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1、关于A350飞机襟翼差动系统分析一、事件背景我公司A350飞机自运行以来，陆续出现F/CTLFLAPDGBDGBBRK/DIFFFLAPSETTING放行信息，并伴随左/右机翼ADGB相关故障信息，如图1所示，“F/CTLFLAPADGB”、“F/CTLFLAPADGBBRKw可参考MEL放行,“F/CTLFLAPDIFFFLAPSETTINGn则为rtNOGOw项。针对此故障，空客发布TFU进行提示，如果同一侧ADGB信息在30FC内重复出现超过4次，则需进行排故工作。7月16日对该飞机排故，更换左侧POB进行测试时，内侧襟翼不能单独放出，飞机停场排故，导致航班取消。CAUTIONsFCTL
2、FLAPSYS2FAULTCAVONsFCTLFLAPSYSIFAULTBKAKE-POWWOFF,ADGBLH(lCV)/BRAKt-POWtROFF.AOGBRM(82CV)/GABOX-ACTtVtFHeNTlAURAPLH(So28CV)F/CTLF/CTLDIFFFLAPSETTINGBRAKE-POWEROFF,ADGBLH(81CV)/BRAK-POWCROFF.ADGBRM(2CV)/GiARBoXACVOtFFeRENTlAUFlAPLM(SO28CV)ISf 1 - 14 IS j 1* 4313 May 1 - IltM IS May 19 1414 279013 Mer
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5、B *K cn a i go MKCuncfr wn cwaqhCAtmoft.f/cn. .o nnjm k&Gtfr,rC. LAWS OCGftADCD二、系统原理与A320/A330飞机不同，A350飞机的襟翼系统除了在起飞降落关键阶段提供额外升力以外，还可通过襟翼差动功能调节飞机重心、卸载机翼载荷。该功能不受飞行员控制，是一套完全自动的系统，差动指令由PFCS（主飞行控制计算机）进行计算并将其传送给SFCC（襟缝翼控制计算机），再由SFCC来完成差动控制,如图2所示。CON(PVTAONGROUPFLAPSYSTEMCOXrROL图2A350飞机必须通过ADGB来实现内/外襟翼差动，
6、ADGB安装在左右大翼内、外侧襟翼之间，包括以下部件：MCE.POB,电动马达、差动齿轮箱及相关线缆。外侧襟翼单独放出时.，由SFCC2计算机控制RCCB为MCE供电，MCE控制各自的POB解锁，同时两部SFCC控制两侧WTB解锁，由电动马达驱动差动齿轮箱单独操作外侧襟翼，从而实现外襟翼差动功能，如图3所示。如需单独实现内襟翼差动，则由MCE控制对应的POB解锁，SFCC控制两侧WTB锁定（目的是为了锁住外侧襟翼），由襟翼PCU通过液压动力作动内侧襟翼,如图4所示。三、故障分析触发该故障信息的原因主要有以下几点：（一）PoB故障内外侧襟翼能否单独作动的关键在于POB是否解锁，POB供电时解锁，
7、断电时锁定，因此POB故障状态不能解锁导致整套差动系统无法实现其功能，进而触发ADGB放行信息。空客发布的TFU也明确了POB线圈的可靠性是导致ADGB故障的主要因素，建议优先更换POB,且后续将通过SB进行升级。1.MCE故障MCE是控制ADGB的核心组件，它接收两部SFCC的指令,其中，SFeC2是主控计算机，拥有MCE的全权控制,SFCCl只通过MCE中的SEPOB模块来控制POB状态，任意一个MCE故障，都会导致整套差动系统不工作。该飞机的故障原因就是由于右侧的MCE故障，右侧PoB无法解锁，导致内侧襟翼不能单独作动。在对扭力限制器进行检查时，发现有两个扭力限制指示器弹出，说明在POB
8、未解锁的情况下，PCU持续输出动力，造成传动轴超载荷，导致扭力限制器弹出。该飞机在测试过程中，单独作动外侧襟翼时差动系统工作正常，而内侧襟翼无法单独放出，需要从控制逻辑进行分析。飞机在空中实现差动功能由SFCC自动控制，地面进行差动测试则需按照CMS程序进行模拟，MP程序要求单独作动内侧襟翼时隔离SFCC2,单独作动外侧襟翼时隔离SFCCl,SFCC2具有MCE的全权控制，而SFCCl只能通过MCE去解锁POBo1 .单独测试外侧襟翼时，SFCC2通过MCE解锁POB,同时给电动马达上电，由马达驱动外侧襟翼作动；2 .单独测试内侧襟翼时，SFCCI通过MCE中的SEPOB模块解锁P0B,Pei
9、J提供液压动力单独驱动内侧襟翼，初步判断原因为右侧MCE内部SEPOB模块故障，导致POB无法解锁，内外襟翼驱动轴连动，而外侧襟翼被WTB锁定，致使内侧襟翼无法单独作动。如图5所示。FPCU（）线缆故障A350飞机线缆本身故障的概率相对其他部件来说很低，因此AFI程序中所提及到的线缆可先不考虑。（四）液压马达PCIJ故障A350投入运行至今，同样的故障（内襟翼无法单独收放）全球曾经出现一起,当事航空公司更换24CV（襟翼黄系统液压马达）后该故障得以排除。参考其排故方案，该飞机在更换24CV后故障依旧，查看ACMS页面PCU工作状态正常，液压动力输出持续稳定，如图6所示。综上所述：本次故障根本原
10、因为右侧MCE故障造成右侧POB未解锁，导致内侧襟翼无法放出。四、维护建议L放行信息“F/CTLDIFFFLAPSETTINGw为“N0G0”项,该信息是由于ADGB卡阻，外侧襟翼不能单独作动触发，维护人员应当熟练掌握襟翼系统差动测试程序，快速完成相关系统测试，消除DM信息，避免航班延误；2 .进行A350飞机排故工作时，应当结合ACMS系统页面进行观察，锁定故障源；3 .由于POB伺服阀线圈可靠性问题，建议飞机在回到基地后完成POB更换，避免影响运行，老件号POB返回厂家送修时可直接通过改装进行升级；4 .可通过阻值测量确认POB线圈故障；CResistanceTest-TestPoints
11、Table1002TestPointTestPointCoilResistance(RCO)PinAPmBbetween38and42PinOPwEbetween38and42C5 .根据空客TFU介绍，件号为4787Aloo(H)3的PoB线圈可靠性不高,易触发ADGB放行信息，现我公司MSN052/055/60安装的ADGB件号为4787A0000-Q3,所对应的PoB件号为4787Alo(XH)3。MSN281出厂已经完成了改装，改装后件号分别为4787AoooO-04和477100Q-()4o空客给出的最终解决方案为完成ADGB和POB改装。建议工程部门进行评估，尽快完成相应ADGB和POB改装，改装后航材部门不再增加老件号的ADGB和POB库存；6 .在完成襟翼系统操作测试时，一定要做好监护工作，确认工具齐全，相关作动区域无影响才能进行襟翼收放。
