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1、跨越机场桥架梁工程专项施工方案目 录一、工程概况3二、编制依据4三、施工方案4（1）、跨越此处的高架桥规模及结构型式4（2）、总体施工及安全防护说明6（3）、具体施工方案61、架桥机的选用及结构简介62、桥机各部分的组成及功能介绍83、架桥机的现场拼装124、架桥机架设箱梁施工方案125、桥面附属结构施工156、架梁现场安全防护管理措施16四、安全管理及应急措施17五、劳动力和架梁时间安排25一、工程概况北京市地铁X号线一期工程X标段，起讫里程K24+307K30+252.386，起于朝阳区香江北路，止于顺义区空港A区，沿京密路西侧绿化带布置，沿线跨越机场南线桥、顺黄路、温榆河、顺白路及天竺路
2、。施工范围包括“两站三区间”，全长5.95km，高架桥区段长5.84km；其中香江北路至孙河段MS19-20跨为40m钢箱梁，此跨跨越机场南线桥，现根据施工计划安排，架梁任务已临近机场南线桥。MS19-20桥跨轨顶高程51.459，主梁顶高50.959，梁高2.15m，梁底高程为48.809，机场南线桥路面现况43.6m，梁底距立交路面净高为5.209 m，此处具体布置见下图，MS19-20桥跨40 m钢箱梁即通过架桥机架梁跨越此处，具体实施方法见后述。二、编制依据 、北京地铁X号线工程X标段工程钢混叠合梁设计图。、设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规等。、我单位城市地铁及桥梁施
3、工已经验证的成熟施工方法和施工工艺。、我单位可投入该工程的机械设备、施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。三、施工方案（1）、跨越此处的高架桥规模及结构型式跨越机场南线桥的MS19-20桥跨结构形式为双线桥，两片式40m钢箱梁为一孔，桥墩高度15.0m，钢箱梁每片自重198.8t；桥墩采用花瓶式桥墩，墩顶尺寸可以满足架桥机机械支腿放置的要求，桥墩及桥梁结构布置形式详见下图；钢箱梁桥梁横断面为双箱单室截面，箱梁高2.15m；桥梁宽度为9.2m。跨越机场南线桥标准钢混叠合梁断面示意图跨越机场南线桥双线桥墩断面图高架桥跨越机场南线桥效果示意图（2）、总体施工及安全防护说明架梁总体方式为运梁平车通过
4、已架梁桥面运梁至桥位、架桥机进行架梁；此处由于跨越既有道路、且交通流量较大，安全防护是此次施工及方案的重点；对于安全防护，宏观上管理措施为：架梁时，通过向机场南线道路管理部门协商、索要“天窗”时间，以便短时间内及时封路、架桥机过孔、架梁；桥面附属结构施工，其施工时间较架梁时间长，考虑既有道路运营及新线施工安全防护，在道路两端适当距离内设置“前方道路施工警示牌”，并设分级响墩，以减速慢行、安全通过施工点；现场安排专职安全员、巡视员。（3）、具体施工方案1、架桥机的选用及结构简介根据施工设备选用的适用性和经济性原则，选用郑州力博桥梁机械制造有限公司生产的LBMQ240t/42m型架桥机进行桥梁架设
5、施工，该桥机在机场线已有成功使用案例，通过工程类比，可使施工人员及相关人员有较大影响的参考，以安全施工。本工程采用轨道式运梁车运梁，架桥机架梁的施工工法。.桥机结构组成：LBMQ240t/42m桥机由主梁，前支腿、中支腿、后支腿、起重小车五部分组成。桥机结构组成示意图架桥机机场线架梁照片.桥机特点：a架桥机的主梁各梁节之间由销板连接，组装和运输比较方便。同时销轴连接安全可靠，在多数钢结构中普遍采用。b架桥机中支腿采用反托轮箱组该纵移轮箱与主梁下弦接触，以实现桥机过孔;当架梁时反托轮箱组不工作，通过锁死装置使主梁和支腿连接成为一个整体，增加中支腿的稳定性。c架桥机的起重小车可以负重横移同时在架设
6、边梁时整个桥机的重心在桥机内侧，增加了桥机的稳定性。d架桥机采用三个支撑点过孔，前支撑点为反托轮箱组，中支撑点为带有伸缩缸的后支腿，后支撑点为带配重梁的运梁小车，中支撑点可缓冲主梁在过孔时过中托轮箱组的压力。2、桥机各部分的组成及功能介绍a桥机各部分组成架桥机主梁采用双主梁三角桁架式结构，主梁中心距7.2米，满足天车横移2.25 米的要求，便于边梁直接架设到位；主梁前部、中后部、后部均有横向连接，保持主梁的横向稳定；主梁各段之间的连接采用销轴连接方式。前支腿为可液压升降的固定支腿。前支腿立柱设计了伸缩机构和活动节，满足了坡道及上桥台（或既有桥梁）的架设要求。前支部分包括：前液压油缸、前支伸缩筒
7、、前支标准节、前支下横梁。前支油缸通过销轴和主梁连接起来，其下端通过销轴和伸缩桶联接为一个整体。反托架通过高强螺栓和主梁连接。反托架同时也是伸缩筒导向装置。前下横梁把伸缩筒连接为一个整体。中支腿为活动支腿。中支腿上部设计有托轮机构，与后支腿一起推动架桥机过孔走行；中支腿下部设计有横移机构，用于前支腿横向对位及整机横移对位；中托部分包括：反托轮箱、中支腿、中托下横梁。中支腿和中托下横梁通过高强螺栓连接为一个整体。反托轮箱和支腿通过销轴连接。后支腿为可升降固定支腿。后横梁下有可调轨距的轮组，以实现架桥机在坡道上的纵向移动。后支部分包括：后液压油缸、后支伸缩筒、标准节、后下横梁。后支油缸通过销轴和主
8、梁连接起来，其下端通过销轴和伸缩桶联接为一个整体。反托架通过高强螺栓和主梁连接。反托架同时也是伸缩筒导向装置。前下横梁把伸缩筒连接为一个整体。后下横梁和纵移轮箱通过销轴连接使桥机纵移时轮箱各个轮子受力均匀。天车共两套，每套天车由纵移大车、横移小车和起重机构组成。每套天车上布置有两台6吨卷扬机，滑车组倍率为12，钢丝绳采用637-21.5。起重机构可横移2.3米，便于天车在小曲线上提梁作业和实现边梁架设一次到位。天车部分包括：纵移轮箱、纵移动力组、小车横梁、横移轮箱、横移动力组、定动滑轮、吊梁吊具。天车分为纵移部分和横移部分以满足左右侧边梁的安装。b各部分功能介绍架桥机在过孔状态中采用两个支点、
9、在架梁的过程中采用三个支点。架桥机的三个支腿高度都可以调节以满足架设不同坡度的预制梁。桥机的伸缩桶和反托架通过销轴连接，在调节高度时拔掉销轴。高度调节结束后，安装销轴。在架梁的过程中使油缸不受力。起重小车采用双卷扬机，保证钢丝绳在缠绕过程中不咬绳。c运梁车功能介绍：采用轨道式运梁车，由两个分别独立的运行机构组成的运输机械。 后运梁车由发电机、传动系、行走系、制动系、工作装置及电气系统组成；前运梁车由行走系、转向系、车架体、动力系统等组成。轨道式运梁车自带发电机，具有载重量大、自行式、运输不受距离限制，工作可靠，安全设施齐全，整机结构合理。 运梁车在喂梁时其速度和小车速度一致保证桥机运行过程中的
10、稳定性。轨道式运梁平车技术数据表序号名 称规 格数 量1主体钢结构2套2行走轮箱500边驱4主4从3动力组330-59-7.5KW4套4变频器37KW1台5电器控制系统1套6运行速度012m/min7发电机50KW1台8发电机小车1套已使用的机场线轨道平车运梁照片3、架桥机的现场拼装先用龙门吊吊装完成MS28#29#、MS27#28#跨预制箱梁的架设（MS29#30#跨为现浇梁，已施工完毕），然后在MS27#30#桥面上组拼架桥机，再用龙门吊喂梁、架桥机顺次架设预制箱梁。通过上述架桥机功能、结构特点及外形尺寸的介绍及成功使用的经验，桥机的强度、刚度及稳定性、过孔、架梁的方式是满足施工要求的，在
11、本合同区段内此法架梁是可行的。（更多的关于桥机拼装及受力检算，详见已通过论证和审批的预制箱梁架设专项方案）。4、架桥机架设箱梁施工方案架桥机采用运梁车喂梁，架桥机前后小车使预制梁纵移到位，前后小车同时横移使预制梁安装到位。A、过孔步骤一：过孔准备.启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；.使用前起吊天车将中托轮组及中托下横梁吊运到梁端墩台处；.启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中托支垫在梁端，中横移梁尽可能与前桥墩平行;.操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；.将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁，准备架桥
12、机过孔；步骤二：自平衡过孔.架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，向前自行30米。.操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；.随后用运梁平车将配重梁运至后起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为10分钟。步骤三：架桥机配重过孔.架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠中反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐
13、渐增大，待架桥机主梁前支腿达到前桥墩位置时，桥机前行10米。.后起重小车松绳，待架桥机前横梁达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移梁，让其与中横梁平行、水平。.启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。完成配重过孔。步骤四：桥机前支腿横向位置调整（曲线过孔）过孔后若发现前支腿在桥墩横向位置有偏移，架桥机退回约十米，将钢轨向偏移反方向拔动前支腿横向偏移距离的一半，再将架机继续前行完成过孔，将架机前支腿调整至前方桥墩中心既可。B、桥机架梁步骤一：喂梁、运梁平车运梁：启动运梁平车，把预制梁运到后支位置，让预制梁前吊装孔正好在前天车正下方；、天车起吊梁片：
14、起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准；、喂梁：同时启动后运梁平车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到后天车到后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方;.后天车起吊梁片：起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准。步骤二：天车吊运.吊梁前行；同时启动前、后天车以同一速度吊梁前行，直到预制梁正好在两桥墩正上方；.落梁：卷扬机动作松绳，如果已有架好的梁片，落梁让钢丝绳或横担梁距预制梁顶面100mm, 如果桥机喂梁位置桥墩上没有梁片，落梁让梁底面距临时支座100mm。步骤三：横移架梁.桥机横移：前支横移轮组和中托下横移轮组同时同向同速动作，驱动整个桥机连带梁片横向移动；.落梁:桥机横移到次边梁位置，把预制
15、梁放置在临时支座上，卷扬机继续松绳；.起重小车横移：启动小卷扬，把两台起重小车横移到天车梁上的架边梁位置；.桥机横移：桥机与起重小车反向横移，直到钢丝绳垂直靠近主梁下弦为宜；.起梁：前、后天车同时起吊梁片，起升高度为100mm；.桥机横移：横移桥机直边梁位置；.落梁：摆放好橡胶垫板，卷扬机松绳，调整前横移轮组和中横移轮组位置，安放预制梁；步骤四：桥机返回.起重小车横移：拆吊吊具，收起钢丝绳，两起重小车横移到天车梁中间；.桥机横移：横移桥机到喂梁梁位置；.天车返回：天车返回到后支位置，作好架下一片梁的准备。5、桥面附属结构施工架梁完成后，剩余为桥面附属结构施工，其内容有桥面湿接缝钢筋绑扎及混凝土
16、浇注、拦板钢立柱焊接及其安装、梁端伸缩缝安装等，其施工范围均在梁面上。具体的，湿接缝施工为绑扎钢筋完毕后，采用竹胶板吊模方式，将模板吊至梁翼板底面密贴时在顶面用丝杠拧紧、固定；浇注混凝土方式为吊车配斗方式，将吊车在距离立交点适当地点撑开，送料点至浇注点采用手推车将拌合料送到，尽量减少对既有道路的影响，伸缩缝施工方式同湿接缝；拦板安装采用桥面拼装自行式小型桁架门吊方式，拦板在桥面运至安装点时用该门吊起吊安装，拦板立柱在焊接时，用安全绳将立柱捆住，以免误操作产生高空坠物，操作人员在焊接时务必正确佩戴好安全带，且固定在稳妥位置，以利安全。湿接缝、拦板未安装前，立交处已架桥梁两侧的临边防护采用钢管立柱
17、另加两道横杆的方式，钢管立柱固定在梁翼板预埋U形筋上，钢管之间的连接采用扣件；安装好后用绿色密目网加以覆盖。在施工现场需电焊处、电闸箱处等设置灭火器具，动火作业前开具动火证。施工作业所用的材料、机具，须整齐堆码在每片梁宽度的中部，对零散、较轻物品另加以捆绑固定，以防吹落、高空坠物。桥面附属结构施工时，现场设置两名专职安全员及场地清扫人员若干，以便安全巡视、清理既有道路上因施工不慎落下的诸如焊渣、混凝土碎块等，保证既有道路的安全畅通。6、架梁现场安全防护管理措施因架梁跨越既有道路，现场安全防护成为架梁工序中又一突出重点，主要安全管理措施为：提前向机场南线道路管理部门协商，阐明跨越机场南线桥架梁时
18、的施工内容、预期架梁施工时间及操作影响范围，索要“天窗”时间，以便短时间内及时封路、架桥机过孔、架梁，并与其签定安全管理协议书；与所属管辖地交警部门联系，施工现场交通秩序由交警主导维护、现场安全管理人员积极配合；桥面附属结构施工，其施工时间较架梁时间长，考虑既有道路运营及新线施工安全防护，在道路两端适当距离内设置“前方道路施工警示牌”，并设分级响墩，以减速慢行、安全通过施工点；为便于交通管制，湿接缝、拦板等安装作业时，每天具体的管制约束时间为8:00-11:30、13:30-18:30，综合考虑安全作业，夜间不施工。管制期间，联系当地交警人员现场指挥、引导交通，项目部安全管理人员现场配合，主要
19、管制形式有在距离施工点100-150m地点示意车辆慢行，挥旗、鸣哨、放行等，透明管制目的和意图；现场施工安排专职安全员、巡视员、场地清理人员等，及时处理各项应急工作。四、安全管理及应急措施架桥机架设箱梁的预控及应急措施(一)架桥机特点1.架桥机的主梁梁节之间由销板连接，架桥机的总长度可以通过减少主梁梁节以满足该桥机在小跨径架设条件下的过孔和架梁要求。2.架桥机采用三个支撑点过孔，前支撑点为反托轮箱组，中支撑点为带有伸缩缸的后支腿，后支撑点为带配重梁的运梁小车，中支撑点可缓冲主梁在过孔时过中托轮箱组的压力。(二)重大风险点防控及应急处理组织机构1.项目组织机构为保证跨越机场南线桥钢箱梁安装施工安
20、全，危险点一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失降低到最小程度，项目经理部特成立了事故应急处理小组，组织机构如下：组长：陈庆章组员：温胜军 丁凤波 匡亚洲 刘技峰 田金星 2.职责与分工事故应急处理小组各成员在应急救援中的职责与分工如下： 陈庆章：负责事故现场的全面指挥工作，组织施工人员进行抢救、组织抢险。即时向上级汇报相关情况。温胜军：负责事故现场人员疏散和保护工作，对伤者进行临时救治，并及组织与相关医院联系。丁凤波：负责联系救护，运送伤员，事故发生后拔打朝阳医院电话，北京急救中心120，讲清受伤人数，受伤部位、伤势。匡亚洲：负责事故的工程技术方案及现场指挥
21、工作。刘技峰：负责应急物资、设备的准备、供应工作，和物资疏散与抢救工作。田金星：参加有关事故调查、分析及处理，提出相应的防范措施。负责现场保护，指导临时安全防护设施设置。主抓事故调查并完成事故调查书。另外，各劳务供应方负责全面配合以上人员抢险工作。3.应急抢险报告程序风险事故施工员施工队长项目经理说明：平时认真组织培训演练，一旦出现险情，由施工班组长在现场按分级程序组织处理的同时报告值班工程师并逐级上报至项目经理部第一负责人。培训对象：项目部及工区应急救援小组所有成员。培训内容：本应急预案处理程序及现场处理措施。(三)重大风险点防控制措施及应急预案跨越机场南线桥钢箱梁架设施工的重难点是：如何确
22、保钢梁在运输的过程中安全，在架设过程中的安全和用电安全，桥机过孔及架梁工序安全等。1.架梁过程中可能会出现的险情和事故分类如下(1)运梁过程中轨道严重扭曲。(2)运梁车电机爆刹失灵。(3)前中支腿下横梁悬臂端发生变形。(4)过孔时突然停电。(5)运梁车的轮箱轴承断裂。2.施工过程中的预防措施及应及处理预案在施工前对架桥队所有人进行安全操作培训。施工过程中分工明确，各司其职。并严格按照运架梁技术方案进行操作。运梁车和架桥机除定期保养外，严格实行班前例行检查制度。(1)运梁车的安全保护措施：主要检查车体各部是否有裂纹；发电机机油量和水箱是否缺水。按照机械本身的技术要求加配相应品牌型号的机油，不同牌
23、号的机油不混装。为缩小出现轴承断裂的机率运梁车采用双调心轴承。同时对轨道的平整度和直线度进行班前、班中、班后的定期检查，使轨道始终保持在一个适宜的工作状态下。如进入冬季施工期，改换-10号以上的防冻柴油；发电机改换防冻机油，水箱加换防冻液，以适应冬季施工的条件。经常检查蓄电池的电解液面高度，及时更换新的蓄电池。(2)运梁车运梁过程中发生危险的应急预案上报和应急处理程序参照上述说明。运梁过程中轴承断裂的应急处理：设备在施工前严格检查配设的安全装置是否处于良好状态。如果发生爆胎时，先检查桥下预设的安全座（置于轨道内侧桥下的钢柱，离地约cm）是否触地良好。然后再在车桥下方支垫枕木，使车体向一侧的倾斜
24、不致于继续发展。用手动液压千斤顶将车体顶升至水平状态，并以枕木将车体支垫牢固。运梁过程中液压制动失灵的应急处理：液压制动一旦失灵，迅速启动配置在主动车下的机械制动器，同时，紧运梁车前后两侧的四名辅助工迅速将预先备好“三角木”支垫于下坡方向的轨道下。确保梁车处于稳定状态，在行检修。(3)梁架设过程中的安全防控措施：主要检查架桥机各部构件是否有变形，裂纹，各动力部分的运行状态是否良好，机电部分是否处于良好和有序运行状态。为防止前后液压支腿在运行过程中写卸压，在架桥机完成过孔并调整好前后支腿的预定高度后，将前后支腿采取安装销轴方法予以承载转换，使液压部分处于卸压的非工作状态。为防止吊具销轴疲劳断裂、
25、起重小车钢丝绳磨损发生的断裂，而导致梁体坠落。将对以上部位的钢丝绳、销轴等采取每50片梁强制报废的措施予以更换。施工期内在待架孔下方一定区域内，划定安全警戒区，实行24小时警戒制度。严禁人机穿行，直至该孔完成架设，并使该孔横向钢筋焊接、支垫牢固后解除警戒。3.梁架设过程中险情及应急预案；(1)前中支腿下横梁在架梁过程中如果发现变形时，应立即停止小车向边梁横移，反方向开动小车横移到天车中心位置。临时放下预制梁。(2)仔细检查横梁的支垫位置是否与施工技术方案不一致。并仔细检查变形量，根据变形量制定改造方案。4.用电安全预防措施和应急预案。(1)配备一名具备电工操作证的专职电工负责电器部分的安装调试
26、和维护。(2)总电柜采取：“三相五线制”接线方法并达到“一机一闸一漏”的预控措施。(3)一旦出现停电，采用预先配置的备用发电机供电。夜间临时照明采用备用的6个充电式手电筒。基本常识1、架桥机操作人员由经过一定培训并颁发操作证书，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁方法和过孔方法的人员操作；在工作时，一定要集中精力，必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须佩戴安全帽、系好安全带。2、司机接班时，应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查。各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。发现性能不正常时，应在操作前排除。3、开车前，必须鸣铃或报警。操作中
27、接近人时，亦应给以断续铃声或报警。4、吊装前，应统一指挥信号，吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发出询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。对紧急停车信号，不论何人发出都应立即执行。5、操作人员要做到十不吊：(1)指挥信号不明或不当不吊；(2)重量不明或超重不吊；(3)构件捆绑不妥不吊；(4)吊（索）具不合格不吊；(5)构件上有人或散件时不吊；(6)歪拉斜吊不吊；(7)电铃、吊钩限位器失灵不吊；(8)制动器不可靠及安全装置不灵不吊；(9)不良气候超规不吊；(10)预制梁被挂住或预制梁紧固不牢。6、操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其它部位
28、接触控制面板，吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，而不能采取紧急措施。(三)桥机过孔及架梁、相关注意事项参见前述及预制梁架设专项施工方案（已经论证、审批）。架桥机安全规程：1、架桥机的操作，只应由以下人员进行：(1)经考试合格的司机；(2)司机直接监督下的学习满半年以上的学徒工等受训人员；(3)为了执行任务需要进行操作的维修、检测人员；(4)经上级任命的劳动安全监察员。2、司机应符合下述条件：(1)年满18周岁，身体健康；(2)视力(包括矫正视力)在0.7以上,无色盲；(3)听力应满足具体工作条件要求。3、对施工人员的安全方面要求：
29、(1)上班之前不准饮酒，工作时要精神饱满、精力集中，工作中不准打瞌睡；(2)进入工作区域必须配戴安全帽，操作时应穿戴好防护用品；(3)2米以上高空作业时，必须带好安全带，并不得随意往下抛物；(4)使用撬棍时，严禁骑在撬棍上，不准将手伸进工作物底面；(5)千斤顶只能直立使用,不能睡倒或倾斜工作。油压千斤顶不得少于规定的油量。(6)起吊后，要检查重力和受力的实际情况，人员应避开梁体倾斜、滑下打击、冲击的方向和范围；(7)每次起吊时，必须经过试吊，在梁体吊离地面2050公分时停止上升，进行一次全面检查，确认无险情后方可升起或吊运；(8)吊运过程中，任何人不准站在预制梁上面或下面。4、起重作业在架梁过
30、程中占有突出位置，要做到以下不吊：同前述操作规程“十不吊”5、司机操作时，应遵守下述要求：(1)上班之前不准饮酒，工作时要精神饱满、精力集中，工作中不准吃东西、吸烟、闲谈、更不准开玩笑、打瞌睡；(2)不得利用极限位置限制器停车；(3)不得在有载荷得情况下调整制动器；(4)吊运时不得从人的上空通过,预制梁下不得有人；(5)起吊预制梁时，禁止突然起吊。防止斜吊，造成梁体摆动；(6)放下预制梁时，也要一下一下慢慢地落放，防止突然放落引起桥机剧烈振动；(7)架桥机工作时不得进行检查和维修；(8)当吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾的圈数外，必须不少于2圈；(9)所吊预制梁接近或
31、达到架桥机额定起重能力时,吊运前应检查制动器,并用小高度、短行程试吊后，再平稳地吊运；(10)当工作结束时，应将架桥机锚定住。当风力大于6级时，一般应停止工作，并将架桥机锚定住。6、起重工一般安全要求:(1)指挥信号应明确,并符合规定；(2)吊挂时,吊挂绳之间的夹角宜小于120,以免吊挂绳受力过大。(3)绳、链所经过的棱角外应加衬垫；(4)进入梁体下方时，应先与司机联系并设置支撑装置；(5)多人绑挂时，应由一人负责指挥。7、为了保证架桥机的正常使用，延长零部件、元器件及架桥机的使用寿命，必须进行经常性的检查与维护保养，方可以降低其故障率, ,从而达到杜绝伤亡事故的发生。(1)架桥机的金属结构每
32、年检查12次，重点为连接的松动、脱落，结构材料和焊缝的裂纹和开裂，主梁变形，结构件的腐蚀。发现脱焊、螺栓松动时，应立即停机检修。(2)对起升机构和运行机构的检查与维护保养，保证各零部件无裂纹、明显变形，无异常声响、振动、发热，动作正常准确。(3)对架桥机小车轨道，一般要求每年检查24次。检查时要求对轨道上的油污及时清除，防止小车运行时车轮在轨道上产生打滑现象。(4)供电、电气元件及控制系统检查与电气设备的维护，要做到准确及时地找到故障所在部位并及时地将故障排除，定期保养。(5)对安全装置的检查，要保证各部件在设定位置准确地动作，无破损或明显磨损，无弯折、变形。凡是有轴和孔动配合的部位以及有摩擦
33、面的机械部分，都要定期进行润滑，特别是各齿轮联轴器、减速器、电动机轴承和轴承箱及轴承座都要求定期用油枪或油杯向各润滑点分别注油。五、劳动力和架梁时间安排1、施工工序时间安排根据总体施工计划安排及索要“天窗”时间，跨越机场南线桥架梁及桥面附属结构施工工序时间表如下：架梁及桥面附属结构施工各工序时间安排表编号项目工序占用时间备注1架桥机过孔1h2架桥机架梁（共计两片）2h架梁前，运梁车已将梁运至喂梁点3湿接缝施工2d4伸缩缝施工1d可与湿接缝平行作业5拦板立柱安装1d可与湿接缝平行作业6拦板安装2d2、劳动力安排根据工期安排和工程量、现场要求，桥梁安装架设施工共计配备59人。详细组成情况见下表。编号项目人数备注1项目部负责人112现场专职安全员23施工队负责人14施工队现场负责人25操作手46运输组107支腿安装配合108起重工89电工210电焊工411支座安装、灌浆512合计59
