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1、第十四部分 安伯格测量作业一、作业目的：为了掌握线路状态，提高线路质量，快速、全面地获得线路检查资料，并对检查资料进行多种分析，及时了解线路状况，发现线路病害，提供线路修理工作计划、工作安排的详细资料，保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行、确保旅客乘车的舒适度。二、作业组织：1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米xxx公里xxx米或xxxx站xx#道岔2、作业内容：安伯格测量作业3、作业防护：技术检测组4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站行车设备施工登记簿（运统46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于班长；技术检查组对动态检测车、
2、综合检测列车检测超限处所、晃车点经多次整治效果不明显的线路道岔使用安伯格进行绝对测量，分析数据后，制定高速铁路维修作业方案审批表，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。在转辙部分及可动心轨部分作业提前一天通知电务；并签定工电施工配合通知单，在当日天窗例会中与车站及电务明确作业道岔位置作业项目，使当日作业道岔在维修天窗开始转为车站调车操作方式。5、作业主体单位：技术检测组。6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、测量作业人员：34人。三、作业标准：(1)机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用。(2)机具性能及各部件符合要求，运行状态良好。(3)数据处理结果准确、
3、真实、及时，无差错。(4)检测数据与实际地点相符，误差前后不大于0.5m.四、作业程序：（一）作业准备：1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSMR手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。2、作业工具材料：安伯格检查小车1台、球棱镜8个、全站仪1台、三脚架1个、照明设备、个人防护用品（根据作业人数确定）。3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足，笔记本电脑、全站仪电量是否充足，是否在检定范围，各种工具是否正常，禁止工具设备带病上道使用。4、进网作业：作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项
4、；清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在施工（作业）携带工（料）具清点登记表上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护员xxx，今天在xx线 x行xxx公里xxx米xxx公里xxx米或
5、XXX站XX道岔进行安伯格测量作业作业，作业负责人xxx、作业人数xx人、使用工具材料xxxx、进网地点xxx公里（xx号岗亭）出网地点xxx公里（xx号岗亭）、现询问维修天窗封锁命令号和天窗起止时间。5、作业调查：根据轨检车、动检车检测数据及晃车仪、人体感觉数据或工区申请，技术检查组使用安伯格小车对线路道岔进行绝对测量，测量完毕对测量数据用安伯格现场模拟数据分析软件进行分析整理，制定维修作业方案。6、制定维修方案：在制定维修方案时，应遵循“少动、慎动、勤检，切忌乱动、大动”的原则，制定详细的维修方案，确定每一处的调整方向和调整量。在数据调整时，调整量计算应遵循 “先轨向、后轨距；先高低、后水
6、平；先基准股、后对面股；先整体、后局部”的原则。制定好的维修方案报段或车间审核批准后，交给维修作业人员进行维修。7、现场照明设备：照明设备必须满足现场作业的要求，检查病害作业使用发电照明设备、小型便携式照明设备和头灯配合进行作业。（二）现场作业：1、测量准备：1）确认并核对安博格小车电脑中输入的线形文件及设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，左右线分别输入）及全站仪CF卡中的控制点文件。2）设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。3）全站仪校准。2、测量作业：1）机器组装：（1）组装安伯格手推小车：根据标定的轨道轨距将轨距适配器安装到轨检小车的单轮部分。用提供的四个
7、螺丝将单轮部分固定到轨检小车的双轮部分。确保所有的螺丝钉拧紧。将手推把手调整到期望的位置以及合适的高度。装上GEB171电池并连接好电缆， 电池一旦连接，就会给TGS轨检小车内部传感器供电，所以，在GRP系统停止使用时，应断开电缆。将控制计算机安装到手推车把手的计算机托盘上。 用USB电缆将控制计算机连接到轨检小车上正确的端口上。（2）棱镜柱的安装：按照如下方式将GPC100 棱镜柱安装到TGS轨道轨检小车上： 确保轨检小车稳固， 将（1）处所标示的棱镜柱基座和突起部分对齐，并放到正确位置，拧紧（2）处所指示的螺旋确保基座与底部吻合。（3）安装附加部件：使用棱镜适配器在PROFILER100断
8、面仪或棱镜柱上安装棱镜。用提供的扳手把棱镜适配器拧紧。在正确的位置安装TCPS26/27无线通讯设备并与（1）所示电缆适配器连接好。把无线通讯设备的天线与（2）所示电子元件盒天线插槽连接好。将天线连接到TGS轨检小车上。组装后的安伯格小车图2）轨检小车的定向：安伯格轨检小车移动时，双轮部分最好在较低的轨道上，这样可以确保轨道轨距测量的精度。在测量软件中，你必须明确轨检小车的方向。 正方向就是当两轮部分在你的左边时你所面对的里程增加的方向。 负方向就是当两轮部分在你的右边时你所面对的里程增加的方向。3）测量作业： (1)轨检小车自检:每次使用小车前都需要进行一次自检，操作很简单，只需将小车在轨道
9、上的同一位置进行互换，用于检测小车本身的进度是否达到要求，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内 。(2)安装棱镜:在小车前进方向两侧CP点上各安装4个棱镜，棱镜方向与小车前进方向一致。（3）全站仪的设站：全站仪采用后方交会的方法进行设站，将全站仪支在距小车前进方向60 70m的同一行的线路中心，也就是一对相邻CP点的距离，距相邻CP点的距离不得小于15m,正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过2秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于2秒。使用至少8个控制点自
10、由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。人工照准最远方的一对CP点，仪器便可以自动照准剩余的6个CP点，因为8个CP点都为已知点，全站仪自带的程序会将刚才照准的8个CP点进行误差分析，取其中的6个CP点进行平差计算，最后确定自己的位置，也就是全站仪的坐标。这样全站仪就安放完成了。如果现场条件不满足，至少应使用6 个控制点。设站中误差为东坐标、北坐标和高程：1mm；方向：2；与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎。全站仪设站示意如下图15738246控制点CP全站仪设站点小车走向轨检小车全站仪设站示意图（
11、4）组装小车：设站的同时组装轨检小车。小车上道作业时应先确认轨距测量轮位于收回位置。安放时应先将两轮部分放置在钢轨上后，再将轨距测量轮手柄搬到钢轨一侧，使轨距测量轮紧贴钢轨侧面握住车闸，推动小车到预定的测量地点。推动小车的速度不要超过人步行的速度。请不要在前面拖动轨检小车以防出轨。到达测量地点后松开车闸。（5）将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。安伯格小车测量示意图（6）打开小车电脑软件，先校准超高传感器。然后新建一个文件夹开始测量并进行数据采集。采集数据时小车要停稳，棱镜要正对全站仪；全站仪采用精确模式，以减少测量误差，测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常
12、，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因。精确定位间隔按以下要求进行数据采集：有砟轨道每4根轨枕进行精确定位。有砟轨道道岔区每根岔枕进行精确对位。有砟轨道与无砟轨道交界处，有砟轨道地段200m范围内每2根轨枕进行精确定位。无砟轨道每根轨枕应进行精确定位。（7）待小车与全站仪间距小于5m时，应停止采集，将棱镜解锁进行转站，转站后并将小车退后5-10米，重叠部分的偏差在2mm范围内继续采集，超出2mm需继续设站，采集完毕后进行文件追加，查看重叠部分的偏差是否达到允许范围内，进行交替补偿，以避免设站精度对平顺性分析的影响，以后每站如此。全站仪搬站后进行设站时，应使用上次设
13、站已经用过的4-6 个控制点，以保证轨道的平顺性；两次设站后交叠段的重复测量偏差应小于2mm，交叠补偿量可参照1mm/10m 的比例进行换算；补偿一般在下一站测量区间进行。测站间距为60m的转站图测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量。因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加。如果选择由近及远远离全站仪的方向进行测量的话，测距和设站的精度都在降低，不利于测量结果的稳定；测量时应用漆油笔或划石对测点进行标记和编号，测点编号应与轨检小车电脑的测点编号相符，以方便工区进行作业。8) 测量完成后，输出轨道几何参数，制作报表并进行评
14、价。可根据需要定义报表的输出内容，选择性的输出轨道平面位置、轨面高程、轨距、水平/超高、轨向（长波和短波）、高低（长波和短波）等参数的偏差。9）测量结束后请遵守以下提示： （1）从测量软件中退出。(2) 将轨距测量轮收回。（3）切断电源。（4）将轨检小车从轨道上取下。注意：将轨检小车从轨道上取下时应遵守下列规定： 只有轨距测量轮收回时才可以将轨检小车从轨道上取下（如图）。 轨距测量轮伸出的情况下不能将轨检小车从轨道上取下。（5）将两轮部分拆下，将轨检小车装入箱中。4、作业进度：技术检测组每个作业点一般可设6个站，采集300米线路的数据，但该进度受控制点精度和天气因素影响较大，如精度不够，需多次
15、重复设站，影响进度。 (三)作业质量回检： (1)机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用。(2)机具性能及各部件符合要求，运行状态良好。(3)数据处理结果准确、真实、及时，无差错。(4)检测数据与实际地点相符，误差前后不大于0.5m.（四）作业结束：作业质量回检完毕，清理线路上的工具、材料，进行清点，确认工具、材料数量与进网工具、材料数量一致,保持线路干净无障碍物，达到放行列车条件。作业负责人带领作业人员一同下道出网，出网前再次清点人员、工具、材料确认与进网数量一致，并与现场防护员互相确认，在施工（作业）携带工（料）具清点登记表上签字后，方可通知驻站联络员在车站行车设备施工登记簿（运统46
16、）内销记。作业人员返回驻地。五、质量记录：日作业计划及完成情况、作业质量验收评定记录应有质量回检数据记录和作业负责人签字。六、作业过程监控： 1、作业负责人和安全监督员共同对现场作业过程中的安全质量进行监控。2、作业人员来回作业现场，要求集中出发、集体返回。3、进出网时，实行作业负责人、安全监督员双签认制度。在封闭网作业门前列队，由作业负责人清点人数，逐一对工（机）具、材料进行登记，指定工具材料携带负责人，安全监督员核实签认。所有夜间维修作业工具必须贴有反光带并且编号，并落实到使用人。进网作业人员必须穿带有两条反光带标志的防护服。 4、给点前，作业人员及现场防护员全部在网外等候。给点后，方能打
17、开作业门。作业方便门由作业负责人或现场防护员负责，进出网锁门时应确认锁头状态，确认锁头锁好后，人员方可离开。5、作业时工（机）具、材料集中存放在一侧路肩上，每换一个作业点，都要随时移动并确认无遗漏。6、作业完毕后作业负责人必须徒步对作业现场进行一次全面检查，确保工完料净。作业负责人与安全监督员经签认，确认无人遗漏、未遗留任何工(机)具、材料等在作业现场，并确认作业防护全部撤除后方可出网。 7、出网前必须按规定再次清点人员、工具、材料数量，确认无误后方可出网，通知驻站联络员销记。8、在转辙、可动心轨部分作业手脚不能伸入其活动范围。9、在高架桥面作业时，防止高空坠落，在陡峭的疏散通道上运送工、机具时注意人身安全。七、作业流程：（一）准备作业：1、输入并核对设计数据；2、设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等；3、全站仪校准；（二）上道作业：1、拼装上道：1）检查各轮系和拼装端面是否干净无泥沙;擦拭干净；2) 小车拼装；3）上道。2、检测作业：1）创建文件；2）全站仪设站；3）安设棱镜：4）全站仪与小车无线连接；5）开始检测；6）转站；（三）结束作业1、即时保存检测数据；2、结束作业,保存作业数据。3、撤除球棱镜，全站仪、安伯格小车拆卸后，装箱。4、撤离作业现场。
