青海省隆务峡至循化高速公路环境影响报告书简本.docx

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1、青海省隆务峡至循化高速公路环境影响报告书（简本）建设单位：青海省交通厅编制单位：交通运输部公路科学研究所二O一四年二月1建设项目概况错误!未定义书签。1.1 建设项目的地点及相关背景错误!未定义书签。1.2 项目概况错误!未定义书签。1.3 方案比选错误!未定义书签。1.4 与规划的相符性分析错误!未定义书签。2环境现状调查与评价错误!未定义书签。2.1 环境现状错误!未定义书签。2.2 评价范围错误!未定义书签。3环境影响预测及防治措施错误!未定义书签。3.1 环境影响与污染源强分析错误!未定义书签。3.2 环境保护目标错误!未定义书签。3.3 环境影响评价与预测错误!未定义书签。3.4 环

2、境保护措施及技术经济论证错误!未定义书签。3.5 环境风险分析及应急预案错误!未定义书签。3.6 环境经济损益分析错误!未定义书签。3.7 涉及搬迁情况错误!未定义书签。3.8 环境保护管理及监测计划错误!未定义书签。4公众参与错误!未定义书签。4.1 公开环境信息错误!未定义书签。4.2 征求公众意见错误!未定义书签。4.3 公众参与的组织形式错误!未定义书签。5环境影响评价结论错误!未定义书签。6联系方式错误!未定义书签。1建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景青海省隆务峡至循化高速公路位于青海省东南部化隆县和循化县境内，该公路 是青海省高速公路网规划（2009年-2030年）“34

3、10高速公路网”中横3线大力 加山至共和高速公路的一段，符合青海省高速公路网规划。本项目对提高沿线地区 社会经济发展、促进项目沿线区域旅游发展、加强民族团结和维护社会稳定具有重 要意义。2012年2月，中交第二公路勘察设计研究院有限公司编制完成了临夏至共 和公路大力加山至公伯峡段工程可行性研究报告。1.2 项目概况1 .主要工程内容隆务峡至循化高速公路路线全长40.354km,位于青海省海东市化隆回族自治县和循化撒拉族自 治县境内，总体呈东西走向。本项目起点位于隆务河与黄河的交汇处的哇加滩村，与张掖 至河南公路牙什柔至同仁段相接于哇加滩枢纽互通式立交，穿苏龙珠山脊设隧道，在 K3+000处跨越

4、黄河后进入黄河南岸，穿钦生岭设隧道、跨腾喜尖巴黄河支沟、出中吾 隧道后，傍库区岸坡而行，经贡拜寺西南侧，穿公伯岭、古什群隧道，跨古什群沟，于 白土坡设置公伯峡隧道，在赞上村设置单喇叭互通立交，路线向东沿山边坡地北侧布线， 经查汗都斯乡、新村、乙麻亥、条别列，设隧道穿山跨保安至街子公路（设街子互通） 后，经街子乡南至循化撒拉族自治县（积石镇）南线汆拉，设循化互通，向东设循化1 号、2号特大桥到达本项目的终点，和待建的循化至大力加山高速公路连接。拟建公路采用双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5m,设计速度80kmh0全线 共设置特大桥7座，大桥28座，中桥28座，小桥/10座，涵洞7道，隧道7

5、座，互通 式立交3处，分离式立交1处，通道15道，人行天桥1座，匝道收费站3处。永久占 地234.89公顷，拆迁建筑物3295m20本项目投资估算总金额为43.905亿元，计划于2014 年3月开工，2018年3月竣工，工期48个月。项目主要工程特性见表1.2-1,建设规模表见表1.2-2。表1.2-1拟1陞公路主要技术指标表序号项目单位指标1公路等级一高速公路2设计速度km/h803路基宽度m24.54停车视距m1105一般最小平曲线半径m4006最大纵坡%5竖曲线一般最小 半径凸形m4500凹形m30007隧道净空（整体式）m58设计水位频率特大桥：1/300,大、中、小桥、涵洞、路基：1

6、009桥涵汽车荷载公路一I级表L22拟建公路建设规模表序号指标名称单位数量备注基本指标1公路等级高速公路2设计速度km/h803交通量（2036年）pcu/d334584路线总长km40.3545估算总额亿元43.9056平均每公里造价万元10880.0二路基路面7路基宽度m24.58排水防护与工万方11.8469特殊路基处理km6.610路面万平方米37.23三桥涵Il特大桥m/座12561.6/7按半幅计12大桥m/座11103.3/28按半幅计13中桥m/座1919/28按半幅计14小桥m/座100/10按半幅计15涵洞道716桥梁占路线比例%31.82四隧道17长隧道m/座8334.5

7、/5按整幅双洞计18中隧道m/座783/1按整幅双洞计19短隧道m/座452/1按整幅双洞计20隧道占路线比例%23.7121桥梁隧道占路线比例%55.53五路线交叉22互通式立体交叉处323分离式立体处124通道道1525人行天桥座1六交通工程26收费站处3匝道收费站（1）桥涵工程拟建公路共设置桥梁73座，按按半幅计总长25.684km,按整幅计总长12.842km,占 路线总长的31.82%。其中，特大桥12561.6m （按半幅计）/7座,大桥11103.3m （按半幅 计）/28座，中桥1919m （按半幅计）/28座，小桥IOOm （按半幅计）/10座。全线特大、 大桥设置情况见表1

8、.2-3。本项目还设置涵洞7道。（2）隧道工程拟建公路共设置隧道7座，按单洞计总长19.139km,按双洞计总长9.57km,占路 线总长度的23.72%。其中，长隧道16669m10座（按单洞计），中隧道1566m2座（按 单洞计），短隧道904m2座（按单洞计）。拟建公路隧道布设情况见表1.2-4。表1.24拟建公路隧道设置一览表序号隧道名称路线起点桩号讫点桩号隧道全长 （m）洞内照明洞内通 风形式备注1苏龙珠隧道左线ZK2+331.0ZK2+782.0451灯光自然通风短隧道2右线K2+355.0K2+808.0453灯光自然通风短隧道3钦生岭隧道左线ZK3+124.0ZK4+328.0

9、1204灯光机械通风长隧道4右线K3+148.0K4+346.01198灯光机械通风长隧道5中吾隧道左线ZK5+100.0ZK6+174.01074灯光机械通风长隧道6右线K5+109.0K6+210.0IlOl灯光机械通风长隧道7公伯岭隧道左线ZK9+083.0ZKI 1+880.02797灯光机械通风长隧道8右线K9+094.0Kl 1+890.02796灯光机械通风长隧道9古什群隧道左线ZK13+185.0ZK13956.0771灯光机械通风中隧道10右线K13+160.0K 13+955.0795灯光机械通风中隧道11公伯峡隧道左线ZK14+034.0ZK 16+063.02029灯光

10、机械通风长隧道12右线K 14+050.0K 16+050.02000灯光机械通风长隧道13街子隧道左线K32+442.5K33+677.51235灯光机械通风长隧道14右线K32+442.5K33+677.51235灯光机械通风长隧道合计左线9561右线9578（3）交叉工程拟建公路共设置互通立交3处、分离式立交1处、通道15道、人行天桥1座。互 通立交见表1.2-5o分离立交设置见表1.2-6o表125拟建公路互通立交设置一览表序号中心桩号互通名称被交叉道路情况互通形式被交路公路及等级跨越方式1K17+534公伯峡互通公伯峡电站至街子镇县道、三级主线上跨单喇叭A形2K34+155街子互通保

11、安至街子公路、三级主线上跨单喇叭A形3K37+433循化互通S202、三级主线上跨单喇叭A形表126拟建公路分离立交设置一览表序号中心桩号被交路等级分离立交型式1K35+I15地方路主线下穿1.2-3拟建公路桥梁一览表桥梁 全长 (m)结构类型面度Il) 桥宽(n备注上部构造下部构造桥墩桥台基础520.0预应力碎小箱梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨冲沟460.0预应力碎小箱梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨冲沟530.0预应力较小箱梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨冲沟500.0预应力碎小箱梁柱式墩桩柱式桥台桩基础12.0335.8钢管碎

12、拱柱式墩桩柱式桥台桩基础、扩 大基础12.0上跨黄河323.8钢管险拱柱式墩桩柱式桥台桩基础、扩 大基础12.0上跨黄河221.0预应力砂刚构双肢薄壁墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨冲沟130.0预应力碎小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨冲沟772.0预应力碎刚构 预应力碎小箱梁双肢薄壁墩 柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0351.0预应力碎小箱梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨冲沟310.0预应力碎小箱梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨黄河250.0预应力碎小箱梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.

13、0529.5预应力砂小箱 梁柱式墩重力式U型桥台 桩柱式桥台桩基础及扩 大基础12.0l2-3拟建公路桥梁一览表表序号中心桩号河流或桥梁名称孔数X孔径 （孔X米）1K0+950.9哇加滩1号 右幅大桥17302K0+950.9哇加滩1号 左幅大桥15303K2+085.5哇加滩 右线5号大桥13404ZK2+075.5哇加滩 左线5号大桥1040+3305K2+977.8苏龙珠黄河 右线特大桥2x25+净跨 216+2256ZK2+949.6苏龙珠黄河 左线特大桥3x17.6+净跨 216+2x17.67K4+456.5腾喜尖巴 右线1号大桥53+95+538K5+035.0腾喜尖巴 右线3号

14、大桥4309ZK4+714.5腾喜尖巴 左线大桥53+95+53+8x30+8x4010K6+388.5公伯峡 右线1号大桥730+525IlK6+786.0公伯峡 右线2号大桥103012K7+096.7公伯峡 右线3号大桥83013K7+626.7公伯峡 右线4号大桥330+440+930续与序号中心桩号河流或桥梁名称孔数X孔径 (孔X米)桥梁 全长 (m)结构类型桥面 宽度 (m)备注上部构造下部构造桥墩桥台基础14ZK7+649.7公伯峡 左线特大桥440l230+420+330+2 720+440+2520+24402862.0预应力碎T梁柱式墩重力式U型桥台 桩柱式桥台桩基础、扩

15、大基础12.015K8+457.0公伯峡右线5号大桥340+830+740+330740.0预应力碎小箱梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.016K8+985.0公伯峡右线6号大桥340+330220.0预应力砂小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨黄河支 流17K12+100.0当时科右线1号大桥440+830418.0预应力碎小箱梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨黄河支 流18K 12+467.5当时科右线2号大桥25+37.5+65+37.5175.0预应力碎刚构 预应力碎小箱梁双肢薄壁墩 柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨

16、黄河支 流19K 12+899.5当时科右线3号大桥330+(65+120+120+65)468.0预应力连续梁 预应力碎小箱梁空心薄壁墩 实心墩、柱式 墩重力式U型桥台 桩柱式桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨黄河支 流、滑坡20ZK12+219.8当时科左线1号大桥30+40+ (37.5+65+37.5) +430+240+430+(37.5+65+37.5)680.0预应力能刚构 预应力碎小箱梁双肢薄壁墩 实心墩、柱式 墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨冲沟21ZK 12+925.0当时科 左线2号大桥33O+ (65+120+120+65)+30506.0预应力碎连续梁

17、预应力碎小箱梁空心薄壁墩 实心墩、柱式 墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础12.0上跨黄河支 流、滑坡22K 16+420.0赞中村大桥2130640.0预应力碎小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.0上跨泥石流 沟23K 17+250.0赞下村大桥2730820.0预应力碎小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.0上跨泥石流 沟24K18+210.0跨沟大桥133O400.0预应力碎小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.0上跨泥石流 沟续表123拟建公路桥梁一览表序号中心桩号河流或桥梁名称孔数X孔径桥梁结构类型桥面备注(孔X米)全长 (m)上部构

18、造下部构造宽度 (m)桥墩桥台基础25K 19+240.0新建村大桥430130.0预应力碎小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.026K20+260.0上庄1号大桥1030310.0预应力砂小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.027K20+850.0上庄2号大桥830250.0预应力碎小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.028K24+100.0新村大桥2530760.0预应力砂小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.029K26+139.0苏志村大桥830250.0预应力碎小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.

19、030K34+143.0马家村大桥3030910.0预应力碎小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.0上跨街子河31K35+465.0三兰八海大桥4x30130.0预应力砂小箱 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.032K36+431.0循化1号特大桥34301030.0预应力混凝土T 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.033K39+079.0循化2号特大桥116303490.0预应力混凝土 T 梁柱式墩重力式U型桥台桩基础及扩 大基础212.0(4)沿线设施拟建公路共设置匝道收费站3处。详见表1.2-7o表1.27拟建公路沿线设施设置一览表序号桩号名称

20、占地(h?)1K17+534公伯峡互通匝道收费站0.42K34+155街子互通匝道收费站0.43K37+433循化互通匝道收费站0.42 .交通量预测本项目交通量预测特征年定为2019年、2025年、2033年。根据“工可”报告中的 交通量预测结果，本项目昼间系数约为0.91,高峰小时系数为0.078(时间段为 9:00-10:00)o各路段交通量预测结果见表1.2-8o表128拟建公路预测交通量(单位：pcu日)路段特征年交通量(PCU/日)2019 年2025 年2033 年起点公伯峡互通116812132330849公伯峡互通街子互通107981991329147街子互通循化互通1185

21、92190630875循化互通终点113962109229745全路段平均1143321058301543 .施工方案及工艺(1)路基工程填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表 水一清除表层淤泥、杂草一平地机、推土机整平一压路机压实T路基填筑。填土时适当 加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。路堑开挖施工除需考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外，还需考虑土层分布 及利用。在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填时， 将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。施工程序为： 清表T截、

22、排水沟放样T开挖截、排水沟T路基边坡开挖T路基防护。(2)路面工程施工中集中设置稳定土拌和场，基层和底基层混合料经集中拌和后运至工地，采用 机械铺筑。(3)桥梁工程桥梁工程施工工序为：平整施工生产生活区一基础施工一桥梁上部构造施工。拟建 公路桥梁上部构造主要采用预应力碎梁(板)，施工方法以预制装配为主，采用架桥机或 门式吊机架设。桥梁下部构造和基础类型主要根据上部构造、墩台高度、地形地质条件选用。桥墩 采用双柱墩，基础采用桩基础。根据山区公路桥梁施工经验，桥梁灌注桩基础施工工艺 根据地下水的埋深不同而分别采用人工挖孔桩或机械钻孔。（4）隧道施工隧道施工工序为：施工准备T明洞开挖一洞门套拱T洞口

23、排水T洞口工程T暗洞开 挖一衬砌T防、排水T路基、路面附属设施工程。隧道采用新奥法原理进行设计和施工，施工采用光面爆破和预裂爆破技术，尽量减 少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。隧道结构采用复合式衬砌，即用锚杆、喷射混 凝土、钢筋网和钢拱架组成初期支护体系，模注混凝土或钢筋混凝土作为二次衬砌，共 同组成永久性承载结构，隧道施工采用系列机械化施工，隧道出渣采用无轨运输方式， 从进出口双向掘进，隧道出渣尽量用于结构物和填筑路基。隧道施工中难免会发生施工涌水问题，施工中的隧道止水常常是与围岩加固联系在 一起的。涌水的防治对策大体上分为两大类，即排出涌水的方法（排水法）和阻止涌水的 方法（止水法），实

24、际上两种方法是相互配合的。（5）取、弃土场作业取土场开挖一般采用挖掘机开采、汽车运输。在施工前将表土耕作层预先剥离作为 后期土地整治、绿化覆土来源，将表土集中堆放在取土场征地范围内适当位置，并对其 临时堆放场地采取撒播草籽绿化覆盖、四周设临时截排水沟等防护措施。在开挖作业前 完成取土场顶部截排水沟、沉沙池以及场地排水沟的施工，取土结束后回填表土并恢复 植被。弃土（渣）场首先施工截排水设施和挡渣墙。弃渣前剥离表土，并将表土集中堆置 处理，对其临时堆料场地采取必要防护措施。弃渣时应从低处向高处分层堆弃，经压实 后再堆弃上一层，弃渣结束后回填表土并恢复植被。3 .工期安排拟建公路计划于2014年3月

25、开工，2018年3月竣工，工期48个月。4 .投资估算本项目投资估算总金额为43.905亿元，平均每公里造价为10880.0万元。本项目投资资金考虑由资本金、国内银行贷款两部分组成,其中资本金21.953亿元, 占总投资的50%,负债融资21.953亿元，占总投资的50%,通过国内银行贷款解决。1.3 方案比选拟建公路共设1个全线贯通方案K线和2个局部比较方案，局部比较方案分别为A 线和D线，K线为工程推荐方案。拟建公路路线方案布设详见表1.3/。表1.3-1拟建公路路线方案一览表路段名称路线方案桩号长度(km)是否推荐方案腾喜尖巴段A线AK3+138 AK7+763 （对应 K3+138K7

26、+700）4.625否古什群沟段D线DK12+700DKI8+518 （对应 K12+700K18+410）5.818否1.4 与规划的相符性分析(1)与青海省高速公路网规划的相符性本项目是青海省高速公路网规划(2009年2030年)(修订稿)“3410高速公路 网”中四条横线之横3线大力加山至共和高速公路的一段。从功能定位上分析，拟建公 路与青海省高速公路网规划是吻合的。规划中大力加山至共和高速公路途经大力加山、 循化、尖扎、贵德、共和等几个重要走向节点。本项目作为其中一段，途经隆务峡、循 化等节点，与规划的走向节点控制是相符合的。(2)与循化县县城总体规划的相符性拟建公路K37433循化互

27、通连接线20Om沿规划走廊带经过规划区，符合循化县县 城总体规划。拟建公路主线及连接线两侧规划用地类型主要为工业用地、绿地、二类居 住用地、供水供热用地，建议公路建设及运营过程中采取绿化等措施减轻公路对周围环 境造成的不良影响。主线与二类居住用地之间多有公共绿地间隔，在采取绿化等防护措 施之后对居民点影响较小。总体而言，拟建公路与循化县县城总体规划是相协调的。2环境现状调查与评价2.1 环境现状1 .社会环境拟建公路位于海东市化隆县和循化县境内，经济欠发达，沿线主要为少数民族分布, 以撒拉族、回族、藏族为主，自然人文等旅游资源丰富。拟建公路K37+433循化互通连接线200m沿规划走廊带经过循

28、化县规划区，经过处 土地类型为二类居住用地和一类工业用地。拟建公路K8+000临近省级文物保护单位贡拜寺，最近距离约800m,工程形式为 桥梁。拟建公路K34+700距离骆驼泉最近,距离建设控制地带120m,距离保护范围170m, 距离骆驼泉220m。工程形式为桥梁。2 .生态环境项目区属青藏高原向黄土高原的过渡地带，也是是青海省人口密度最大的地区，自 然植被受人为经济活动影响较大，森林已大面积遭到破坏，目前尚保留的仅为残存和次 生类型。评价区自然植被包括温性草原和落叶阔叶林。评价范围内未发现国家级和青海 省级野生保护植物及古树名木。根据调查，拟建公路评价范围分布5种野生保护动物，包括1种国家

29、II级野生保护 动物（大和4种青海省保护动物（角百灵、黄鼬、艾鼬、赤狐）。拟建公路沿线区域土地开发历史悠久，土地开垦程度较高，农用地为主要的用地类 型，牧草地在土地利用现状类型中占据主导地位，其次，林地和耕地是沿线两种主要土 地利用类型。3 .地表水环境拟建公路沿线属黄河水系，路线跨越的河流主要为黄河及其支流街子河等。依据青 海省水环境功能区划，黄河该河段主要功能为景观娱乐用水，水质目标为HI类，街子 河未划分水环境功能，现状功能为农灌。水质监测结果表明，黄河各项监测指标均达标，水质良好；街子河SS、石油类和 BOD5超标，其余指标达标，水质一般。超标原因为上游有生活污水排入，且有零星屠 宰点

30、。4,地下水环境项目区地处高原温带半干旱气候区，年降水量不足300mm,地形陡峭，地表水排 泄条件好，地下水补给条件差，岩层富水性差。按赋存地下水介质分类，将线路区内地 下水划分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩类裂隙水二类。拟建公路K33+680K34+530经过街子镇骆驼泉水源井保护范围，距离骆驼泉水源 井约170m o5 .声环境本项目沿线所经地区尚未划分声环境功能区划。拟建项目评价范围内无大型强噪声 工矿企业分布，沿线敏感点噪声污染源主要来自现有公路S202的交通噪声。本项目推荐线评价范围内共有声环境敏感点8个，均为村庄居民点。沿线所布设的7个环境噪声监测点中，有2处出现了夜间超标，其中1

31、处均是受现 有交通干线噪声影响，超4a类标准，超标8.78.8dB.另1处超标点是上草滩坝，由 于靠近循化县城较近，社会生活噪声较大，夜间噪声超1类标准，但超标量不大，两次 分别超2.9dB和3.7dB,可达到2类标准。总体来看，项目区内现有交通干线两侧35m 以内的区域噪声超标现象较为严重，声环境质量较差，而其余区域多数可达标，声环境 质量较好。6 .大气环境拟建公路评价范围内NCh和TSP监测值均达到环境空气质量标准中的二级标 准，沿线环境空气现状质量良好。2.2评价范围根据拟建公路设计期、施工期和营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特 点，确定本项目的环境影响评价范围见表2.21。表

32、2.21拟建公路环境影响评价范围评价内容评价范围生态环境评价项目全部活动的影响区域，以公路中心线两侧各30Om以内区域 为主；以及沿线所有取、弃土场、临时工程。地表水环境一般路段为公路中心线两侧各20Om以内区域；跨越河流的评价范围 为桥位上游50Om至下游IOOOm范围的水域。地下水环境公路建设、运营可能导致地下水水位变化的区域，一般在一个完整的 水文地质单元区域内。声环境公路中心线两侧各200m以内区域。环境空气公路中心线两侧各200m以内区域。社会环境项目直接影响区域一化隆县、循化县。3环境影响预测及防治措施3.1 环境影响与污染源强分析1 .生态环境影响及污染源强分析(1)施工期拟建项

33、目对生态环境的影响主要发生在施工期，表现在主体工程对土地的占用和分 割，改变了土地利用性质，使评价范围植被覆盖率下降，林地面积减少，耕地利用压力 增大；路基的填筑与开挖、弃土场等的施工，破坏了地表植被和地形、地貌，而这些变 化若是路基占用部分，则是永久无法恢复的；项目的施工、建设，在一定时段和一定区 域可能造成水土流失；工程活动打破了原有的自然生态和环境，还会对评价区的动植物 的生长、分布、栖息和活动产生一定不利的影响。(2)营运期营运期生态影响主要表现在固体废物上，沿线设施的工作人员及过往司乘人员将产 生废纸、废塑料袋、盒、烟蒂等生活垃圾，根据经验数据，每人每天约产生Ikg固体垃 圾。2 .

34、地表水环境影响及污染源强分析(1)施工期施工营地生活污水、桥梁基础施工、隧道施工废水、预制场及拌合站生产废水以及 建筑材料运输与堆放对水体的影响等。施工营地生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水(旱厕)，主要含动植物油脂、食物 残渣、洗涤剂等多种有机物，其成分及其浓度详见表3.1-lo经估算，施工人员每人每 天排放的生活污水量约为0.08Ito表施工营地生活污水成分及浓度主要污染物SSBOD5CODTOCTNTP浓度(mgL)55IlO25080204由表可知，工程施工营地生活污水污染物浓度较高，由于施工营地产生的生活污水 仅限于施工期，时间上相对较短，污水排放相对分散，且水量不大

35、，为保护水资源，设 置化粪池对污水集中处理，污水经沉淀隔油后用于周边农田灌溉或施工场地洒水，沉 淀后的污泥定期清理用于肥田，施工结束后将沉淀池覆土掩埋，不会对附近水体产生 较大影响。隧道施工对水环境的影响分析隧道施工生产废水的排放具有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。拟建 公路设7座隧道，隧道施工过程中，应在隧道进口附近设置沉淀池等处理设施，对隧道 施工过程中产生的生产废水进行沉淀处理后再排外排，对各受纳水体的水质污染影响较 小。预制场及混凝土拌和站生产废水混凝土拌和站、预制场的生产废水主要来源于混凝土转筒和料罐的冲洗，具有悬浮 物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。根据有关资料，混凝

36、土转筒和料罐每次冲洗 生产的污水量O.5A浓度5OOOmgL, PH值在12左右，废水污染物浓度远超过了污 水综合排放标准一级排放标准相应限值的要求，需进行絮凝、沉淀等相应的处理措施 后进行排放。因此，混凝土拌合站与预制场应设置沉淀池，生产废水应经沉淀处理后， 其上清液回用或排放。建筑材料运输与堆放对水体的影响路基的填筑以及各种筑路材料的运输等，均会引起扬尘，施工产生的粉尘影响是难 免的。而这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，尤其是靠路较近的水体，将会对水体产 生一定的影响。此外，施工区各类建筑材料（如沥青、油料、化学品物质等）在堆放过 程中若保管不善，被雨水冲刷而进入河流可能会造成较为严重的水

37、污染。（2）营运期路（桥）面径流公路桥面径流污染物主要是悬浮物、石油类和有机物，污染物浓度受限于多种因素, 如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度 的不确定性。经分析，降雨对公路附近河流造成影响的主要是降雨初期Ih内形成的路 （桥）面径流。沿线设施生活污水拟建公路设有收费站3处。根据青海省已建公路的类比资料，沿线设施未经处理的 生活污水主要污染物浓度见表3.1-2o表3.12沿线设施未经处理的生活污水成份主要污染物主要污染物浓度BOD5CODcr氨氮SS石油类动植物油I收费站20025010020040 14050060021015 40根据青海省已建公路

38、的类比资料，收费站全部按住宿人员计，每人每天生活用水量为120L,生活污水排放系数按0.9计，则每人每天生活污水量为0.108t.3 .地下水环境影响及污染源强分析（1）施工期施工期对地下水环境的影响主要表现在：隧道施工过程中导致的地下水水位下降带 来的环境问题，施工期生活污水、含油废水、建筑材料堆放期间的淋漓水等对地下水环 境的影响。(2)营运期路面、桥面径流对地下水水质的影响主要是危险品运输车辆交通发生泄漏及事故路 面、桥面径流中的污染物如SS、石油类等，对地下水的水质将会产生一定的影响。4 .声环境影响及污染源强分析(1)施工期施工期噪声主要来源于施工机械，有打桩机、挖掘机、推土机、装载

39、机、压路机等, 运输车辆包括各种卡车、自卸车。主要施工机械和车辆噪声级在8193dB之间。为了保 护沿线居民的正常生活和休息、学校的正常教学及卫生室的正常工作和休息，施工单位 应采取必要的噪声控制措施，降低施工噪声对环境的影响。(2)营运期营运期主要是交通噪声对居民点等敏感点产生的影响。5 .环境空气影响及污染源强分析(1)施工期公路施工期的大气环境污染源主要为施工时拌和扬尘、储料场扬尘、材料运输过程 中漏散造成的扬尘、临时道路及未铺装道路路面起尘、沥青烟、施工粉尘以及土石方开 发和回填等。TSPTSP为施工期主要环境空气污染物，主要来源是开放或封闭不严的灰土拌和、储料 场、材料运输过程中的漏

40、撒，临时道路及未铺装道路路面起尘等。灰土拌和扬尘：可能会对路线两侧50m内的村庄和拌合站周围15Om范围内的村庄 造成粉尘污染。混凝土搅拌扬尘：在水泥混凝土拌和站下风向50m处大气中TSP浓度 8.849mgm3, IOOm 处 1.703mgm3, 150m 处 0.483mgm3,在 200m 外基本上能达到国家 环境空气质量二级标准的要求。散体材料储料场扬尘：基本上集中在下风向50m条带范 围内。散体材料运输扬尘：影响范围可达下风向150m (在下风向150m, TSP污染仍可 能超过环境空气质量二级标准的4倍之多)。沥青烟和苯并花拟建公路路面工程施工期间的沥青熬制、搅拌和摊铺等作业过程

41、中将会有沥青烟和 苯并花的排出。根据我单位在京津塘大洋坊沥青搅拌站测定，如采用先进的沥青混 凝土拌和设备(意大利MV2A),在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg,完 全符合大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)排放限值(80150mgm3)与上 述同期进行的沥青搅拌机周围环境空气质量监测结果表明，在其下风向IoOm处，苯并在浓度为 0.00936gm3,也符合 GB3095-1996 的 O.Olpg/n?限值。因此建议沥青混凝土拌合设备必须采用密封性能良好，除尘效率高的拌合设备，拌 和站的选址应避免在下风向30Om范围内有学校和规模较大的集中居民点。(2)营运期沿线设施

42、废气拟建公路设置收费站，收费站拟设2台ItZh的锅炉，1用1备；这些锅炉运行产生 的废气是影响营运期大气环境的主要因素，考虑到型煤锅炉废气的主要污染物成 分,本评价选取烟尘和SO2进行分析评价。排放源强见表3.13。表3.13拟建公路型煤锅炉废气污染物源强一览表锅炉功率(th)耗煤量(th)评价因子源强(gs)烟尘SO210.160.03190.12033.2 环境保护目标1 .社会环境本项目社会环境保护目标见表3.2-1 o表3.2-1拟建公路主要社会环境保护目标概况主要保护目标具体说明评价时段循化县规划区拟建公路K37+433循化互通连接线200m沿规划走廊带经过循 化县规划区，经过处土地类型为二类居住用地和一类工业用地。设计期贡拜寺