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1、汽车轻量化大势所趋，铝合金材料优势突出分析一、体验营销的主要策略美国著名学者伯德施密特博士在其所写的体验式营销一书 中主张，体验式营销是“站在消费者的感觉、情感、思考、行动、联 想五个方面，重新定义、设计营销的思考方式。”1、感官式营销策略感官式营销策略的诉求目标是创造知觉体验的感觉，它是通过视 觉、听觉、触觉、味觉与嗅觉等以人们的直接感官建立的感官体验。 感官营销可以突出公司和产品的识别，引发消费者购买动机和增加产 品的附加值等。如在超级市场中购物，经常会闻到超市烘焙面包的香 味，这也是一种嗅觉感官营销方式。2、情感式营销策略情感式营销策略通过诱发触动消费者的内心情感，旨在为消费者 创造情感
2、体验。情感营销诉求情感的影响力、心灵的感召力。体验营 销就是体现这一基本点，寻找消费活动中导致消费者情感变化的因素, 掌握消费态度形成规律，真正了解什么刺激可以引起某种情绪，以及 如何在营销活动中采取有效的心理方法能使消费者自然地受到感染， 激发消费者积极的情感，并融入这种情景中来，促进营销活动顺利进 行。情感对体验营销的所有阶段都是至关重要的，在产品的研发、设 计、制造、营销阶段都是如此，它必须融入每一个营销计划。情感营 销的一个经典例子就是哈根达斯公司。无论在世界的任何地方，哈根 达斯冰激凌的营销总是如同营销浪漫情感一样。3、思考式营销策略思考式营销策略通过启发智力，运用惊奇、计谋和诱惑，
3、创造性 地让消费者获得认知和解决问题的体验，引发消费者产生统一或各异 的想法。思考式营销策略往往被广泛使用在高科技产品宣传中。在其 他许多产业中，思考营销也已经被使用在产品的设计、促销和与顾客 的沟通上。4、行动式营销策略人们生活形态的改变有时是自发的，有时是外界激发的。行动式 营销策略就是一种通过名人、名角来激发消费者，增加他们的身体体 验，指出做事的替代方法、替代的生活形态，丰富他们的生活，使其 生活形态予以改变，从而实现销售的营销策略。5、关联式营销策略关联式营销策略包含感官、情感、思考与行动营销等层面。关联 营销超越私人感情、人格、个性，加上“个人体验”,而且与个人对 理想自我、他人或
4、是文化产生关联。让人和一个较广泛的社会系统产 生关联，从而建立个人对某种品牌的偏好，同时让使用该品牌的人们进而形成一个群体。关联营销已经在化妆品、日用品、私人交通工具 等许多不同的产业中使用。二、汽车轻量化大势所趋，铝合金材料优势突出（一）政策直接推动+电动化要求，汽车轻量化大势所趋1、政策要求推动汽车轻量化政策直接推动汽车轻量化发展，纯电动车减重需求更为迫切。2020年汽车工业协会发布节能与新能源汽车技术路线图，要求燃 油乘用车整车轻量化系数于2025、2030、2035年降低10%. 18%. 25%, 纯电动乘用车整车轻量化系数降低15%、25%. 35%,客车整车轻量化系 数降低5取1
5、0%、15%。由于白车身静态扭转刚度和白车身四轮的正投 影面积难以大幅度降低，因此整车轻量化系数的降低主要取决于白车 身骨架重量的降低，其中政策对纯电动乘用车的要求最高，纯电动乘 用车减重需求最为迫切。政策要求燃油车节能减排，也间接推动汽车轻量化发展。2020年 汽车工业协会发布节能与新能源汽车技术路线图要求货车油耗于 2025、2030、2035 年较 2019 年降低 8%-10虬 10%-15%. 15%-20%,客 车油耗降低10%-15%、15%-20%. 20%-25%;乘用车总体新车平均油耗在 2025、2030、2035 年分别为 4. 6Lkm, 3. 2Lkm. 2. OL
6、km,其中传 统乘用车新车为5. 6Lkm. 4. 8Lkm. 4. OLkm,混动乘用车新车为 5. 3Lkm. 4. 5L/km、4. 0Lkmo这一方面是要求节能与新能源汽车 的占比提高，汽车工业协会的目标是节能汽车与新能源汽车在2035年 各占50%；另一方面也是要求汽车本身节能减排，由于汽车轻量化能够 显著降低汽车油耗，因此间接推动了汽车轻量化的发展。2、轻量化帮助燃油车节能减排，助力电动车提升续航里程燃油车减重能够降低油耗，电动车减重则可以增加续航里程。汽 车行驶过程中会受到加速+爬坡阻力、滚动阻力和空气阻力，分别占汽 车受到阻力的35取40%和25%,其中加速+爬坡阻力、滚动阻力
7、与车身 重量成正相关。对于燃油车来说，整车减重10%可以降低6%-8%的燃油 消耗、降低4%的排放、减少5%的制动距离、减少6%的转向力、提升8% 的百公里加速度；对于电动车来说，根据电动汽车一能量消耗率和 续驶里程一试验方法和汽车功率平衡方程式，可知其消耗的功率P 与汽车重量m正相关，而续航里程S则与汽车重量m负相关，数据表 明电动车减少2kg可以提升L 5%的续航里程，减重150kg则可以提升 12%的续航里程。3、电动车的里程焦虑加速了轻量化进程电动车电池系统更重，里程焦虑推动汽车轻量化。传统的燃油车 发动机的重量较轻，最常用的4缸发动机的重量在90T60kg, 6缸发 动机的重量在14
8、0-200kg, 8缸发动机的重量在180-320kg。以宝马3 系为例，其采用四缸发动机，整备质量为1587kg,发动机系统的重量 占比约为5.7%-10. l%o根据最新的2022年第8批新能源汽车推广 应用推荐车型目录的数据，电动车电池的重量在209-669kg,电池重 量占比在15. 1228. 3%之间，并且随着电动车续航里程的提高，电池 重量和整备重量有提高的趋势。在里程焦虑背景下，电动车对轻量化 的需求更为迫切，减重也是提高电动车续航里程、降低电池成本的重 要途经。（二）铝合金是汽车轻量化的关键材料材料轻量化的效果最显著，是汽车轻量化的主要方法。汽车轻量 化的方法分为结构轻量化、
9、工艺轻量化和材料轻量化。结构轻量化是 指通过符合要求强度的最优结构实现材料使用的最小化；工艺轻量化 是指使用比现有材料更精细的加工来减少材料的使用量；材料轻量化 是指用轻量化材质来代替现有钢材，或者使用部分结合的方式实现轻 量化。一般汽车中各材料的使用比例为：钢铁占64%,高分子及复合材 料占9队 铝占8%,弹性材料占4%,玻璃占3%,铜占2%,其他材料占 10%o分结构来看，以钢材为主材的动力总成、车身、底盘以及悬挂部 分重量占比超过整车的70虬因此，材料轻量化是效率最高、效果最显 著的轻量化方式。汽车常用的材料有钢、铝合金、镁合金和碳纤维，其中钢是汽车 的主要材料，但是其密度高、重量大，需
10、要使用轻量化材料替代。铝 的密度大约为钢的三分之一，具有导热率高、耐腐蚀好、加工性能优 良等优点，并且铝合金比钢更能吸收碰撞能，大约是钢的2倍，能够 有效提高汽车的碰撞安全性；镁的密度为铝的三分之二，钢的四分之 一，是实际应用中质量最轻的有色金属材料，具有很高的比强度和比 刚度，还具有阻尼减震、散热性好和容易回收等优点；碳纤维材料的 密度较铝更低，具有耐腐蚀、比强度和比刚度高等优点。铝合金密度小，价格较低，适合作为汽车轻量化的替代材料。传 统汽车使用普通钢，轻量化的替代材料主要有高强度钢、铝合金、镁 合金、金属+碳纤维和碳纤维，其中碳纤维价格过高，使用量较少。价 格上，2022年10月10日我
11、国镁锭、铸造铝合金、螺纹钢的价格分别 为27000、20300、4090元/吨，铝的价格约为生铁的50倍，镁的价 格约为生铁的6.7倍。结合大众、奥迪等欧洲品牌的轻量化技术路线 来看，使用铝合金能够降低车身40%的重量，镁合金能够降低车身49% 的重量。铝、镁均适合作为汽车轻量化的替代材料，其中铝的价格较 低，轻量化比率完全符合汽车工业协会2035年的要求，是一种性价比 较高的选择。参考飞机轻量化过程，飞机轻量化经历了钢一铝一复合材料的过 程。在第一阶段，飞机的结构较为简单，主要用到的材料有木材、蒙 布、金属丝、钢索等，早期飞机用木三夹板、木条等来做飞机大梁和 飞机骨架，采用亚麻布做机翼的翼面
12、；在第二阶段，许多国家逐渐用 钢管代替木材做机身骨架，用铝板做蒙皮，制造出全金属结构飞机； 在第三阶段，美国道格拉斯公司出产的DC-T机发动机的防火壁和短舱 上首次使用了钛材，后期钛合金开始被应用于飞机上，主要是发展航 空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金；在第四阶段，机体 主要是铝、钛、钢、复合材料结构。以铝为主；在第五阶段，机体主 要是复合材料、铝、钛、钢结构，以复合材料为主。对比飞机轻量化 的发展历程，当前阶段汽车轻量化的核心材料为铝。纯电动车铝材渗透率快速提高，未来十年间单车用铝量翻倍增长。 根据国际铝业协会的数据，纯电动车整体单车铝用量、渗透率均高于 燃油车，具体而言，2018
13、年纯电动车单车铝用量为128. 4kg,整体渗 透率为31%,预计2025年单车铝用量为226. 8kg,整体渗透率达到 50%, 2030年单车铝用量进一步提升至283. 5kg,渗透率为56%,细分 来看，2018-2030年底盘和悬架、车轮和制动器、车身封闭件绝对铝用 量提升较大；2018年燃油车单车铝用量为118. 7kg,渗透率为24%, 预计2025年单车铝用量为179. 8kg,渗透率达到38%, 2030年进一步 提升至222. 8kg,渗透率为44%,细分来看，2018-2030年车身结构、 底盘和悬架绝对用铝量提升较大。汽车铝材市场广阔，2030年有望达到3292亿元。市场
14、规模的测算 基于以下假设：1） 2021年我国新能源汽车的销量为352万辆，预计 2030年达到1909万辆，年复合增速为21%,其中混动约为纯电动汽车 销量的四分之一，燃油车销量随新能源汽车的渗透率提高而下滑， 2030年销量为748万辆；2）根据国际铝业协会的统计数据，2021年 纯电动、混动、燃油车的单车铝用量分别为173、207、145千克，预 计2030年分别达到284、265、223千克；3）预计2022年汽车铝材价 格为44元/千克，整体呈波动上行的态势。波动上行是因为铝一般由 电解制成，电解是高耗能工艺，能耗双控大背景下铝产能受限，需求 不断提升，因此未来铝价中枢有望提升。综上
15、所述可得2021年纯电动、 混动、燃油车汽车铝材的市场规模为232、69、1569亿元，2030年分 别为2033、476、783亿元，年复合增速分别为27%、23%, -7%,汽车 铝材总规模从2021年的1870亿元增长至2030年的3292亿元，年复 合增速为6%。汽车铝材市场处于蓝海市场，整个市场空间有望达到 3000多亿元，在汽车电动化的大背景下，纯电动车、混动车的铝材的 成长性更好，2021-2030年年复合增速有望超20虬三、一体化压铸新趋势，汽车车身制造迎来大变革（一）传统车身制造工艺难以适应铝合金用量提高的趋势传统汽车主要使用钢材，车身制造主要由冲压、焊装、涂装以及 总装四大
16、工艺构成。冲压：利用压机对钢板施加压力，使其模具中成 型。主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件（侧 围、发动机盖、翼子板、门外板等）；内部的结构件由各零部件供应 商负责制造，主机厂采购。焊装：冲压好的车身板件局部加热或同时 加热、加压而接合在一起形成车身总成。涂装：对焊接完成后的车身 总成进行防腐和喷漆处理，起到保护和装饰作用。总装：将车身、发 动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来 生产出整车。传统车身制造工艺有车身重、灵活度低、成本高、效率低、零件 强度低等痛点，难以适应铝合金用量提高的趋势。车身结构件较多， 传统车身制造工序较为复杂，具体包括了发动机
17、盖、翼子板、车门、 侧围等大型外覆盖件的冲压，并将覆盖件与结构件焊接形成白车身总 成，共计由300-500个零部件构成，焊接点位高达4000-6000个。传 统车身制造工艺存在以下痛点：1）车身重：传统工艺加工铝合金难度 高，全铝车身普及受限；2）灵活度低：造型灵活度低，难以进行多零 件一体成型；3）成本高：数百个零部件+数千个焊点导致设备成本（主要指模具）、制造成本、人力成本较高；4）效率低：众多零件生 产和焊接工序耗费大量时间，生产效率低；5）零件强度低：材料本身 强度低以及多零件安装焊接强度更低。铝合金焊接复杂，现有工艺难度大，成本高。铝合金具有表面的 氧化层熔点较高等特性，采用传统熔化
18、焊存在热输入过大引起的变形、 气孔、焊接接头系数低等问题，同时由于型材的厚度、断面都各不相 同，在焊接时就产生了很多种组合，尤其在厚度差异很大时，热输入 非常难以控制，因此传统焊接工艺无法满足铝合金材料的连接要求。 目前采用的解决方法一类是发展先进焊接技术，包括主流的摩擦搅拌 焊以及更加先进的激光焊，另一类是发展新型连接技术包括冲钾技术、 螺栓自拧紧技术和胶接技术，但采用新型焊接和连接技术的方案在提 高工艺难度的同时还会增加设备和时间成本。以奥迪A8为例，其车身 结构材料中70%为铝合金，20%为热成型钢，镁合金和其他材料的比例 不超过2%；为使铝合金和热成型钢材等材料实现链接，其采用了 16
19、种 连接技术，复杂的连接工艺增加了制造难度，提高了制造成本。（二）一体化压铸重塑车身制造工艺汽车铝合金加工工艺分为铸造和形变，其中铝铸件的用量最高。 铸造铝合金是指将铝合金加热至熔融状态，流入模具中冷却成型后加 工成汽车零部件；形变铝合金是指通过冲压、弯曲、轧制、挤压（非 挤压铸造）等工艺使其组织、形状发生变化的铝合金。实际应用中铸 造铝合金一般用于结构更加复杂的部件，例如发动机气缸、汽车摇臂、 轮毂、变速箱壳体等耐久性要求高、结构更为复杂的位置，形变铝合 金则适用于结构较为简单、对机械性能要求更高的汽车部位。根据 铝合金在新能源汽车工业的应用现状及展望的统计数据，2017年 我国铸造铝合金约
20、占汽车铝合金市场份额的77%,形变铝合金的市场份 额则为23%o铝合金压铸具有产品质量好、生产效率高、经济效果优良的优势。 压铸是铸造工艺中最成熟、效率最高的制造技术之一，目前在汽车铸 件中占比超70虬产品质量好：铝铸件尺寸精度高，表面光洁度好，强 度和硬度较高，强度一般比砂型铸造提高25-30%,但延伸率降低约 70%,尺寸稳定，互换性好，并且可压铸铝薄壁复杂的铸件。生产效率 高：铝铸件的压铸模使用次数多且适用于大批量生产，例如国产JIII3 型卧式冷空压铸铝机平均八小时可压铸铝600-700次，小型热室压铸 铝机平均每八小时可压铸铝3000-7000次。经济效果优良：由于压铸 铝件尺寸精确
21、，表泛光洁等优点，一般不再进行机械加工而直接使用， 或加工量很小，所以既提高了金属利用率，又降低了加工设备的用量 和人员工时。高压压铸是生产铝铸件的常用工艺，流程可分为合模、配汤、射 出、开模、产品顶出等，是指将液态或半固态金属或合金，或含有增 强物相的液态金属或合金，在高压下以较高的速度填充入压铸型的型 腔内，并使金属或合金在压力下凝固形成铸件的铸造方法。压铸时常 用的压力为4500MPa,金属充填速度为0.5120mso金属液的充 型时间极短，约0.01-0. 2秒（须视铸件的大小而不同）内即可填 满型腔，高压、高速是压铸法与其他铸造方法的根本区别，也是重要 特点。高压压铸铝铸件力学性能较
22、弱，业内有降低压力、降低速度、减 少空气含量三种技术升级路线。高压压铸工艺具有成型精密、生产效 率高等优点，但由于高速压射时模具型腔中的气体不能被有效排除， 会形成气孔缺陷，导致铸件力学性能相对较弱。为了满足汽车零部件 的性能与质量要求，业内产生了降低压力、降低速度或者减少空气含 量三种主要技术升级路径，其中低压/差压压铸通过降低填充压力以提 高铸件内部质量，设备操作难度增加，工艺效率有待提升；超低速压 铸可降低工艺压射速度，但生产效率大幅降低，且会对后续清理工作 带来困难；真空压铸减少型腔中空气含量，设备成本较高，对工艺技 术要求高。一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，能够实现多个铝合金零
23、件的一体化成型。一体化压铸是指采用特大吨位压铸机，将多个单独、分散的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而替代 多个零部件先冲压再焊接或钾接组合的方式。一体化压铸是对传统压 铸工艺的全方位升级：（I）生产效率高：大型压铸机一次压铸加工时 间通常在80-90秒，每小时能够完成40-45个铸件生产，每天生产铸 件数接近IOOO个，而传统加工流程需要-2小时，优势明显；2）材 料回收利用率高：废料回收可直接融化，重新铸造，回收利用率约95%； 3）维护成本较低：无需排查每个零部件的制造状态，节约大量人力和 时间；4）品控进一步提升：零部件数量减少使得误差累计大幅减少。一体化压铸能够显著降
24、低传统铝合金加工工艺的连接成本。根据 信公咨询数据，传统钢制车身的重量约为350-350kg,当前钢材价格约 为8元kg,预计全钢车身材料成本为2800-3600元，白车身焊接点以 3000个进行计算，每个焊接点焊接成本02元，连接成本600元，合 计成本在3400-4200元；以铝合金用料多的奥迪A8做测算，假设钢铝 混合车身、全铝车身的重量分别为280、200-250kg,当前铝合金的单 价为20元kg,每个焊接点焊接成本为0.65元，以此推算出钢铝混 合冲焊车身、全铝冲焊车身、一体化压铸铝合金车身的综合成本分别 为5666、5950-6950、4195-5195元，一体化压铸铝合金车身工
25、艺通过 减少焊接点显著降低了加工成本。（三）特斯拉引领，产业链上下游积极布局1、特斯拉引领一体化压铸工艺发展采用一体化压铸技术的MOdeIY实现了降本增效。特斯拉率先于 2020年采用一体化压铸技术，其MOdeIY将采用一体式压铸后底板总成, 具有以下优势：（1）总重量下降30%,制造成本下降40%； （2）零件 数量较model3减少79个，焊接点由700-800个降低至50个；（3） 不需要进行热处理，制造时间由-2小时缩短至3-5分钟。2022年 ModelY实现将171个独立零件已简化成2个大型压铸单体零件，工厂 所需机器人数量也减少到一半左右。一体化压铸最新进展：一体式前后车身与电池
26、包形成的三合一底 盘。特斯拉ModelY可使用第三代4680电芯采用全新的一体式底盘电 池包，一体化压铸的前后车身与电池包形成了三合一底盘，新结构拥 有很高的结构强度和刚度，并且在电芯布置得更为集中之后还降低了 车辆的转动惯量，更有利于操控和转向响应。此外三合一底盘实现了 10%的轻量化，提高了 14%的续航潜力，并减少了 370个车身零部件。2、产业链上下游积极布局一体化压铸产业链的上游为压铸机、材料与模具厂商，中游为铝 合金压铸厂，下游为主机厂。一体化压铸有两种业务模式，一种是自 研模式：主机厂直接采购压铸机、材料和模具等物料，自建工厂生产 压铸件，代表车企有特斯拉、小鹏和沃尔沃；另一种为
27、采购模式：主 机厂直接向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商采购相关的物料，生产 压铸件后交付给主机厂，代表车企有高合、蔚来、理想。当前自研模 式的代表企业特斯拉已经开始与压铸厂商接触，长期来看，由于主机 厂自建厂房与产线成本较高，并且汽车销量可能会成为产能利用率的 压制因素，因此采购模式有望成为长期主流。大型压铸机是汽车实现一体化压铸的基础。一般来说一体化压铸 所需要的压铸机锁模力都在6000T以上，当前全球能生产600OT压铸 机的企业有海外的意德拉集团（力劲科技全资子公司）和瑞士布朗集 团，国内的力劲科技、海天金属和伊之密。更大吨位的压铸机意味着 压铸件的尺寸和结构可以进一步突破，目前特斯拉、
28、力劲科技、广东 鸿图、海天金属等企业均在研发12000T以上的压铸机。2022年9月， 力劲科技与广东鸿图发布12000T超大型智能压铸单元，这是迄今为止 全球最大吨位的压铸机，有望助力整车级别一体化压铸件。模具是一体化压铸的核心工具，壁垒较高。模具是为强迫金属或 非金属成型的工具，可以分为成型部分、浇注系统、模架部分、排溢 系统、温控系统等部分，是工业生产中必不可少的工艺装备，模具生 产得到的零部件具有高效率、高一致性、低耗能耗材、精度/复杂度较 高的特点。模具制作的难点在于模具设计和原材料的选取，大型一体 化压铸要求模具高精密度，这提高了模具制作的难度。一般压铸厂商 不具备大型压铸模具的设
29、计能力，通过外部采购来满足需求，目前我 国的大型压铸模具厂商主要有广州型腔、宁波臻至、宁波赛维达、文 灿雄邦、合力科技和重庆广澄模具，此外德国著名模具公司肖弗勒模 具集团也于浙江建厂。免热处理合金材料能够提高一体化压铸的良品率，从而降低成本。 铝合金的热处理分为铸锭均匀化退火、回复再结晶退火、固溶（淬火） 热处理、时效、形变热处理，传统铝合金需要通过热处理提高铝合金 的强度、塑性、韧性、耐蚀性、疲劳性等综合性能。一体化压铸的大 型铝合金部件对精度要求较高，热处理过程易引起汽车零部件尺寸变 形及表面缺陷，虽然通过矫正工艺可以改善一定的尺寸精度，但会降 低良品率，导致成本急剧上升，因此免热处理铝合
30、金材料是大型一体 化压铸结构件的关键。国外免热处理铝合金材料厂商主要有美国铝业、 德国莱茵菲尔德和特斯拉，国内厂商正在积极研发，目前立中集团、 上海交大、广东鸿图、湖北新金洋已研制成功。中游压铸厂商纷纷布局一体化压铸，文灿、鸿图、拓普等较为领 先。文灿股份、广东鸿图、拓普集团、旭升股份等中游压铸厂商分别 采购大型压铸机，其中文灿股份、广东鸿图、拓普集团在经验积累和 订单获取上具有先发优势，三者与车企建立合作并开始试制一体化压 铸件。此外，文灿股份多个已经获得定点的一体化压铸产品均试制成 功，包括半片式后地板、一体式后地板、前舱和上车体一体化大铸件, 后续产品将进入到小批量交样过程中，公司预计在
31、今年4季度开始贡 献收入。目前特斯拉采用一体化压铸后地板的ModeIY已正式交付，国内蔚 来采用一体化压铸后副车架的ET5即将交付，小鹏、理想、高合、与 华为深度合作的赛力斯汽车的一体化压铸已提上日程，估计在2023年 将陆续上车，此外小米汽车搭载一体化压铸的车型有望于2024年实现 量产；传统车企方面：包括大众、沃尔沃在内的国外传统车企在一体 化压铸布局时间线比较长，预计在2025年左右才能实现量产，国内车 企中，长安、长城已开始了项目的招投标，估计未来两三年内将实现 量产。（四）一体压铸工艺尚有待发展成熟，长期市场空间广阔一体化压铸的壁垒在于：（1）工艺壁垒：填充流程很长，易出现 填充不足
32、、冷格、压铸缺陷、毛坯变形，工艺的好坏决定了良品率的 高低；（2）资金壁垒：大型设备采购价格较高，7000T/9000T/12000T 的压铸机单价约为7000/9000/12000万元，需要大量生产降低边际成 本，回收设备成本周期长；（3）材料壁垒：免热处理材料技术复杂， 国产材料厂商大多难以满足材料的强度和可加工性，并且非热处理材 料也有劣势，没有固溶等过程，要靠压铸本身得到良好性能，还要兼 顾强度、韧性、延伸率，对铝液纯净度、含气量、成分配比、真空度、 温度、参数、冷却润滑工艺等都要求较高。一体化压铸较传统工艺也存在一些劣势：（I）售后维修成本较高: 由于零件一体化成型，可修复性降低，维
33、修成本提高，所以目前生产 的多为不易碰撞部位；（2）运输成本高：大型一体化压铸件没有小件 灵活，运输成本高，需要就近建厂、就近供货，因此需要与主机厂签 订长期合作协议。（3）折旧成本高，大型一体化压铸设备成本高，如 果配套车型销量低将会产生较高的折旧成本。因此，现阶段一体化压铸工艺将主要应用于非关键、不易损坏的 底盘部件，未来随技术成熟，应用范围有望逐步拓宽，从一体化压铸 的难度来看，实现先后顺序可能是后地板、前地板、中地板、结构件。 虽然仍有良品率、工艺、产能等问题需要克服，但一体化压铸是汽车 车身加工工艺的未来重要发展趋势，先进入厂商有望形成卡位优势， 在未来收获较大的行业红利，此外，考虑
34、到大型一体化压铸件或对车 身部分中小压铸件形成替代，未及时布局一体化压铸的技术的厂商长 期或面临被市场淘汰的风险。一体化压铸设备市场份额快速增长，2025年有望超百亿，年复合 增速为136%。采用信公咨询的统计数据，假设：（1）根据2021年及 截至2022年9月各大新能源厂商销量数据，预测出2022年的销量，并在2022年-2025年以每年30%的销量增速增长，在2026年-2030年 以每年20%的销量增速增长；（2）后地板、前地板、中地板分别对应 7000、9000、12000T的压铸机，单价分别为7000、9000、12000万元;（3） 一台大型一体化压铸机的年产能为10万个压铸件，
35、再结合产能 利用率的爬坡以及压铸件数量需求，从而计算出各家新能源车企对压 铸机的需求。以此测算2021年一体化压铸设备的市场规模为3.5亿 元，2025、2030年分别达到108. 9、652. 9亿元，年复合增速分别为 136%、 79%o一体化压铸部件空间广阔，2025市场规模有望达到近500亿元。 根据信公咨询统计数据，新能源汽车一体化压铸后地板、前地板、中 地板的重量分别为50-60、110、70kg,按照50-60元kg的定价模式, 单车价值量分别约为3000、6000、3850元。结合此前假设，测算出 2021年一体化压铸部件的市场规模为2. 9亿元，预计2025年、2030 年分
36、别达到476. 4、2021. 1亿元，年复合增速分别为258%、225%o四、营销计划的实施（一）有效实施计划的注意事项（1）有明确的行动方案。战略和计划的有效实施，要有详细、具体的行动方案，以帮助理解和清晰营销计划的关键性环境、项目和措 施，正确地把任务、责任落实到个人、团队或部门。(2)可能需要调整组织结构。必须注意组织结构与任务、责任相 一致，与自身的特点、环境相适应，根据战略和计划适时调整、优化 组织结构。(3)要有完善的规章制度。必须明确与计划有关的环节、岗位和 人员的责权利，明确具体要求和奖惩措施，建章立制进行约束和管理。(4)注意协调关键流程。为了有效实施战略和计划，做到行动方
37、 案、组织结构、规章制度等因素，尤其是相关机构、人员在大目标下 协调一致，需要界定相互之间的工作关系，构建作业流程，保障操作 层面相互配合。(二)影响计划实施的常见问题和原因(1)计划脱离实际。计划通常由专业计划人员负责制订，基层人 员具体操作和执行。专业计划人员可能更多考虑的是总体方向和原贝L 疏于关注过程和实施细节，使得计划较为笼统和形式化；计划人员可 能了解现实中的具体问题不够，营销计划偏离实际；计划人员和基层 操作人员交流情况不足，后者不能很好理解需要执行的计划，遇到困 难最终导致计划人员和基层人员对立，互不信任。所以，制订计 划不能只靠专业计划人员，也可由他们联系基层人员一起讨论、制
38、订。 基层人员或比计划人员了解实际情况，将他们纳入计划管理过程，有 助于营销计划的制订和实施。(2)长期目标和短期目标的矛盾。计划常常涉及长期目标，企业 对具体执行计划的人员又可能是依据短期的绩效，如销量、市场份额 或利润等评估和奖励，他们常常不得不选择目光短浅的行为。要注意 解决这一矛盾，设法求得两者之间的平衡。(3)因循守旧的情性。一般来说，新战略、新计划如果不符合传 统和思维习惯，就容易遭到抵制。新旧战略和计划之间差异越大，实 施中阻力也越大。要推动与原来思路截然不同的计划，常常需要打破 传统组织结构和流程，“不换脑袋就换人”，甚至重建管理体制。(4)缺乏具体、明确的行动方案。有些计划之
39、所以失败，是因为 没有切实可行的具体方案，缺乏促使各部门、各环节协调一致、共同 出力的依据。五、市场的细分标准(一)消费者市场细分的标准消费者市场细分标准可归纳为四大类，其因素有些相对稳定，多 数则处于动态变化中。1、地理因素地理因素标准即按照消费者所处的地理位置、自然环境细分市场, 具体变量包括国家、地区、城市规模、不同地区的气候及人口密度等。处于不同地理位置和环境下的消费者，对同一类产品往往会呈现出差 别较大的需求特征，对企业营销组合的反应也存在较大的差别。例如 希尔顿酒店会根据所处的地理位置设计个性化的房间：美国东北部酒 店更雅致和全球化，而西南部的酒店更乡村化；零售巨头如沃尔玛、 凯马
40、特都允许他们的区域经理储存货物以适应当地需求。地理细分对 不同区域的识别和划分也有意义，企业可以根据产品在该区域上市的 时间，将市场分为引人期或发育期市场（15年），成长期市场（6 11年），成熟期市场（11年以上）。显然，这样的划分有利于识别不 同阶段市场的特征，制定具有针对性的营销策略。就总体而言，地理环境中的大多数因素是一种相对静态的变量， 企业营销必须研究处于同一地理位置的消费者和用户对某一类产品的 需求或偏好所存在的差异，而且必须同时依据其他因素进行市场细分。2、人口因素人口因素指各种人口统计变量，包括年龄、婚姻、职业、性别、 收入、教育程度、家庭生命周期、国籍、民族、宗教、社会阶层
41、等。 比如，不同年龄、受教育程度不同的消费者在价值观念、生活情趣、 审美观念和消费方式等方面会有很大的差异。以年龄、家庭人口和收入为例，看其对某产品需求的制约。某家 具公司在市场调查中发现与家具销售关联最密切的人口变量有以下三 项：户主年龄、家庭规模和收入状况。企业在选择目标市场时，可以 根据本企业的营销目标及其预期利润，分别考虑各个细分市场的家庭 数目、平均购买率、产品的竞争程度等因素。经过分析研究和预测， 即可比较准确地评估出每个细分市场的潜在价值。对于全球企业来说，这些人口统计变量的相关信息从各国政府或 国际组织公布的统计资料中可以查到。各个国家人口的预期寿命、年 龄结构等因素对食品、化
42、妆品、服装、人寿保险等行业中的全球企业 细分全球市场有特别重要的意义。需要注意的是，在用人口因素来进行市场细分时，用单一标准细 分市场很容易得出偏颇的结论，需要企业界和其他细分标准对细分市 场做出进一步的细化研究，从而发现显著的顾客需求特征差异，以分 别制定针对性的营销战略及策略。3、心理因素心理因素标准即按照消费者的心理特征细分市场。按照上述几种 标准划分的处于同，一群体中的消费者对同类产品的需求仍会显示出 差异性，可能原因之一是心理因素发挥作用。心理因素包括个性、购 买动机、价值观念、生活格调、追求的利益等变量。比如，生，活格 调是指人们对消费、娱乐等特定习惯和方式的倾向性，追求不同生活
43、格调的消费者对商品的爱好和需求有很大差异。越来越多的企业，尤 其是服装、化妆品、家具、餐饮、旅游等行业的企业越来越重视按照 人们的生活格调来细分市场。消费者的个性、价值观念等心理因素对 需求也有一定的影响，企业可以把具有类同的个性、爱好、兴趣和价 值取向相近似的消费者集合成群，有针对性地制定营销策略。在有关 心理因素的作用下，人们的生活方式可以分为“传统型” “新潮 型”“奢靡型”“活泼型”“社交型，等不同类型。追求的利益是指 消费者在购买过程中对产品不同效用的重视程度。一项对亚洲女士服 装市场的调查表明，亚洲女士喜爱紧身服装有以下原因：视觉上更娇 柔、形体更美丽、更加自信等，但不同国家的女士
44、的追求在心理上仍 有差异。在不同国家也可能存在同处一个社会阶层或具备共同价值观、共 同生活方式的消费群。4、行为因素行为因素标准即按照消费者的购买行为细分市场，包括消费者进 入市场的程度、使用频率、偏好程度等变量。按消费者进入市场程度, 通常可以划分为常规消费者、初次消费者和潜在消费者。一般而言， 资力雄厚、市场占有率较高的企业，特别注重吸引潜在购买者，企业 通过营销战略，特别是广告促销策略及优惠的价格手段，把潜在消费 者变为企业产品的初次消费者，进而再变为常规消费者。而一些中、 小企业，特别是无力开展大规模促销活动的企业，主要注重吸引常规 消费者。在常规消费者中，不同消费者对产品的使用频率也
45、悬殊，可 以进一步细分为“大量使用户”和“少量使用户”。例如，根据二八 定律，商业银行80%的利润都来自于占顾客数量20%的高端客户，剩余 20%的利润由普通储户提供，因此抓住“少量使用户”，就能实现利润 的最大化。因此，许多企业自然把大量使用者作为自己的销售对象。消费者 对产品的偏好程度，是指消费者对某品牌的喜爱程度，据此可以把消 费者市场划分为四个群体：绝对品牌忠诚者、多种品牌忠诚者、变换 型忠诚者和非忠诚者。在“绝对品牌忠诚者”占很高比重的市场上， 其他品牌难以进入；在“变换型忠诚者”占比重较大的市场上，企业 应努力分析消费者品牌忠诚转移的原因，以调整营销组合，加强品牌 忠诚程度；而对于
46、那些“非品牌忠诚者”占较大比重的市场企业来说, 则应审查原来的品牌定位和目标市场的确立等是否准确，并且随市场 环境和竞争环境变化重新对定位加以调整。（二）生产者市场细分的依据细分消费者市场的标准，有些同样适用于生产者市场。如地理因 素、追求的利益、使用者状况等因素，但还需要考虑一些其他的变量。 生产者市场常用的细分变量是用户变量，主要包括行业、公司规模、 地理位置等。1、行业细分生产者市场的用户购买产品通常是为了生产用于出售的产品或服 务，用户所处行业不同，其生产者需求会有很大差异。例如，电脑制 造商采购产品时最重视的是产品质量、性能和服务，价格并不是最主 要因素；飞机制造商所需要的轮胎必须达
47、到的安全标准比农用拖拉机 制造商所需轮胎的安全标准高得多。2、规模细分用户规模也是细分产业市场的一个重要变量。用户规模不同，其 购买数量存在着很大差异。大用户虽少，购买量大；小用户虽多，其 购买量小。在现代市场营销实践中，许多公司建立适当的制度来分别 同大客户和小客户打交道。例如，一家办公室用具制造商按照规模将 用户细分为两类：一类是大客户，由该公司的全国客户经理负责联系; 一类是小客户，由外勤推销人员负责联系。3、地理细分企业可用地理变量确定重点的服务地区。由于自然资源、气候条 件、生产的要求等存在差异，每个国家都会形成一些产业群，这就决 定了生产者市场比消费者市场在地理上更为集中。按地理区
48、域细分生 产者市场，有助于企业设计恰当的营销组合，充分利用销售资源和网 络，降低销售费用。除了用户变量外，生产者市场还有多种细分标准。美国的波罗玛 和夏皮罗两位学者，提出了一个生产者市场的主要细分变量表，比较 系统地列举了细分生产者市场的主要变量，并提出了企业在选择目标 顾客时应考虑的主要问题，对企业细分生产者市场具有一定的参考价 值。六、品牌设计品牌要素或元素主要包括品牌名称、品牌标识或标志、品牌形象 代表、品牌口号、广告曲、包装等。在品牌名称和品牌标识设计过程 中，一般应坚持以下几个基本原则：（一）简洁醒目，易读易记来自心理学家的一项调查分析结果表明，人们接收到的外界信息 中，83%的印象
49、通过眼睛，1遥借助听觉，3.5%依赖触摸，其余的源于 味觉和嗅觉。基于此，为了便于消费者认知、传诵和记忆，品牌设计 的首要原则就是简洁醒目，易读易记。基于这一要求，不宜把过长的 和难以读诵的字符串作为品牌名称，也不宜将呆板、缺乏特色感的符 号、颜色、图案用作品牌标示。2015年9月，陆金所启动了全新的域名lu com和品牌形象，替代 原有的IUfaX.com。陆金所将其网络投融资平台的域名进行更改，由 lufax. com更改为；而金融资产交易服务平台则维持“Ifex”不变。陆金所董事长计葵生解释说，之所以用lu. com去替换 lufax. com,是为了让这一域名能够更好地被国内的用户记忆。而且， 这也是陆金所向更“互联网化”方向转变的一个体现，不仅仅是从技 术、服
