《整车共振故障排除作业指导书课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《整车共振故障排除作业指导书课件.pptx（40页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、各位同仁大家好！,针对整车共振故障，经过前期处理情况，卡车公司质量部总结了一套排除操作方法，供同行们在解决问题时参考，不当之处殷切希望大家 提出宝贵见解。,一、故障现象 ：,长期以来，汽车在行驶中，特别是重型载货汽车产生强烈的共振故障，当车速稳定在一定区间，30KM-40KM/h或70KM-80KM/h时出现振况，尤其是在一级路面或高速公路上特别明显。结合前期对故障车辆的维修处理情况，我们编写了共振故障判断及处理方法，供维修单位参考。,二、定义和术语 ：,1.共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，以最大振幅做振动的情形。2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。3.振频：汽车行驶中产生共振时的
2、振动频率，或单位时间内的振动次数，用（次/min）表式。4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用(cm)表示。5.振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。6.振点：汽车行驶中产生共振的主要零部件。,三、原因分析：,1.汽车共振的产生：当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，（30KM-40KM/h或70KM-80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合，在这个特定频率下，引起整车大振幅振动产生共振。反之，在二级以下不太平坦路面上，振动频率抵消，共振现象则不明显。,2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发动机转速，检查是否存在共振现象，若没有则通常振源不在发动
3、机。2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持在共振状态，切换变速箱挡位（高档区），若无变化，则通常可排除离合器、变速箱的原因。,2.共振故障判断,2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常在传动系统上。2.4.将后驱动轮顶起，把前转向桥用垫块顶住（防止车辆冲出发生危险），起动发动机并达到共振车速，检查共振是否发生变化，检查传动轴是否剧烈跳动，若无变化且传动轴运行平稳，则通常振点在驱动桥车轮钢圈上。,2.5.牵引车型通常车辆加载后，共振会减轻。加载后共振加剧，则排查上
4、装或挂车是否存在问题。2.6.方向盘抖动，通常是前束调整不当、前轮失圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。2.7.上下抖动，通常是轮胎失圆造成；前后抖动，通常是制动鼓失圆、上装等原因造成；左右抖动通常是一侧减震器失效造成。,2.8.解决用户共振故障车，需询问用户并试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？左右抖？并低速轻踩刹车，检查是否有振动现象。2.9.为应付超载，一些用户把轮胎气压冲到1315bar，一旦车辆空载，遇轻微颠簸即出现跳动现象。（按照标准，轮胎气压为89kpa）,2.10.部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速低于1000r/min（此时车速4
5、0km/h左右）时，由于超载严重，发动机动力不足，车辆出现共振，而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。（见案例二）从抽查情况来看，轮胎径向失圆占40，其中径向圆跳动4.5mm的占10！据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量2mm，若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径向、轴向圆跳动量将接近4.5mm，但根据实际情况，在大于3mm时，就会出现较为明显的跳动现象。,2.12.车轮紧固力矩不均，使应力集中，钢圈、轮胎尺寸误差，磨损不一，不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不在同一平面上，出现汽车行驶中摆动，亦是原因之
6、一。,四、共振故障排除方法,1.排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在标准范围内（89kpa）。2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，找出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉开90度安装，进行路试检验。,3.轮胎总成失圆量的检查工具： 使用检具进行测量，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。,4.失圆量检查方法如下：使用千斤顶将车桥顶起，使轮胎可自由转动。将检具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的失圆量。如下图所示： 转动轮胎找出最近点 找出最远
7、点,5.偏摆量的检查方法与失圆量类似，如下图所示：,转动轮胎找出最近点 找出最远点,6.若跳动量或摆动量大于3mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没有松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。7.测量各轮胎的失圆量，如下图，跳动量直接写在了轮胎示意图里，单位mm：（举例）,8.使失圆严重的轮胎都集中到中桥上，保证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状，避免高点重合，加重跳动，如下图所示：这种方法尽量减少中桥的跳动，同时后桥集中了质量最好的四个轮胎，跳动量明显减少。,9.传动轴、轮胎总成的动平衡检测，目前传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡检验
8、（采用铁块配重），轮胎总成的动平衡检测，在国内重型载货车上采用不多，只有在大型乘用客车中采用。如有设备条件对轮胎总成进行动平衡检测（采用铅块配重），其效果亦比较明显。,10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力矩（550-600NM）。11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必须控制在公差范围内，目前制动毂100%做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这些都是有利保证措施。,轮胎松装（50-100NM）,低速短距离动态行驶，释放应力,按标准(550-600NM)紧固并试车检测,关于解决HOWO A7S25车型共振问题总结1、问题反馈：订单号为AXAK0907002
9、3/001的10辆车，其中有9辆存在不同程度的抖动共振现象。,五、案例一,2、原因分析：我们从故障车中抽取一辆进行试车，当速度在60KM/h之前，该车一切正常，当速度达到70KM/h时，开始振动，坐在驾驶室内感觉有抖动现象，当速度达到80KM/h时，抖动明显增强，为了进一步分析故障模式，将该故障车开到一级路面上继续路试，情况得到确认，当速度在70-80KM/h时，在驾驶室内感觉抖动明显，此时，后视镜、室内地板等一切均有抖动现象；速度继续提高，当达到90-100KM/h时，现象减弱。通过路试证明，该故障车在80KM/h时，抖动现象最明显。,2.1、因该车型转向二桥使用上海科曼空气悬架，我们将空气
10、悬架的刚度多次调整（通过感载阀进气量的大、中、小调节），经国道路试，现象没有明显改观。2.2、对发动机进行静态运转，由低速600r/min至高速2000r/min工作,无抖动现象。2.3、将该车的后桥吊起，做驱动桥空转实验，当车速6080KM/h时，振动明显，且是全车振动。,2.4、初步判断振动为传动轴引起，排除车身及前桥悬挂部分，经与传动轴厂联系，重新发交一辆份动平衡合格的传动轴，更换传动轴、吊架轴承及支架。2.5、经一级国道再次路试，60km/h前平稳；70-80km/h平稳；80-90km/h后基本平稳。共振现象解除。,3、确认验证：抽取另外一辆故障车进行路试，当7080KM/h时，存在
11、共振现象，为验证是否与传动轴有关，在传动轴配重块处，增加一约为300g的铁块，重新进行路试，在6075KM/h时，振动明显加强，且振况提前。这进一步证明传动轴平衡破坏后，是造成共振的主要原因之一。（见下图）,在此处增加配重实验,4、原轴鉴定：将更换后的传动轴进行动平衡试验，试验结果如下：AZ9115311360：转速：1600r/min,5、整改方案：5.1、将剩余的8辆车更换传动轴，并进行路试验证效果。5.2、更换动平衡合格的传动轴。结果70-80KM/h共振现象明显减弱，达到用户使用要求。,6、本次结论：6.1、共振模式：6.1.1、振况:60KM/h前稳定，70-80KM/h范围震 动，
12、90KM/h后减弱；6.1.2、振频：80次/min；6.1.3、振幅：3-5mm;6.1.4、振源：传动轴总成；6.1.5、振点：车轮钢圈。（采用真空胎钢圈有利降低共振）6.2、通过研究分析及反复道路试验证明，传动轴的不平衡量与共振有直接关系。6.3、据调查本批车装用08年库存传动轴，橡胶吊架轴承老化也是考虑因素之一。,六、案例二：严重共振车故障排除报告1.车型：ZZ3257N4347C1/N1WA故障车辆图示：,2、问题状况： 该车在70KM/h车速时出现严重共振故障，因上下颠簸厉害，造成驾驶员无法控制油门、操纵车辆，致使驾乘人员在座椅上坐不住，在卧铺上躺不下，这种状况实属用户不能接受的重
13、大故障。3、解决措施：3.1第一步，检查传动轴紧固力矩和平衡、跳动量，并将吊架轴承至中桥带伸缩节传动轴旋转180重新安装，经国道一级路面试车，结果振况无明显改善，可以判断传动轴不是引起该车共振的主要因素。,3.3第二步，对前束进行了测量，前束值约为2mm，子午胎规定前束值为01mm，前束基本正常。3.4第三步，也是关键步骤，检测车轮总成失圆、跳动量。该车轮胎为12.00R20子午胎，首先将全车轮胎气压检查保持在7.5-8Kpa,全车轮胎螺栓紧固力矩重新标定在550-600Nm,然后利用自制检具对全车车轮进行跳动量测量，数据详见下图：,3.4.1.结果显示，该车左中外轮失圆、跳动量最大为6mm，
14、右中内轮为4mm,左后内轮为5mm，共有三个车轮总成超标，存在失圆质量问题。3.4.2依据测量结果，利用本车轮胎进行调整，调整后车轮跳动量如下图：,3.4.3车轮调整说明，将跳动量最大为6mm的左中外轮与备胎（经测量跳动量为3mm）对换；将跳动量为4mm的右中内轮与跳动量为2mm的右前轮对换；将跳动量为5mm的左后内轮与跳动量为1mm的右前轮对换。然后经国道一级路面试车，结果振况发生明显变化，该车70KM/h共振区间消除，后桥各车轮运转基本平稳，但是，振区降至35-40KM/h,该区间出现上下和左右晃动振况，由此可见跳动量分别为4mm和5mm的两个前轮是问题根源。,3.4.4挑选两个跳动量为1
15、mm 的同厂牌、型号的车轮，更换该车左右前轮，再经国道一级路面试车，最终结果是：35-40KM/h时车辆运转平稳，共振消除，70KM/h共振区间共振消除，80KM/h左右时只有轻微振感，属用户可接受范围。调整最后的全车车轮失圆、跳动量图示如下：,4、结果：4.1车轮总成的失圆、跳动量超差是造成整车共振的主要因素之一。4.2前轮失圆、跳动量超差会造成整车35-40KM/h中低速时共振，后驱动桥车轮失圆、跳动量超差会造成整车70-80KM/h高速时共振。,七、总结：综上所述，采用整车共振故障排除法，能够解决和处理大部分这样的疑难杂症，降低共振状况，达到用户使用要求。同时，对方向跑偏、制动摆头、车轮吃胎等故障都有明显改进效果。,谢谢大家！,
