柴油机工况特性课件.ppt

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1、一、柴油机工况,柴油机工况是指柴油机的工作状况或运行状况，如转速的高低、负荷的大小等。柴油机工况的变化是随其所带动的工作机械的不同而异的。 概括起来，可以归纳为以下三类：,一、柴油机工况柴油机工况是指柴油机的工作状况或运行状况，如转,要求柴油机的转速n始终不变或变化很小，而负荷可根据需要从零变化到最大。要求柴油机的负荷和转速都能在一定的范围内变化，而它们之间的变化有一定的规律。 柴油机的负荷及转速都可以在较大的范围内各自任意变化，它们之间没有相互的依赖关系。,一、柴油机工况,要求柴油机的转速n始终不变或变化很小，而负荷可根据需要从零,柴油机带动工作机械工作时，其性能必须满足工作机械的要求。根据

2、前面学过的知识，柴油机的有效功率Pe与转速n和平均有效压力pe之间存在如下的关系:,(kW),对于既定的柴油机，在运行中能使有效功率Pe发生变化的参数只有平均有效压力pe和转速n。,一、柴油机工况,柴油机带动工作机械工作时，其性能必须满足工作机械的要求。根据,二、柴油机的特性,柴油机的主要性能指标和工作参数随工况而变化的规律叫柴油机的特性。 表征柴油机性能的有效指标主要有：平均有效压力pe、有效功率Pe、有效转矩Me、有效耗油率ge、有效热效率e等。,二、柴油机的特性柴油机的主要性能指标和工作参数随工况而变化的,二、柴油机的特性,表征柴油机运行状态的工作参数主要有：转速n、进气压力pa、增压压

3、力pk、最高爆发压力pz、排气温度tr、冷却水温度tw、增压器转速nT等。 通常是用试验的方法把在不同工况下所测得的上述性能指标和工作参数之间的关系用平面直角坐标系表示出来。这些性能指标及工作参数之间的关系曲线就叫做柴油机的特性曲线。,二、柴油机的特性表征柴油机运行状态的工作参数主要有：转速n、,二、柴油机的特性,柴油机的特性是柴油机固有的性能，是合理使用柴油机的重要依据，有以下作用：评价柴油机性能。确定柴油机工况。分析影响特性的因素。检测柴油机的状态。,二、柴油机的特性柴油机的特性是柴油机固有的性能，是合理使用柴,二、柴油机的特性,各类柴油机，由于应用场合、使用条件等不同，可以得到不同的柴油

4、机特性。主要有：负荷特性、速度特性、推进特性、调速特性、限制特性等。,二、柴油机的特性各类柴油机，由于应用场合、使用条件等不同，可,第四节 柴油机的负荷特性,一、负荷特性曲线及其制取二、负荷特性曲线分析,第四节 柴油机的负荷特性一、负荷特性曲线及其制取,一、负荷特性曲线及其制取,负荷特性是指柴油机在转速固定不变时，其主要性能指标及工作参数随负荷而变化的规律。将这些变化规律在平面直角坐标图上表示出来，就叫负荷特性曲线。负荷特性曲线的测取，通常是在专门的试验台上进行的。在有条件的船厂或实船上，也可以测取。,一、负荷特性曲线及其制取负荷特性是指柴油机在转速固定不变时，,其测取具体步骤如下：首先按柴油

5、机开动起来，并逐渐将转速加至标定转速nb，再通过测功器稍加外负荷，使柴油机达到稳定的热状态。依此将负荷从零加至标定负荷的25%50%75%100%110%。每加一次负荷都适当地增加供油量，以维持柴油机的转速不变。记录每次负荷下柴油机的各性能参数。,一、负荷特性曲线及其制取,其测取具体步骤如下：一、负荷特性曲线及其制取,其测取具体步骤如下：将记录下柴油机的各性能参数，整理后画到以负荷为横坐标，其它各性能指标及工作参数为纵坐标的坐标图上，就可得到柴油机的负荷特性曲线。,一、负荷特性曲线及其制取,其测取具体步骤如下：一、负荷特性曲线及其制取,柴油机的负荷，常用平均有效压力pe来表示，又因负荷特性试验

6、时，柴油机的转速n固定不变，所以也有用有效功率Pe来表示负荷的大小的。而纵坐标上的一系列性能参数中，主要是有效耗油率ge和排气温度tr，其余的还有机械效率m，最高爆发压力pz、增压压力pk、增压器转速nT、过量空气系数等都可以在纵坐标上表示出来。,一、负荷特性曲线及其制取,柴油机的负荷，常用平均有效压力pe来表示，又因负荷特性试验时,某四冲程柴油机负荷特性曲线,某四冲程柴油机负荷特性曲线,PC2-5型柴油机负荷特性,PC2-5型柴油机负荷特性,二、负荷特性曲线分析,1有效功率 Pe和指示功率 Pi的变化情况2机械效率m的变化情况3有效热效率e和有效耗油率ge的变化情况,二、负荷特性曲线分析 1

7、有效功率 Pe和指示功率 Pi的变,柴油机按负荷特性工作时各主要指标和参数的变化,柴油机按负荷特性工作时各主要指标和参数的变化,1有效功率 Pe和指示功率 Pi的变化情况,有效功率Pe是通过坐标原点的一条直线。这是因为Pe与pe之间存在着公式的关系。对于既定的柴油机，当按负荷特性工作时，C、n、i都为定值。上面的公式可以写成 。根据Pi=Pe+Pm，则当转速不变时，机械损失功率 Pm可以看作不变，所以指示功率Pi也是一条直线，与Pe平行，相距为机械损失功率Pm值的大小。,1有效功率 Pe和指示功率 Pi的变化情况有效功率Pe是通,2机械效率m的变化情况,根据公式,而,当,时，,当,时，m达到最

8、大值。,2机械效率m的变化情况根据公式 而 当 时， 当 时，,3有效热效率e和有效耗油率ge的变化情况,i主要取决于过量空气系数，而则取决于每循环的供油量与充气量。对于非增压柴油机，当转速n不变时，每循环的充气量几乎不变，的变化主要取决于循环供油量。随着负荷的增加，供油量加大，则减小。对于废气涡轮增压柴油机，充气量还受到增压器输出空气压力pk的影响，随负荷增加而下降的速度有所不同，但总的趋势仍是随负荷的增加而减小的。,3有效热效率e和有效耗油率ge的变化情况i主要取决于过,由于随负荷的增大而降低，因此i亦随负荷的提高而降低。当负荷下降到某一较低的数值时，i则不再提高。,3有效热效率e和有效耗

9、油率ge的变化情况,由于随负荷的增大而降低，因此i亦随负荷的提高而降低。当负,e=im。当负荷从pe开始降低时，i是随pe的降低而增大的，m却随pe的下降而减小。初期，i的变化速率大于m，因此e也是随pe的降低而提高的。当负荷继续下降时，i的增大速度减缓而m的降低速度加快。因此e在达到某一最高值后就开始同m一起随负荷的降低而降低。在低负荷区，m随负荷的降低而急剧降低，使e也以很快的速度下降。,3有效热效率e和有效耗油率ge的变化情况,e=im。当负荷从pe开始降低时，i是随pe的降低,ge与e正好相反，从图中可以看到，有效耗油率曲线ge是一条凹形曲线，而有效热效率e是一条拱形曲线。随着负荷的变

10、化，在低于标定负荷pb的某一值下，有一个e的最大值emax和ge的最小值gemin。,3有效热效率e和有效耗油率ge的变化情况,ge与e正好相反，从图中可以看到，有效耗油率曲线ge是一条,值得一提的是，柴油机运行的最佳工况，并非指gemin哪一点，而是ge/pe最小的（输出功率既大而耗油率又小的）那一点，即特性曲线图中，从坐标原点作ge=f(pe)曲线的切线，切点对应的pe即为最佳工况，此时ge/pe最小。在低负荷运行时，e降低，耗油率增加，经济性变差，越是低负荷越显著，这个特点也是一切柴油机所共有的。,3有效热效率e和有效耗油率ge的变化情况,值得一提的是，柴油机运行的最佳工况，并非指gem

11、in哪一点，,第五节 柴油机的速度特性,将油量调节机构（油泵齿条或拉杆）固定在某一位置（每循环供油量不变）时，改变柴油机的外负荷，使柴油机转速变化，这样测得的柴油机的主要性能指标和工作参数随转速n而变化的规律，叫柴油机的速度特性。,第五节 柴油机的速度特性 将油量调节机构（油泵齿条,按油量调节机构固定的位置不同，柴油机的速度特性又可分为全负荷速度特性、超额负荷速度特性和部分负荷速度特性。 柴油机的速度特性是在柴油机制造厂试验台上试验时测取的，柴油机装配完毕之后，经过试车、磨合和调试，使各缸功率达到平衡并把喷油提前角调整至最佳值，才进行试验。,第五节 柴油机的速度特性,按油量调节机构固定的位置不

12、同，柴油机的速度特性又可,一、全负荷速度特性二、超负荷速度特性三、部分负荷速度特性,第五节 柴油机的速度特性,一、全负荷速度特性第五节 柴油机的速度特性,一、全负荷速度特性,把油量调节机构固定在标定供油量（即柴油机在标定转速nb下发出标定功率Pb时的供油量）位置时，柴油机的主要性能指标和工作参数随转速n而变化的规律，叫全负荷速度特性。又叫标定负荷速度特性。,一、全负荷速度特性 把油量调节机构固定在标定供油量（即柴油机,1全负荷速度特性曲线的测取,先开空车，使柴油机达到标定转速nb，然后通过测功器逐步增加柴油机的外负荷，同时相应地增加供油量，使柴油机稳定在标定工况运行。此时柴油机的转速为标定转速

13、nb，发出的有效功率为标定功率Pb（轴上的转矩也称为标定转矩Mb）。 将油量调节机构同专用工具或螺钉锁定，先记下该转速下的各性能参数，然后通过测功器逐次增加柴油机的外负荷，柴油机的转速会相应降低。,1全负荷速度特性曲线的测取 先开空车，使柴油机达到标定转速,使柴油机在标定转速和最低稳定转速之间逐次稳定在68个不同的转速上，测量并记录各对应转速下柴油机的各个性能参数。 将测得的数据整理，画在以转速n为横坐标，其余性能参数为纵坐标的坐标图上，便得到全负荷速度特性曲线。,1全负荷速度特性曲线的测取,使柴油机在标定转速和最低稳定转速之间逐次稳定在68个不同的,按照我国“国标”的规定，进行全负荷速度特性

14、试验时，要遵循统一的标准，一是标准环境状态，二是标定试验功率。,1全负荷速度特性曲线的测取,按照我国“国标”的规定，进行全负荷速度特性试验时，要遵循统一,标准环境状态对陆用柴油机：大气压力为p0=101kPa(760mmHg)，环境温度293K（20）相对湿度60%。,1全负荷速度特性曲线的测取,标准环境状态1全负荷速度特性曲线的测取,标准环境状态对船用柴油机：大气压力p0=101kPa(760mmHg)环境温度303K（30）相对湿度 60%。当试验环境状况与标准状况不一致时，应按有关规定对试验结果加以修正。,1全负荷速度特性曲线的测取,标准环境状态1全负荷速度特性曲线的测取,标定试验功率我

15、国钢质船舶入级与建造规范规定，船用柴油机以持续功率为标定试验功率。国外船用柴油机以最大持续功率（MCR）定为标定功率。,1全负荷速度特性曲线的测取,标定试验功率1全负荷速度特性曲线的测取,2全负荷速度特性曲线分析,转矩Me的变化情况有效功率 Pe的变化情况 有效耗油率ge的变化情况,2全负荷速度特性曲线分析 转矩Me的变化情况,6300C型柴油机全负荷速度特性曲线曲线,6300C型柴油机全负荷速度特性曲线曲线,转矩Me的变化情况,在没有任何损失的理想情况下，当每循环的供油量不变时，柴油机的转矩与转速无关，转矩Me应是一条水平的直线。但实际上，柴油机的转矩Me随转速n的变化关系呈中间凸起，两头稍

16、低的状态。,转矩Me的变化情况在没有任何损失的理想情况下，当每循环的供,这是因为低速时，每循环所占有的时间较长，气缸与活塞之间的漏气和散热损失等都较明显。而且低速时，喷油泵柱塞运动速度低，泄漏量也较大，每循环的供油量较高速时小，所以转矩较小；高速时，充气系数v会变低，燃烧过程更短，后燃变得严重，而且高速时摩擦损失也大，因此转矩也会稍低。最大转矩Memax所对应的转速nemaxnb。,转矩Me的变化情况,这是因为低速时，每循环所占有的时间较长，气缸与活塞之间的漏气,有效功率 Pe的变化情况,柴油机的有效功率与转矩和转速的乘积成正比。从最低稳定转速至标定转速之间的工作转速范围内，转矩变化甚微，所以

17、有效功率Pe近似一条斜直线。但当Pe达Pb时，若再加大转速，因换气质量恶化，使燃烧不良，因摩擦而引起的机械损失也增大，因此使功率Pe又开始随转速升高而下降。,有效功率 Pe的变化情况 柴油机的有效功率与转矩和转速的乘,所以，全负荷速度特性曲线中Pe =f(n)曲线反映了柴油机在不超过标定供油量的条件下，各转速下所能发出的最大有效功率。柴油机装到实船上工作时，因机舱的环境温度较高，排气管路长，阻力大以及各种航行条件等因素的影响，如果仍要按试验台上所测得的标定功率工作，柴油机必然要超负荷。所以船舶主机在长期运转中所使用的功率往往要比标定功率小这个功率称为运转功率。,有效功率 Pe的变化情况,所以，

18、全负荷速度特性曲线中Pe =f(n)曲线反映了柴油机在,有效耗油率ge的变化情况,开始时，ge随转速n的增加而减小，当转速增大到一定程度后，由于进气阻力增大，进气量减少，而摩擦损失随转速升高而有所增大，所以有效耗油率又随转速的增高而微微有所上升。最低耗油率gemin所对应的转速ngeminnb。有效耗油率曲线中，若最低耗油率段比较平坦，说明柴油机在较宽的转速范围内都能获得良好的经济性。,有效耗油率ge的变化情况 开始时，ge随转速n的增加而减小,二、超负荷速度特性,按我国船用柴油机功率标准规定，柴油机的超负荷功率为标定功率的 110%，柴油机必须保证在超负荷功率下至少能连续运转1h而排气不冒黑

19、烟。 测定超负荷速度特性时，先使柴油机在标定转速nb下稳定运转，然后通过测功器逐渐增加柴油机的负荷，并同时增加供油量，使柴油机达到超额负荷功率和相应的转速。,二、超负荷速度特性 按我国船用柴油机功率标准规定，柴油机的超,此时油量调节机构所处的位置被确定为实际运转中允许达到的极限位置。为了使柴油机运转中，供油量不超过这一极限位置，实船上的柴油机均在这一位置上设置限位块。 逐渐增加柴油机的外负荷，使柴油机在低于超负荷功率转速的若干个不同转速下稳定运转，测量并记录相应转速下的性能参数。,二、超负荷速度特性,此时油量调节机构所处的位置被确定为实际运转中允许达到的极限位,根据这些数据则可绘出超负荷速度特

20、性曲线。该曲线显示了柴油机在各种不同转速下工作时所能达到的最大功率。由于此时柴油机是处于超负荷下工作的，气缸内温度、压力都很高，致使机件受到很大的热应力和机械应力。因此，按超负荷速度特性工作、时间不应超过1h，一般只允许在必要时短时间运转。,二、超负荷速度特性,根据这些数据则可绘出超负荷速度特性曲线。该曲线显示了柴油机在,三、部分负荷速度特性,把喷油泵油量调节机构固定在比标定功率供油量小的各个不同位置上所测试的柴油机的速度特性，称为部分负荷速度特性。 根据油量调节机构所固定位置的不同，可以测得很多条部分负荷速度特性曲线。,三、部分负荷速度特性把喷油泵油量调节机构固定在比标定功率供油,柴油机的各

21、种速度特性,柴油机的各种速度特性,柴油机速度特性曲线,柴油机速度特性曲线,第六节 柴油机的推进特性,当柴油机作为船舶的主机带动螺旋桨工作时，不管柴油机与螺旋桨是直接连接还是通过减速齿轮箱连接，二者之间总要保持能量上的平衡。因此主机发出的功率和转矩随转速而变化的规律与螺旋桨吸收的功率和转矩随转速而变化的规律必须相同。,第六节 柴油机的推进特性 当柴油机作为船舶的主机带动螺旋桨,一、螺旋桨的特性二、柴油机的推进特性三、柴油机与螺旋桨匹配,第六节 柴油机的推进特性,一、螺旋桨的特性第六节 柴油机的推进特性,一、螺旋桨的特性,根据螺旋桨理论，可以得知：螺旋桨所需的吸收功率与其转速的三次方成正比，螺旋桨

22、所需的吸收转矩与其转速的平方成正比，即：,一、螺旋桨的特性 根据螺旋桨理论，可以得知：螺旋桨所需的吸收,C、C1与螺旋桨的结构参数及其运转时的动力情况有关。对于选定的螺旋桨，C、C1主要取决于进程比p。,一、螺旋桨的特性,C、C1与螺旋桨的结构参数及其运转时的动力情况有关。对于选定,螺旋桨推进特性,螺旋桨推进特性,不同的螺旋桨特性,不同的螺旋桨特性,二、柴油机的推进特性,柴油机作主机带动螺旋桨工作时，根据主机功率与螺旋桨所需功率相等的原则，主机所发出的有效功率Pe与转速n的关系也应遵循三次方的规律。 柴油机依螺旋桨特性工作时，各主要性能参数随转速而变化的规律称为柴油机的推进特性。,二、柴油机的

23、推进特性 柴油机作主机带动螺旋桨工作时，根据主机,二、柴油机的推进特性,其测取具体步骤如下：柴油机的推进特性是在专门的试验台上进行测试的。 将柴油机调整到在推进特性的各对应点上稳定运行，测取各对应点下柴油机的各主要性能参数，然后以转速为横坐标，以所测参数为纵坐标绘成曲线，即为柴油机的推进特性曲线。,二、柴油机的推进特性 其测取具体步骤如下：,6300型柴油机按推进特性,6300型柴油机按推进特性,6L350PN型柴油机推进特性曲线,6L350PN型柴油机推进特性曲线,三、柴油机与螺旋桨匹配,在进行船舶设计时，是根据主机来选配螺旋桨的。既要使柴油机的功率得到充分发挥，又要使柴油机在全部的工作转速

24、范围内都不超负荷。因此，设计时，通常是以柴油机标定功率的85%95%作为配桨功率，目的是使柴油机留有一定的功率储备 。,三、柴油机与螺旋桨匹配 在进行船舶设计时，是根据主机来选配螺,柴油机与螺旋桨匹配特性,柴油机与螺旋桨匹配特性,第七节 柴油机的调速特性,柴油机的调速特性是指当调速器的转速调节机构固定于某一位置时，在外负荷从零到最大值或相反过程的全部变化范围内，柴油机的功率、扭矩或平均有效压力与转速之间的关系。,第七节 柴油机的调速特性 柴油机的调速特性是指当调速器的转,调速特性的特点：调速特性与柴油机的其它特性不同，它并不涉及柴油机内部的工作过程，只与调速器的工作性能直接有关主要指稳定调速率

25、2 。,第七节 柴油机的调速特性,调速特性的特点：第七节 柴油机的调速特性,调速特性的试验方法先在标定转速nb和标定负荷Pb下满足标准试验条件稳定运转时，先卸去全部负荷，使其转速达到最高空载转速，然后逐步增加负荷至标定负荷，记录各测试点的柴油机转速、扭矩和油耗等参数并绘成曲线，便得到柴油机的调速特性曲线。,第七节 柴油机的调速特性,调速特性的试验方法第七节 柴油机的调速特性,一、双制式调速器的调速特性二、全制式调速器的调速特性,第七节 柴油机的调速特性,一、双制式调速器的调速特性第七节 柴油机的调速特性,一、双制式调速器的调速特性,在最低和最高控制转速时起作用，低速加油高速断油。,一、双制式调

26、速器的调速特性 在最低和最高控制转速时起作用，低,双制式调速器的调速特性,双制式调速器的调速特性,二、全制式调速器的调速特性,全制式调速器不仅在低速和高速范围内有调速作用，而且在整个运行转速范围内都有调速作用。,二、全制式调速器的调速特性 全制式调速器不仅在低速和高速范围,全制式调速器调速特性,全制式调速器调速特性,二、全制式调速器的调速特性,由全负荷变化至空负荷，经调速器调节，转速由na变化到nb。如果nbna，说明柴油机在负荷变化时，存在转速差，调速器的转速调节称为有差调节；如果na=nb，转速差为零，（即稳定调速率2=0），调速器的调节为无差调节。,二、全制式调速器的调速特性 由全负荷变

27、化至空负荷，经调速器调,第八节 柴油机的限制特性及运转范围,一、柴油机的限制特性二、船用柴油机的允许工作范围,第八节 柴油机的限制特性及运转范围 一、柴油机的限制特性,一、柴油机的限制特性,柴油机的限制特性是指限制柴油机在各种转速下的运转功率，以使柴油机的机械负荷示热负荷不超出为保证它可靠工作而规定的允许范围。,一、柴油机的限制特性 柴油机的限制特性是指限制柴油机在各种转,一、柴油机的限制特性,对非增压柴油机来说，会因转矩增大而导致机械负荷超出允许范围；而对废气涡轮增压柴油机，当转速降低时，还会因废气能量迅速减少，增压器输出空气压力降低，进入气缸的空气量变少而使降低，会引起气缸内燃烧不良、燃气

28、温度升高，从而可能导致柴油机的热负荷在低负荷时也超出允许范围。,一、柴油机的限制特性 对非增压柴油机来说，会因转矩增大而导致,一、柴油机的限制特性,按照柴油机类型的不同，在确定其限制范围时，通常把最高爆发压力Pz、平均有效压力pe、曲轴转矩Me、过量空气系数、排气温度Tr和增压器转速nT等参数作为限制因素。其中看常用的是Me和Tr。,一、柴油机的限制特性 按照柴油机类型的不同，在确定其限制范围,1等转矩限制特性限制机械负荷,只要限制柴油机的转矩Me，使之在任何情况下都不超过标定工况下的转矩Mb，轴系就不致因超机械负荷而损坏。 转矩限制特性在Pe-n坐标图上是一条通过坐标原点和标定工况点的直线。

29、在等转矩特性线以下的全部工作转速范围内，柴油机不会超机械负荷。,1等转矩限制特性限制机械负荷 只要限制柴油机的转矩Me,2等排温限制线限制热负荷,柴油机的热负荷与过量空气系数有直接的关系。过量空气系数会随转速的降低而减小引起燃烧不良，排气温度升高而导致柴油机在低速运行时热负荷超过允许范围。 但是，柴油机在运转过程中，过量空气系数的值很难测定。所以实际上常以排气温度Tr作为限制柴油机热负荷的参数来建立相应的限制特性等排温限制特性。,2等排温限制线限制热负荷 柴油机的热负荷与过量空气系数,从实验可知，柴油机在标定工况下运行时，机械负荷和热负荷都不会超出规定值。当转速降低时，在转速开始下降的初期，按

30、等转矩线变化的功率小于按等排气温度线变化的功率；而到转速下降的后期，按等转矩线变化的功率却大于按等排气温度线变化的功率。因此，柴油机的限制特性中，在转速下降的初期，以转矩作为主要限制参数；而在转速下降的后期（低转速范围），则以排气温度作为主要限制参数。,2等排温限制线限制热负荷,从实验可知，柴油机在标定工况下运行时，机械负荷和热负荷都不会,限制特性曲线,限制特性曲线,二、船用柴油机的允许工作范围,为了使船用柴油机能够经济、稳定、可靠地工作和具有较长的使用寿命，必须对它的运行工况作出一定的限制，即确定一个允许的工作范围。 使运行中的柴油机的最大功率（负荷）、最小功率、最高转速和最低转速都限制在一

31、定的范围。,二、船用柴油机的允许工作范围 为了使船用柴油机能够经济、稳定,船用柴油机一般所允许的工作范围,船用柴油机一般所允许的工作范围,1、最大功率,柴油机在各种转速下允许达到的最大功率，在不同的工作条件下分别由超负荷速度特性。负荷速度特性、等排气温度限制特性和等转矩限制特性来加以限制。柴油机在各种转速下的功率如果超过这些特性曲线所规定的上限，其经济性和可靠性都将显著下降。,1、最大功率 柴油机在各种转速下允许达到的最大功率，在不同的,2、最小功率,柴油机在各种转速下的最小功率由最小的部分负荷速度特性（曲线8）来限制。最小功率一般规定为长期使用功率的10%25%。 循环供油量也要相应减小。若

32、减至太小，会使各缸的供油量变得很不均匀，甚至可能导致个别气缸不喷油或不发火，使柴油机运转不稳定；并且还会产生因燃烧不良，燃烧室表面严重积炭或有未经燃烧的柴油沿气缸壁流人曲轴箱污染并稀释润滑油、低温腐蚀加剧等不良后果。,2、最小功率 柴油机在各种转速下的最小功率由最小的部分负荷速,3、最高转速,柴油机转速过高，会产生过大的惯性力和惯性力矩，导致机件的振动和磨损加剧。使柴油机不能安全工作。柴油机在各种负荷下可能达到的最高转速，在装有调速器的情况下，由调速特性来限制。,3、最高转速 柴油机转速过高，会产生过大的惯性力和惯性力矩，,4、最低转速,柴油机在各种负荷下的最低转速也是有限制的，柴油机在过低的转速下运转时，油泵柱塞的速度下降，泵油压力降低得过多，致使燃油雾化不良，混合气形成的质量变差，加上各喷油泵的柱塞套筒在加工方面存在的缺陷，可能使个别缸不能连续发火，柴油机工作不稳定甚至导致燃油不能自燃而停车。决定这条限制线的是按全负荷速度特性工作的最低稳定工作转速和按推进特性工作时的最低稳定运转转速。,4、最低转速 柴油机在各种负荷下的最低转速也是有限制的，柴油,二、船用柴油机的允许工作范围,综上所述，对于作为船用主机的柴油机来说，其允许的工作范围如图上l-3-5-8-10曲线所围成的面积。,二、船用柴油机的允许工作范围综上所述，对于作为船用主机的柴油,