《机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案.docx（213页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案目 录1编制范围、依据和原则2工程概况3.项目组织方案4临时设施设置方案5主要施工方案6施工进度计划7 雨季施工方案8 质量目标及保证措施9成品保护措施10施工进度控制及保证措施11安全生产保证措施12现场文明施工、环境保护管理措施13消防与保卫措施14 不停航施工措施1编制范围、依据和原则1.1编制范围*国际机场航站楼及跑道扩建工程第一期工程航站区扩建包括：新建机场航站楼，航站区的回填和地基加固。1.2编制依据*国际机场航站楼及跑道扩建工程设计资料及图纸等。现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理
2、水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。1.3编制原则全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。坚持安全质量为核心的原则。工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。全面推行标准化管理的原则。坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益
3、的双丰收。坚持全面创优的原则。从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。保证工期的原则。工程质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。资源优化配置的原则。以我公司工程施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照*对本工程的环境保护要求，精心组织，
4、严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本工程建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。2工程概况*政府计划对首都*国际机场进行扩建，将扩建航站楼，并延长跑道以增加能起降的飞机型号，希望吸引更多的航空公司和来自世界各地的旅客，推动国内旅游业，带动经济发展。第一期工程：航站区扩建，包括新建机场航站楼，航站区的回填和地基加固。2.1机场位置*CJIA机场是*唯一的国际机场，其地理位置和参考指标如下：机场参考点坐标和位置ARP coordinates and site at AD.149N .670W 045T/ 1046.36 M from THR 06与城市的距
5、离和方位Direction and distance from (city)192, 39 KM from Guyana Pegasus, Georgetown高程和参考温度Elevation/reference temperature29.119 M (96 FT) /32C图一 *地理位置图图二 CJIA位置图图三 机场平面图2.2自然条件*属热带气候，全年气温、湿度、降雨等气象特征的季节变化不大。根据Georgetown、CJIA处气象资料分析本区气象特征如下：（1）气温根据CJIA机场气象资料，全年各月平均气温变化不大，最低为25.4，出现在1月、2月及5月；月平均最高气温27.1，出
6、现在9月。日平均最低气温为17.0，日平均最高气温为38.7。CJIA 机场月平均气温特征值 (19712010)月份JulAugSepOctNovDec月最高()29.529.830.530.830.430.2月最低()21.221.021.422.220.322.5月平均()25.425.426.026.525.426.4月份JulAugSepOctNovDec月最高()30.731.432.132.031.229.7月最低()22.022.222.122.122.321.7月平均()26.426.827.127.026.825.7（2）降雨该区域降雨丰沛且季节分布较为平均，多年平均年降雨
7、量为2628.3mm，各月平均降雨量则在120.5mm354.0mm间变化，分别出现在2月和6月。每年5月至7月，12月至翌年1月的降雨较其他月份更为丰沛，但差距不是很大，各月最大日降雨量最小为87.7mm，出现在7月，最大日降雨量为200.4mm，出现在4月。根据Georgetown气象站资料，全年降雨日数（降雨量0.1mm）在200天以上。CJIA机场月平均降雨量特征值(19712010)分项月份月平均(mm)月最大(mm)月最小(mm)最大日降雨量(mm)最大月降雨日数最小月降雨日数Jan236.8589.838.9116.5297Feb120.5541.411.7118.6233Mar
8、131.7517.82.893.4222Apr190.8546.729.2200.4244May322.2616.888.9139.1287Jun354589.3233.6194.62714Jul299.2513.895.187.72816Aug220.6348.489.2115.9245Sep151.4293.435.9124213Oct142275.932.791.4193Nov187.8326.250.4160.2226Dec271.3719.185.3139.72912注： 降雨日数指日降雨量在0.1mm以上的日数。.（3）风本区受东北信风控制，各月平均风速在2级3级（蒲氏风级）之间。
9、自大西洋向加勒比海移动的飓风从本区的北侧海域经过，目前尚未有关热带气旋袭击本区的记录。即便如此，热带气旋经过时仍有可能给本区带来降雨和大风等恶劣天气。Georgetown气象站各月平均风速表 月份分项JanFebMarAprMayJunJulAugSepOctNovDec平均风级223322222222（4）湿度全年平均相对湿度为72.5%，且各月间变化不大，最低为69%，出现在9月11月；最高为77%，出现在6月。 Georgetown气象站相对湿度特征值 表1-4月份分项JanFebMarAprMayJunJulAugSepOctNovDec月平均相对湿度 (%)7572717175777
10、47369696975（5）雾本区雾日较多，根据统计多年平均的年雾日有143天，且各月均有出现。每年2月雾日最少，为6天；每年的9月、10月雾日最多，为16天。总体而言，下半年的雾日较多，上半年相对较少。 CJIA 机场各月雾日 表1-5月份分项JanFebMarAprMayJunJulAugSepOctNovDec月平均雾日9689914141615161512月最多雾日251723242122272730302522月最少雾日 000101500100（6）光照和霜全年有244天有太阳，平均每天的日照时间为6.7小时。全年无霜冻。2.3主要经济技术指标主要技术经济一览表No项目单位技术指标
11、1旅客吞吐量person/a713,0002航站楼扩建区域面积m2350003航站楼面积m2143474停机坪机位个85航站楼区域回填方量万方57.42.4航站区方案航站楼建筑方案，单体总长310m,局部两层，建筑总面积14347平方米。其中一层层高6m，包括出发层及到达层；二层层高8m，为出发层。停机坪共提供停机位8个，为1E1D6C；在E类飞机较少的时段，可以提供3D5C的机位组合方案。飞机均可通过登机桥与航站楼无缝连接。上述8个停机位均为新建停机位，位置在原停机位北侧，需新建滑行道（Taxiway）。新滑行道呈L型布置，总长587m，宽度为44m。2.5设计技术标准（1）建筑物耐火等级：
12、 民用建筑的耐火等级应分为一、二、三、四级。航站楼建筑物采用一级，相应构件的燃烧性能和耐火极限不应低于表2-1 的规定。建筑物构件的燃烧性能和耐火极限（h）名称耐火等级构件一级墙防火墙不燃烧体3.00承重墙不燃烧体3.00非承重外墙不燃烧体1.00楼梯间的墙电梯井的墙住宅单元之间的墙住宅分户墙不燃烧体2.00疏散走道两侧的隔墙不燃烧体1.00房间隔墙不燃烧体0.75柱不燃烧体3.00梁不燃烧体2.00楼板不燃烧体1.50屋顶承重构件不燃烧体1.50疏散楼梯不燃烧体1.50吊顶（包括吊顶搁栅）不燃烧体0.25（2）结构设计使用年限为50年。（3）建筑抗震设防烈度为6度。（4）屋面防水等级： l
13、航站楼防水层选用材料：宜选用合成高分子防水卷材、高聚物改性沥青防水卷材、金属板材、合成高分子防水涂料、细石混凝土等材料；设防要求：三道或三道以上防水设防。l 其他建筑防水层选用材料：宜选用高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水卷材、金属板材、合成高分子防水 涂料、高聚物改性沥青防水涂料、细石混凝土、平瓦、油毡瓦等材料；设防要求：两道防水设防。2.6建筑单体汇总各建筑单体的建筑面积、规模、层数、层高、结构型式、基础型式详见下表。航站楼扩建项目土建一览表 单体名称建筑面积（m2）层数层高（m）结构型式基础型式备注机场航站楼14347.32一层6m二层8m钢筋砼框架桩基础2台1吨无障碍电梯3台自动扶
14、梯幕墙系统采用钢结构消防泵站15314m地下1m钢筋砼框架筏板基础消防水池10*15*4.7钢筋混凝土筏板基础生活污水处理站风机房913.3m钢筋砼框架条形基础生活污水处理站调节池及出水池12*6*3.6钢筋混凝土筏板基础发电机房30014.5m钢筋砼框架条形基础3.项目组织方案 本工程实行项目法管理，成立“*国际机场航站楼及跑道扩建工程项目经理部”。经理部由项目经理、总工程师、副经理及3部1室组成，下设1个土方工程作业队、1个场道工程作业队、1个主体工程作业队及1个装饰装修作业队。详见“项目经理部组织结构框图”。项目经理岗位职责:代表公司全面履行工程承包合同，全面主持经理部行政管理工作，合理
15、配置施工生产要素，推进管段工程有序进行，确保合同工期。副经理岗位职责：协助项目经理抓好施工生产，并按照施组设计落实分管工程的节点工期，确保总工期目标的实现，协调施工劳力、机械、物资的使用，不断优化资源配置。总工程师岗位职责：全权负责项目技术工作，主持编制实施性施工组织设计和质量计划、创优规化，明确其技术保证和质量保证要求，加强施工过程的控制，负责最终检查和试验，组织工程竣工交付，技术管理工作达到标准化、规范化、制度化，无技术责任事故。工程技术部职责：按照生产计划和施组安排，做好施工全过程的技术工作，解决技术问题及时果断，各种技术资料齐全，技术管理工作达到标准化、规范化、制度化，杜绝技术责任事故
16、。全面完成各项试验任务，正确填报各种试验报表和文件，并定期对仪器、设备进行检定及维护。物资设备部职责：负责项目材料物资的供求调配工作，负责本项目机械设备供应和管理工作，满足施工需要。计划财务部职责：负责本项目计量及财务会计工作，根据项目生产需要，做好开户立帐、成本核算、成本控制和季度、年度财务报表工作。综合办公室职责：负责生活后期保障，协调与业主的关系，承办工作签证、清关等相关工作。表3-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图*国际机场航站楼及跑道扩建工程项目经理部 经理物质设备部计划财务部场道工程作业队主体工程作业队附属工程作业队土方工程作业队总工程师副 经 理综合办公室工程技术部4临时
17、设施设置方案4.1施工用电、用水采用网电和自发电结合方式，施工现场办公生活区及现场用电由业主指定接驳点接取，进场后我公司成立的项目部自行引接，同时现场备用部分发电机。本工程的现场施工用水采用自来水，与*机场管理局联系，接管线进入施工场地。4.2施工通讯施工通讯主要以移动通讯电话为主，对外通讯配置程控电话;测量辅以对讲机，满足施工指挥协调及对外联络需要。4.3施工便道从既有道路顺接，修筑施工便道。采用土方填筑路堤，上铺碎石，作为便道路面。4.4混凝土搅拌站综合混凝土用量，设置90m3/h混凝土拌合站1处。4.5生产、生活用房临时房屋修建原则：就地取材，节约用地，合理布局，减少干扰，方便施工，结构
18、安全，经济适用。4.6工地医疗设施为保证施工人员的身体健康，在工地设一个医务室，配备医务人员及常用的药品和急救设备，以便在人员出现伤病的情况下能够及时得到医治；同时加强同其它中国公司卫生所及当地医院的联系，以便在必要时能得到帮助。4.7施工总平面图详见“现场平面布置图”。5主要施工方案5.1陆域形成施工方案根据扩建工程总平面布置，新建航站楼所处区域从照片及现场踏勘情况看，地势均较低，需填筑至一定陆域标高后方可进行航站楼建设。施工流程：修筑施工便道施工放线表土清除车辆陆上运砂进行分层回填外坡坡面铺设三维植被网铺设30cm植被土。5.1.1回填材料及料源要求回填砂要求：粒径大于0.075mm的颗粒
19、超过总质量85、小于0.005mm的颗粒含量小于总质量3。砂源的选取原则：(1) 取砂区的砂质必须满足设计要求；(2) 取砂区到工程地点尽可能短；(3) 取砂区总储存量、可采量都应满足工程采砂量需要。5.1.2主要施工方法5.1.2.1设备投入本标段工程共需回填砂土近60万方，拟采用机械开挖取料，自卸汽车运输卸至回填区，然后用推土机按设计厚度推平，压路机碾压密实。5.1.2.2回填施工采用车辆陆上运输砂料进行回填，从低处向高处分层施工，回填需分层进行，每层厚度1m。回填至一定高度后需设置平台，东北延伸区在回填至10m处设置一级平台，宽度8m。外坡坡面铺设三维土工网后，覆盖30cm植被土并进行绿
20、化，以防止雨水冲刷引起滑坡。5.2地基加固施工方案航站区地基加固范围按场地边线外侧各外扩10m考虑。采用分层振动碾压法，每回填一层碾压1遍，每层回填厚度1m。设备采用重型振动压路机，振动碾压6遍，一个来回为一遍，以达到加固回填层，消除沉降，提高承载力的目的。通过加固，地基可满足设计沉降控制标准。施工流程：施工放线回填层分层碾压表层振动碾压。5.2.1场地平整回填完成后，用推土机将场地推平压实，测量记录场地高程。从回填地坪到设计地面标高间的高差分层回填，每层回填惰性材料厚度0.3m，用18t振动压路机分层碾压，每层不小于68遍，直至设计标高。5.3 管桩施工方案桩型为PHC-600，均为陆上沉桩
21、，桩长16m，为单节桩，共计384根。5.3.1 施工工艺流程施工流程：测量施工放线桩机就位起吊管桩喂桩沉桩。5.3.2施工方法（1）场地整平 场内施工场地按不同部位由挖机整平至相应标高，平整清理工作在桩机进场前进行。（2）桩材的验收预应力砼管桩进场后根据规范对桩材进行现场验收，验收包括：桩身完整性、桩径、桩长、矢曲、法兰等项目。现场桩材100%验收，作好桩材现场验收记录及标识工作，发现桩材不合格品不准使用。桩材验收时供货方需出具与桩材标志相一致的桩材合格证等。严格按照要求，对管桩外观质量（粘皮和麻面、桩身合缝漏浆、局部磕损、内外表面露筋、表面裂缝、桩端面平整度、桩套箍凹陷、内表面混凝土塌落、
22、接头及桩套箍与桩身结合面有否漏浆、空洞和蜂窝）进行严格检查。（3）桩的起吊、运输及堆放PHC桩混凝土强度达70%时方可起吊，过100时方可运输，采用大型平板车运输至现场，在起吊和运输过程中的吊点和支点将严格设在规定的吊点位置。桩在运输过程中做到吊垫点一致，各层垫木应上下对齐，捆扎牢固，堆桩场地要平整结实，桩的堆放层数不超过四层（在回填土部位不超过两层）。桩堆两侧底层桩与地面之间应用大木楔塞死，防止管桩滚落。（4）施工测量及桩位控制按照设计桩位图及测量控制网点准确施放工程桩桩位。桩位以小竹签标识，小竹签顶宜与地面大致平齐，防止机械行驶及其它因素导致桩位移动。用不同颜色的油漆刷小木桩以区分不同的桩
23、（桩径、桩长、桩顶标高等），经自检无误后报测量监理工程师验收。桩的垂直度通过桩插位后用两台经纬仪监测，监测时两台经纬仪成约90夹角对桩身垂直度进行检测。先校正桩架垂直，然后校正桩垂直并保持桩与桩架相平行。（5）沉桩施工准备桩机组装好后就位，并进行调试，使其达到最好的工作状态。碰到下列情况应暂停打桩，并及时与有关部门研究处理；打桩过程中桩的贯入度发生突变，桩身、桩顶破裂，桩位水平移动过大，未打至设计标高。施工放线后，要进行复测，得到监理认可后方可施工。第一根桩对位准确后，要用两台经纬仪双向调整桩的垂直度，调直后方可施打，桩的垂直度偏差按小于0.5桩长控制。根据不同的桩长，挑选与之相匹配的桩锤，垫
24、好桩垫，桩垫采用纸板垫，厚度100mm，施打过程中经常检查，一经发现打结实须及时更换。桩帽或送桩器与桩头周围应有510mm的空隙，锤与桩帽和桩帽与桩之间应设弹性衬垫，桩锤、桩帽、送桩器与桩身应保持在同一轴线，桩锤采用D62锤。（6）沉桩根据沉桩流程安排要求，由吊车将管桩吊至桩位附近，桩机就位后起锤，吊车给管桩套上桩帽，将管桩吊起喂进笼口，调节桩架位置，使桩尖对准样桩，由两台经纬仪十字交会校核桩位并控制其垂直度，待桩身稳定后，放下桩锤，压桩下沉，直至稳定并满足垂直度要求后，开油门锤击。开始锤击时锤的能量应控制在1-2档范围或空锤试击、重锤轻击。下桩过程中，正、侧面的经纬仪要认真观察，及时调节桩架
25、使桩锤、桩帽、桩身处在同一垂直线，并使桩架龙口与桩身保持平行，以免产生偏心锤击。桩身垂直度偏差不得超过0.5%，如果偏差超过0.5%，必须及时调整，必要时可将打下的桩拔出重新下桩。（7）打桩过程中如遇下列情况，应停止打桩，会同设计、监理及建设单位共同研究解决。沉桩过程中，贯入度突然加大；桩身突然发生倾斜、位移或打不下去，并且有严重回弹；桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎。（8）沉桩注意事项替打或送桩与桩周应有510mm间隙。桩的轴线应在同一直线。桩插入时，应用两台经纬仪从正、侧面两个方向控制桩的垂直度，桩的垂直度偏差不得超过0.5%。打PHC管桩时，桩垫材料选用木质或马粪纸，桩帽和送桩杆里的桩垫厚度
26、不得小于10cm，并应做到一桩一垫。桩锤、替打和桩应保持在同一直在线，不得偏心锤击。当出现贯入度反常、桩身突然下沉、倾斜、桩身裂缝、桩顶破碎应立即停锤，查明原因，进行必要的处理后方可继续锤击。沉桩过程中技术人员应在现场观察并处理所发生的问题。沉桩过程应有完整记录。5.4航站楼承台、基础梁基坑开挖方案当沉完一部分桩，能形成片，且与后面沉桩不相互影响时，用反铲挖掘机配合人工对承台、基础梁基坑进行开挖，基坑开挖分层进行。基坑必须按规范放坡，基槽开挖后，在机械挖到距槽底50cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽50cm平线；自每条槽端部20cm处每隔23m，在槽帮上钉水平标高小木橛。然后用人工开挖，以
27、避免对基础的破坏。在挖至接近槽底标高时，用尺或事先量好的50cm标准尺杆，随时以小木橛上平校核槽底标高。开挖时留足回填需用的好土，避免二次搬运。在开挖过程和敞露期间应防止塌方，必要时应加以保护，在开挖槽边弃土时，应保证边坡的稳定。5.5航站楼承台、基础梁施工方案5.5.1 基底处理 基坑开挖完成以后，要根据基底不同土质，分别采取相应的处理方法。针对本合同段承台和基础梁的工程特点，坑底找平，采用10cm厚C10或C15素混凝土垫层找平，作构造物底模之用，且其顶面应不高于基底高程。5.5.2 立模、绑扎钢筋模板采用木模，用钢管连接支撑。支撑采用双排钢管支架，加木斜撑。支架搭设前处理好基础，防止下沉
28、。承台（系梁）模板在安装前，对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂，安装时用建筑双面胶带堵塞板缝，保证浇注砼时无漏浆。模板与支架紧密相连，一块模板纵向至少与两道架管相连。模板及支撑加固牢靠后，对平面位置进行检查，符合规范要求报监理工程师签证后绑扎钢筋。钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，加强骨架的稳定，钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求，钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证，方可进行浇筑。5.5.3 浇筑混凝土混凝土浇筑采用自拌混凝土、混凝土罐车运输，泵车输送入模施工，浇注前充分做好准备，清除基坑中的杂物，平整清理场地。混凝土浇注要分层进行，每层厚度不超过30cm，振动时移动间距不应超过震动器作用
29、半径的1.5倍，防止漏捣，振动棒插入下层约5cm，振动棒与侧模应保持510cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。5.5.4 收面、凿毛和养护混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二便并压光，对有立柱外露筋部位进行凿毛处理。拆模后洒水覆盖养生不少于14天，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人洒水养生。5.6航站楼主体结构施工方案5.6.1模板工程模板体系选择：本工程现浇框架柱、梁、板、楼梯全部采用18厚胶合木模板，支撑采用48*3.5钢管承重脚手架支撑系列，搭设满堂脚手架。楼板模为满堂钢管支撑，支撑立杆间距8001000mm，梁侧立
30、杆间距600800mm，当梁高度大于800mm时，在梁2/3高度位置设12间距1000mm的对拉螺杆，梁板下方木垫间距：梁600mm、板为400mm。梁跨大于8000mm的梁底模中部按L/400(L为跨度)起拱。其他按规范搭设即可。柱按标高在柱模根部提前用水泥砂浆抄平，按柱边线做好定位墩台，以保证标高及柱轴线位置的准确。柱模固定用脚手架固定，用经纬仪控制柱模的垂直度。将柱模内清理干净，封闭清扫口，办理柱模预检。柱子模板拆除：先拆除掉柱模斜撑，再卸掉柱箍，把连接每片柱模的U形卡拆掉，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离。梁、板模板用一次支模、绑钢筋、浇混凝土。模板支设采取先主梁、次梁再支楼
31、板模板。肋形楼盖模板支好后，应对模板尺寸、标高、板面平整度、模板和支撑系统的牢固情况进行一次全面检查，如出现较大尺寸偏差或松动，应及时纠正和加固，并将板面清理干净。梁、板模板拆模顺序为先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部分，后拆承重部分。当上层楼盖正在浇混凝土时，下层楼板的模板和脚手架不得拆除。5.6.2钢筋工程（1）钢筋原材料、钢筋焊接钢筋原材料坚持先复试后进场的原则，杜绝不合格的钢筋进场使用，进场的钢筋必须有合格的出厂报告，并进行现场取样送检。框架柱竖向钢筋连接采用电渣压力焊连接，梁板钢筋连接采用闪光对焊。电渣压力焊的质量检验：钢筋应有出厂质量证明书和复试报告。钢筋的品种和质量，焊剂的型号
32、，性能均必须符合设计要求和有关规定标准；钢筋对焊完毕应对全部焊接接头逐个进行外观检查，接头外观应焊包均匀，凸出钢筋表面的高度应大于4mm，钢筋与电极接触处无烧伤缺陷，接头处钢筋轴线偏移不大于0.1d，同时不大于2mm，接头处弯折不大于4度，对外观检查不合格的接头，应切去重焊；电渣压力焊的成品保护：操作时不能过早拆卸夹具，以免造成接头弯曲变形；焊后不得敲砸钢筋接头，不准往刚焊完的接头上浇水冷却；焊接时应搭好脚手架，不得踩踏已绑好的钢筋。（2）钢筋绑扎绑扎时，按设计要求的箍筋间距和数量，先将箍筋按弯钩错开要求套在下层伸出的搭接筋上，再与柱子钢筋连接。 在连接好的柱主钢筋上用粉笔标出箍筋间距，然后将
33、套好的箍筋向上移置，由上往下用缠扣绑扎。箍筋应与主筋垂直，箍筋转角与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花或交错绑扎，但箍筋的平直部分与纵向钢筋交叉点可成梅花式交错扎牢，以防骨架歪斜。箍筋的接头（即弯钩叠合处）应沿柱子竖向交错布置，并位于箍筋与柱角主筋的交接点上，但在有交叉式箍筋的大截面柱子，其接头可位于箍筋与任何一根中间主筋的交接点上。柱箍筋端头应弯成135，平直长度不小于10d，柱基、柱顶、梁柱交接处，箍筋间距应按设计要求加密。框架梁的钢筋，应放在柱的纵向钢筋内侧。柱筋控制保护层用砼垫块绑在柱立筋外皮上，间距一般1000mm，以确保主筋保护层厚度的正确。梁中箍筋应与主筋垂直，
34、箍筋的接头应交错设置，箍筋转角与纵向钢筋的交叉点均应扎牢。箍筋弯钩的叠合处，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩应为135。弯起钢筋与负弯矩钢筋位置要正确；梁与柱交接处，梁钢筋锚入柱内长度要符合设计要求。纵向受力钢筋为双排或三排时，两排钢筋之间应垫以直径25mm的短钢筋 。主梁的纵向受力钢筋在同一高度遇有边梁（圈梁）时，必须支承在垫梁或边梁受力钢筋之上，主筋两端的搁置长度应保持均匀一致；次梁的纵向受力钢筋应支承在主梁的纵向受力钢筋之上。主梁与次梁的上部纵向钢筋相遇处，次梁钢筋应放在主梁钢筋之上。板绑扎一般用顺扣或八字扣，对外围两根钢筋的相交点应全部绑扎外，其余各点可隔点交错绑扎（双向配筋板相交点，则须全
35、部绑扎）。 5.6.3混凝土工程（1）原材料选用混凝土采用自拌砼，严格把关进场的混凝土组成材料的检测。（2）混凝土浇筑混凝土自高处倾落的自由高度不超过2.0m，当浇自由高度超过3.0m时，应采用串筒使砼下落。混凝土入模前不得出现离析现象。如发生，必须用人工进行二次拌和方能放模。现浇板混凝土在强度未达到1.2N/mm2时，禁止在其上搭设脚手、拌运杂物、安装模板等工作。（3）浇筑混凝土过程中，如遇特殊情况必须停歇时，停歇时间应尽量缩短。混凝土从运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超180分钟，否则必须留设施工缝。浇筑混凝土时，应顺着次梁方法浇筑。（4）混凝土的振动使用插入式振动器时必须做到垂直插入，快
36、插慢拔，并插入下层砼50mm左右（此时下层砼应尚未初凝），插点要均匀排列，交错移动，每次移动的距离450mm。不漏振，不超振，以砼表面不再显著下沉，不再出现气泡，表面浮出灰浆为准。5.7砌筑施工方案5.7.1砌筑前的准备（1）砌块进入施工现场时，供应方应提供生产厂的产品合格证，经外观质量检查合格后，再按抽样规定的组数，抽取样品送有资质的检测机构检验，检验结果符合设计要求的方可使用（特别提示：砌块使用前，应有该批产品的合格证及抽样检验合格的报告）。（2）砌块进入施工现场卸车、堆放时，为避免砌块破损，不得采用抛、翻等野蛮装卸的方法，应轻拿轻放，砌块应按品种、规格、强度等级分别码堆整齐；现场堆放高度
37、不宜超过2m；砌块堆垛间应留有通道，并在堆垛上设有标志。场地地面要求平整、干燥，应堆置于室内或不受雨雪影响的场所，同时要求尽可能减少二次搬运和保持堆放场地的相对稳定，也要避免因堆垛倒塌造成破损和避免砌块过多吸水而造成影响强度及保温性能。如果发生二次搬运时，应采用专用运输车（即平板式车），不宜采用工地常用的翻斗车。5.7.2砌筑时的施工要点（1）砌块的砌筑方法在基础平面或楼面需砌筑砌体墙部位处应对基层清理和找平，并弹出墙体的中线、边线与门、窗洞口位置。目的是：为了保证砌体的位置正确。并由上而下计算好皮数（含水平灰缝高度、斜块砌筑空间预留）。在底皮砌块高度不规则时可采用水泥砖或素砼和特制规格的砌块
38、砌筑。在砌筑第一皮砌块前，应按设计排块的要求进行试摆，目的是：为了更好发挥砌体的力学性能，上下皮砌块的搭接长度不宜小于砌块长度的1/3；在“L”、“T”、“十”型接头处砌筑时应咬砌，以保证砌体的整体稳定性；通过试摆能确定采用哪几种型号规格，尽量减少非型号规格的用量，达到减少锯砖的目的；通过试摆，可以校正皮数杆上的尺寸是否有误。（2） 砌块墙体与门窗樘连接门樘安装前，应在门洞两侧的墙体中按上、中、下位置每边砌入带防腐木砖的C20混凝土块，该混凝土块的宽度应比墙体宽度窄20mm，每边留出10 mm。然后可用钉子或其他连接件固定。门樘与墙体间空隙应用柔性材料封填。 内墙厚度等于或大于200 mm时，
39、门樘可用尼龙锚栓直接固定。但锚栓位置宜在墙厚的正中处，同时其钻孔直径应小于尼龙锚栓直径2 mm并离墙面水平距离不得小于50 mm。5.8门窗安装施工方案铝合金、防火门平开钢门窗安装，我们一定要按图及规范验收，所买的材料要得到监理认可，并要有质量保证书。5.8.1铝合金门窗安装（1）准备工作铝合金窗框安装为后塞口，结构施工期间，按设计洞口尺寸留出。门窗框加工的尺寸应比洞口尺寸略小，门窗框与结构间的间隙，按不同的饰面材料而定。施工时，饰面层在与门窗框垂直相交处，其交接处应该是饰面层与门窗框的边缘正好吻合，不应让饰面层盖住窗框。放线时应注意以下几个方面：同一立面的门窗的水平及垂直方向应该做到整齐一致
40、。在洞口弹出门窗位置线、窗框立于墙的中心线部位。铝合金门窗框安装要选择主体结构基本结束后，铝合金门窗扇安装宜选择在室内外装修基本结束后进行，避免土建施工时将其损坏。安装铝合金门窗框前，逐个核对窗洞口尺寸与门窗框的规格是否一致。按室内地面弹出的1.0m线和垂直线，标出门窗框安装的基准线，作为安装时的标准。在弹线时发现预留洞口尺寸有较大偏差，要及时调整、处理。（2）门窗框安装按照弹线位置，根据设计要求，将门窗框立于墙的中心线，采用木楔临时固定，待检查立面垂直，左右间隙、上下位置符合要求后，再用射钉将镀锌锚板的一端固定在结构上。锚板是铝合金门窗固定的连接件。锚板的一端固定在门窗框的外侧，另一端用射钉
41、枪固定在密实的基础上。锚固板应固定牢固，不得有松动现象，射钉选择要合理。四周离边角180mm设一点外，其余锚固板的间距应不大于500mm。严禁在铝合金门窗上连接地线进行焊接工作，当固定铁码与洞口预埋件焊接时，门窗框上要盖上橡胶石棉布，防止焊接时烧伤门窗框。铝合金门窗框与洞口的间隙，采用矿棉条或玻璃棉毡条分层填塞，缝隙表面留58mm深的槽口，填嵌密封材料。施工中注意不得损坏门窗框上的保护膜，如表面沾上了水泥砂浆，即随时擦净，以免腐蚀铝合金，影响外表美观。严禁利用安装完毕的窗框搭设和捆绑脚手架，避免损坏门窗框。全部竣工后，剥去窗上的保护膜，如有油污、赃物，可用醋酸乙酯擦洗。（3）玻璃安装玻璃安装是
42、窗安装的最后一道工序，其内容包括玻璃裁割、玻璃就位、玻璃封闭与固定。根据窗扇尺寸，计算下料的大小，玻璃裁割一般要求玻璃侧面及上、下与金属表面留出一定的间隙，以适应玻璃涨缩变型的需要。当玻璃单块尺寸较小时，可用双手夹住就位；当玻璃单块尺寸较大时，为便于操作可用玻璃吸盘。玻璃就位后，应及时用胶条固定，橡胶密封条应留有伸缩余量，一般比窗的装配边长20-30mm，在转角应45度斜面断开，并用胶粘剂粘贴牢固。（4）清理铝合金门窗交工前，将型材表面的塑料胶纸撕掉。如果发现塑料纸在型材表面留有胶痕，宜用香蕉水清理干净，玻璃应进行擦洗，对浮灰或其他杂物，应全部清理干净。待定位销孔与销对上后，再将定位销完全调出
43、，并插入定位销孔中。（5）验收铝合金门窗安装好后，应经喷淋抽检试验，不得有渗漏现象。5.8.2防火门安装安装钢质防火门前，先核对门洞口的高、宽尺寸，如发现洞口的尺寸偏小时，进行适当开凿，使其符合门框安装的尺寸要求。门洞口侧面结构施工时预留预埋件，安装门框前，核对预埋件与钢门框上连接铁件的位置是否相符，如发现不符合时，要进行必要的调整。在钢门框槽内浇灌C20的细石混凝土，可先浇灌一侧，待其达到一定强度后，翻转钢门框，浇灌另一侧槽口内的细石混凝土，最后灌注上槽口内的混凝土。按照设计要求，在门洞口内弹出钢门框的位置线和水平线。按门洞口上弹出的位置线和水平线，将钢门框按线放入门洞内，并用木楔进行临时固
44、定。然后按线调整钢门框的前后、左右、上下位置，经核实无误后，将木楔塞紧，把钢门框固定。用电焊方法将钢门框上的连接铁件与门洞口内的预埋铁件牢固焊接，最后方可进行封边、收口等抹灰处理。安装防火门扇时，先把合页的另一页嵌入钢门扇的合页槽内，然后将钢门扇塞入钢门框内，将合页的另一页嵌入钢门框上的合页槽内、经调整无误后，将合页上的全部螺钉拧紧。钢防火门扇安装完毕后，要求开闭灵活，无反弹、翘曲、走扇、关闭不严等缺陷，如发现问题，要进行必要的调整。5.9压型钢板复合保温屋面施工方案5.9.1深化设计通过深化设计从外形上要符合建筑总体观感效果，从结构上要达到密闭防水保温等功能性要求，同时还应符合建筑节能要求。在深化设计中重点要进行屋面系统结构形式的确定，各层结构体系强度刚度的计算，面板的咬合防水设计，天沟的排水构造设计以及檐口泛水的节点设计，保温结构的绝热计算及防止冷桥的设计。5.9.2测量放线根据交接工作面提供的标高和施工图纸，利用经纬仪和水准仪对屋面焊接檩托板的支托进行标高复测，并在轴线位置作好标记。对支托标高在20mm以内的可以在主檩条上调整，
