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1、暗自锁住你 6款低调却强悍的越野SUV盘点 正文 我来说两句(24人参与)2013年12月30日06:24来源：搜狐汽车作者：叶成 复制链接 打印第1页 :吉姆尼-低调最适合改装【导购 初步海选】在越野的世界里，除了天生蛮力的大马力发动机之外，你还需要能够帮助你脱离困境的驱动系统。在电子化的今天，有关四驱的故事全部都交给了电脑，属于自我控制的成分越来越少，似乎我们与车之间的交流也变得越来越暧昧，缺少了当年冲动而直接表现。这有是否意味着失去呢？好在市场上总会有那么一些特立独行的产品，它们坚持了传统，保留了越野车刚强的一面。虽然外表上与普通SUV并无区别，但传统的四驱结构令它们在面对困境时能够潇洒
2、自如。不论是刚性连接的分动箱，还是轴间的差速锁，这些看似笨重的机械结构却能将发动机的能量以最直接的方式传递出来，让你不再失望。我们今天就来看看这些长相平平但却具备出色能力的车型。铃木吉姆尼市场指导价:14.18-16.08万目前优惠:铃木吉姆尼最高优惠1000元 送5000元礼包（点击详细阅读） 连接结构:分时四驱结构，分动箱不带中央差速器，扭矩放大2.6倍推荐指数:吉姆尼的特点非常鲜明，可爱的前脸与紧凑的车身造型构成了它标志性的外形设计，但超短的轴距与四支大车轮却又展现出它极具野性的一面。作为铃木系列中极具代表的车型之一，吉姆尼非常低调的出现在众人面前，几乎难以引起你的注意，但它却有着你不所
3、不知道的强悍之处。吉姆尼采用了一套电控分时四驱结构，驾驶员能够在车内通过2WD、4WD和4WD-L三个按键实现两驱与四驱的切换。根据厂家提供的信息显示，吉姆尼能够提供两驱高速（后驱）、四驱高速和四驱低速三种驱动模式，分别应对不同的驱动需求。在正常的驾驶模式下，两驱结构满足铺装路面以及高速运行，而当进入高速四驱模式时，分动箱将前后轴实现硬性链接，扭矩锁定为50:50。如果路况继续恶化，低速四驱则可通过分动箱齿轮将扭矩再放大2.6倍，进一步提升轮上的扭矩输出。吉姆尼搭载了一款1.3L发动机，虽然最大功率仅有62kw，最大扭矩为110Nm，但在整备质量约1吨的情况下，越野通过性并不会逊于那些专业的s
4、uv们。何况吉姆尼还具备了超常的37接近角、31通过角与46离去角。至于该车的配置情况，车内简简单单的中控台几乎将舒适性配置降低到最少，你能见到最符合现代气息的恐怕也就是带GPS导航的娱乐系统了。空间上，吉姆尼继承了日系车型独特的设计理念，前排座椅可以完全放倒并与后排座椅拼接成为一个躺椅，而行李箱最大空间可达到703L，足以应对正常的需求。点评：这是一个几乎能够胜任各种越野需求的小车，虽然它长相可爱身材小巧，但缺具备各种越野升级潜质，并且市场上针对吉姆尼的改装件也非常之多。陆风X8市场指导价：10.00-16.98万目前优惠：成都陆风2012款X8 2.0T柴油版优惠千元 （点击详细阅读）连接
5、结构：分时四驱结构，分动箱不带中央差速器，扭矩放大放大2倍推荐指数：陆风品牌的影响力肯定还是不及老大哥长城，但从车型的设计和特点来说，陆风的产品并非只是些样子货。而且，陆风时常出现在国内各大越野赛事之上，技术的鸿沟已经不断在缩小。这款X8就是陆风在城市suv车型市场上推出的全新越野车。陆风X8采用了越野车型最常见的非承载车身结构，还原了它越野车的本性。所具备的底盘在强度与抗扭性上不言而喻，而四驱结构的优势也能够在此发挥最大的功效。X8的四驱结构采用了比较原始但却非常可靠的分动箱结构，能够保证前后轴实现刚性连接。低速四驱模式下，分动箱还能实现2:1的扭矩放大，增强在恶劣路况时的脱困能力。技术的进
6、步无处不在，传统自主车型简单而粗暴的换挡杆四驱切换方式在X8上被电子旋钮所取代，操作简单方便，也最大限度的保护了关键性的传动机构。陆风X8匹配了全地形轮胎，能最大限度的提供足够的抓地力，但缺少轴间差速锁恐怕在应对极限越野时还是有些力不从心的。陆风提供的发动机为三菱的2.0/2.4升直列四缸汽油机或者2.0T/2.5T高压共轨涡轮增压柴油发动机，与之搭配的都是5速手动变速箱。从发动机的动力表现来说，柴油机型自然是我们的首选，但考虑到目前市场上的接受范围，汽油机才更值得推荐。配置上，X8标配了倒车雷达，高配车型有真皮座椅、车载蓝牙电话、电动天窗等，即便是那些低售价的入门版同样不缺亮点。对于日常的使
7、用而言，基本可以满足需求了。点评：不得不承认陆风的进步还是非常显著的，大到产品设计规划，小到装配质量控制等等。虽然这款X8还长着一副城市SUV的样子，但实际上却充满了硬汉本色，越野通过能力哈弗H5市场指导价：9.28-31.88万目前优惠：哈弗H5最高优惠1.2万 购车另赠一件家电! （点击详细阅读）连接结构：分时四驱，分动箱不中央差速器，可选后轴自锁式机械差速锁推荐指数：长城旗下的各款SUV在市场上的表现都非常的出众，任何一个款型都有着自己固定的客户群体。而相较于其他车型，作为传统的H5也最具有代表性。也许你会觉得哈弗H5长的并不好看，甚至觉得它那夸张的前脸还有突出的镀铬条都略带几分土豪气息
8、，可在它这外表下却有着不一样的血脉。H5为了提升自身的越野通过性能，专门突出了一款“带锁版”的车型。这款带锁版H5的四驱结构与标准版相差不大，同样采用了分时四驱结构，带有中央分动箱，前后轴采用刚性连接。分动箱能够实现两驱以及四驱的切换，并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡，前后轴的固定扭矩分配为50:50，而低速四驱时扭矩可被放大2倍。核心的差距还是要体现在后轴之上。带锁版的H5采用了美国伊顿公司生产的G80的自锁式机械差速锁，能够实现后轮轮间的锁止功能，提升整体的越野通过型。这款差速锁采用了纯机械式的结构，不需要任何电子控制或者人为操作，依靠转速差便可实现自锁功能。而一旦车速超过30公里/小时以
9、上时，它又能恢复成为一款普通的差速器。H5的动力系统基本上也就代表了目前整个长城体系的动力系统。主要的2.0L、2.4L汽油发动机，以及2.0T柴油发动机都在H5的配置序列之中，其中2.0L自然吸气发动机的最大功率为122马力（90kW）/5250rpm，最大扭矩为170牛米/2500-3000rpm，匹配的是5挡手动变速箱。相较于性能出众的四驱系统，H5的内饰设计以及配置情况就相对不足一些了。中控台造型简洁，分区布局明确，使用操作也相对顺手。车内的座椅包裹性一般，但得益于2700mm的轴距，空间表现还是值得肯定的。点评：在预算吃紧的情况下，哈弗H5绝对是个实惠的选择，如果不看品牌，只是加上所
10、具备的G80差速锁，以及长城较为低廉的保养费用，谁又能不动心呢？帕杰罗劲畅市场指导价：36.80-39.80万目前优惠：长春三菱帕杰罗劲畅优惠2.03万 有现车 （点击详细阅读）连接结构：超选四轮驱动系统，带中央、后轴差速锁，扭矩放大1.9倍推荐指数：劲畅的外观设计融合了帕杰罗以及三菱众多经典车型的造型元素，经典的布雷莫车头配上宽大的车体，看似温顺的它却在骨子里有着一种不服输的精神。作为三菱越野车系中的一款偏向城市定位产品，其实劲畅已经给了我们意想不到的惊喜。劲畅在外形设计上就保留了越野车的特点。首先车辆接近角为36度，纵向通过角为23度，离去角为24度，它的最小地间隙为215mm，几乎能够达
11、到帕杰罗的设计指标。劲畅配套的轮胎为普利司通“动力侠”系列越野轮胎，轮胎尺寸为265/65 R17，高扁平比的轮胎能有效的减小越野中的冲击。劲畅采用了非承载式车身和整体轴悬挂，车辆搭载的是一款3.0L自然吸气发动机的，官方数据显示发动机最大马力222Ps，最大扭矩281Nm。劲畅使用了三菱的第二代“超选四驱”，其最大特点就是带有分动箱，为传统刚性连接的机械结构。四驱模式在劲畅车中可提供四种之多，其中2H名为高速两驱、4H名为高速四驱、4HLc含义是高速四驱+中央差速器锁止，（“Lc”代表“Lock”），以及最为强大的4LLc等于低速四驱+中央差速锁止。而在操作过程中，劲畅保留了三菱双换挡杆的设
12、计理念，在变速箱档位旁边设置了四驱换挡杆。劲畅总体的设计接近了目标需求，标准的三菱风格低调而内敛，有些甚至就是前几年的风格。不但外表上略带居家特色，内饰同样也以简洁为主，让你无法联想到更多与越野相关的内容。点评：三菱从来都不缺少经典的越野车，而劲畅似乎就是这些越野车中最最低调的一位。日产帕拉丁市场指导价：16.48-25.28万目前优惠：郑州日产帕拉丁可优惠8000元 现车销售 （点击详细阅读）连接结构：分时四驱，分动箱不中央差速器，扭矩放大2倍推荐指数：帕拉丁可以算是见证了国内SUV起步的鼻祖级车型，也是早年间能够在国内市场上打开合资产品市场的里程碑式的代表之作。虽然随着近些年不断涌入的新产
13、品让这位老大哥逐渐退出了我们的视线，但不可否认的是它确实还是具备相当强悍的实力。帕拉丁采用了非常传统的车架结构，前悬挂为带弹簧的独立悬挂，并配以稳定杆。后悬挂则为钢板弹簧结构，虽然会降低车辆的舒适性，但在复杂路况以及后期维修保养上无疑更具有优势。帕拉丁的离地间隙能够达到215mm，具备接近角32度，离去角26度的通过性设计，保障了它的越野能力。帕拉丁采用了KA24的2.4L自然吸气发动机，最大功率110kW/4800rpm，最大扭矩208Nm/3600rpm，这款发动机如今还保持着原装进口，结构简单且皮实耐用是他的最大特点，它能够使用国内92#的汽油，即便深入藏区它也能适应自如。驱动方式上帕拉
14、丁延续了传统，采用了机械式分动箱结构，可手动转换两轮驱动和四轮驱动，通过性能相当出色，虽然没有轮间的差速锁，但应对乡间土路或者荒郊野外的复杂路况时，驾驶者都无需太过担心。作为一款并未升级的车型，国产帕拉丁经典的外形设计是它多年未变的，但内饰则经过郑州日产的重新改良。最新的帕拉丁上加装了凯立德的导航，配备了中控台液晶屏，还有后视镜加热功能，电动调节后视镜等舒适性配置。而在纪念版上还配置了自动空调和真皮座椅，多媒体系统还能够支持USB、AUX、iPod等。点评：当年征战达喀尔的帕拉丁一战成名，是多少越野爱好者的心中圣物，如今帕拉丁已经风光不再，但它依旧皮实耐用，如果能够进一步改进动力配置，相信会有
15、非常不错的表现。丰田普拉多市场指导价：53.00-69.80万目前优惠：丰田普拉多部分车型最高降4万! 少量现车 （点击详细阅读）连接结构：全时四驱，带中央、后轴差速锁，扭矩放大2.5倍推荐指数：普拉多一直都是市场上比较受欢迎的产品，不单单因为它皮实耐用且空间表现出众，还有兼顾了舒适性与出色的越野性能。今年年中普拉多迎来了一次小改款，在外形上稍作调整，而舒适性与豪华的配置却得以保留，并没有让我们失望。普拉多的四驱结构非常的传统，采用了较为原始的机械式分动箱，保证了前后轴间为刚性连接。在普拉多的4.0L车型上配备了托森中央差速器锁，可选择手动两驱，高速四驱或者低速四驱三种驱动模式，同时新款车型上
16、还具备高度可调悬架，提高在复杂路面上的通过能力。在动力上的配置上，国产车型仍旧为4.0L发动机，最大功率202kW(275马力)/5600rpm，最大扭矩381牛米/4400rpm，升级为5速自动变速箱。而进口版本上则依旧配置了2.7L机型，最大功率120kW，峰值扭矩246Nm。与发动机相匹配的依旧是4速手自一体变速箱。新款普拉多提供了不少的舒适性配置，其中中控台上的7英寸液晶屏为触摸式设计，整个机头包含了蓝牙电话，DVD播放，GPS导航功能。前排提供了双区自动空调，能够分辨根据自己的需求来调节温度，后排乘客同样能够享受此番待遇且还能具备座椅加热功能。普拉多依旧延续着丰田空间设计上的多变性，
17、全系车型可选5座或7座布局，空间上可最大限度的满足装载或乘坐需求。普拉多的2790mm轴距可令它能够获得1850L的超大行李箱空间，而且由于车身较高，内部成员在头部及腿部的空间上都具备非常大的余量。点评：这是一款有着绝对实力的越野车，虽然它的地位还依旧定性在大哥兰德酷路泽之下，但出色的耐久性和相对便宜的售价却不得不说是一款合适的座驾。总结：城市suv的兴起，让原本这些有着真正血脉的越野车开始淡出人们的视线，似乎良好的城市道路已经不再需要它们的存在了。可总有那么一群人对越野充满渴望，对传统的机械保持着热情。他们不会张扬跋扈，大隐隐于市成为了他们的价值观，而这些低调却并非低能的SUV们自然就成为了最佳拍档。
