DI01广州地铁控制中心行车调度手册.doc

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1、广州地铁控制中心行车调度手册GDY/QW-GZ-DI-011 前言 本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营中心。本标准主要起草人：王晓瑾、魏巍、郭勇、吴兆斌、张海全、韦琳珊、曾安华、宋伟博、龙波、万宇辉。本标准版本号为第1版、第1次修订。本标准2011年7月26日发布.本标准自2011年8月1日起实施。原GDY/QW-AZ-YS-04.01控制中心行车调度手册（一、二、八号线）、GDY/QW-AZ-YS-04.02控制中心行车调度手册（三号线）、GDY/QW-AZ-YS-04.03广州地铁控制中心行车调度手册（四号线金洲至黄村段）、GDY/QW-AZ-YS-04.04控制中心行车

2、调度手册（五号线滘口至文冲段）、GDY/QW-AZ-YS-12.03广佛线控制中心行车调度手册（魁奇路至西朗段）同时作废。本标准2013年3月27日根据组织机构调整对起草及解释单位进行修订，修订后的内容2013年3月27日起实施。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营中心。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。2 范围本标准对行车调度日常的工作流程进行了描述，规定了广州地铁线网行调调度指挥工作程序，对各线调度指挥、故障处理等进行了规定。3 引用文件下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。该标

3、准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下标准最新版本的可能性。3.1 GDY/QW-JG-XC-01.01 行车组织规则（一、二、八号线）3.2 GDY/QW-JG-XC-01.02 行车组织规则（三号线）3.3 GDY/QW-JG-XC-01.03 行车组织规则（四、五号线）3.4 GDY/QW-JG-XC-01.04 行车组织规则（广佛线首通段）3.5 GDY/QW-GZ-YJ-04.01 广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线）3.6 GDY/QW-GZ-YJ-04.02 广州地铁控制中心应急处理程序（三号线）3.7 GDY/QW-GZ-YJ-0

4、4.03 广州地铁控制中心应急处理程序（四号线金洲至黄村段）3.8 GDY/QW-GZ-YJ-04.04 广州地铁控制中心应急处理程序（五号线滘口至文冲段）3.9 GDY/QW-GZ-YJ-04.05 广佛线控制中心应急处理程序（魁奇路至西朗段）3.10 GDY/QW-GL-YJ-01运营事业总部应急信息管理办法3.11 GDY/QW-GL-YS-03运营事业总部线路限速管理办法4 定义本标准采用的定义，参见附录A内容。5 调度工作制度5.1 地铁线路调度指挥组织架构如下：值班主任其他中央调度行车调度派班员值班站长行车值班员站务员调车员调车司机DCC (车厂调度、检修调度)车厂值班员客车司机车

5、长工程车司机5.2 行调岗位职责5.2.1 在运营组织、施工组织的过程中，按照“科学组织、严密控制、调度有序、确保安全”的原则开展相关工作。5.2.2 负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照运作命令和运营时刻表的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。5.2.3 协调地铁本线与邻线之间的客流组织；协调环控和供电系统的运作。5.2.4 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。5.2.5 协助值班主任助理进行维修组织、抢险组织工作。5.2.6 负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作。5.3 行调工作接口5.3.1 行

6、调与电调的工作接口5.3.1.1 正常情况下的工作接口：停电、挂地线、拆地线和送电条件由行调、电调共同确认；满足条件后，行调通知电调填写相应的申请单及在施工系统上发起工作流。5.3.1.2 故障情况下的工作接口：a） 进行事故抢修时行调口头通知电调立即停电；如发生危及设备安全或人身安全的供电故障时，电调告知行调后即可自行停电，事后补填停电通知单。b） 电调接报变电所跳闸或发生故障时，立即通知行调，行调在值班日志上做记录，并通知车站和司机加强监控，配合查找跳闸原因，把现场反馈的信息及时通报给电调。电调根据故障情况提供正确的供电方案，同时知会值班主任及行调。c） 接触网停电或故障时，电调与行调互相

7、通报故障信息，行调配合电调按照先通后复的原则尽最大可能恢复供电。d） 当电调接到供电局电压波动时，应及时将信息通报行调及值班主任，行调通知全线各站及列车司机加强对设备的监控。5.3.2 行调与环调的工作接口5.3.2.1 正常情况下的工作接口：a） 环调按运营时刻表规定的时间及有关程序执行，在运营开始前和结束后开启和关闭车站环控大系统。b） 施工期间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，环调根据计划开启隧道风机。c） 有关环控、给排水、低压配电、电扶梯、屏蔽门等机电设备的维修施工由环调进行管理，若施工占用轨行区时，还需征得行调同意。5.3.2.2 非正常情况下的工作接口a） 运营服务时间

8、提前或客车晚点延误收车时间时，行调通知环调提早/推迟开启/关闭车站空调大系统。b） 运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过2分钟时，行调通知环调，检查隧道风机是否开启。如环控系统无法收到列车阻塞信号时，行调要及时将列车在区间停车的信息告知环调，要求开启隧道风机。c） 遇设备故障导致乘客需要进行区间疏散时，行调通知环调疏散信息，环调开启相应隧道风机。d） 当车站、列车、区间发生火灾、爆炸事故或毒气等恐怖袭击时，按照值班主任的组织处理应急情况，环调应按火灾模式进行中央控制或组织车站启动各减灾、救灾设备动作。行调与环调应相互核对现场信息，确保正确执行紧急情况下的环控模式。e） 运营期间的机电设备抢

9、修（如屏蔽门、区间泵房等）按照先通后复的原则进行处理，由环调向行调提出申请，行调同意后由环调组织实施；需要进入区间泵房进行抢修时，由行调负责指挥抢修人员搭乘指定的列车到达、出清抢修区域。f） 环调收到恶劣天气预警信息时应及时通知控制中心各调度岗位。5.3.3 行调与值班主任助理（以下简称值助）的工作接口5.3.3.1 抢修组织的工作接口：a） 行调接到影响行车的设备故障、服务设备设施故障导致乘客投诉或行调发现的故障时（信号、通讯、线路、车站设备、供电设备），应及时通报值助，并根据实际的故障影响要求抢修。b） 值助接报故障后，除及时组织有关人员处理外，还应在故障处理过程中随时把处理进展和故障的初

10、步原因通报行调。c） 运营期间需要抢修行车设备时，行调根据需要发布封锁命令，并授权抢修负责人（事故处理主任）负责封锁区域内的故障（事故）处理组织工作；抢修完毕恢复行车条件后，行调取消封锁命令，收回授权；抢修过程中，遇现场提出人员、物资等需求情况时，行调通报值助，由值助协调安排。d） 抢修组织过程或运营秩序发生紊乱时，行调应将列车晚点情况告知值助，由值助通报各车站及发布相应的PIDS信息。e） 故障处理完毕，行调应协助值助编写运营日报。5.3.3.2 施工组织的工作接口：a） 在施工作业计划执行中遇到的问题，由值助协调行调解决。b） 在施工期间，遇到救援抢险需要开行救援列车时，由值班主任提出救援

11、列车通过的线路上所有作业出清时间，值助负责按要求命令该区域的作业人员结束作业、出清线路，同时，行调通知相关车站配合。5.3.4 行调与指导司机的工作接口5.3.4.1 车辆故障处理以故障车司机为主。行调接到司机报告车辆故障的信息后，要求司机处理故障，并适时提出辅助性建议，同时将故障情况通报OCC指导司机。OCC指导司机接到故障报告后，应加强对行调与司机通话的监听，了解故障情况，按故障情况口头向行调提出故障处理建议，同时做好与司机直接对话指导故障车司机处理的应急准备。5.3.4.2 若在23分钟时间内，故障车司机按故障处理指南不能及时处理故障或处理不当，影响列车运行时，控制中心行调立即让OCC指

12、导司机使用调度电话介入直接与故障车司机对话，了解故障信息，可以直接指导司机操作自动开关、打车辆旁路尝试动车（尝试动0.5米，不能越过信号机）等，具体负责指导故障车司机处理。OCC指导司机指导处理时间原则上为23分钟。5.3.4.3 当OCC指导司机指导故障车司机处理超过3分钟时，须向OCC值班主任报告以下内容：a） 故障能否处理成功（指列车正在降级模式复位、降弓复位，分合蓄电池复位的过程，需要时间等待的情况）？b） 应该如何处理该故障，把握有多大（指操作端无法动车，需要清客换端情况时）？c） 故障处理需要多长时间才能恢复？ 5.3.4.4 值班主任根据OCC指导司机意见做出应急决策。当指导司机

13、不能给出明确答复且达到规定救援时间，行调应立即回收故障处理权，按照规定流程进行后续处理。5.3.4.5 OCC指导司机指导车辆故障处理期间，必须有一名行调进行全程监控。故障车切除ATP、清客或继续载客，授权越灯等命令必须由行调下达。5.3.4.6 在故障处理完毕，列车动车后，行调将故障处理情况通报检调，要求检调跟进处理。5.3.4.7 指导司机使用调度电话介入直接与故障车司机对话时必须使用标准用语。开始通话前，呼叫“我是OCC指导司机，XXX”；指导结束后，呼叫“现将控制权交给行调，请按照行调指令执行，XXX”。5.4 行调工作配合5.4.1 统一：各行调应统一按照值班主任发布的方案和命令执行

14、。5.4.2 配合：各行调应主动沟通，确保信息通畅，避免重复做同一件事情。5.4.3 提醒：各行调应相互提醒，相互监控，认真按照流程处理，避免工作遗漏和失误。5.4.4 确认：认真执行双人确认程序，避免操作错误或发布相冲突的指令。5.4.5 互助：一名行调在完成自己工作任务后，应协助另一名行调开展工作。5.4.6 行调接报故障时的配合：a） 行调接报司机或车站电话时，另一名行调将CCTV调整到相对应的站台查看现场情况，同时做好扣停后续列车的准备；b） 接报故障行调记录关键信息并将故障内容大声复诵，若是车辆故障需通报检调，另一名行调通报值班主任，同时根据故障情况对相关司机/车站发布行车指令；c）

15、 故障处理时，一名行调负责对故障点的指挥处理，另一名行调负责对故障点外的行车组织指挥。d） 若一条线路配置三名行调时，第三名行调主要负责信息通报，同时协助另两名行调开展故障情况下的行车组织调整，同时还负责确认与监控其他行调的操作及发令。e） 各班组需在班组内进行充分讨论，形成日常调度工作或故障处理下的配合默契。f） 行调对故障情况的处理，按照各线广州地铁控制中心应急处理程序相关要求执行。5.5 行调工作流程5.5.1 调度员应提前到岗（至少10分钟）了解交班情况，主要内容为：a） 时刻表：当日所执行的时刻表、运作命令及有关要求。b） 施工情况：上一班施工遗留情况、本班的施工计划及车厂内影响列车

16、出入车厂的施工、接触网供电情况。c） 运营情况：车辆、信号、供电、线路等设备故障处理情况和运营状态。d） 列车使用情况：本日使用过的加开车次、晚点、抽线等情况；上线列车车底/备用车及对备用车司机调备情况。e） 重点工作：领导重点交办事项；本班的重点工作及需要跟进的工作。f） 交接班台帐、施工计划、规章文本是否齐全。g） 其它需关注的事项。5.5.2 交接班会a） 行调通报本岗位的工作情况及注意事项，听取值班主任布置本班工作任务及上级指示，学习新文件及规章制度，做好班前预想。b） 若遇班组织成员调班情况，值班主任必须要交接班会上对调度员进行明确分工。5.5.3 接班时，接班行调向交班行调了解运营

17、情况，是否有新接报的故障，明确后接班（若接班时，交班行调正在处理故障，原则不进行交接班，待故障在可控范围方可进行交班，接班行调有义务协助交班行调处理故障）。5.5.4 接班后，接班行调检查中央信号设备上的权限分配情况、检查无线通讯设备的通话质量、检查运行图是否完整、正确。5.6 双人确认制度5.6.1 行调岗位需要双人确认的关键作业内容主要有：5.6.1.1 发布书面调度命令。5.6.1.2 排列、取消列车进路。5.6.1.3 授权列车越过信号机。5.6.1.4 运营客车清客、抽线、停运、下线。5.6.1.5 行车计划临时调整。5.6.1.6 执行安全相关命令。5.6.1.7 列车出入车厂、进

18、出施工区域。5.6.1.8 停电、挂地线条件。5.6.1.9 拆地线、送电条件。5.6.1.10 调度员临时离开岗位。5.6.2 双人确认的原则5.6.2.1 目的确认：执行命令前，需确认行调的意图、目的是否正确一致。5.6.2.2 条件确认：执行命令前，需确认满足执行命令的安全前提条件、无敌对条件存在。5.6.2.3 过程确认：执行命令时，确认操作步骤、方式正确。5.6.2.4 结果确认：执行命令后，确认命令操作成功、结果正确。5.6.2.5 施工组织确认详见调度施工组织规范中相关规定。5.6.3 执行“双人确认”操作的流程5.6.3.1 排列/取消进路时a） 操作行调在确认具备相应的条件后

19、（如确认地线已拆除、接触网带电状态、进路空闲、无敌对进路等），通知监控行调现在要进行的操作，监控行调通过信号操作终端、施工记录簿等台帐、施工占线板确认条件满足后复诵。b） 排列进路时，操作行调在信号操作终端上点击操作。操作行调在执行命令前，监控行调确认无误后通知操作行调执行。c） 在命令执行后，操作行调及监控行调共同通过信号操作终端及大屏幕确认命令执行正确，确认正确后，通知相关列车司机动车。5.6.3.2 执行安全相关命令时a） 操作行调确认具备操作命令的条件后，通知监控行调“条件具备，准备执行XX命令”。b） 监控行调确认条件具备后复诵：“具备执行XX命令的条件，可以执行”。c） 操作行调命

20、令车站操作相关命令。d） 在操作完成后，两名行调共同通过信号操作终端及大屏幕确认命令执行正确。e） 没有行调或值班主任进行双人确认制度的情况下不得进行上述相关操作或执行相关命令。5.6.3.3 停电/挂地线或拆地线/送电时a） 行调确认停电/挂地线或拆地线/送电条件后。通知另一行调准备停电/挂地线或拆地线/送电：“XX区XX区具备停电（或挂地线或拆地线或送电条件），准备停电（或挂地线或拆地线或送电）”。b） 另一行调确认具备条件后复诵：“XX区XX区具备停电（或挂地线或拆地线或送电条件），可以停电（或挂地线或拆地线或送电）”。c） 两名行调在上一步完成后，在停/送电本或拆/挂地线本上签字后，交

21、给值班主任确认签名，值班主任交给电调执行相应的操作。d） 电调完成相应区段的停电/挂地线或拆地线/送电并签名后交回行调，两名行调共同确认电调在停/送电本或拆/挂地线本上的签字后，交给值班主任确认签名后进行下一步工作。e） 停电条件：通过信号操作终端、与车厂共同确认所有列车已出清该供电区段及其它接近列车已扣停；或该区段无列车；或确认该区段所有列车的受电弓/集电靴均已降下。f） 挂地线条件：从停电通知单上确认、信号操作终端确认相关供电区段停电完毕，工程车已经过或已停稳，各相关调度已签名确认，同时挂地线的地点在停电区之内且位置正确。g） 拆地线条件：通过施工登记本、与车站共同核对确认该地线所防护的所

22、有施工均已销点，防护已撤除、线路已出清。h） 送电条件：从挂/拆地线通知单上确认，送电区域的两端防护地线已拆除，各相关调度已签名确认。对于只需停电、没有挂地线的区域，从施工登记本上确认，该区域内的所有施工均已销点，线路已出清。5.6.3.4 调度员临时离开岗位a） 调度员一人离开时，必须知会另一名调度员或者值班主任，得到回应后方可离开。离开的调度员回来后，需与顶岗调度员进行工作交接，交接完毕后顶岗工作结束。b） 值班主任离开时，必须指定一名调度员负责接听电话，得到调度员回应后方可离开。值班主任回来后，需与顶岗调度员进行工作交接，交接完毕后顶岗工作结束。c） 严禁两个及以上人员同时离开岗位。d）

23、 在本管辖区域内出现故障或者紧急情况下，该调度员不得临时离岗；如果非得临时离岗，由值班主任指定调度员临时顶替。e） 调度员在临时离岗的情况下必须与临时顶替人员进行运营状态交接。f） 调度员离开岗位必须携带手机，保持联系畅通。5.6.3.5 其它未列明的双确认要求参照5.6.2执行。5.7 调度台帐5.7.1 行调日常工作中要填写的台帐有：行调工作日志GDY/TJ-SC-002、调度值班记录本GDWX/J-GD-177、运营前准备工作检查表GDY/TJ-SC-008、地铁X号线正线施工控制表GDY/TJ-SC-023、送电通知单GDWX/J-GD-182、停电通知单GDWX/J-GD-183、挂

24、/拆地线通知单GDWX/J-GD-179、工程车/调试车动车前确认表。5.7.2 各种台帐必须严格按照标准格式填写，字迹要清晰，发生填写错误而修改时要使用修正章。5.7.3 对于停电通知单、送电通知单和挂/拆地线单，必须由行调、电调和值班主任三方共同确认后电调才能进行操作。5.7.4 工程车/调试车动车前确认表必须由所在线路行调和值班主任共同确认后，操作行调才能通知司机动车。如工程车/调试车运行路径涉及到不同线路时，由所涉及到线路的所有行调及值班主任签名确认，若所涉及线路的行调不在同一控制中心，则通过录音电话进行确认，并做好记录。确认完毕后方能通知司机动车。5.7.5 调度值班记录本的填写要求

25、：5.7.5.1 行调接报故障信息或发现异常情况时须将内容简明、扼要的记录在调度值班记录本上；5.7.5.2 行调在处理故障过程中，要将发令时间、内容等情况进行记录。5.7.5.3 调度值班记录本第一行填写当班的具体时间，包括*年*月*日*：*。5.7.5.4 从第二行开始填写具体的工作内容，按时间顺序记录故障等突发情况的处理流程。具体包括以下要素： a） 上报时间：采用24小时制填写。如*（时）：*（分）。b） 上报人：要求具体到上报人的岗位。如*车站值班员、*列车司机、行调等。c） 情况发生的地点：如*车站、*列车（要求有车次号和车底号）等。d） 情况描述：要求准确、简练。e） 处理措施：

26、包括指导现场人员处理、通知设备部门抢修等情况。f） 信息通报：主要是调度员本人通报情况。g） 故障修复和跟进：当班的故障必须有跟进情况记录。5.7.5.5 夜晚施工作业中出现的异常情况，参照运营情况在调度值班记录本进行记录。5.7.6 行调工作日志的填写要求：5.7.6.1 当班行调根据当班情况及时填写“工作完成情况”、“晚点情况记录”、“运用车情况”、“备用车情况”一栏；5.7.6.2 对接报的故障应详细、及时的填写“故障及延误记录”，在运营日报有反映的故障，在此栏中必须有详尽的体现，以便查找资料；5.7.6.3 “工作记录”一栏中填写行调的交班事项，其中包括：线上列车运行情况、备用车状态、

27、施工情况（出入厂线接触网带电状态/线路情况、正线有无区间泵房抢修作业等）、行车设施设备故障未修复情况、分部交班事项等。5.8 调度命令发布标准5.8.1 发布调度命令前：行调应详细了解现场情况，听取有关人员意见，应听清楚对方报告内容，严禁臆测发令。5.8.2 行车指令必须通过调度电话以行车标准用语向相关行车岗位下达，调度电话严禁进行与工作无关的对话。5.8.3 发布口头命令时，应掌握好发令时机。发布命令的内容要准确、简练、清晰、完整，尽量做到一次性到位，确保受令人明白调度意图；发布书面命令前，先拟后发，认真核对命令内容，实施双人确认后方可发布。5.8.4 调度工作用语，使用普通话，吐字清晰，语

28、速适中，严禁使用其它方言。5.8.5 行调和受令者必须互相复诵，受话者要把接收内容向对方复诵一遍，以达到让对方审核自己听到的信息是否准确的目的；双方必须认真核对对方复诵内容，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵。5.8.6 行调呼叫司机时，行调应执行“地点+方向+车次”的呼叫规范。5.8.7 司机呼叫行调时，行调应执行“XX次司机，请讲”的应答规范。5.8.8 调度员发令完毕后以完毕做为结束语；确认受令人复诵正确后，以“正确+行调代码”作为结束语。5.8.9 常用调度命令格式见附录B。5.9 抢修命令的启动条件5.9.1 运营期间行车设备设施发生故障影响行车时，行调报值班主任要求值班主任助理发布

29、抢修令。5.9.2 夜间施工期间，行车设备设施发生故障或施工负责人要求延点，预计影响次日运营时，行调报值班主任要求值班主任助理发布抢修令。5.9.3 遇设备设施影响客运服务将导致乘客投诉时，行调报值班主任要求值班主任助理发布抢修令。5.10 运营信息的收、发、传递5.10.1 行调接报信息后，应准确、及时的进行信息传递，不可将信息截留，信息通报需有连续性；5.10.2 行调接报故障后，应及时向值班主任进行通报，由值班主任/值班主任助理按调度部应急事件信息通报流程向线网应急指挥中心、相关上级领导进行通报；5.10.3 行调接报故障后，及时向另一名行调进行通报，若是车辆故障，需向检调进行通报；若是

30、信号、线路等方面的故障，则需向值班主任助理进行通报，由值班主任助理通报相应的专业调度；若是供电、机电方面的故障还需同时通报电调、环调；5.10.4 故障发生三分钟及以上后仍不能恢复行车，行调或值班主任助理需将延误信息通报相关车站，要求车站做好乘客服务；5.10.5 当行调接报车辆故障且故障需要停车处理时，须及时将故障情况、影响向相关车站进行通报；5.10.6 遇线路设备设施发生故障时，行调需通报各次列车司机。6 正常情况下的运营组织6.1 列车出、入厂6.1.1 列车出厂前的条件确认a） 行调确认正线施工结束、线路出清、接触网带电，运营前准备工作检查表上已向车站进行运营前检查，值班主任已签名确

31、认后，通知信号楼可以发车，并告知正线接触网带电情况。b） 行调严格按照运营时刻表指挥行车，按时组织客车进入正线，到达指定位置。c） 列车运行至转换轨位置时，司机呼叫行调，行调与司机测试车载及无线手持台的通话功能，行调与司机核对列车进路、车底及车次号是否正确。d） 第一趟车司机到达终点站后，需向行调汇报线路情况。e） 第一趟车的运行进路原则上由行调在中央信号设备上提前排列。在穿插列车出厂时，行调需提前扣停相关列车，严格按照时刻表及时组织列车按图出厂。f） 遇行车计划临时调整需变更出厂进路时，行调应及时将进路安排、车次安排、服务投入车站告知司机。g） 行调根据车厂调度提供的车辆运营日计划核对出厂的

32、列车车底是否正确。6.1.2 列车回厂时的条件确认 a） 列车回厂前，行调与信号楼确认车厂内能否接车。b） 行调严格按照运营时刻表及车厂调度提供的车辆运营日计划组织列车回厂，做好列车回厂安排；若因列车调整需要而改变回厂车次提前通知车站、车厂及司机；遇改变回厂车车底时，行调需及时与检修调度联系。c） 确认回厂进路正确、出入厂线路无施工、接触网带电。d） 遇行车计划临时调整需变更回厂进路时，行调应及时将进路安排、车次安排告知司机。e） 提前与回厂车司机确认回厂车次及车底。f） 车厂设置在中间站，列车回厂时除执行以上规定外，还需执行以下规定：1） 行调根据行车需求视情况提前扣停后续列车在相关车站，防

33、止载客列车在区间停车。2） 提前对回厂进路上的相关道岔取消单独锁定。3） 回厂列车在始发站动车前，行调须在中央信号设备上核对目的地码及车次是否正确。4） 回厂列车需在中间站停车换端时，行调需提前关闭列车换端站的正向出站信号的追踪/自排功能，以防系统误排进路。6.2 首、尾班车的开行规定a） 行调严格按照运营时刻表的要求组织首、尾班车正点运行，首、尾班车禁止早点开出；首班车必须保证正点开出，若遇设备故障或特殊情况时，行调应采取应急措施尽可能的保证首班车正点运行，同时尽量安排状态良好列车提前出厂。b） 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，必须通报线网应急指挥中心。c） 遇尾班车、员工车冲出停车标时，

34、行调组织列车后退对标上、下乘客。6.3 运营期间列车调整6.3.1 列车调整的原则a） 正常情况下，列车运行由信号系统自动调整，必要时，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，使客车在后续车站正点开出，保持均衡的行车间隔。b） 当列车发生晚点时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，要求前方站组织好乘客上、下车，同时向车站、线网应急指挥中心通报晚点信息。如晚点是因为车辆原因导致时，行调需将晚点原因通报检修调度。c） 遇列车故障无法维持运营或继续运营存在故障风险时，原则上不组织列车带病上线运行，设备专业人员明确提出不能继续运行时，行调立即组织列车退出服务，安排备用车上线调整；若专业人员没有给出建议

35、或无备用车时，由值班主任根据实际决定是否抽线调整运营。6.3.2 列车调整的方法6.3.2.1 扣车a） 当发生设备故障或突发事件时，行调要立即扣停后续列车，必要时也需扣停邻线进入故障影响区域的列车；b） 若现场情况不明或反馈信息不一致时，要先扣停列车，详细询问现场情况后再处理。c） 行调扣车时，尽量将列车扣停在站台待令，遇特殊情况需将列车扣停在区间待令时，行调需通知司机做好乘客广播，并根据扣车时间通知环调开启区间隧道通风。d） 扣车的方式及相关规定1） 行调需要扣车时，可直接通知司机待令，或通过车站通知司机扣车，具备设备扣车功能时，行调在中央信号设备上扣车或通知车站扣车；2） 行调通知司机扣

36、车待令应使用无线调度电话，必要时，可以使用紧急呼叫功能，无线调度电话紧急呼叫时，司机必须迅速接听；3） 行调直接通知司机执行扣车命令时，必须同时通知车站。6.3.2.2 多停a） 发布多停命令的条件：列车运行发生阻塞，导致全线行车能力降低，需要立即组织多停拉大行车周期，组织列车在两端站晚发以增加始发站的发车间隔；b） 当发生故障时，行调除对故障点后续列车进行多停命令外，还需对故障点前行列车执行多停命令；c） 发布多停的时机：出现故障或突发事件中断行车后，行调应立即向全线司机和车站发布列车多停的信息；d） 多停的时间：因时刻表规定的列车区间运行时间有一定的冗余，一般情况下全线列车在前方各站比照正

37、常停站时间多停12分钟，终点站晚发3分钟。若故障影响较大，可增加多停时间。6.3.2.3 退车a） 故障情况下适当减少线上运行的列车，既满足有限的乘客服务，又可以减少控制列车的压力；b） 退车数量：根据故障处理期间的行车周期和行车间隔，算出所需上线列车数，及时组织多余列车退出服务；c） 退车地点和方式：组织列车在两端终点站清客后进入存车线或折返线，组织列车在终点站折返后空车进入中间站存车线、辅助线及出入车厂线、车厂等，或尾随载客列车空车运行。d） 故障列车占用折返线时必须尽快组织检修人员处理，经检修人员同意后，行调组织列车尽量动车回厂或出清折返线。6.3.2.4 抽线a） 采用抽线停运方式调整

38、客车运行时，需经值班主任同意，行调向有关车站和司机发布抽线命令；b） 抽线后组织后续列车在终点站替开正点车次时，需通知车站和司机。6.3.2.5 小交路折返a） 行调需提前向司机和车站发布小交路折返的命令；b） 行调与相关车站确认线路空闲，提前准备好折返的进路；c） 使用站前折返时，提前通知车站派屏蔽门/安全门操作员到站台头端，协助列车司机操作PSL盘开/关屏蔽门/安全门。6.3.2.6 加开备用车a） 行调提前向车站及司机发布加开/调整命令，提前输入正确的目的地码及车次。b） 组织备用车空车直接运行到故障区域内的车站或大客流站疏运乘客；不停站通过运行时，行调提前通知司机将列车开门状态由自动转

39、为手动，防止列车在不载客的车站停站开门。c） 正线突发故障造成大间隔时，组织备用车调整行车秩序。d） 当车厂内停电作业影响备用车使用时，行调视情况组织加开备用车到转换轨或正线的辅助线待令；e） 正线出现其它特殊情况时，行调应及时加开备用车。6.3.2.7 列车越站的规定6.3.2.7.1 载客列车越站的注意事项a） 当收到线网应急指挥中心/上级领导/公安部门通知，自X时起，XX站上、下行执行不停站通过或XX站恢复正常客运服务时，立即启动/终止越站程序。b） 值班主任接到启动越站的通知时，立即决定第一趟越站列车车次，行调及时将XX站越站计划告知全线各次列车司机及全线各站。c） 行调在中央设备上操

40、作命令，使用停站列车在指定车站不停站通过。d） 值班主任助理及时发布PIDS信息及企信通。（PIDS内容：各位尊敬的乘客：接XX通知，X号线XX往XX方向的列车XX站不停站通过。对您的出行造成不便，我们深表歉意。企信通内容：X号线信息：接XX通知，自发令时起，行调组织XX（各）次列车在XX站上/下行不停站通过，OCC已发布PIDS信息，并通知各站做好乘客服务。）e） 若越站车站为换乘站时，相关控制中心要加强联系，及时相互通报行车组织安排。6.3.2.7.2 始发站空车越站的注意事项a） 特殊情况下，运营客车不停站通过时，需经值班主任批准；b） 列车有计划不停站通过车站时，行调应提前向不停车的车

41、站发布命令，同时通知司机执行；c） 行调在信号设备上对不停站的车站的运营停车点执行不停站操作；d） 行调须通知不停站列车的后续列车以信号保护下的人工驾驶模式进站对标。 e） 原则上不能连续组织两列同方向的客车在同一车站越站。f） 站前折返的列车折返后不停站通过时（如一号线西朗站），列车到站后只开启下客边门，不开上客边门。6.3.2.8 列车区间限速运行a） 当正线运营秩序发生紊乱时，行调可命令司机采用信号保护下的人工驾驶模式限速运行，延长区间运行时间，增大单列车的行车周期。b） 采用列车区间限速运行时，行调使用无线调度电话通知司机人工驾驶的速度要求及限速的起止地点。6.3.2.9 按时刻表调整

42、车次、班次 遇正线列车运行情况与时刻表偏离严重、正线行车间隔大面积不均等、故障处理完毕后，行调需按运行图要求对正线列车进行调整，使列车按图行车。6.4 接待组织6.4.1 开行专列的接待6.4.1.1 负责接待的控制中心应根据总部接待方案制定细化方案，提前组织学习专列接待方案。6.4.1.2 值班主任及时与现场总指挥保持联系，掌握来宾的到达时间，提前做好接待准备。6.4.1.3 接待前按要求提前与相关车站、派班室、检调、AFC确认接待方案及检查人员的到位情况，与接待站及需拦车的车站加强联系。按要求检查接待进路、车次，核对专列车的驾驶模式。6.4.1.4 如需部分车站暂停客运服务时，及时通知全线

43、车站、司机、车厂及邻线OCC（根据接待的实际情况决定）。6.4.1.5 提前将CCTV调整到贵宾进、出站的站厅、站台。6.4.1.6 组织开行专列的接待时，控制中心主任或副主任必须在控制中心进行现场指挥。6.4.2 需拦车配合的接待组织6.4.2.1 按接待方案的要求做好配合，按要求提前与相关车站、派班室、检调、AFC确认接待方案及检查人员的到位情况，与现场总指挥、接待站及需拦车的车站加强联系。6.4.2.2 提前将CCTV调整到贵宾进、出站的站厅、站台。6.4.2.3 及时通知相关车站做好拦车的准备、在站台做好拦截及接待工作。6.4.2.4 在拦车后，需将列车扣停在接待前一站，再次确认是否拦

44、截成功，确认拦截成功后放行列车。6.4.2.5 提前与接待车司机布置接待工作，要求司机原则上使用列车自动驾驶模式驾驶列车（或按接待方案使用相应的驾驶模式），通知接待司机加强与车站及接待现场指挥联系，凭接待现场指挥的指令关门、动车，沿途加强列车运行监控。6.4.2.6 贵宾上车后，通知后续相关车站做好拦截及接待工作。6.4.3 不用拦车的接待6.4.3.1 按接待方案的要求做好配合，与值班主任、相关车站/车厂加强联系。6.4.3.2 提前将CCTV调整到贵宾进、出站的站厅、站台。6.4.4 如接待任务涉及两条及两条以上的线路时，行调还需执行以下操作：6.4.4.1 当贵宾上车后，由上车站所属的控

45、制中心行调将专列计划到达换乘站的时间告知接待所需经过线路的控制中心行调。6.4.4.2 贵宾搭乘的列车距换乘站三个站时，应提醒其他控制中心的行调做好接待准备。6.4.5 控制中心接待6.4.5.1 当班调度员应保持饱满的精神状态、着装整齐。6.4.5.2 控制中心保持环境整洁，调度台文件按6S要求摆放整齐。6.5 列车过线组织6.5.1 列车过线按调车方式办理。6.5.2 运营期间列车过线组织6.5.2.1 在运营过程中，原则上不安排列车过线运营。确实需要过线运营时，要求相关单位提供过线方案：a） 始发线路行调与到达线路行调（含途经线路行调）共同商讨过线计划，并通知相关车站及司机；b） 列车在

46、联络线过线前，行调应了解司机的接车地点及方式；c） 列车在联络线过线前，行调应安排车站将与行调联系的对讲机、屏蔽门钥匙送到站台，交付司机使用；d） 列车过线后，应立即使用手持台与所在线路的行调联系，确保无线手持台通话质量；e） 行调在组织列车过线前，应事先排列好列车进路同时通知过线司机，扣停与过线列车相冲突的列车；f） 列车过线后，行调应立即在中央信号设备上输入正确的车次与目的地码。6.5.3 非运营期间列车过线组织6.5.3.1 根据施工计划落实过线组织，列车过线前由始发线路行调拟定列车过线的书面命令，并发给达线路行调（含途经线路行调）进行确认，经确认后将书面命令发予相关车站及列车司机；6.

47、5.3.2 行调应在中央信号设备上给过线列车输入正确的车次及目的地码。6.5.4 过线调度命令的发布规定：a） 由列车始发线路行调统一发布过线调度命令；b） 过线列车车次为终到线路行车组织规则规定的对应的车次，对于需要返回的列车，按“返程”目的线路确定车次的发布。c） 车次的最后一位，按出车厂为双数，返回（进车厂）为单数的原则发布。d） 列车走行路径中所包含线路的值班主任及行调均要签名确认。e） 发布命令前，相关线路行调要事先做好布置沟通，根据不同线路不同信号特点，在命令中明确相应线路的行车凭证。6.5.5 过线调度命令编号原则：调度命令号码采用四位数字表示（线别+序号）。具体编号原则按下表的要求执行：一号线二号线三号线四号线0110011902