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1、目 录第一章编制说明第一节 编制原则第二节 编制依据第二章工程概况第一节气候特点、地形地貌第二节道路工程第三节下穿道工程第四节关于滨江路交通中断改流的说明第五节临近现状桥墩施工防护措施第三章施工部署第一节施工组织机构第二节主要技术经济指标第三节施工准备第四节建立测量控制系统第五节建立质量检测系统第六节交通安全保证措施第七节地上、地下障碍物及现况管线调查及分析第四章施工进度控制计划与措施第一节施工进度安排第二节施工进度计划的管理第五章施工总平面布置第六章主要施工方案及施工技术措施第一节施工测量第二节道路土石方施工第三节重力式挡墙施工第四节下穿道支护抗滑桩施工第五节下穿道支护喷射砼工程施工第六节
2、下穿道结构工程施工第七节下穿道内防火涂料施工第八节排水工程施工第九节顶管工程施工第十节电照系统施工第十一节级配碎石底基层、基层施工第十二节下穿道混凝土基层施工第十三节封层与粘层施工第十四节沥青砼路面施工第十五节路缘石、路边石及人行道附属工程施工第十六节交通标志标线施工第十七节苗木移植施工第七章 常见质量通病的防治措施第一节施工过程中沟槽边坡塌方第二节可能存在的地下管网保护措施第八章工程质量管理体系及措施第一节建立质量管理体系第二节建立质量保证体系和质量检验系统第三节质量保证措施第四节建立档案资料管理制度第九章文明施工体系及措施第十章环境保护体系及措施第十一章施工安全保证体系及措施第一节安全保证
3、体系第二节安全保证措施第三节安全施工管理第四节安全生产制度第十二章创标准化示范工地专项措施第一节创标准化示范工地环境保护措施第二节创标准化示范工地文明施工措施第三节环境保护地下、地上管线、周围建筑物保护措施第四节施工环境扬尘控制措施第五节施工安全管理措施第六节弃土场环境保护细节措施第七节施工噪音、扬尘控制措施第十三章道路施工工期保证措施第一节组织管理措施第二节施工部署安排保证第三节技术保证措施第四节工期控制第五节材料及设备针对性保证措施第六节工期保证及限期赶工措施第十四章施工协调第一节与监理工程师的工作协调第二节与业主的工作协调第三节与设计院的工作协调第四节与相关部门及周边的协调第十五章 信息
4、资料的管理第十六章施工安全监测第十七章季节性施工措施第十八章新技术新工艺的采用第十九章工程成本节约措施第二十章工程档案资料管理第二十一章财务管理要点第二十二章风险管理要点第二十三章报告制度第二十四章劳务管理第一节劳务选择方式第二节劳务承包方式第三节劳务公司与项目部的关系第四节一线工人技术交底的方法第五节当劳务班组更换时有效措施确保工期、质量不受影响附表一：主要工程数量表附表二：拟投入本标段的主要施工设备表附表三：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表四：劳动力计划表附表五：施工总平面图附表六：计划开、竣工日期和施工进度网络图 第一章 编制说明第一节 编制依据1、滨江路下穿道工程招标文件、施工合
5、同以及现场实际施工情况。2、滨江路下穿道工程全套施工设计图、地勘资料及设计技术交底。3、滨江路下穿道工程现场踏勘及相关调查咨询资料。4、工程相关质量检验评定标准、施工规程、规范：、城市道路工程施工质量验收规范-DBJ50-078-2008、建筑桩基技术规范-JGJ94-2008、城市桥梁工程施工与质量验收规范-CJJ2-2008； 、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000； 、钢筋焊接及验收规范-JGJ18-2015；、钢筋机械连接技术规范-JGJ107-2016、混凝土强度检验评定标准- GB/T50107-2010、施工现场临时用电安全技术规范-JGJ46-2005、建筑机械使用安全技
6、术规程-JGJ33-2012、旋挖成孔灌注桩工程技术规程- DBJ50-152-2012、混凝土泵送施工技术规程-JGJ/T 10-20115、我公司相关技术、质量管理文件，安全文明管理办法及我司的机械设备能力。6、国家及重庆市关于安全文明施工、环境保护的相关规定、文件及执行办法等。第二节 编制原则1、根据合同要求，考虑项目内容、构造物情况、投资比重及各施工队施工能力划分施工任务；本着上足资源（技术力量、劳力、设备、资金）、科学组织的原则，确保安全、优质、高效提前工期。2、严格遵照IS09002国际质量认证体系和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工
7、作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效进行，创造良好的条件。3、在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工进料、工程质量及人力、物力、财力的分配，施工进度以及安全保证等。4、在机械及检测仪器配置方面立足高效率的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、保证工期提供有力的物资保证。5、在工期安排上,立足于合理化，依据图纸及工程量清单的工程量，仔细分析、精心安排各分项工程的施工顺序，绝对避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。6、在施工方法上，符合快速、优质、安全、经济以及均衡施工的要求。7、遵循
8、“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。第二章 工程概况项目名称：滨江路下穿道工程建设单位：重庆市北碚区新城建设有限责任公司监理单位：四川元丰建设项目有限公司跟审单位：重庆市永新咨询有限公司施工单位：中建欣立建设发展集团股份有限公司建设地点：北碚组团E标准分区施工范围：包括道路（下穿道）、挡墙（最大挡墙2-7m）、下穿道一座、土石方工程、照明（道路两侧引道手孔井及路灯管网预埋）、下穿道照明、综合管网（燃气、电力、给水、通讯等土建工程）、排水管网、人行道铺设、绿化移栽、智能交通系统等。计划工期：270日历天。质量要求：达到国家现行有关施工质量验收规范
9、要求，并达到合格标准。项目基本情况：北碚滨江路下穿道位于嘉陵江防洪堤内的现有滨江路，西起文星湾隧道，东至泰吉滨江小区，工程施工不破坏原防洪堤，仅对现有滨江路局部改造，改造长度362m，东侧道路拓宽（现状宽12m拓宽为14m）并增设车行下穿道。起讫里程K0+000K1+138.20，全长1138m，道路为城市次干道，标准路幅宽度为24m，双向四车道，设计车速30km/h，全线设置下穿道一座：位于里程K0+220K0+718，全长约498m，在里程K0+440处与规划地下车库相交，设计采用闭合箱形断面框架结构，明挖法施工。第一节 气候特点、地形地貌1、气象区内的气象特征具有空气湿润、春早夏长、冬暖
10、多雾、秋雨连绵的特点。气温：多年平均气温()18.3；极端最高气温()43（2006年8月15日）；日最低气温-1.8（1975年12月15日）。最冷月(一月)平均气温():7.7。最冷月(一月)平均最低气温():5.7；最大平均日温差:11.9,出现日期:1953年7月。最热月（八月）平均气温()：28.1。湿度：年蒸发量(毫米):1079.2毫米；最大年蒸发量(毫米):1347.3毫米，出现年份：1959年。平均相对湿度(%)：79%；每年平均绝对湿度(hpa):17.7hpa。降水量：区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1163.3mm，其中1998年降雨量最大，为1679.8
11、mm。降雨量多集中在59月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日为161.3d。日降雨量大于25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：年平均风速（米/秒）：1.39米/秒。年最大风速（米/速）：26.7米/秒，风向：西北；出现日期1981月10日。2、水文本工程东北侧约100m处为嘉陵江，江水自北西向南东流。嘉陵江是地表水最低的排泄基准面，枯水季节一般在11月至次年的4月，最枯水位期为13月，汛期洪水由暴雨、久雨形成，多
12、出现在69月，是典型的雨源类河流，年流量过程曲线特点是参差不齐的羽状多峰型，河床多年平均洪水位195.97m，多年平均枯水位176.46m，20年一遇洪水位200.93m，50年一遇洪水位203.33m。本段滨江路所处位置属于温塘峡与观音峡之间的顺直微弯型河段，河床开阔，河床断面面积大，水流流速比较稳定，常年平均流速在2.1m/s，最大流速为3.3m/s，年迳流总量657.7亿m3，江水最大流量44800m3/s，最小流量200m3/s。 3、地形地貌本工程原始地貌为丘陵河流漫滩地貌，原始地形平缓，堆积大量的冲积卵石、砂土。但场地邻近城区，人类活动频繁，于2000年已修建防洪堤，堤内改造为滨江
13、路，原始地形面貌已不存在，原始地形改造成两级台阶式护岸堤，河堤以下为河漫滩，标高175177m，河堤以上为滨江路，标高203204m左右。本次勘察场地位于上台阶的滨江路，场地地形平坦，道路红线范围内地面高程196207m左右，相对高差约11m，地形宏观坡角 15。4、地质构造本工程位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造北碚向斜东翼。岩层呈单斜产出，层面结合差。岩层产状：倾向302，倾角42。主要发育两组构造裂隙：J1：倾向3543，倾角5565，优势产状3861，裂隙微张35mm，裂隙间距35m；裂隙面较平直，局部碎石填充，为软弱结构面，结合差。J2：倾向130140，倾角45
14、60，优势产状13550，裂隙张开度多为15mm，裂隙面较平直，未见充填，裂隙间距58m，为软弱结构面，结合差。5、地层岩性本工程出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4ml)、冲积层卵石土（Q4al）、冲积层中砂和粉质粘土（Q4al）、和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。6、不良地质作用及特殊性岩土本工程场区范围内无断层、滑坡、危岩和崩塌等不良地质作用。区域内存在的特殊性岩土主要为第四系人工填土，素填土：呈杂色，（沿线大部分表层为0.20.5m的路基混凝土），以粘性土夹砂岩、泥岩碎（块）石为主，颗粒含量2030%，粒径10300mm，最大可达500mm，稍湿，勘察揭露厚度为2
15、.2015.60m，其堆填年限一般在10年左右，结构主要呈稍密中密状。部分含有建筑垃圾及少量回填卵石，回填卵石粒径1050mm，含量一般少于5%。主要分布在里程K0+60K0+280、K0+960K1+060段道路中线右侧。砂砾（卵）石填土：呈杂色，主要为砂夹砾（卵）石为主，卵石粒径一般60100mm，最大可达200mm，含量40%左右，砾石粒径一般550mm，含量约20%左右，为机械碾压回填，结构主要呈中密，回填时间10年左右，全线皆有分布。7、周边主要既有建（构）筑物经调查，场地周边有多处既有地面建筑，既有建筑特征见重要建筑简况一览表。重要建筑简况一览表里程桩号建筑物相对位置建筑物规模基础
16、形式基底标高路面标高K0+070K0+0901#楼右侧，局部已与道路人行道重合砼8桩基础185203K0+240K0+2652#楼右侧0.30m砖9桩基础178196K0+520K0+530碚东嘉陵江大桥11#桥墩右侧下穿道边墙2.9m桩径2m桩基础152.3196K0+535K0+545碚东嘉陵江大桥12#桥墩左侧下穿道边墙2.9m桩径2m桩基础156.7196K0+645K0+655碚东嘉陵江大桥17#桥墩左侧下穿道边墙1.8m桩径2m桩基础151.9196K0+660K0+670碚东嘉陵江大桥18#桥墩右侧下穿道边墙1.7m桩径2m桩基础156.7196K0+700K0+710碚东嘉陵江
17、大桥2#桥墩右侧下穿道边墙3.7m桩径2m桩基础152.419611、主要地下管线由业主提供的地下管网图反映，工程区域内管网密布，地下管网一般埋深小于3m，主要分布于滨江路两侧，部分管线对施工存在较大的影响，施工时应结合地下管线的具体分布和埋深对其加以保护或改迁。第二节 道路工程技术标准一、技术标准1、主线部分主线主要技术标准与设计指标主线指标规范技术标准采用值道路等级城市次干路城市次干路设计速度(km/h)50/40/3030最小平曲线半径(m)85/40500最小停车视距(m)60/3030最大纵坡(%)8/105.5车行道最小净高(m)4.54.5人行道最小净高(m)2.52.5路面设计
18、标准轴载BZZ-100BZZ-100路面设计年限1515交通量设计年限1515地震设防烈度6度6度计算7度构造设防2、辅道部分辅道主要技术标准与设计指标辅道指标规范技术标准采用技术标准道路等级-计算行车速度(km/h)2020最小转弯半径(m)1015最小停车视距(m)2020最大纵坡(%)120.45车行道最小净高(m)4.54.5人行道最小净高(m)2.52.5路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100路面设计年限1515交通量设计年限1515地震设防烈度6度6度计算7度构造设防二、主线平纵设计1、平面线性滨江路线位总体呈东西走向，西起现状文星湾隧道，起点桩号K0+000，（坐标为X-9
19、9338.843 Y-51284.297），路线向东延伸，在朝阳农贸市场处进入下穿道下穿碚东大桥南桥头滨江公园后，在碚东大桥东侧出洞，终点在泰吉滨江花园处与现状滨江路顺接，改造终点桩号为K1+138.200（坐标为X-98693.412 Y-52194.973），设计终点桩号为K1+160.000（坐标为X-98674.648 Y-52206.072）。道路沿线地形比较复杂，周边有多处既有地面建筑，为保证现状结构及拟建道路的安全，全线共设3处重力式挡墙，两处地下建筑物需用块片石混凝土填充。1#挡墙：挡墙起点桩号K0+075，终点桩号为K0+180，挡墙全长105m。均高1.5m，采用重力式挡墙
20、进行支护。2#挡墙：挡墙起点桩号K0+087.2，终点桩号为K0+098.7，挡墙全长12m。均高4m，采用重力式挡墙进行支护，挡墙顶部设置人行道栏杆。3#挡墙：为还建的人行梯道，挡墙起点桩号K0+099.3，梯道宽度2.5m，均高3m，梯道临空侧设置人行道栏杆。重力式挡土墙采用块片石混凝土，具体设计详道路重力式挡墙大样图。道路K0+068K0+089段道路右侧道路边线位于既有梯踏步上面，经过现场走访，梯踏步下方镂空，为保证行车安全，本次将镂空部分用块片石混凝土填充。辅道终点处接现状北京路，在本次施工范围内北京路下方有负一层建筑位于北京路下方，导致现状北京路只能小车通行，且本次滨江路下穿道开挖
21、会破坏该负一层建筑，因此本次设计考虑将负一层建筑用块片石混凝土填充，使社会车辆都能通过北京路。块片石混凝土填充施工时，须先在靠墙侧堆砌块片石，后填充混凝土，以免墙体出现不均匀受压。2、纵断面路线纵断面主要受现状道路、碚东大桥桥南接线控制，确保碚东大桥桥南接线的交通安全，同时要保证道路净空满足要求，并与现状道路顺接，从而确定道路纵坡。滨江路下穿段全线纵断面设计共7个控制点，分别为：（1）控制点1（K0+000），设计高程H=204.336m，纵坡i=-2.0%（设计起点顺接现状滨江路文星湾隧道段）；（2）控制点2（K0+220），设计高程H=196.278m，地面层道路设计高程H=202.956
22、m（下穿道进口）；（3）控制点3（K0+532.943），设计高程H=195.649m，现状碚东大桥南接线高程H=213.800m（滨江路下穿现状碚东大桥南接线）；（4）控制点4（K0+660），设计高程H=196.031m，现状碚东大桥南接线高程H=209.580m（滨江路下穿现状碚东大桥南接线）；（5）控制点5（K0+706.637），设计高程H=196.174m，现状碚东大桥南接线高程H=219.900m（滨江路下穿现状碚东大桥南接线）；（6）控制点6（K0+718），设计高程H=196.289m，地面层道路设计高程H=202.859m（下穿道出口）；（7）控制点7（K1+160），设计
23、高程H=203.104m，纵坡i=-0.3%(设计终点顺接现状滨江路）。全线共设置7个坡段，最大纵坡为5.5%（下穿道洞口开槽段），最小纵坡为0.3%（下穿道内），竖曲线最小半径R=1200m，纵坡均满足规范要求。滨江路在K0+080K0+240段道路左侧设置辅道连接现状北京路，设置一个变坡点，纵坡分别为i=-2.0%，i=-0.45%。三、横断面（1）路幅分配滨江路下穿道道路北侧为嘉陵江，南侧规划为城市用地，道路主要以区域服务交通为主，设计时速30km/h，本次考虑按照双向四车道进行设计，标准路幅宽度采用24m，具体分配如下：5m(人行道)+7m(车行道)+7m(车行道)+5m(人行道)=2
24、4m（2）路拱及横坡 道路全线车行道采用抛物线形路拱，人行道采用直线型路拱。车行道横坡为1.5，人行道横坡为2.0。四、辅道1、辅道技术标准辅道技术指标一览表技术指标项目与北京路连接辅道设计速度km/h）20辅道断面（米）4最大纵坡（%）0.45最小转弯半径（米）15本次辅道位于滨江路路基已建成部分，本次辅道修建为与现状北京路接顺，对现状滨江路路面标高进行局部微调。2、辅道出主线减速车道和渐变段滨江路下穿段辅道减速车道和渐变段的长度满足规范要求。3、人行系统滨江路下穿段工程完善的人行系统，满足人行过街需求。4、辅道路拱与横坡滨江路下穿段人行道设计标高为现状标高，辅道车行道采用抛物线路拱，人行道
25、采用直线型路拱。本次设计保持现状道路横坡，车行道横坡为1.5，人行道横坡为2.0。五、路基工程滨江路下穿段工程属于旧路改造，现状滨江路路基大部分可以利用，因此本次设计道路仅有少量边坡工程。考虑到路基填、挖方边坡均为较矮的土质边坡，挖、填方边坡坡率均用1:1.5。填方边坡采用喷薄植草护坡，挖方边坡采用格构植草护坡，具体做法详大样图。由于现状滨江路已经运行多年，其下的路基在多年的行车荷载作用下，已经基本稳定，本次亦无特殊路基处理。六、路面工程1、主线及辅道路面结构厚度路面各结构层厚度适用路段主线上面层4cm SMA-13玛蹄脂碎石沥青砼下面层6cm AC-20C中粒式沥青砼封层0.6cm沥青稀浆封
26、层基层20cm 5.5%水泥稳定碎石基层底基层25cm 4%水泥稳定碎石底基层路面结构总厚度55.6 cm2、主线及辅道路面各结构层弯沉采用多层弹性体系理论编制的专门设计程序，对本次设计路面结构方案进行设计弯沉计算。各结构层的计算弯沉结果见下表。主线路面弯沉计算结果序号结构层路面计算弯沉值（0.01mm）路面计算弯沉值（0.01mm）路基266.2（土质路基）186.3(石质路基)1SMA1315.613.72AC-20C16.514.54水泥稳定碎石基层19.717.15水泥稳定碎石底基层35.229.84、人行道、检修道路面结构25156cm厚预制人行透水砖，1:3水泥砂浆找平层厚3cm，
27、C20素混凝土垫层20cm。七、人行及公交系统滨江路为城市次干道，一期工程公交系统为临时占道停车，本次下穿段改造增设两处人行过街斑马线及一处划线式公交停车港。八、道路附属设施1、路缘石、路边石和花带石预制路缘石采用花岗岩，路边石采用机制C20砼。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。2、预制人行道透水砖人行道透水砖采用规格为25156cm的预制透水砖，砖块表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，彩色方块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道透水砖采用挤浆法安砌，无缝搭接，不得有翘动现象，不
28、得有积水现象。3、防撞护栏及人行栏杆本项目为城市核心区次干道，车流量大，为保证行车及行人安全，原则上在道路人行道与相邻地面高差大于3m的人行路段设置人行道栏杆。人行道栏杆具体布设位置为：道路K0+000K0+100段中分带处、K0+080K0+220右侧人行道内侧、K0+080K0+200右侧人行道外侧、K0+718K0+850左右两侧车行道边缘及K0+718洞顶边缘。车行道防撞栏杆具体布设位置为：道路K0+055 K0+065右侧、K0+090K0+220左侧明槽段与辅道之间及K0+220洞顶边缘。第三节 下穿道工程技术标准一、下穿道结构工程下穿道结构断面1下穿道及基坑临时支护现场无放坡条件
29、，基坑开挖采用排桩+钢管横撑进行垂直切坡方案进行，可有效减小基坑开挖对周边地块及桥梁结构的影响。基坑支护采用1.0m支护桩2.0m,冠梁断面：1.01.0m，桩间采用喷射砼挂网支护，逆作法施工，支护参数如下：采用10cmC25喷射砼，挂8（间距15x15cm）钢筋网。整个基坑开挖采用信息法施工。桩基开挖采用机械成孔（临近桥墩段除外）。2喷射砼工程喷射砼采用C25砼，其弯拉强度1.5N/mm2，并满足下列规定。（1）喷射砼与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。（2）喷射砼1d龄期的抗压强度不应低于5MPa。3主体结构（1）二次衬砌应满足抗渗要求，混凝土的抗渗等级应不低于P8。（2）二次衬砌按永久
30、性结构设计，满足施工、运营、城市规划、防火、防水的要求，具有规定的强度、稳定性和耐久性，下穿道设计要采取以下措施确保主体结构具有足够的耐久性：钢筋混凝土衬砌净保护层厚度满足规范要求，混凝土必须达到规定的密实度。加强使用阶段的观测、保护，定期对结构物进行保养、维修。（3）为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，应通过配比试验掺入适量的优质高效防裂抗渗膨胀剂；水泥强度等级为42.5。宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致。高标号砼采用中粗砂配制。衬砌砼收缩率应控制在2.510-4。（4）钢筋保护层厚度：满足公路隧道设计规范（J
31、TJD70-2004）第9.5.3条的规定。（5）除图中另有规定外，衬砌与U型结构交界处位置应设沉降缝，洞身段，软硬围岩明显分界处宜设沉降缝，变形缝应垂直于下穿道轴线。变形缝可兼作施工缝，施工缝应可能与变形缝处于同一位置。（6）主体结构设计应按永久性结构设计，满足施工、运营、城市规划、防火、防水的要求，具有规定的强度、稳定性和耐久性，下穿道设计要采取以下措施确保主体结构具有足够的耐久性：钢筋混凝土衬砌净保护层厚度满足规范要求，混凝土必须达到规定的密实度。有腐蚀性介质地段应选用耐腐蚀的低水化热水泥，选用高标号混凝土,氯离子最大含量小于6,宜使用非碱性骨料、当使用碱性骨料时，混凝土中最大碱含量小于
32、3.0Kg/m3。加强使用阶段的观测、保护，定期对结构物进行保养、维修。4防水与排水洞身防水下穿道防水采取以防为主，刚柔并重，多道防线，因地制宜，综合治理。（1）衬砌结构防水等级：二级。（2）衬砌做成自防水混凝土结构。自防水结构抗渗标号要求达到P8。（3）防水板铺设：衬砌边墙、顶板、底板外铺设下穿道专用防水卷材及无纺布。（4）全下穿道衬砌施工缝采用中埋式止水带，沉降缝设背贴式止水带及中埋式止水带。洞口防排水结合洞口的地形情况，于洞口边仰坡坡顶5m外设截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害。道路排水设计应作好对下穿道排水沟的顺接和排水的疏导。5路面工程下穿道内路面采用复合式路面，面层采用（阻燃）沥青
33、混合料厚100mm，基层采用C35水泥砼厚240mm，在混凝土面层分缝处设防裂贴防止反射裂缝。6弃渣与环保（1）下穿道弃碴及建筑垃圾应弃于专设的弃碴场内，弃碴严禁弃于河流及随意丢弃，应选用专用渣场堆砌。（2）施工中产生的有害废水、废气，必须经过处理后方可排放。（3）施工作业将产生噪音污染，因此施工应严格按照规定时间进行，避免深夜施工。并采用符合环保的施工机械。（4）根据地勘资料知：该段堤防20 年一遇洪水位（201.82202.09），基坑开挖底标高最低约为192.37m，基坑支护设计未考虑江水位高于基坑底标高工况，为避免江水倒灌，施工方应合理安排工期，保证整个基坑开挖在枯水期进行；（5）施工
34、中应提前做好洪水预警预报措施，若施工中洪水位高于基坑支护设计洪水位191.37m，应立即停止施工，并根据预报提前对基坑底部用无纺布（密度不小于400g/m2）进行满铺+沙袋回填（回填高度不小于基坑开挖高度的1/3）措施进行防护，确保基坑安全。第四节 主要工程量 主要工程数量详见附表一。第五节 滨江路交通中断改流的说明项目施工过程中需阻断现状滨江路的交通进行开挖下穿道施工，过往滨江路的车辆必须改道，请业主和交通管理部门对施工区域原有道路进行交通改道、分流，确保红线内施工不受影响。滨江路阻断后将对施工场地进行封闭，只允许工程必需的车辆进入工地。第六节 临近现状桥墩施工防护措施项目部分临时桩工程靠近
35、现状桥墩，在施工中为确保桥墩不受影响，临近桥墩段支护桩均采用人工机械开挖，桩径由1.0m调整为1.2m（该部分桩顶冠梁相应调整为1.21.0m），桩基开挖采用跳桩施工。桩基开挖设置钢筋混凝土护臂逆作法施工。3#、18#、19#桥墩距离基坑开挖边界与支护桩开挖边界较近（与支护桩净距小于1.0m），通过适当调整支护桩间距保证支护桩与现状桥墩之间净距1.0m，该部分桩间设置40cm钢筋砼挡板，并设计异形冠梁具体详设计图。基坑开挖顺序，现施工支护桩及冠梁（跳桩施工），施工完支护桩后逆作法进行基坑开挖，边开挖边进行桩基间挡板浇筑，尽可能早的施工钢管横撑，确保对桥墩横向位移的约束。桥墩影响范围内（2倍墩径
36、）支护桩应逐桩进行钢管横撑支护，并与第一道横撑下5m位置设置第二道横撑。对基坑进行分段施工，先施工对桥墩影响较小段，待下穿道衬砌施工完成并达到设计强度后，再施工对桥墩影响较大段，如下图：下穿道施工完并按设计要求回填中，应保证桥墩周边土体回填密实，确保桥墩周边受力均匀。施工前应对现状桥梁进行检测，并针对该段基坑开挖做专项施工保护方案报主管部门批准后方可施工，确保现状桥梁安全运行；对现状桥墩进行施工前、施工中、施工后全过程的变形监控；施工中应预备沙袋及回填土，若桥墩变形异常应立即对基坑进行沙袋土回填。第三章 施工部署第一节 施工组织机构一、施工组织结构的建立我公司针对此工程严格实行“项目法”施工，
37、新组建一个由公司副总经理亲自挂帅的工程指挥小组，由公司优秀的项目经理组建的项目经理部来负责此工程的具体施工管理。实行项目经理责任制，项目经理将对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。该项目经理部采用老、中、青相结合的方式，把老同志的丰富经验、中年同志的稳重干练、年轻同志的开拓进取精神有机结合，形成强有力的项目班子。其项目部主要人员均来自施工生产管理第一线的骨干力量，年富力强、精力充沛，而且个人素质高，专业技术水平强。二、施工组织结构框图项目经理项目技术负责人材料设备供应部施工技术部合
38、同计划计质量部安全部财务部质量工程师各作业班组土石方施工队伍道路施工队伍下穿道施工队伍附属施工队伍施工组织机构框图第二节 主要技术指标一、工期指标本工程合同工期270日历天，计划开工日期2017年10月5日，竣工日期2018年7月5日，我司采用先进的网络进度计划，微机跟踪管理工程进度，将坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针来保证该工程的在合同工期内完成施工任务。二、质量指标采用全面质量管理方法对施工质量进行系统控制，严格按照ISO9001体系标准进行质量管理，全方位加强管理工作，保证工程质量达到合格标准，对暴露出的质量薄弱环节实行PDCA循环(见下图)。A P 制度保证分项工程质量AC
39、DDCA单位工程质量控制PDCA循环说明：P计划阶段D实施阶段C检验阶段A处理阶段PDCA循环框图三、劳动生产率指标提高劳动生产率，实行项目统筹管理，以调动全体参战人员劳动积极性，本工程劳动生产率指针采用预设初始值制，以达标为手段，对项目管理人实行年终奖金制，对班组施工工人实行每月奖金制，对不能达标的则实行罚款制。四、安全指标严格执行施工安全生产责任制，加强安全生产教育，积极做好危险区域、危险工种的安全防护工作，杜绝死亡、重伤事故和重大设备、交通及火灾事故，年度轻伤频率控制在8左右。五、文明施工管理指标达到标准化文明工地。六、机械设备完好率和利用率积极做好现场机械设备的维护、维修和保养工作，保
40、证机械设备良好的工作状态，并充分利用时间和空间，提高机械化施工程度，机械设备完好率达到95%，利用率达到75%。第三节 施工准备施工准备工作是取得该工程顺利建成的战略措施和重要前提，对充分发挥人的积极因素，合理组织人力、物力、加快工程进度，提高施工质量，降低工程成本等，都起着重要作用。施工准备工作不仅是开工前的准备工作，当工程开工后，随着工程的进度，按照各个施工阶段的需要，提前做好人、机、料、法、环、技术资料等各项准备工作。使准备工作有计划、有步骤、分阶段地贯穿于整个工程施工的始终。一、技术准备工作由项目部技术负责人负责组织工程技术人员，各职能部门人员认真阅读施工图、图说及与该工程相关的规范、
41、规程、标准，并做好记录、整理、装订送业主、监理、设计各一份，约定施工图会审。将施工图会审定案的条文整理、装订成册，由四家单位签字盖章后，作为施工技术档，发到各职能部门和项目部并存档。参加该工程建设的每个人员，必须以设计图和图说，图纸会审纪要，和相应的规范、规程、标准和施工组织设计作为自己的工作依据，做到心中有数。根据业主提供的点位坐标、高程数据及设计图纸，进行现场复测，中间交接。尽早组织施工控制网的布设。二、现场准备工作进入施工现场应首先作好场地、道路尽快形施工道路、接通水电、埋设工地围栏、修建临设用房；进行导线点、水准的复测，建立施工控制网；与相关部门及单位配合，探明施工区域内的各种地下管网
42、，做好保护和其它拆迁工作。联系材源、办理有关施工证件及手续，征求业主意见及向监理工程师进行工程信息咨询。项目部质量、安全管理体系，各人员职责挂牌上墙，各类安全标识，交通疏导标识挂牌上墙，示意清楚。以上工作完成后进部分劳动力，齐头并进地全面展开现场准备工作项目施工，该项工作在规定时间内全部完成。三、人、材、机、物的准备工作人员、材料、机具、后勤保障物质供应非常重要，入场后这项工作在时间、数量上必须满足项目部的需要，使现场准备工作顺利就绪，公司相关的各职能部门，必须引起重视，至始至终与现场项目部保持高度同步，使该项工作圆满达到计划的预期效果。工程开工前，根据设计单位提供的图纸资料、沿线地下构筑物和
43、管线资料，地质勘察资料、进行的设计交底、图纸会审和测量交桩，做好现场的技术准备、劳动力准备、物资准备、设备准备等工作。进场后及时做好场地的三通一平和临时设施的搭建工作，同时做好地下管线的调查及测量点位复测等工作。进入现场后，积极配合业主单位，做好红线内建筑物的拆迁工作，包括路面上原有电线杆、路灯、树木及建筑等，对已经了解的地下管线挖设探坑以便最终确定管径、深度等具体情况，组织力量进行现况管线调查，绘制现况管线分布图，与各管线所属单位共同制定管线的保护、改移方案，实施管线改移，保证管线运行安全，为全面开工创造条件，由于管线、杆线拆迁进度不能满足工程的工期要求时，施工中须与有关管理单位联系，对地下
44、管线设施采取悬吊或加固保护措施。施工现场周边搭设规范标准的硬质围挡，围挡固定牢固，靠现况交通一侧挂霓虹灯管，使施工区和通行区分开。施工现场安排专职交通协管员和安全员，负责协助疏导指挥车辆，保证交通安全；安排文明施工员，负责对交通导行线进行日常维护，保证路况良好。提前委托公安交通管理部门对交通协管员进行上岗培训，保证其按时、顺利上岗。在接到施工图纸后，认真组织技术人员熟悉图纸，编制详细的施工组织设计，对特殊过程、重点部位制定具体的施工方案，待方案批准后，组织对各工种施工人员进行技术交底。组织技术及管理人员对施工现场范围内的建筑物、地下管线进行调查，做到心中有数，并针对性地制定保护方案和预防措施。
45、组织技术及测量人员检查验收控制桩，并做好控制桩保护工作。配备齐全有效的施工规范、规程、验收标准，划分分部分项工程，编制有见证试验计划，制定技术资料管理目标，建立健全资料管理体系。及时编制各种材料计划，提供给材料管理部门。根据劳动力计划和工期安排，选择信誉良好、有较强施工组织能力、肯吃苦的专业施工队伍负责施工作业。进场前对全体施工人员进行入场教育，对重点工序、新工艺工法进行专业技术培训，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。本工程使用的所有材料，由项目经理部统一编制材料计划，统一在经质量监督站备案、业主及监理认可的生产厂家中进行招标择优采购，杜绝使用来路不明的原材料。材料部提前定购各种施工原材料、成品（半成品）、预制构配件，签订供应合同，保证材料供应及时、充足。材料进场实行检验制度：原材料取样送检，构配件进行外观检查并查验出场合格证，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用。项目总工和质量
