互联网+智慧公交智能化解决方案.doc

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1、互联网+ 智慧公交智能化解决方案目录1. 概述41.1 项目背景41.2 项目内容51.3 项目目标51.4 项目引用标准及规范52. 设计目标及设计原则72.1 设计目标72.2 设计原则73. 项目需求93.1 总体要求93.2 详细要求104. 系统设计说明124.1 设计思想124.2 设计原则144.3 软件系统组成164.3.1 监控软件界面184.4 基本功能说明194.5 GIS功能说明295. 终端产品介绍315.1 产品概述315.2 公交车载设备组成315.3 公交车载设备基本功能325.4 特色功能345.5 产品分类介绍356. 智能车载终端参数和质量认证37第 2

2、页6.1 智能终端性能参数376.2 终端质量认证407. 施工组织与质量保证措施417.1 项目概况417.2 施工阶段划分417.3 主要施工流程437.4 施工重点及工艺要求447.5 工程进度管理及保证措施457.5.1项目工作结构分解.4 57.5.2施工进度计划467.6 进度保证措施467.6.1项目进度计划的安排.4 77.6.2施工进度计划的管理.4 77.6.3工程进度控制措施.4 87.6.4工程进度检查及管理措施.4 97.7 质量管理及保证措施497.7.1项目质量目标 .4 97.7.2质量保证体系 .4 97.7.3质量保证流程 .5 08. 售后服务508.1

3、服务宗旨508.2 服务内容518.3 服务体系53第 3 页1. 概述1.1 项目背景城市智能交通与普通市民的日常生活息息相关，公交车作为城市为对外直接的联系窗口，是否高效、科学的现代化管理，是直接体现城市现代化的门面工程，是城市现代化的名片。公交车辆行车安全性和运营调度的智能化永远是公交行业管理的重要课题，公共汽车行车安全是公共交通客运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的安全行车的管理控制实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客观、及时、全面的记录的技术装置和

4、设 备，达到提高车辆行车安全，降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，这就是实施建立在信息技术上的公交GPS车辆安全监控系统的缘由之一。同时，多年以来公共汽车运营现场调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大和事后控制的状态，使得运营车辆发车间隔不符合线上乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务的宗旨的实现，也影响企业的经济效 益，粗放型的管理一直是公交企业最普遍存在又难以有效解决的问 题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，只有利第 4 页用现代信息技

5、术手段来提升运营调度的科学化。1.2 项目内容为加强多辆公交车辆的监督与管理, 对运营调度、运力控制、行业服务质量、减少城市交通拥塞、公共车辆安全行驶、数字化站点信息 播报、视频监控及无线传输等方面起到全面改进的作用，实现公交车 辆的自动报站系统和自动调度及指挥，保证车辆的安全、快捷、准点 运行，使更多出行者采用公交出行方式，同时对提高市数字化城市的 形象产生深远的影响。1.3 项目目标公交车管理平台项目将在合同生效后三个月内完成管理控制中心设备及系统开发、测试和运行。1） 合同签订后三个月完成全部软件开发、安装、调试和测试及试运行。实现 GPS数据的统一处理、统一存储和统一管理，并实现对车辆

6、的实时监控和应急指挥。2） 根据合同约定的日期，进行车载终端设备的安装和调试。1.4 项目引用标准及规范汽车行驶记录仪GB-T 19056-2003 道路运 输车辆卫 星定位系统车载 终端 技术要求 JT/T 794-2011第 5 页道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求JT/T796-2011安全防范工程程序与要求GA/T75-1994安全防范系统验收规则GA308-2001安全防范工程程序与要求GA/T75-94车辆防盗报警系统乘用车 GB20816-2006车辆反劫防盗联网报警系统通用技术要求GA-T 553-20052GHz TD-SCDMA/WCD数M字A蜂窝移动通信网IP 多媒体子

7、系统安全技术要求（第一阶段）YD/T 1415-20082GHz TD-SCDMA/WCD数M字A蜂窝移动通信网IP 多媒体子系统安全技术要求（第二阶段） YD/T 1801-2008城市监控报警联网系统技术标准GA/T699.111-2008信息技术设备包括电气设备的安全GB4943-95以太网标准（802.3ab/802.3u/802.3z等）IEEE-802.3市公交车系统采购与安装招标书的所有技术要求。第 6 页2. 设计目标及设计原则2.1 设计目标满足市公交智能系统建设的总体目标和需求； 符合各种相关的设计规范和标准；系统实现新系统原有GPS系统的接口兼容性，充分保护已有投资； 采

8、用先进新一代工业级芯片架构产品设计，保证在3 年内系统保持技术领先；采用技术成熟和性能价格比高的主流产品，确保系统稳定可靠。2.2 设计原则本着求真务实、功能可靠、适度超前、布局合理、操作方便、便于维修和维护，为扩容留有余量，可升级换代的原则。先进性和适用性相结合系统采用成熟的高新科技，以目前较为先进的方法实现需要的功能， 保证系统具有深厚的发展潜力，在相当长的时间内具有领先水平。通用性和安全性相结合在系统设计过程中，均留有相应的通信接口，系统的各个模块构成一个有机的整体。系统数据库中的各种数据在交换和共享的过程中，充分考虑到了系统的安全性。对每一个用户的权限有严格的认证体制， 对每一个用户的

9、权限进行分级控制和限定。 实用性整个系统的操作以方便、简捷、高效为目标，统一操作，如分级监管平台可以直接向车辆发送监管指令，既充分体现快速反应的特点，又第 7 页能便于工作人员进行业务处理和综合管理，便于领导层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。可扩展性和兼容性考虑到业务在不断发展、变化，因此要求系统在结构、容量、通信和处理能力等方面具有可扩充性和升级能力。网络设计充分考虑到与其他分监控指挥中心的连接，以及与其他部门间的联网，并预留软、硬件接口，使系统具有充分的可扩展性。（考虑将来和市公交公司办公自动化系统或各部门单位办公自动化系统对接，实现车辆调度实时管理。）系统可支持多种通信方式中的多

10、种设备的兼容混合入网运行使用。( 对于已经建立GPS管理系统的单位，必须确保兼容，招标方只支付合理费用。)（5） ）标准化和结构化依照国内外的有关标准进行设计，同时根据车载监控系统总体结构的要求，各子系统采用标准化、模块化、结构化，易于管理和维护，体现当今最新技术。（6） ）安全性、可靠性和容错性整个车载监控系统系统具有极高的安全性、可靠性和容错性，保证车载监控资料的安全。第 8 页3. 项目需求3.1 总体要求本项目要求全市运行车辆车都要安装GPS全球卫星定位系统，实现数字化、智能化车辆管理，努力提高运营管理效率和社会服务水平, 对车辆车使用情况实时全程监控，实现车辆、定位监控管理功能、调度

11、与信息服务功能、车辆安全管理功能、互联网+远程视频监控功能、辅助决策、信息发布功能。通过建立 GPS公交车监控管理系统，可以协助公交公司和公交管理部门做到以下几点： 管理部门对公交管理的基本要求：自动、准确、方便 实现城市公共交通数字化、现代化管理的核心问题是对运动中的不断变化的公交车辆运行情况的实时掌握和调度能力。 建立一体化、数字化的先进管理系统将大大有利于管理效率的提高，更好发挥人和设备的潜力。系统的最终目标是建设公交车辆GPS语音报站管理系统：利用GPS、GPRS/SMS通讯网络，能够及时发现公交车辆运行状况，并通过车载终端实现对车辆的实时定位、指挥调度，为有关部门提供车辆信息 服务，

12、提高车辆的有效利用率，提高车辆运行的安全性和处理突发事 件的能力，加强对车辆和驾驶员的管理，最终达到城市交通智能化目 的。第 9 页3.2 详细要求3.2.1 系统结构市公交车管理系统主要有公交集团监控总指挥中心、各公交公司单位分中心、业务管理系统、短信机、终端设备、通讯网络组成。（服务器放置在运营商机房，通过专线和市公交系统网络对接。）3.2.2 无线通讯网络(1) 无论采用哪个运营商的无线网络，信号必须覆盖地区所有道路，必须覆盖本市主要道路。(2) 数据传输能力必须能满足业务系统的各种需求。3.2.3 分级管理监管系统须具备强大的分级管理功能，即可根据不同的用户名密码可监控管理不同的车辆，

13、有效的实现了各部门间相互独立又受统一管理的机制。3.2.4 终端身份认证系统车辆上的终端须具有身份认证功能，可辨别驾驶人员，以防当班司机随意调换的现象发生。3.2.5 系统功能公交行业系统管理需求主要有以下几个方面：（1） 实时监控可以全天24 小时对车辆进行全时段的GPS卫星定位跟踪。（2） 自动报站车机在进/ 出终端内所设置的站点半径后，自动进行语音报站提示。第 10 页（3） 智能化调度监控调度中心客户端可以实时显示车辆的线路行驶位置，方向。（4） 紧急报警车机在发生异常紧急情况时，司机可以及时的向监控中心发送紧急报警的警情。（5） 报警拍照紧急报警后可自动上传车厢内实时的照片到监控中心

14、。（6） 手动拍照监控中心可下发实时命令拍照，查看车辆载客情况。（7）实时录像、互联网+无线视频上传在车辆点火状态下终端可实时录像，并保存在终端里的SD 卡中， 在有突发事件时，可以随时调用车辆里的录像资料进行查看。也可以打开远程互联网+视频。（8） 调度指挥可以通过公交智能调度大屏，进行TTS语音播报、文本信息上传、车载电话等多种途径进行调度。（9） 线路偏航报警公交车辆运行在正常的运营线路上，如果超出规定行车路线范围要立即向中心报警并以语言及文字的形式对司机进行提醒。（10） 数据报表统计能够在必要的时候方便对车辆报警，里程，车辆运行班次，上线率，定位率，管理员操作等信息进行报表统计，方便

15、企业进行管理。（11） 公交车广告屏信息发布第 11 页4. 系统设计说明4.1 设计思想针对公交行业的需求和实际业务要求，本系统采用先进信息技术来推动企业信息化建设，以达到降低运营成本、提高服务水平、提高企业收益的有效目的。该系统具备超大系统容量、强大兼容性和高度伸缩性，可以实现对公交车辆的调度和管理；可以对车辆进行准确有效的定位、监控、营运调度，并提供各种信息服务；可以对车辆动态营运状态和相关技术数据进行实时监控、收集，通过与企业其他信息管理系统的无缝连接，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成 本，使企业为自身和社会创造更大的效益。该系统是按照先进、实用、经济，持续发展（可进行系统持续

16、升级）的要求进行设计，充分体现模块化系统集成的设计思想。公交车辆GPS监控调度系统，通过集成图像处理技术，互联网+视频技术，利用GPRS通信网络和GPS 卫星定位，通过车载终端实现对车辆的实时调度监控、防止车辆超速和非司机驾驶提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，加强对车辆运营和司机的管理，为公交客运行业提供了一种全新的车辆管理手段。本系统充分体现系统集成的思想，网络符合总体规划及可持续发展，具有高度稳定性，保证247运转。系统设计在一个较高的起点上，具备强大的二次开发功能和灵活的组件，采用标准协议和先进的高新技术，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备相当的通讯和计算机网络设备的信息容量

17、及处理能力，并有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来整个系统信息化发展的要求。系统采用权限管理和网络安全措施，第 12 页保证数据和系统的安全。通过预留技术接口和标准的数据接口，能够与企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。系统组成结构图第 13 页4.2 设计原则（1） 经济实用性根据现有的技术条件及业务需求，充分考虑系统的可实现性及环境的复杂性进行设计解决, 在正常情况下，实现车辆的有效调度，提高车辆的有效利用率。（2） 可靠性系统是一个长期运行的系统，设计时充分考虑后备以及灾难恢复机制，使系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正

18、常运行。（3） 安全性安全性对于系统而言是极为重要的。建立系统的网络安全机制，设置权限控制，通过网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复，确保网络和数据安全，成为必须具有的特性。（4） 开放性整个内部网络传输采用标准的TCP/IP协议；其他的系统也采用相应的工业标准，充分保证系统的开放性。并在设计时保留必要的接口，实现与其他系统的对接。（5） 可扩展性系统设计除了可以适应目前的需要以外，充分考虑用户日后的业务发展需要。按最经济的原则，规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。软件支持二次开发，计算机网络系统适应将来的广域扩展。（6） 先进性第 14 页在兼顾系统成熟性

19、的前提下，采用业界先进的技术，以目前较为先进的方法实现需要的功能，既反应当今科技的先进水平，又具有发展潜力，使计算机系统发挥最大的效率。（7） 实时性GPRS实时在线，通过这种通讯方式，可以实时的获取车辆的定位信息，并保证数据的完整，具有实时、准确性。第 15 页4.3 软件系统组成监控中心是整个软件系统组成的功能操作和实现的核心，它主要包 括 3 大部分： C/S 监控中心软件 ,B/S监控中心服务器和数据库服务器。监控中心采用SMS/GPRS互/ 联网 +，结合 GIS和移动智能终端，实现车辆的监控与智能调度，达到移动资源的优化配置、调度和管理，提高调度效率的目的。监控中心响应并处理紧急事

20、件，提供跟踪定位、监听录音和远程控制等处理措施1 ： C/S车 辆 信 息 中 心 服 务 器 和 监 控 平 台 ： C/S结 构 ， 即Client/Server(客户机 / 服务器) 结构, 这种结构可以降低系统的开销， 可以充分利用服务端和客户端的资源优势。这部分的是监控中心的通讯枢纽，负责与移动智能终端的信息交互，完成各种信息的分类、记录，修改和转发，对车辆运行状况进行实时监控和调度，并时刻进行车机报警信息的处理，同时对整个网络状况进行监控管理。2 ：B/S监控中心服务器：B/S结构,就是Browers/Server结构, 全套系统安装在服务器上，客户端使用浏览器进行浏览、访问、操作

21、数据，这个是在互联网发展迅速普及的基础上，为了客户可以随时随地的进行车辆位置跟踪和监控而开发 设计的网络监控平台，具有实时性，前瞻性，实用性的优点，系统采 用Google 网络二维和三维地图作为支撑，提供强大的地理位置信息定位和查询。3：数据库服务器：数据库服务器，本系统采用SQL SERVER数据库进行管理，具有安全，高效，实用的特点。数据库是整个服务器系统的信息中心，对所有的车辆信息和定位数据，图片等进行数据存储。第 16 页中心调度模块 ：主要负责各类信息的分发、跟踪处理、对各工作站进行作业管理、调度等功能。它不但负责各平台管理控制、还对数据流向进行调度显示，可很方便的查看系统运行状况。

22、GPRS管理模块： 主要负责GPRS信息发送与接收，管理各通道及其发送模式。信息录入平台：负责车辆信息录入、操作员录入配置、信息通道录入配置。综合平台：集成了值班管理平台、监控平台、报警平台的功能，使三个平台的功能集成为一个平台。远程分控平台：对车辆进行查询位置、实时监控等基本操作，可以同时对所有车辆进行监控管理。历史轨迹查询及对保存的轨迹数据进行查询、统计、打印功能。远程接入服务器：对远程分分控平台进行数据连接和传输的服务器软件。第 17 页4.3.1 监控软件界面4.3.2 公交线路示意图第 18 页4.4 基本功能说明（1） 定位监控可对感兴趣的移动目标主动进行监控。系统可按需要根据各类

23、业务的情况进行动态控制。所有车辆可以进行分组管理，设定不同类型、不同用途、不同级别的用户类型进行各种操作和管理，在GIS上用不同色彩表示；所有上报信息全部自动存入数据库以备查询统计用。可以采用定距监控，也可以采用定时监控，还可以同时选用。（2） 车辆状态查询能够实时的查询到车辆的当前状态，包括：车辆行驶限速值、中心IP 、心跳、回传时间间隔，等信息（3） 设备版本查询可以通过远程查询到终端的版本日期，以利于对终端的程序进行分析及更新（4） 调度管理调度室对公交营运车辆实现适时跟踪管理，掌握车辆行驶情况（路准、行驶速度、当班人员等），合理分配运力。能够自动排班、进行行车记录，中心调度室可适时掌握

24、各峰段出车数量、车号，能够实现集 中调度管理的要求。在中心的值班席上，值班员可编写调度的文字指 令并随时下发给选定的车辆以实现文字调度管理。调度指令的发送很 灵活，可以面向一个对象发送，也可以向一群调度对象广播，在列表 中选择即可。中心也可以接收并显示各车辆发回给中心的文字报告信 息。当需要语音调度时，由值班人员拨打车载电话即可。第 19 页（5） 语音报站借助 GPS位置及行驶方向信息，采用大容量存储芯片存储所有站点名称及对应的地理信息，可以实现全自动语音报站功能，无需司机手 工操控报站器，省却了车辆调动需变更报站器内容的麻烦，车辆行走线路的设定可通过GPRS通道及SMS通道下载。这样可以作

25、成一个全自动、全方位、无键盘的报站器。（6） 广告发布（可以配接电子显示屏）可通过车内显示屏及时、准确向乘客发布交通路况、天气预报、到站时间、多媒体广告发布、通知留言等信息服务。（7） 语音提示和控制（TTS语言播报）控制中心可以根据实际情况发出指令通知行车司机，该指令通过车内音响系统以声音方式提示司机。即终端可以把中心下发的文字信息转化为语言信息播报给司机听，降低了司机查看显示屏而造成的意外第 20 页事故（8） 通话功能具有免提通话，限制通话，只能拨打本线路调度室或调度中心电话等指定电话。（9） 限速根据不同季节、天气设置不同速度区间，对超速驾驶员进行统计考核。（10） 窗口监控可实时监控

26、多辆车，并在电子地图上以文字或图标的形式显示被监控车辆的运行状态；能够显示车载终端的当前状态。（11） 越界、越线报警可以对车辆预先设置一个区域（可以设定为安全区域或禁止区域） 或某条公交线路。车辆一旦驶入禁止区域、驶出安全区域或偏离线 路，终端会自动判断，并向中心报警。（12） 报站功能车辆移动时利用GPS定位信息实现自动报站，报站的同时在LCD屏上显示站名，减轻驾驶员负担方便乘客。特殊提示可用键盘手动控制。（13） 自助报修车辆在行驶中抛锚，驾驶员可以按键向中心报修，中心会迅速查找到离它最近的抢修车并告知。（14） 抢劫报警当车辆遇劫时，可触发隐蔽式的报警按钮向中心报警，总控中心在第 21

27、 页地图上将对该移动目标进行相应的色彩及图标的突出显示并以声、光报警提醒值班员注意，同时在屏幕上显示出该移动目标的用户资料， 包括车辆信息（车辆编号、车牌号、车型、颜色、发动机号）、驾驶员信息（司机名、驾驶证号、行驶证号、联系电话）、联系方式（所属单位、负责人、电话）、车辆状态（车辆位置、方向、速度、时间）等信息，帮助值班员进行警情处理。能提供警情受理记录窗，供值班员记 录受理情况。（15） 主电掉电报警当主电源线被剪断时，车载终端会自动切换到内置电池供电，同时向中心报警。（16） 非法启动报警当驾驶员未登陆时，会发生非法启动报警，并主动向中心报警。（17） 监听功能总控中心在接到车辆遇劫的报

28、警后自动开启遥控监听功能，进行语音监听。（18） 遥控设置可以遥控设置车载终端的某些参数，如中心短消息特服号、中心热线号码等。（19） 车载设备检测功能车载终端在网络覆盖的情况下，12 小时至少向中心上报一次定位及状态信息。据此，中心可对车载终端的运行状况、故障信息进 行统计。（20） 遥控功能（ 可选功能 ）在车辆被确认被盗、被劫等情况下，总控中心可对其实施遥控断电第 22 页/ 断油等功能，使车辆制动。（21） 历史资料检索与历史轨迹回放可随时查询某辆车的位置回报记录、某段时间接收的车辆位置回报信息、某段时间的受警记录等详细记录，并可选定某车某时间段的位置记录进行轨迹回放。（22） 数据库

29、管理及查询打印功能建立各类数据系统，包括：用户数据管理系统、车载终端管理系统、协助单位管理系统、值班员管理系统、警情管理系统等，并进行存储，可提供查询、回放、打印等功能。（23） 系统管理功能总控中心可对分中心的权限、数据的流量进行设置，确保多个分中心、多级中心在整个系统中平稳有序地运行，支持异地联网，实现数据共享、多级多地协同监控管理；可对值班员受警的情况进行记录与统计；可方便地组织各种用户资料、接警资料、处警记录等的报表统计。（24） ）车辆跟踪可选定车辆进行目标跟踪显示。此时，在中心的电子地图上选定跟踪车辆的运行回报位置将在地图画面上保持，形成直观的运行轨迹。（25） ）分组管理功能可以

30、为不同账号的用户设置不同的权限，他们可以管理不同组的车辆。（26） 行车记录仪功能第 23 页终端都内置了行车记录仪的功能，俗称：黑匣子。可以记录车辆的各种状态，比如：大灯、左转向、右转向、刹车、门边等信号状态。并可以以0.2S 的速度上传车辆发生事故前20 秒钟的数据 .（27） ） 图 像 功 能 1）普通拍照：对指定车辆进行实时拍照。2） 多路拍照：最大可支持4 路摄像头轮流拍照。3） 自定义拍照：用设备提供的两条自定义线束实现开门、关门拍照等功能。4） DVR视频录像：可以实时的对车内情况进行录像，并存储在终端内 的 SD 卡 中 。6）报警拍照：按下紧急报警按钮报警并且拍照。第 24

31、 页(28) 互联网 +无线视频功能可以手动启动车载视频监控，实时看到车内视频图像和声音，支持在视频监控窗口内图片抓拍、录音存储、存储视频；还可以设置各种报警上传视频到中心，及时了解车内动态，防止突发事件。第 25 页同时，平台也开发出了支持嵌入式的播放控件，可以直接集成在GPS软件里面提取无线视频，也可以单独提取视频。（ 29）油耗图表分析功第 26 页油耗功能包括：1. 偷油报警：油量异常减少时产生偷油报警，杜绝燃油被偷事件。2. 加油记录：在车辆加油时，将产生车辆加油点，实时查看加油量，杜绝虚报燃油费。 3实时存油量：车辆时时的油箱情况，实时了解车辆存油情况，对车辆油量进行实时管理。 4

32、车辆油耗异常分析：通过油耗曲线，进行图形分析，方便找出油量异常情况。（ 26）油耗图表分析功能第 27 页统计报表包含系统操作统计、报警统计、事件统计、超速统计、第 28 页里程统计可按照实际业务需求对驾驶员、车队或所有车辆按天、周、月、年进行车辆营运生成统计报表；按天、周、年生成营运分析报表；4.5 GIS功能说明管理平台、报警平台、监控平台都安装有电子地图，称作GIS 工作站。它们可以对各类地理信息、空间信息以及移动目标的时间和状态信息进行存储和显示，并提供查询、控制、分析统计等功能。GIS 工作站能将回报的各移动目标GPS定位信号中的经纬度信号进行坐标转换， 在电子地图上找到相对应的点以

33、特定图标显示车辆位置，不断对位置信息进行刷新，并可用鼠标选择菜单及操作而实现以下功能：（1） 能实时显示移动目标的位置和状态，同时能提供该移动目标的第 29 页档案资料。（2） 可对当前的地图进行放大与缩小操作，以便了解某个移动目标所在位置的详细情况或了解更大区域或全局的整体情况，可根据目标地理信息的要求进行多层地理信息处理。可利用鼠标的移动来实现地 图的平移或漫游。（3） ）可选定车辆进行目标跟踪显示，当跟踪目标移动到屏幕边缘时，电子地图自动调整将目标显示在画面的中心。因系统面向众多用户，值班员选定的画面窗口是随机的，因而在没有跟踪车辆时，画面不需要自动平移。当有报警信息时，画面自动切换到以

34、报警目标为中心，确保处警的优先。（4） 支持多个屏幕的显示，可组成全方位的显示墙。窗口可以在所有屏幕上任意移动。同时接受操作员的控制。（5） 支持大屏幕投影仪。（6） 可查询并显示道路、水系、铁路、机场、标志性建筑物、机关单位、酒店、居民小区、旅游景点、加油站、警力分布点等目标的位置与信息。（7） 可查询移动目标（运行的公交线路车辆）的分布状况。（8） 能动态显示经纬度坐标、比例尺。（9） 不同类型的车辆可以选用不同的图标显示。（10） ）具有辅助决策功能：距离测定、路线查询、建筑物查询、其他信息查询等（12） 自动缩放功能：在不同比例尺显示不同的地物信息。（13） ）支持地图打印：可随时打印

35、实时显示的地图图样及窗口显示的信息。第 30 页5. 终端产品介绍5.1 产品概述新一互联网 +公交型卫星定位汽车行驶记录仪(Y456) 集成GPS定位监控，汽车行驶记录仪，图像及视音频监控，无线网络传输，SD 卡大容量存储，驾驶员IC卡身份识别，多路数据接口，语音通话等功能， 配合公交模块，智能公交报站器（或公交报站键盘），公交 LED显示屏， 实现智能公交系统的指挥调度功能，提高公交信息服务水平，是构建城市公交智能化管理系统的核心。城市公交智能化管理系统子系统关系图5.2 公交车载设备组成由互联网 +公交型卫星定位汽车行驶记录仪（ Y456），智能公交报站器（或公交报站键盘），公交LED显

36、示屏，车内摄像头，免提喇叭，送第 31 页话器及其他配件组成。GSM天线GPS天线车内广播车载 LED 屏智能公交报站器GPS 智能公交终端车内摄像头公交POS机通话唛克免提喇叭车载监视器5.3 公交车载设备基本功能1、车辆GPS监控功能： 车辆自动监控定位功能、区域设置、电子围栏功能、GPS里程统计、车辆里程统计、盲区补报功能、轨迹存储功能、基站辅助定位功能。方便后台调度人员实时掌握车辆状态、 科学的调度。2、国标/ 地标行驶记录仪功能：通信信息显示功能、车辆行驶信息显示、信息采集与存储、驾驶员身份识别、参数设置、数据导出/ 导入、数据和信息打印。3、图像功能 ：集成图片存储或视频录像功能，

37、为公交公司对车辆的深层次管理提供了原始基础。4、高品质语音播放：采用内部功放配合原车喇叭，向乘客提供高品质语音报站、语音提示、语音广告宣传等服务。5、独立语音通道提示：通过免提喇叭，在不影响乘客的情况第 32 页下，向驾驶人员提供独立的语音提示和通知信息。6、自动语音报站：自动识别车辆进出站状态实现自动语音报站，消除驾驶人员人工操作的安全隐患。7、集成式键盘操作：便捷安装，集成报站器信息、运营信息、RFID 登录。8、速度实时显示：显示当前实时速度、减少速度仪表的维护成本。9、短信互动： 通过GPRS/CDMA互/ 联网+无线网络，实现驾驶人员与后台调度的短信沟通。10、 语音通话功能：通过通

38、话咪头和免提喇叭实现车载免提电话、远程监听功能，并可对车内信息录音。11、 大容量存储： 可储存多条线路信息，方便车辆的随意调配。12、 道路检测功能：实现偏航、分段限速提示与报警，进/ 出站报告，站点关联控制。13、 报警功能：紧急报警、停车超时报警、超速报警、超速预警、疲劳驾驶报警、偏离线路报警、掉电、低电报警、GPS故障报警等。14、 门控检测： 专用的门控检测接口，能记录车门开关时间及位置。15、 断电延时：避免设备短时间掉电重启，消除驾驶员违章操作。16、 终端模式切换：根据车辆运行状态，能自动切换休眠模式、工作模式，极大的保护车载电瓶消耗。17、 丰富的外围接口：预留有人数统计器、POS机、LED显示屏、第 33 页投币机、油耗、温度传感器等多个外置接口，为车辆后期功能升级的提供足够的空间。5.4 特色功能1） TTS 文本语音播报功能：