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1、交通流三参数之间的关系,2,、停车场布局原则,交通流三参数之间的关系,连续流和间断流,(1),流量,-,速度,-,密度之间的关系,(Q-V-K,关系,),(2),速度,-,密度之间的关系,(V-K,关系,),(3),流量,-,密度之间的关系,(Q-K,关系,),(4),流量,-,速度之间的关系,(Q-V,关系,),(5),2,、停车场布局原则,2,、,交通流三参数之间的关系,(1),(1),连续流和间断流,:,按照交通设施对交通流的影响交通流,可分为连续流和间断流。,连续流和间断流,交通流类型,设施类型,描述参数,连续流,Uninterrupted,Traffic Flow,高速公路、城市快速
2、路、,多车道公路,Q,、,V,、,K,间断流,Interrupted,Traffic Flow,交叉口、公共交通、,行人、自行车,延误、饱和流率、,损失时间,2,、停车场布局原则,2,、,交通流三参数之间的关系,(1),(2),流量,-,速度,-,密度之间的关系,:,Q-V-K,之间的关系又称为交,通流三参数之间的基本关系。,Q=V*K Q,：平均流量,(pcu/h),V,：平均车速,(km/h),；,K,：平均车流密度,(pcu/km),Q-K-V,之间的,基本关系式,Q,、,V,、,K,关系,三个参数之间的关系式为,适合于所有稳定的交通流,K,V,Q,s,?,最大流量,Q,m,临界速度,（
3、,critical density,）,v,m,临界密度,（,critical,density,）,K,m,阻塞密度,（,jam,density,）,K,j,自由流速度,（,free-flow,speed,）,V,f,2,、停车场布局原则,2,、,交通流三参数之间的关系,(1),反映交通,流特性的,特征变量,(5),畅行速,度,V,f,(4),阻塞密,度,K,j,(3),最佳密,度,K,m,(2),临界速,度,V,m,(1),极大流,量,Q,m,Q,V,曲线上的峰值。,流量达到极大时的速度。,流量达到极大时的密度。,车流密集到车辆无法移,动时的密度。,车流密度趋于零，车辆可以,畅行无阻时的平均
4、速度。,模型适用于交通流密度适中时，,当密度很大或很小时偏差大。,该模型形式简单，一直被广泛采,用。,2,、停车场布局原则,交通流三参数之间的关系,(1),(3),速度,-,密度之间的关系,(a),格林希尔治,(Green Shields),模型,(,线性模型,)(1933,年,),(1,),f,j,K,V,V,K,?,?,2,、停车场布局原则,交通流三参数之间的关系,(1),(3),速度,-,密度之间的关系,(a),格林希尔治,(Green Shields),模型,(,线性模型,)(1933,年,),90,s,400,= -0.054,x,+ 51.030,10,20,30,40,50,60
5、,30,60,120,150,s,(,辆次,/,h,),(,k,m,/,h,),y,= -0.013,x,+ 52.349,0,10,20,30,40,50,60,0,200,600,800,q,(,pcu,/,h,/,lane,),v,s,(,k,m,/,h,),速度,密度线性关系模型与实测结果对比,南京市：龙蟠南路路段,2,、停车场布局原则,(1),(3),速度,-,密度之间的关系,(b) Grenberg,（对数）模型,适用于交通流密度很大时,ln,j,m,K,V,V,K,?,2,、停车场布局原则,(1),(3),速度,-,密度之间的关系,(c) Underwood,（指数）模型,适用于
6、交通流密度很小时,m,K,K,f,V,V,e,?,?,2,、停车场布局原则,交通流三参数之间的关系,(1),(4),流量,-,密度之间的关系,(1,),f,j,K,V,V,K,?,?,Q,K,V,?,?,2,(,),f,j,K,Q,V,K,K,?,?,2,、停车场布局原则,2,、,交通流三参数之间的关系,(1),(4),流量,-,密度之间的关系,30,40,50,60,70,200,400,600,800,(,pcu,/,h,/,lane,),(,k,m,/,h,),0,200,400,600,800,0,10,20,30,k,(,pcu,/,km,/,lane,),q,(,p,c,u,/,h
7、,/,l,a,n,e,),2min Underwood,2min Greenberg,5min Underwood,5min Greenberg,15min Underwood,流量,密度关系模型与实测结果对比,南京市：龙蟠南路路段,2,、停车场布局原则,2,、,交通流三参数之间的关系,(1),(5),流量,-,速度之间的关系,(1,),f,j,K,V,V,K,?,?,(1,),j,f,V,K,K,V,?,?,Q,K,V,?,?,2,(,),j,f,V,Q,K,V,V,?,?,2,、停车场布局原则,2,、,交通流三参数之间的关系,(1),(5),流量,-,速度之间的关系,20,30,40,50
8、,60,70,0,200,400,600,800,q,(,pcu,/,h,/,lane,),v,(,k,m,/,h,),2min Underwood,2min Greenberg,5min Underwood,5min Greenberg,15min Underwood,(,p,c,u,/,h,/,l,a,n,e,),流量,速度关系模型与实测结果对比,南京市：龙蟠南路路段,3,、交通量三参数之间关系的应用,流量,-,密度关系曲线,拥挤收费,交通需求管理策略,交通量三参数之间关系的应用,通过对驶入城市中心区的车辆征收额外的,通行费达到调节中心区交通流的目的，从,而使城市中心区的交通流运行在最佳状
9、态。,拥挤收费,城市中心区、城市快速路、高速公路,拥挤收费类型,3,、交通量三参数之间关系的应用,伦敦拥挤收费区域示意图（,2003,年以来）,实施效果：,收费区域交,通量降低了,18%,；,平均延误降,低了,30%,；,车速提高了,17km/h,；,公交利用率,提高,38%,。,3,、交通量三参数之间关系的应用,斯德哥尔摩拥挤收费区域示意图（,2007,年以来）,实施效果：,收费区域交,通量减少了,22%,；,交通事故降,低,510%,；,公交利用率,大幅提高，,增减了,16,条,公交线路和,200,多辆公交,车。,3,、交通量三参数之间关系的应用,拥挤区域、拥挤收费时段、拥挤收费,费率、收费方式等。,拥挤收费需解,决的关键问题,新加,坡电,子拥,挤收,费区,域入,口图,习题：,?,已知某公路畅行速度为,V,f,=80Km,h,，饱和密度,为,K,j,=96,辆,Km,，且已知速度与密度呈线性关系。,?,试用格林希尔茨线性模型求该路段在密度为,30,辆,Km,时的路段平均交通量。该道路的最大交通量,为多少？对应的速度和密度值是多少？,
