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1、2019年二级建造师市政实务复习重点总结一道路工程高级： ：水泥砼-30年；沥青混凝土、沥青碎石-15年次高级： ：沥青贯入-10年；表处-8年柔性路面：弯沉变形较大，抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；刚性路面：弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏取决于极限弯拉强度。 路基、路面、垫层、基层、面层的性能要求：路基（2个）：整体性和变形量路面（6个）：平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。垫层： 水稳定性必须要好。基层： 足够的、 均匀一致的强度和刚度， 沥青类面层下的基层应具有足够的水稳定性。面层（5个）：强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有平整度和粗
2、糙度。粗粒式沥青混凝土在二层或在层面层的下面层；砂粒式沥青混凝土在自行车道与人行车道的面层；路面分为： 垫层、基层和 面层。 1 密实-悬浮结构 具有很大的密度，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差 ac型沥青混合料2 骨架-空隙结构 黏聚力较低，内摩擦角较高 沥青碎石混合料3 骨架-密实结构 黏聚力较高，内摩擦角较高 sma（沥青玛碲脂）多层面层选择沥青时，一般上层用较稠的沥青，下层或连接层用较稀的沥青。用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%，吸水率不大于2.0%路基施工程序准备工作-修建小型构筑物与埋设地下管线（先地下后地上， 先深后浅）-路基土石方工程-质量
3、检查与验收填土路基合格的、粒径超过10cm的土块打碎 清表 开台阶（陡于1:5需修成台阶，台阶高度不大于30cm，宽度不小于1m） 分层填土、压实12t以上压路机压实 管涵顶50cm不得用压路机 及时碾压整修挖土路基清表 根据中线和边桩开挖 不得超挖 12t以上压路机压实碾压，自路两边向路中心进行 碾压时视土的干湿程度可采取洒水、换土、晾晒等措施。 雨水支管沟槽用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。石方路基 清表，码砌边部，逐层填筑；修筑试验段；12t的振动压路机、 25t的轮胎压路机或2.5t的夯锤压实；管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。路基质量主控项目 压实度和弯沉路基压实原则“ 先轻后重、先静后
4、振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。” 路基土主要性能参数:孔隙比、孔隙率、塑限、液限、塑性指数、液性指数定义不良土质路基处理： 分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。路基处理方法: 碾压及夯实、换土垫层、排水固结、振密挤密的原理和适用范围。道路基层施工基层是路面结构中直接的承重层，基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键的因素 石灰稳定土 水泥稳定土 石灰工业废渣稳定土特点 良好的板体性，水稳性、 良好的板体性，初期强度高 良好的力学性能、板体性、抗冻性、早期强度不如水 易干缩、冷缩。 水稳性和一定的抗冻性。泥稳定土。适用范围 只能用作高级路面的 只用作高级路面的 二灰土只
5、能用于底基层。 底基层。 底基层二灰稳定粒料可用于基层与底基层石灰稳定土基层与水泥稳定土基层：基层施工：宜在 春末和气温较高季节施工，施工最低气温为 5。摊铺后 应当天碾压成活，含水量控制在 最佳含水量的2%范围内。压实成活后应立即洒水养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。二灰稳定土：拌合时，应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入骨料和水均匀拌合。 混合料含水量宜略大于最佳含水量最大压实厚度200mm，且不宜小于100mm。 禁止薄层贴补。沥青混合料面层施工技术1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，常采用2台机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺。摊铺机必须缓慢，均匀，连续不间断的摊铺，采用自动找平
6、方式。严格控制初压、复压、终压，压实层最大厚度不宜大于100mm。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据沥表标号及黏度、铺筑层厚度、气候条件及下卧层表面温度来确定。热拌沥青混合料的碾压温度为120-135度。接缝上下层的纵缝应错开150mm（热接缝），300-400mm冷接缝；相邻两幅及上、下层的横向接缝应错位1m以上。热拌沥青混合料路面待温度低于50度后，方可开放交通。改性沥青混合料面层生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件，铺装层的厚度确定。改性沥青较普通沥青混合料的生产温度提高1020度。改性沥青混合料最高温度（废弃温度）为195度；宜用履带式摊铺机，摊铺温度不低于160度，摊铺系数应通过
7、实验取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。摊铺机应采用自动找平方式，压实与成型应做到，初压开始温度不低于150度，终了温度不低于90度，摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，从路外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。改性沥青不宜采用轮胎压路机碾压；宜采用振动和钢筒式压路机碾压，振动压路机应遵循紧跟，慢压，高频，低幅的原则，这是保证平整度和密实度的关键；需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。 路面待温度低于50度后，方可开放交通。水泥混凝土路面混凝土配合比应同时满足弯拉强度，工作性，耐久性三项指标要求。采用木模板，应质地坚实，变形小
8、，无腐朽，扭曲，裂纹，且用前须浸泡。严禁在基层上挖槽嵌入模板，模板安装后要检验合格，合格后涂脱模剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。水泥混凝土路面摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5；混凝土使用插入式振捣器振捣时，振动时间不宜少于30s，移动间距不宜大于50cm。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得连浆，缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。水泥混凝土路面横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25%-30%时进行，宽度控制在4-6mm，切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得小于70mm，不设传力杆
9、时，不应小于面层厚度的1/4，且不应小于60mm；常温施工时缝料宜与板面平，冬期施工时缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1-2mm。混凝土路面养护时间应根据混凝土弯拉强度来定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14-21d；昼夜温差大于10度以上的地区或日均温低于5度的施工混凝土板应采用保温养护措施。当混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过，混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。二桥梁工程钢筋连接应优先选择闪光对焊；当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件的主钢筋不得采用绑扎连接；钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊宜采用电阻点焊；钢筋与钢
10、板的T形连接时应采用埋弧压力焊或电弧焊。钢筋接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍；施工中钢筋受力分不清受接，受压的，按受拉办理。钢筋要进行力学性能试验，当要代换时，由原设计单位作变更设计。钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。混凝土施工时对骨料的含水率的检测，每一工作班不应小于一次；根据骨料实际含水量调整骨料和水的用量。混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机进行取样检测，每一个工作班或每一单元结构物不应少于两次，评定时应以浇筑点的测值为准，如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min，坍落度可仅在搅拌点检测，在检测坍落度时，还应观察
11、混凝土拌合物的黏聚性和保水性。混凝土养护：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7d。加了缓凝外加剂或有抗渗要求的混凝土，不少于14d；当气温低于5度时，应采取保温措施，不得对混凝土洒水养护。冬期施工必须采取防止冻胀的措施；支架通行孔的两边应加护栏，夜间设警示灯，支架或拱架不得与施工脚手架丶便桥相连。要专家论证的模板：滑模，爬模，飞模，混凝土模板搭设高度8米以上，跨度18米以上，施工总荷载15kn/m2，集中线荷载20KN/m。模板、支架拆除混凝土强度宜为2.5MPa及以上；预应力混凝土结构的侧模在预应力张拉前拆除，底模在预应力后拆除。先支后拆，后支线拆。预应力混凝土施工
12、技术预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥，粗骨料应采用碎石；混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3；氯离子不宜超过水泥用量的0.06%。超过时宜采用阻锈剂。预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，无规定时，实际与理论的伸长值应控制在6%以内，伸长值应从初应力时开始量测。先张法预应力施工，严禁用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接，放张预应力时混凝土强度无设计要求时应达到75%。曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉，长度小于25m的
13、直线预应力筋，可在一端张拉。孔道压浆：压浆强度不得低于30MPa，封锚强度不低于结构强度的80且不低于30MPa。压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d，压浆过程中及压浆48h后，结构混凝土的温度不低于5度，压浆后应及时浇筑封锚混凝土，封锚混凝土强度等级不宜低于结构混凝土强度等级80%，且不低于30MPa。孔道内的砂浆设计强度应达到75%时才可以起吊。钢丝检验每批重量不得大于60t；从每批钢丝中先抽查5%，且不少于5盘，进行形状、尺寸和表面质量检查，检查不合格，则将该批钢丝全数检查。从检查合格的钢丝中抽查5%，且不少于3盘，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验。
14、试验结果有一项不合格则该盘钢丝报废，并从同批次未试验过的钢丝盘中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢丝为不合格。预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割（考虑到温度过高损坏锚具）。在桥梁等部位应采用平滑钢管或高密度聚乙烯管，其管壁厚不得小于2mm；管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的2.0-2.5倍。后张预应力锚具分为夹片式，支承式，锥塞式，握裹式（先张法也用这个）。锚具、夹片应以不超过1000套为一个验收批，连接器不宜超过500套一个验收批；外观检查抽10%不少于10套，硬度检测抽5%，不少于5套。混凝土配合比设计步骤：初步配合，试验室配合，基准配
15、合，施工配合（砂石根据含水率配）围堰围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.50. 7m。土围堰（宜用黏性土，粉质黏土，砂质黏土；注意都是黏土）填土自上游开始至下游合龙，适用河边浅滩，河床渗水性较小；土袋围堰适用河床渗水性较小，或淤泥较浅；钢板桩围堰不宜在大漂石及坚硬岩石的河床使用，适用深水或深基坑，钢板桩施打时要有导向设备，施打顺序从上游向下游合龙，可用捶击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法；双壁围堰适用大型河流的深水基础。桩基础按成桩施工方法分为：沉入桩，钻孔灌注桩，人工挖孔桩（挖孔深度不宜超过25m）。城区、居民区等人员密集的场所不应进行沉桩施工。对地
16、制裁复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土；振动桩用于黏性土，振动沉桩有困难时，可采用射水沉桩，在黏性土中慎用射水沉桩，在重要建筑物附近不宜用射水沉桩，静压力桩宜用于软黏土（标准贯入度N20），钻孔埋桩用于黏土、砂土、碎石土，且河床覆土较厚的情况。钻孔灌注桩基础长螺旋钻孔只适用于地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土。端承型桩沉渣厚度不应大于100mm，摩擦型桩沉渣厚度不应大于300mm。泥浆宜选用高塑性黏土或膨润土，泥浆护壁施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上。灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝土；桩顶混
17、凝土浇筑完毕后应高出设计高程0.5-1m，确保桩头浮浆层凿除后桩基面混凝土达到设计强度。水下混凝土灌注的混凝土配合比应通过实验确定，坍落度宜为180-220mm。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为300-500mm，导管一次埋入混凝土灌注面以下不应少于0.8m，导管埋入混凝土深度宜为2-6mm。承台、桥台、墩柱、盖梁施工技术承台施工：在基坑无水时，基底应浇筑10cm厚混凝土垫层，有渗水时，应有排水措施，不各积水，基底可铺10cm厚碎石，并浇筑5-10cm厚混凝土垫层；套箱顶面高程应高于施工期间的最高水位。墩台混凝土分块浇筑时，接缝应与墩台截面尺寸较小的一边平行，邻层分块接缝应错开，接缝
18、宜做成企口形，分块数量，墩台水平截面积在200m2内不得超过2块，在300m2以内不得超过3块，每块面积不得小于50m2。在城镇交通繁华路段盖梁施工，宜采用整体组装模板，快装组合支架，盖梁为悬臂梁时，混凝土浇筑应从悬臂端开始，如设计无要求，孔道压浆强度应达到设计强度后，方可拆除底模板。柱式墩台施工：模板、支架除应满足强度、刚度外，稳定计算中应考虑风力影响；基础面宜采用凹槽接头，凹槽深度不得小于50mm；钢管混凝土墩柱应采用微膨胀混凝土，一次连续浇筑完成。桥梁上部结构施工依照吊装机具不同：梁板架设方法分为起重机架梁法，跨墩龙门吊架梁法和穿巷式架桥机架梁法。装配式桥梁构件，混凝土强度不应低于设计强
19、度的75%，孔道水泥浆的强度一般不低于30MPa。梁长25m以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性。吊装时吊绳与起吊构件的交角小于60度时，应设置吊架或吊装扁担，尽量使吊环垂直受力。现浇预应力（钢筋）混凝土连续梁施工技术混凝土连续梁常用的支（模）架法和悬臂浇筑法施工技术。支架法现浇预应力混凝土连续梁，各种支架和模板安装后，宜采用预压法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形；安装支架后，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。悬浇梁体一般应分为4大部分浇筑：墩顶梁段，墩顶梁段对称悬浇梁段，边孔支架现浇梁段，主梁跨中合成段。悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始
20、，最后与前段混凝土连接。预应力混凝土连续合龙顺序一般是先边跨，后次跨，再中跨。连续梁的合龙：合龙段的长度宜为2m，合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口临时连接，并将龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。合龙宜在一天中气温最低时进行，合龙段混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力。梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。确定悬臂浇筑前段高程应考虑：挂篮前端的垂直变形值；预拱度设置；施工中已浇筑段的实际高程；温度影响。管涵施工技术涵洞回填时，两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。顶进作业时挖运土方与顶进作业循环交替进行。顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值，
21、高程偏差值和顶进及总进尺。三城市轨道交通工程地铁结构横断面：矩形断面是车站常选用的形式；圆形为盾构施工时常见形式。喷锚暗挖法又叫矿山法，十八字原则：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。喷锚暗挖法基本断面形式为单拱，双拱和多跨连拱。喷锚暗挖法衬砌主要为复合式衬砌，复合式衬砌外层为初期支护，作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动，是衬砌结构中的主要承载单元。管片是城市轨道交通隧道最常见的衬砌形式。 盾构设备的正确选型是决定盾构法隧道施工成败的关键。 盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m。从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。支撑结构挡土的应力传递路径是围护
22、（桩）墙-围檩（冠梁）-支撑。当地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要形成整体墙时，宜采用刚性接头，刚性接头可采用一字形或十字形穿孔钢板接头；导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载，不得移位和变形。基坑的变形控制基坑周围地层移动主要是由于围护结构的水平位移和坑底土体隆起造成的。基坑土方开挖及护坡技术基坑开挖应根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖方案。软土基坑必须分层、分块、均衡开挖；分块开挖后必须及时施工支撑，对于有预应力要求的钢支撑或锚杆，还必须按设计要求施加预应力。基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素，边坡失稳的施工不当表现：没有按设计坡度进行
23、边坡开挖，基坑边堆放材料等，基坑降排水措施不力，基坑开挖后暴露时间过长，基坑开挖过程中未及时刷坡（刷坡是指利用人工或机械对道路、大型基坑等边坡的倾斜表面进行平整处理），甚至挖反坡，使土体变松散。下级放坡坡度宜缓于上级施坡坡度。严禁在基坑边坡坡顶1-2m范围内堆放材料等。暴露时间较长的基坑，一般应采取护坡措施。当边坡有换稳迹象时，应及时采取削坡，坡顶卸荷，坡脚压载或其他有效措施。护坡常用的保护措施有：叠放沙包或土袋，水泥抹面，挂网喷浆或混凝土，锚杆喷射混凝土护面，塑料膜或土工织物覆盖坡面。地基加固处理方法注浆法分为：渗透注浆（只适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石），劈裂注浆（适用低渗透性的土层
24、），压密注浆（适用于中砂 地基，采用很低的注浆速率）和电动化学注浆（适用只靠一般静压力难以注浆的地层）。高压旋喷有单管法（水泥浆液）、双管法（水泥浆液和压缩空气）三管法（高压水流，压缩空气，水泥浆液） 高压旋喷有效处理长度不同，单管最短，三管最长，当用于止水帷幕时，加固体的搭接应大于30cm。 工程降水方法当基坑底有承压水时，应进行坑底抗承压水突涌验算。集水明排（降水深度100度，低温热水热网：t=95度。（179-180是按热媒分类）一级管网从热源至换热站的供热管道系统，二级管网从换热站至热用户的供热管道系统。敷设方式：地上架空敷设和地下敷设：管沟敷设和直埋敷设。开式系统直接消耗一次热媒，中
25、间设备极少，但一次热媒补充量大。供水管是供汽管，回水管是凝水管。供热管道施工单位应确定管网设计线位和高程。在管道中心线和支架高程测量复核无误后，方可进行管道安装。管道安装顺序，先安装干管，再安装检查室，最后安装支线。严禁采用在焊缝两侧加热延伸管道长度，螺栓强力拉紧，夹焊金属填充物和使补偿器变形等方法强行对口焊接。管道支架处不得有环形焊缝。外径相等或内径相等，薄件厚度小于或等于4mm且厚度差大于3mm，以及薄件厚度大于4mm，且厚度差大于薄件厚度的30%或超过5mm时，应将厚件削薄。（壁厚不等的管口对接）对接管口时，应检查管道平直度，在距接口中心200mm处测量，允许偏差为1mm。在零度以下焊接
26、管道，应在焊口两侧50mm范围内对焊件进行预热。焊缝同一部位的返修次数不得超过两次。直埋保温管时距补偿器12m范围内管段不应有变坡和转角。保温材料任选1-2组试样进行导热系数测定，导热系数超过设计值5%以上的材料不得使用。供热管道附件安装要求几种常用支架：固定支架，滑动支架，导向支架，弹簧支架。滑动支架其表面的高程可采用加设金属垫板调整，垫板不得超过2层，且垫板应与支座结构焊接牢固。法兰端面应保持平行，偏差不大于法兰外径的1.5千分之，且不得大于2mm。法兰与法兰、法兰与管道应保持同轴，螺栓孔中心偏差不得超过孔径的5%。当阀门与管道以法兰或螺纹方式连接时，阀门应在关闭状态下安装，当阀门与管道以
27、焊接方式连接时，阀门不得关闭。供热管道随着温度的升高，管道将伸长，如果这种热伸长不能得到补偿，就会使管道承受巨大的压力，甚至造成管道破裂损坏。为了避免管道由于温度变化而引起的应力破坏，保证管道在热状态下的稳定和安全，必须在管道上设置各种补偿器，以补偿管道的热伸长及减弱或消除因热膨胀而产生的应力。自然补偿：利用管道自身弯管段的弹性来进行补偿；波纹管补偿器：安装与维修比较方便，广泛使用。球形补偿器：适合长距离架空管上安装。套筒式补偿器：维护工作量大。方形补偿器：利用4个90度弯头的弹性来达到补偿的目的。严禁用补偿器变形的方法来调整管道的安装偏差。供热管道功能性试验的规定供热管道强度试验的试验压力为
28、1.5倍的设计压力，其目的是试验管道本身与安装时焊口的强度，严密性的试验压力为1.25倍的设计压力，且不得低于0.6MPa。供热管道的清洗宜在试运行前进行。供热管网清洗人为人工清洗，水力冲洗，气体吹洗；清洗前编制清洗方案。冲洗应按主干线，支干线，支线分别进行，二级管网应单独进行冲洗。蒸汽管道必须用蒸汽吹洗；吹洗出口以斜上方45度为宜，距出口100m范围内，不得有人；为了管道安全，蒸汽吹洗前应先暖管，避免气锤现象；恒温1h达到设计要求后进行吹洗；吹洗压力不大于管道工作压力75%，吹洗次数为2-3次，每次间隔20-30min。供热管线工程宜与换热站工程联合进行试运行，试运行时间，应从正常运行状态的
29、时间开始计算连续运行72h。七 城镇燃气管道工程施工燃气管道可按用途、敷设方式和燃气压力分类。燃气分类：人工煤气，天然气，液化石油气。一般由城市高压或次高压燃气管道构成大城市输配管网系统的外环网，次高压燃气管道是大城市供气的主动脉。燃气管道是压力公用管道，级别划分为GB1。燃气管道根据气压力分级，燃气管道严密性有特别要求。高压和中压A燃气管道应采用钢管，中压B和低压燃气管道，宜采用钢管或机械接口铸铁管，中、低压地下燃气管道采用聚乙烯管材时，应符合有关标准规定。燃气管道以黄色为防腐识别漆。地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物（不包括架空的建筑物和大型构筑物）的下面穿越。地下燃气管道埋设的最小覆土厚度埋设在车行道下时，不得小于0.9m，埋设在非车行道下时，不得小于0.6m；埋在庭院时，不得小于0.3m。燃气管道通过河流时，利用道路桥梁跨越河流的燃气管道，其管道的输送压力不应大于0.4MPa；敷设在桥梁上的燃气管道应对焊缝进行100%无损探伤。燃气管道穿越铁路加的套管宜采用钢管或钢筋混凝土管。燃气管道：穿越铁路或高速公路时其外加套管并提高绝缘防腐等级；套管内径比燃气管道外径大100mm以上。燃气管道穿越河底时用钢管，不通航的河不应小于0.5m，通航的不小于1m。燃气管道对接安装引起的误差不得大于3度。管道沟槽开挖：局部超挖回填 时，当沟底无地下水时，超挖在
