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1、浅谈桥梁加固技术的研究随着我国交通事业的发展，通行车辆荷载逐渐加大，桥梁的正常使用寿命 越来越短，大批桥梁需要进行加固，所以，桥梁的加固问题成为重点。本文从桥 梁加固的概述和桥梁加固技术的必要性出发，针对桥梁加固技术进行探析。标签：桥梁；公路交通；加固；粘贴碳纤维近年来，在经济的快速发展下，我国的公路运输量呈不断增加的趋势。桥梁 作为交通干线的重要组成部分，是交通畅通的重要保证，所以，保证桥梁的使用 性能是具有极其重要意义的。一、桥梁加固的概述我国目前公路上存在的桥梁很大一部分都是处于上个世纪末期修建的，当时 的设计、施工标准及材料的质量标准都处于较低的一个水平，在交通量少，运行 的初期通常还
2、不会有较大的问题出现。但经济的发展带动了运输量的激增，这时 桥梁的各方面功能就无法满足当前交通运输的需求。此外，由于很大一部分桥梁 都有不同程度的破损情况，但桥梁的整体还较为完好，如果盲目的把所有破损的 桥梁都推倒进行重建，不仅需要耗费大量的资金，同时也影响交通的正常运行。 所以从经济和保证交通运行的角度上对破损的桥梁进行加固改造，使其具有更高 的承载力，延长其使用寿命，这对现代的交通运输将起到极其重要的作用，同时 又节约了大量的重建资金，所以桥梁加固所带来的经济效益将是十分显著的。二、桥梁加固技术的现状随着我国交通网络的日益完善，面临数量庞大的旧桥、危桥改造工程，只有 找到快速、有效、可靠、
3、科学的加固技术才能使交通更加满足于现代化经济对桥 梁的承载力要求。同时，科技的进步以及人们对桥梁加固技术的研究不断前行， 桥梁的结构性加固和非结构性加固以及U型高桥台加固、桥墩加固都得到长足 的发展。结构性加固法包括体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维（CFRP） 加固法、增大截面和配筋加固法、转变结构受力系统加固法、增设主梁加固法、 锚喷混凝土加固法以及增长横向接洽加固法等等；桥墩加固法有外包混凝土、粘 贴钢板或碳纤维法、回填硬土法、地基注浆法、抬桩法、钢筋混凝土套箍法等。 同一座桥梁，由于需要加固的部位不同，采用的加固方法也不同，因此，许多加 固方法都是配合着使用，达到对桥梁整体性能的
4、加固目的。桥梁加固技术发展至 今，已经处于技术成熟的阶段，对众多的桥梁改造工程起着非常重要的作用。三、桥梁加固技术的分析1、粘钢加固。结构粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术；用特制的 结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加固和增强原结构强 度和刚度的目的。结构粘钢加固方法，与其他的加固方法比较，具有坚固耐用、 灵活多样、施工快速、简捷轻巧、经济合理等许多独特的优点和先进性。结构粘 钢加固方法的缺点是，由于粘贴钢板加固后均须进行必要的表面防护，如环氧砂 浆或水泥砂浆保护层、钢板的锈蚀程度较难估计等，降低了加固构件的可靠性， 增加了加固桥梁的后期养护费用。适用性：用于补充原结构
5、构件中的钢筋量的不 足，增强构件的抗弯、抗剪、抗压能力，对所加固构件的刚度提高也具有一定的 效果。2、碳纤维加固。碳纤维加固是近年来美日等国家所研发的应用在土木工程 中的新型加固补强技术。该方法采用同一方向排列的碳纤维织物，在常温下用环 氧树脂胶粘贴于混凝土结构表面，利用其紧密粘着于混凝土结构表面的特点，使 二者作为一个新的整体，共同受力，是一种非常简单且优良的加固补强方法，与 传统的粘钢加固不同，碳纤维加固在不增加结构物的荷重的前提下达到高效加固 的目的。适用性：用于板抗弯、结构梁、抗剪加固，补足原结构构件钢筋的不足, 通过粘贴封闭提高柱子轴心抗压能力。3、化学植筋。化学植筋技术是运用高强度
6、的化学粘合剂，使钢筋、螺杆等 与混凝土产生握固力，从而达到预留效果。施工后产生高负荷承载力，不易产生 移位、拔出，并且密着性能良好，无需作任何防水处理。由于其通过化学粘合固 定，不但对基材不会产生膨胀破坏，而且对结构有补强作用。化学植筋特点：高承载力（剪力、拉力）对固定的基材不产生膨胀力，适宜 边距、间距小的部位施工。简便迅速、时间短、安全并符合环保要求，是建筑工 程中钢筋混凝土结构变更、追加、加固的最有效方法。适用性：钢筋锚固工艺主要用于在原结构上新增构件的钢筋生根工作。4、喷射混凝土。喷射混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气或其他动力， 将按一定比例配合的拌和料，通过管道输送并高速喷射到受喷
7、面（岩面、模板、 旧建筑物）上凝结硬化而成的一种混凝土，它不是以振动来捣实混凝土，而是在 喷射时，由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实，同时又可采用较小的水 灰比（0405）,因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性；较好的抗渗、抗 冻融性能；较好的抗裂、阻裂性能；较好的抗疲劳性和抗碎裂性；较好的耐磨、 耐腐蚀性能；在施工过程中，由于合成纤维尚能提高混凝土材料的粘聚性，因此, 在喷射合成纤维混凝土时，回弹率大大降低。适用性：适用于桥台、桥墩、梁、桥板的修复和加固。5、增加体外预应力。体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一，是 将预应力钢筋布置于混凝土截面之外的技术；由于其诸多优点与优异的
8、加固性能 己成为加固既有桥梁的有效方法之一。预应力布置简单，可以调整，简化了后张 的操作程序；增加恒重不多，可以能动地调节原结构中的应力状态，达到有效加 固的目的。适用性：主要适用于桥梁的主梁、墩柱的修复和加固。6、环氧树脂低压灌缝。对于结构受力裂缝而言，由于其直接影响结构构件 的弯剪承载能力，对结构的安全将起到较大的影响，因此，须进行加固、补强处 理。其处理方法主要包括：环氧树脂裂缝灌胶封闭裂缝并采用粘贴碳纤维片施工 工艺以抑制裂缝的进一步扩展，从而提高结构受力的整体性。环氧树脂低压灌缝 的特性有以下几方面。6.1 防化学侵蚀、防水：固化产物具有极强的抗水、抗化学稳定性，不会受 雨水、海水、
9、二氧化碳、硫酸等的侵蚀破坏；6.2 强韧性，高耐冲击性：环氧树脂具有较好的韧性和力学分散性，因此能 很好抗震和抗冲，能够适应频繁交通荷载的要求；6.3 优异的机械性能、优异的粘合力：由于环氧树脂具有特强粘接力等优异 的物理、力学性能和稳定的化学性能，保证对出现裂缝的混凝土结构实现完美的 一体化修复；6.4 很强的渗透性：环氧树脂低压灌缝具有特强的渗透能力，便于灌缝和涂 敷施工，甚至可灌注于005mm的裂缝中。适用性：各种桥梁的混凝土结构(如 桥台、桥墩、梁、桥板、护栏、桥拱等)的粘接、修复和加固。随着我国桥梁技术的不断发展和完善，不断的加大对现有破损的桥梁进行加 固改造研究力度，从而提高对桥梁维护和加固的水平，对我国的交通运输和经济 发展是具有极其重要意义的。参考文献：1李玲军.公路工程桥梁加固技术研究J.交通世界(建养.机械),2012, (01)： 148-149.2李长坤.浅谈几种常用的中小跨径旧桥加固方法J.黑龙江交通科技， 2011, (09)： 185-187.张燕飞，任土朴.旧桥加固技术与应用.河南科技，2012, (14).4任凤军，孟繁星.浅谈粘贴钢板技术在旧桥加固中的应用J.黑龙江交通科 技，2010, (09)： 122-125.
