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1、新建铁路站前工程实施性施工组织设计方案目 录1编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制范围11.3设计概况21.3.1项目建议书21.3.2项目可行性研究21.3.3项目初步设计21.3.4施工图设计22工程概况22.1线路概况22.2主要技术标准32.3主要工程内容及数量32.3.1拆迁工程32.3.2路基工程52.3.3桥涵工程72.3.4隧道工程82.3.5轨道工程82.4征地拆迁数量、类型、特殊拆迁项目情况82.4.1拆迁建筑物、构筑物82.4.2改移道路82.4.3砍伐树木及挖树82.5工程特点92.5.1地形起伏，地质复杂，工程艰巨，安全风险大92.5.2技术难点多
2、，质量标准高92.5.3环保水保要求高92.5.4施工组织复杂102.5.5各专业工程特点102.6控制工程及重难点工程123建设项目所在地区特征123.1自然特征123.1.1地形地貌123.1.2工程地质133.1.3水文地质特征143.1.4气象143.1.5地震动参数153.2交通运输情况153.2.1铁路153.2.2公路153.2.3水运163.2.4民航163.3沿线水源、电源、燃料等可用资源利用的情况163.3.1施工用水163.3.2施工用电163.3.3其它173.4当地建筑材料的分布情况173.4.1砂173.4.2石料173.4.3粉煤灰173.4.4石灰、砖173.4
3、.5路基填料183.4.6道砟183.5其它与施工有关的情况184总体施工组织安排184.1建设总目标194.1.1质量目标194.1.2安全目标194.1.3工期目标194.1.4环境保护、水土保持目标194.1.5职业健康安全目标204.1.6文明施工目标204.1.7投资控制目标204.2施工组织机构、队伍部署和任务划分204.2.1组织机构204.2.2队伍部署和任务划分224.3总体施工安排和主要阶段工期244.3.1施工准备244.3.2拆迁工程244.3.3路基工程244.3.4桥涵工程254.3.5隧道工程254.3.6轨道工程254.3.7整理交验254.4施工准备和建设协调
4、方案254.4.1施工准备254.4.2建设协调方案264.5分项工程施工进度计划294.5.1路基工程294.5.2桥涵工程294.5.3隧道工程334.5.4轨道工程334.6工程接口及配合344.6.1接口工程方案344.6.2工程的接口及配合354.7联调联试及运行试验374.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图、网络图375临时工程和过渡工程385.1大临工程385.1.1铺轨基地385.1.2铁路岔线、便桥415.1.3混凝土集中拌和站415.1.4填料拌和站425.1.5汽车运输便道425.1.6临时电力线路455.1.7临时给水干管455.1.8其它455.2过渡工程
5、465.2.1既有线插入道岔施工475.2.2人工配合小型机具上碴整道495.2.3施工技术措施505.3小型临时工程515.3.1施工场地515.3.2钢筋、钢拱架加工场515.3.3生产、生活和办公用房525.3.4试验室及工地标准养护室535.3.5炸药库545.3.6施工用水555.3.7施工用电555.3.8施工通讯565.3.9生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施565.3.10消防566控制工程及重难点工程的施工方案576.1水竹林双线特大桥576.1.1概述576.1.2施工队伍部署576.1.3工期安排576.1.4桥梁工程人员及主要机械配置586.1.5施工方案586.1
6、.6施工措施616.2干沟双线大桥636.2.1概述636.2.2施工队伍部署636.2.3工期安排636.2.4桥梁工程人员及主要机械配置636.2.5施工方案646.2.6施工措施646.3高石盘隧道646.3.1概述646.3.2施工队伍部署646.3.3工期安排656.3.4隧道工程人员及主要机械配置686.3.5施工方案696.3.6施工措施716.4轨道工程786.4.1概述786.4.2施工队伍部署796.4.3工期安排796.4.4轨道工程人员及主要机械配置806.4.5施工方案806.4.6施工措施827施工方案917.1总体施工方案917.1.1施工准备927.1.2路基工
7、程937.1.3桥梁工程937.1.4隧道工程947.1.5轨道工程947.2各主要专业工程施工方案、方法及工艺967.2.1 工程测量及试验方案967.2.2拆迁工程施工方案、方法及工艺1057.2.3路基工程施工方案、方法及工艺1077.2.4桥涵工程施工方案、方法及工艺1617.2.5隧道工程施工方案、方法及工艺1957.2.6轨道工程施工方案、方法及工艺2598资源配置2718.1工程材料设备采购供应方案2718.1.1工程材料设备供应方案2718.1.2工程材料设备供应管理机构2718.1.3工程材料设备供应管理措施2728.1.4物流组织安排及措施2738.2年度主要材料设备计划2
8、768.3施工装备的数量及进场计划2778.3.1施工机械及测试设备组织管理机构2778.3.2施工机械及测试设备组织配备方案2778.3.3施工机械及测试设备组织配备计划2778.4劳动力计划2788.4.1劳动力组织2788.4.2劳动力配置计划表2788.5投资（工程用款）计划2798.6临时用地与施工用电计划2798.6.1临时用地计划2798.6.2施工用电计划2799管理措施2809.1标准化管理2809.1.1指导思想2809.1.2总体目标2809.1.3基本原则2809.1.4总体部署2829.1.5管理制度标准化2849.1.6人员配备标准化2909.1.7现场管理标准化2
9、909.1.8过程控制标准化3249.1.9“四化”支撑3299.1.10“三大标准”落实3319.2质量管理措施3329.2.1质量目标3329.2.2创优规划3339.2.3质量保证体系3349.2.4试验检测机构及监测制度3439.2.5施工质量控制要点3479.2.6质量保证措施3519.3安全管理措施3789.3.1安全目标3789.3.2安全保证体系3789.3.3安全保证管理措施3849.4工期控制措施4189.4.1工期目标4189.4.2工期保证体系4189.4.3工期保证措施4189.4.4重点控制工程工期保证措施4259.4.5特殊条件下保证工期的措施4269.5投资控制
10、措施4299.5.1合理节省工料机械费用4309.5.2控制管理费用4319.5.3控制材料价格4319.5.4加强投资控制管理4329.5.5优化施工方案4329.5.6利用信息技术，实行项目动态管理4339.5.7严格工程质量目标管理4339.5.8就近进行机具设备调遣4339.5.9科学设置临时设施4339.6环境保护措施4349.6.1施工环境保护目标4349.6.2施工环保、水土保护管理体系4349.6.3施工环保、水土保护措施4369.6.4 临时工程环保、水保措施4399.7水土保持措施4419.7.1水土保护目标4419.7.2水土保护管理体系4419.7.3水土保护措施443
11、9.7.4 临时工程水土保持措施4449.7.5临时用地复垦方案4469.8文物保护措施4479.8.1文物保护管理机构4479.8.2文物保护措施4479.9文明施工措施4489.9.1文明施工目标4489.9.2文明施工、文物保护管理体系4489.9.3文明施工管理措施4499.9.4特殊地区文明施工措施4519.10节约用地措施4529.11冬季施工措施4539.11.1冬季施工条件4539.11.2冬季施工采取的措施4539.12夏季施工措施4549.13雨季施工措施4559.14路基、桥梁、隧道沉降控制及观测措施4569.14.1路基沉降控制措施4569.14.2桥梁沉降控制措施45
12、79.14.3隧道沉降控制措施4589.14.4沉降观测措施4599.15职业健康目标及保障措施4609.15.1职业健康安全目标4609.15.2职业健康安全管理体系4609.15.3职业健康安全保障措施4619.16预警机制和应急预案4709.17信息化管理4789.18其它47910引用的设计文件与施工规范48310.1设计文件48310.2施工规范48511进一步研究的问题及建议49012施工组织图表49112.1施工总平面布置图49212.2施工总体形象进度49312.3施工进度横道图49412.4施工网络计划图49512.5主要材料设备供应计划表49812.6投入本工程的主要施工设
13、备50412.7配备本工程的试验仪器设备表51112.8配备本工程的测量仪器设备表51812.9劳动力配置计划表52012.10工程用款估算表52412.11临时工程占地计划表52612.12外部电力需求计划表53112.13质量保证体系图53412.14质量管理工作流程图53612.15质量管理人员配备表53712.16安全管理组织机构图53912.17安全保证体系图54112.18安全管理人员配备表54212.19工期保证体系框图54512.20环境保护、水土保护管理体系框图54612.21文物保护管理机构框图54712.22文明施工、文物保护管理体系框图54812.23职业健康安全管理体
14、系框图55012.24高石盘隧道施工进度横道图、形象进度图55112.25搅拌站平面布置图5541编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据国家、铁道部、*市政府的有关法律、法规和条例、规定。国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程等。现行铁路施工、材料、机具设备等定额。新建*至*铁路招标文件、答疑、补遗等文件。新建*至*铁路指导性施工组织设计。新建*至*客运专线（YWZQ-2标）施工图。新建*至*铁路站前工程YWZQ-2标合同文件。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。本标段施工所拥有的人力、机械设备资源，公司施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经
15、验。1.2编制范围新建*至*铁路站前工程YWZQ-2标段，起讫里程为D1K44+022.9D1K63+921.086，正线长度16.95公里范围内招标文件规定的站前及站后预留接口所有工程。主要工程内容包含本标段里程范围内的改移道路、砍伐和挖根、临时用地、路基工程全部、桥梁下部工程及涵洞全部、隧道及明洞工程全部（不含隧道照明、隧道消防、隧道通风设备及安装）、全线轨道工程（不含无碴道床施工）。通信、信号及信息中其他信号设备的综合接地系统，包含贯通地线的埋设和贯通地线至接地端子的引接线。大型临时设施和过渡工程。1.3设计概况1.3.1项目建议书2009年8月，国家发展和改革委员会批复国家发展改革委关
16、于*至*铁路项目建议书的批复（发改基础20092172号文）。1.3.2项目可行性研究2010年10月，国家发展和改革委员会批复国家发展改革委员关于新建*至*铁路可行性研究报告的批复（发改基础20102537号）。1.3.3项目初步设计2012年7月，铁道部和*市人民政府以铁道部 *市人民政府关于新建*至*铁路初步设计的批复（铁鉴函2012931号）批复了初步设计。1.3.4施工图设计2012 年5月至9月，完成了施工图设计及审核。2工程概况2.1线路概况新建*至*铁路西起*市的*北站（YWAK0+000），向东北经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至*北站（DK249+861），线路全长247.2
17、56km。该铁路连接*主城区和渝东北中心城市*，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是郑州至*快速铁路通道的重要组成部分。对进一步加强*经济中心的作用，拓展*主城区的发展空间，促进三峡库区社会经济的发展和旅游资源开发，建设资源节约型和环境友好型社会均有重要意义。渝万铁路站前工程YWZQ-2标段位于*市渝北区、长寿区境内，起讫里程为D1K44+022.9D1K63+921.086，正线长度16.95公里。标段内设桥梁14座，计10878.478米，占线路全长64.18%；隧道4座，计3644米，占线路全长21.50%；路基长度2427.706米（包括9座钢筋混凝土框架涵），占线路全长14.32%。同时
18、本标段还承担合同内全线的铺砟、铺轨等施工任务（不包括无砟道床施工）。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：250km/h。最大坡度：20。最小曲线半经：一般4000m。牵引种类：电力。到发线有效长：650m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度。2.3主要工程内容及数量2.3.1拆迁工程本标段区间改移道路共4.3公里，主要工作内容包括路基土石方、路基附属工程以及路面结构层。管涵162横延米/14座。拆迁工程量表工程项目名称计量单位工程数量乡村道路改移路基公里3.76土方立方米41668石方立方米浆砌石圬工方3832限高架套1挡土墙圬工方293
19、2.4路面平方米13655面层平方米13655泥结碎石路面平方米13655涵洞横延米133通所道路改移路基公里0.27土方立方米2715石方立方米1714浆砌石圬工方288.2路面平方米1188垫层平方米1426基层平方米1307面层平方米1188水泥混凝土路面平方米1188涵洞横延米20通警务区道路改移路基公里0.27土方立方米1732石方立方米4857浆砌石圬工方666.9路面平方米2080垫层平方米2555基层平方米2318面层平方米2080水泥混凝土路面平方米2080涵洞横延米92.3.2路基工程路基工程数量表工程项目名称计量单位数量土方立方米62548石方立方米级配碎石（砂砾石）立方
20、米37710挖淤立方米562路基附属工程土石方立方米3222平整场地平方米7130混凝土及砌体混凝土圬工方6125锚杆框架梁圬工方3840绿色防护喷混植生平方米9805栽植乔木千株1.2栽植灌木千株34.39铺设植生袋护坡平方米2287金属防护网柔性被动防护网平方米1348刚性防护网平方米899土工合成材料土工网（毛细防排水板）平方米1083土工格栅平方米11393土工网垫平方米11224地基处理垫层填碎石立方米2022水泥搅拌桩米13600取弃土（石）场处理浆砌石圬工方16874地下排水设施盲沟米1134降噪声工程桥梁非金属声屏障（H=2m）米500隔声窗平方米1920线路防护栅栏单侧公里1
21、0.33路基地段电缆槽公里4.79路基地段接触网支柱基础个119综合接地引入路基地段处97桥梁地段处2768隧道地段处917基床表层处理混凝土圬工方3972地面排水工程圬工方4342支挡结构挡土墙混凝土圬工方11899桩板挡土墙圬工方1970锚固桩、锚索桩、桩基承台圬工方7134土钉墙米5265预应力锚索米12002.3.3桥涵工程本标段共设桥梁10878.47延长米/14座，其中特大桥9384.06延长米/6座，大桥1200.26延长米/5座，中桥294.15延长米/3座，框架涵152.11横延米/9座。2.3.4隧道工程本标段正线设隧道3644延长米/4座，均为单洞双线，其中2kmL3km
22、的隧道2936延长米/1座， L1km的隧道708延长米/3座。2.3.5轨道工程本标段新建正线铺轨489.5公里，其中有碴轨道铺新轨471.41公里，铺粒料道床立方米，双块式无碴轨道铺新轨18.09公里，有碴轨道与无碴轨道过渡段铺新轨0.1公里，护轮轨7.6公里；站线铺新轨19.85公里，护轮轨1.21公里，铺新岔87组，铺粒料道床60779 立方米，铺粒料道床合计：立方米。2.4征地拆迁数量、类型、特殊拆迁项目情况标段内拆迁项目为拆迁建筑物、构筑物和改移道路、砍伐树木及挖树，无特殊拆迁项目。2.4.1拆迁建筑物、构筑物拆迁建筑物、构筑物17398平方米，其中渝北区洛碛镇砖房村14460平方
23、米，长寿区晏家镇沙塘村610平方米，长寿区晏家镇龙门村2328平方米。2.4.2改移道路改移各类道路3757米，立体交叉19处。2.4.3砍伐树木及挖树砍伐树木56820棵，其中树径010mm树14840棵，树径1020mm树9290棵，树径2030mm树6100棵，果树13230棵，竹子（笼）13360棵。2.5工程特点2.5.1地形起伏，地质复杂，工程艰巨，安全风险大本标段地形起伏大，地质复杂，工程任务十分艰巨，而且施工安全风险较大。本标段桥隧比达86.14%，桥梁比更高达64.53%。干沟双线特大桥4、5、6号墩墩身高度分别达到53.5米、59.0米、55.0米,水竹林双线特大桥17、1
24、8号墩身分别达到52.5米、52.0米，并且高墩所处位置地形条件复杂、地势高程相差较大，施工技术复杂，安全施工风险较大，成为整个项目的控制重点。隧道开挖断面大，隧道防水要求高。本标段主要地质问题有：软土、滑坡、断层破碎带、顺层、岩溶、岩溶水等，尤其是深埋长隧道顺层、断层、岩溶、危岩落石等地质灾害众多，给施工安全造成巨大压力。2.5.2技术难点多，质量标准高本线集西南山区艰险铁路及客运专线高技术标准特点于一体，技术难点多，质量控制难度大。高石盘隧道穿越岩性为泥岩、砂岩，隧道顶为砂岩盖层的单面坡地型，隧道在雨季较发育，雨季可能股状涌出。客运专线主体结构使用100年，运行速度快，要求主体结构具有耐久
25、性、高平顺性，施工控制严格，质量标准高。由于地形起伏，山高谷深，精密控制测量精度控制难度远高于平原和丘陵地区。2.5.3环保水保要求高本标段线路所经*市长寿区为国家级嘉陵江中下游重点治理区、省级重点保护、治理和监督区，跨越319省道，环境保护与建设协调难度比较大。沿线分布有较多的自然保护区、野生动植物、生态敏感区、风景名胜区、水源保护区等环境敏感区域，项目建设对施工环、水保要求高；有多座隧道在施工中可能造成地表失水引发较大环境风险；另一方面，隧道弃碴及路基弃方量巨大，弃碴、弃土场选择十分困难，施工与环境保护、水土保持矛盾突出。2.5.4施工组织复杂施工接口多，大部分地段桥隧、路桥相间频繁，隧道
26、、路基作为运梁通道，需考虑沉降变形期。隧道贯通需满足箱梁架设工期要求；轨道铺设要求严格控制路桥、路隧不均匀沉降，施工组织复杂。2.5.5各专业工程特点1）路基工程本标段路基结构类型多，管理难度大。深路堑、陡坡路基多，路基点多分散，短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。高边坡防护要求高，沿线均为低山丘陵地区，深挖路堑较多，如何进行高边坡防护，确保施工质量和施工安全是路堑施工的重点。与渝利线并行施工地段长，施工干扰因素多，施工时确保渝利线路成品保护，是路基施工的控制重点。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏
27、障基础等站后工程的接口复杂。2）桥梁工程桥梁下部结构部分处于软土地质或者滑坡地质处，部分桩基础处于软土地质处，桩基施工过程中需要采用护筒跟进施工；处于滑坡地质处时，基础施工前应先对滑坡体进行挡护和加固处理，方可进行桥墩基础的施工。同时涉及改移天然气管道、军用光缆等。桥梁上部结构全部为简支箱梁，具有数量多、分布散、工程量大、跨越既有公路、水沟等特点，铺架前需要施作刚性防护棚架，施工安全、质量控制难度大。干沟双线特大桥、水竹林双线特大桥是本标段重点管理工程。3）隧道工程本标段隧道工程地质构造较复杂、施工难度大工，为本标段重点工程；隧道洞身穿越泥岩夹砂岩地层，岩层单斜，节理裂隙较发育。围岩质软、自稳
28、性差，易塌方及出现季节性涌水，隧道顺层、断层、岩溶、危岩落石等地质灾害众多，施工风险大。隧道开挖弃碴大，沿线山高坡陡，滑坡、岩堆等不良地质发育，弃碴场选址尤为困难，因此大量的隧道弃碴是隧道施工中应着重解决的难题之一。隧道开挖断面大，隧道防水要求高。有三个隧道处于架梁通道，工期压力大。隧道工程是本标段施工管理的重点，高石盘隧道（全长2936米，级围岩995米，级围岩1560米，级围岩363米，明洞18米）工期紧，地质复杂，施工中将采取有力措施进行重点控制。4）轨道工程本标段负责渝万铁路全线铺砟、铺轨及轨道精调等施工任务，具有任务量大、工期紧、施工区段跨度大、其它相关专业的接口较多等特点。轨料、道
29、砟供应集中，运输条件差，运输压力大。高速道岔铺设工艺复杂，技术标准高。2.6控制工程及重难点工程干沟双线特大桥和水竹林双线特大桥墩身较高，最高墩达到59米，高石盘隧道长度达到2936米，结合本标段实际情况，并考虑架梁、工期、工程规模、技术复杂程度要求，确定本标段的控制及重难点工程为干沟双线大桥、水竹林双线特大桥、高石盘隧道。针对本标段的重、难点工程及其特点，在充分理解设计意图，熟悉掌握施工图纸的基础上，成立强有力的现场指挥机构，统筹组织施工，强化管理，科学施工，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。调遣有丰富施工经验的施工队伍按专业化组织施工，配足机械设备，在劳力组织及设备配置上保证本工程按期
30、优质完成。3建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线途经了条状中低山区、丘陵区、坪状低山区。条状中低山区：由北北东向狭窄背斜形成，地面高程3001100米，相对高差200600米，地形起伏较大，自然坡度较陡，局部成陡崖，基岩大部裸露。主要为*北至长寿间的铜锣山、明月山及梁平至*间的铁锋山。丘陵区：沿线除北北东向狭窄背斜形成的中低山外大多为丘陵区。蜿蜒展布的长江为区内最大河流，两侧支流呈树枝状发育，地面高程一般在130500米之间，相对高差20180米不等，植被差。坪状低山区：分布于
31、分水至*段，地面高程一般在500850米，受树枝状“箱”形沟谷切割，一般切割深度为150200米，形成不规则的块状高地，深切沟谷处砂岩多形成陡崖，基岩大部裸露。3.1.2工程地质*至长寿段（约70公里），受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，丘陵区内，地形起伏较小，条状中低山区内，地形起伏较大，地势陡峻，在铜锣山、明月山的中部，岩溶沟谷、洼地、漏斗、漏水洞、竖井以及石牙等岩溶形态丰富，地下岩溶、地下河、岩溶泉等均有发育，主要地质问题有：顺层、岩溶、岩溶水、煤层瓦斯和采空区、软土、松软土等。长寿至梁平段（约120公里），地形受地质构造控制，由向
32、斜构造形成宽缓低山丘陵地貌，地形起伏较小，主要地质问题有：顺层、软土、松软土、浅层天然气、泥岩风化剥落等。梁平至*段（约60公里），地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，地势陡峻，向斜成平状低山区，深切沟谷处砂岩多形成陡崖，主要地质问题有：顺层、岩溶、岩溶水、煤层瓦斯、岩堆、危岩落石、人工填土等。3.1.3水文地质特征沿线属于长江流域，水系较发育，长江及其支流御临河、龙溪河、高滩河、苎溪河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。地表水系呈树枝状、叶脉状分布。线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂
33、岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水及岩溶水。沿线属于长江流域，水系较发育，跨越的主要河流有御临河、龙溪河、高滩河、苎溪河等。河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水发生时间和地区分布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程主要是单峰，峰顶持续时间短，洪水历时一般为13天。河流主汛期为57月。3.1.4气象本标段沿线属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛，湿度大、云雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆地气候特征，其气候特点大致相近。沿线主要区县全年气象资料详见下表。沿线主要气象资料汇总表
34、区县年平均气 温（）极端最低气温（）极端最高气温（）年平均降雨量（mm）日最大降雨量（mm）年平均风 速（m/s）最大风速(风向)渝北18.8-2.841.71192.9221.32.023(NE)长寿17.5-2.342.31154.8196.31.822.7(WSW)3.1.5地震动参数据国家地震局颁布的中国地震动参数区划图（1/400万、2001年）和设计资料显示，沿线通过本标段地区地震动峰值加速度为0.05g（相应地震基本烈度度），动反应谱特征周期为0.35s。3.2交通运输情况3.2.1铁路本线与既有线接轨的车站仅有起点的*北（成渝线等与之相接）。与本线相邻的既有线有渝怀线、达万线。
35、与本线相邻的拟建线路有渝涪线，在建线路有渝利线、工业园区专用线。3.2.2公路与本线平行及交叉的公路有渝万高速公路、S102（也称渝巫路）、G319、G318 公路。渝万高速公路基本与本线平行，在长寿区附近相距直线最大距离约6公里，其他地段相距直线距离约23公里。G319 从DK15DK55左右与本线平行，在 DK46左右与本线交叉，从DK15DK46左右相距直线距离约1012公里，从DK46DK55左右相距直线距离约 14 公里。除上述公路外，S204、S302、S202、S103、S203 通过与上述公路相接与本线间接联系。距线位直线距离较近乡镇之间的道路均可互通，主要以混凝土面层为主，但
36、要通行施工重车尚需进行加固改造或新建；各乡镇原材、地材场到线路位置可通达，主要为泥结碎石路面，路况较差，特别是雨后道路非常泥泞，无法通行施工运输车辆。需要整改或新建后方能利用。3.2.3水运沿线主要有长江、嘉陵江，沿线水运主要依靠长江，有条件设置临时码头的地点为*、长寿、*三地。本线走向除*长寿段及*区靠近长江（线位直线距离长江约 112 公里）外，主要是沿明月山系等，离长江较远。3.2.4民航沿线主要机场有*江北国际机场、*机场。3.3沿线水源、电源、燃料等可用资源利用的情况3.3.1施工用水沿线属于长江流域，水系较发育，大小江河为常年地表水流。*长寿段，主要跨越长江支流寸滩河（DK6左右）
37、、朝阳河及支流（DK14左右）、御临河及支流（DK28左右）。另还有多处水库支流及未知名河流，部分隧道进出口缺水，采用铺设管线供水。3.3.2施工用电施工用电从沿线地方电网接取，主要是 10kV、35kV、110kV。铁路沿线电力系统供电营业区属国家电网*市电力公司管辖，下辖江北供电局、长寿供电局、*供电局及垫江县供电有限公司。3.3.3其它施工用燃料主要是汽油、柴油，沿线均有中石油、中石化的加油站点供应，能满足本线施工需要。3.4当地建筑材料的分布情况3.4.1砂沿线砂场分布在河边及江边，以开采自长江、龙溪河、高滩河的天然河砂为主，在*风光砂石场还有来自宜昌和湖南岳阳的天然河砂及来自长江的卵
38、石破碎而成的机制砂，*西山路采砂场主要是机制砂及少量天然河砂。质量能满足工程之用，可直接汽车运输至工地。高性能混凝土用中粗砂采用洞庭湖砂，船运至*码头、*朝天门码头等地，再汽车运输至工地。供应厂商采用招议标确定。3.4.2石料沿线石场主要分布在线路两侧山腰，开采自铜锣山、明月山及分水附近的铁峰山。各石场均能生产碎、片、块石。供应厂商采用招议标确定。3.4.3粉煤灰沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，将从外采购，供应厂商采用招标方式选定。3.4.4石灰、砖沿线各区、县有厂分布，供应量可满足本项目建设的需要，可就近选用，通过汽车运输，以满足供给。3.4.5路基填料沿线为红色砂、泥页岩碎屑岩层，属片
39、石和碎石石料贫乏区，红层岩风化严重，路基填料及级配碎石缺乏。正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作填料，以及利用红色砂、泥页岩碎屑岩层进行物理改良后作为基床底层及路基本体填料。级配碎石采用场拌，集中供应。3.4.6道砟本线*枢纽内的下行联络线、动车线以及沿线车站与正线相邻的到发线之外站线的均采用有碴轨道，道砟可采用*武隆县的隆盛铁路采石场生产的I级道砟。在渝怀线的土坎车站有专用的装卸作业平台，碴场距土坎火车站有8公里需要汽车运输，山体储量大约600万方，石质为石英砂岩，目前的年生产能力为10万立方米，现在生产的道砟供路局大修用。道砟场的地形开扩条件较好，具备扩大生产能力和储备碴的条件。道砟
40、供应采用招标方式选定。3.5其它与施工有关的情况本标段铁路沿线所经主要城市*市长寿区，医疗卫生条件良好，近年没有出现传染性疾病及地方性疾病。铁路沿线所经主要城镇均为汉民区，没有特殊的民风民俗。4总体施工组织安排4.1建设总目标遵照国家及*地方法律、法规，国家及行业标准积极履行合同义务，在质量、安全、工期、环境保护等方面制定相应目标，高标准、严要求的施工好渝万铁路，使工程项目满足设计预期要求，并为建设项目增值。4.1.1质量目标满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，争创优质工程；单位工程一次验收合格率100%，开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。4.1.2安全目标杜
41、绝各类死亡责任事故。杜绝各类重伤责任事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，杜绝一般及以上机械设备责任事故，杜绝火灾、火工品及压力容器爆炸责任事故。无铁路营业线交通C类及以上事故，杜绝隧道工程发生坍塌事故。4.1.3工期目标本标段工程计划开工日期2012年12月31日，计划竣工日期2016年5月25日,站前工程工期1241天。具体节点工期安排满足合同文件分阶段工期要求。4.1.4环境保护、水土保持目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏
42、、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环水保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。4.1.5职业健康安全目标建立健全职业健康管理体系和措施，从业人员上岗健康体检合格率100%，有毒有害作诊断培训合格率100%，特殊工种持证上岗率100%，无职业病发生。4.1.6文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.7投资控制目标在确保工程质量、全面实现设计使用功能的前堤下，将建设投资控制在中标价范围内，努力将总成本控制在相关预算范围内，
43、减少非必要的工程变更。以经济合理为标准，保证快速、安全、高效、低耗地完成合同任务。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1组织机构根据承建新建*至*铁路站前工程YWZQ-2标段建设的要求，为了加强管理，更好地按建设单位合同要求优质、按期地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“*集团渝万铁路土建2标项目经理部”。项目经理部设在*市长寿区晏家工业园区齐心大道13号*同力重型机械制造有限公司院内，租用机械制造公司宿舍楼用作项目部职工居住宿舍，租用机械制造公司办公楼用作经理部办公。项目经理部负责全面履行合同，全权负责项目组织机构图*集团渝万铁路土建2标项目经理部项目组项目经理项目总工程师总经济师项目副经理安全总监项目书记中心试验室计划财务部安全质量部物资设备部工程管理部综合部隧道工程二队隧道工程一队桥涵工程二队桥涵工程一队桥涵工程三队桥涵工程二队轨道工程队路基工程队资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。项目经理部由项目经理、项目书记、项目副经理、总工程师、总经济师、安全总监组成领导层，下设6个
