设定值时，可通过关闭气门来自动减速。假如车辆之间靠的太近，该系统会激活预碰撞警告，以提示驾驶员施加制动。 跟踪掌握：减速掌握完成之后，车辆将匹配前方车辆的速度，连续保持您预设的车辆间距行驶。 加速掌握：当前方车辆变换车道时，系统会渐渐加速至预设的巡航速度。
