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1、2008年12月16日星期二总第436期 共61页行业经济系列之二客户服务电话：（021）34243561 AUTO INFORMATION每周研究简报汽车投资参考【国内信息】 【国际信息】综 合 日 本轿 车 韩 国货 车 美 国客 车 德 国多功能车 其 他汽配、汽修及零部件其 他【国内信息】5综 合5国家4万亿元投资给汽车业带来“五大机遇”5明年上半年预期走低大排量二手车风险大7政策扶持明显，自主车企出口成救市对象8传南北大众停产半个月，上海方称不属实9全球汽车业过冬，一汽丰田不得已减产自保9上海通用：沈阳新厂17日落成科鲁兹启动9上海汽车临港基地落成投产，规划产能15万10国内车企大幅
2、度调低出口目标112008年度车企销量排名大局已定11国内乘用车库存50万辆，月花费超过10亿元122009年我国进口车市不容乐观13专家解读燃油税改革，车企需尽早应对变化13 回首页 轿 车15汽车业明年下半年有望走出低谷，轿车复苏滞后15MG名爵高层即将调整，双品牌战略MG加荣威车15吉利高端品牌定名帝豪，弃分网改分品牌销售17贵航青年莲花汽车首辆莲花竞速轿跑车在贵州下线18国产铃木奥拓曝光，花落谁家仍扑朔迷离18东风雪铁龙3款新车已敲定，明年正式上市19装备双离合变速器，沃尔沃S402.0即将国产19马自达敞篷跑车09年中上市20雷克萨斯将推IS两厢车20新乐驰12月底上市21新宝马31
3、8i明年推出，预计售价低于29万元21 回首页 货 车22遭遇寒冬，重卡市场何去何从？22燃油税开征：轻卡成本优势将弱化，中重卡受益23被低迷汽车业“绑架”，物流大军异地合作解困23“少吃草但跑的快”，混合动力卡车离我们还远吗？25上汽+依维柯+红岩承受煎熬，上汽商用车迷途26一汽自主研发卡车AMT近期将投产30东风230亿元投资计划将放缓，应对金融危机冲击31看准轻型商用车市场，郑州日产凯普斯达明年入市31 回首页 客 车32客车企业难享4万亿元商机，或向农村市场转移32中国巴士与客车从输入到输出转型33俄再提高进口门槛，中国客车出口道路坎坷34北京高油耗客车将退出市场35重庆造天然气客车，
4、角逐印度市场大订单35美的客车停产背后的商用车现状思考36重装上阵，黄海杀入旅游客车市场37厦门金龙轻客“A+海狮”正式登陆国内38皮卡和SUV专业户吉奥，蛰伏三年进军微面市场39中大汽车二期工程建成投产，产能增至万台规模39安凯全承载新品问世，K06D将引航公路客车市场39 回首页 多功能车40荣威SUV明年中旬将投产40发展方向明确，海马将推小型车/SUV/MPV40 回首页 汽配、汽修及零部件41中国汽车零部件对抗全球通胀何去何从4108年零部件行业产值数据分析45华泰欲涉足整车核心零部件研发生产46北京顺义构建汽车零部件产业基地46仅获一笔业务，万丰奥威解散进出口公司47未来5年中国橡
5、胶业发展趋势分析47次贷危机考验轮胎业，中国轮胎出口需要新方向48国内重型变速器行业陡生波澜，整车厂加速入侵49普利司通(惠州)公司投产年产合成橡胶5万吨50洛玻集团低辐射镀膜玻璃投产50洛阳联变自主CVT量产计划仍遭搁浅50江淮与美国公司合资，生产底盘零部件51指纹式酒后禁驾系统面世，20秒分析出结果52伟世通推出首款为中国订制的导航系统52德国汽配业现首例破产案，泰明顿旗下四子公司进入破产程序52普利司通将与印度企业合资生产减振橡胶件53日产通过透视革新发动机减少油耗新技术53英国CSR开发出支持蓝牙2.1+EDR的车载免提设备平台54 回首页 其 他542020年中国将步入农机制造业强国
6、行列54英特尔将参与生产电动汽车55 回首页 【国际信息】55日 本55丰田汽车全球销量今明两年将连续下降55丰田汽车计划将下一财年投资狂砍40%55丰田表态希望避免美国三大汽车破产55日本11月新车销量排名，卡罗拉再居榜首56 回首页 韩 国56前11月起亚全球销量上升10.1%创纪录56现代汽车美国厂将停工17天56 回首页 美 国57通用接洽上汽抛售土星，或与悍马打包出售57布什政府考虑通过其它途径救援美国汽车业58通用汽车明年一季度拟再减产25万辆58通用汽车聘请专业人士研究是否申请破产保护58 回首页 德 国5911月销量大跌25%，宝马否认面临危机59大众金融服务公司向德国政府申请
7、支持59戴姆勒向反垄断部门提出购买卡玛斯股份的申请59奥迪11月全球汽车销量年比增长0.4%59 回首页 其 他59造扩张空间，长城计划在保加利亚建合资企业59长安集团或将收购沃尔沃，消息人士透漏正在商谈60瑞典宣布规模为280亿瑞典克朗的汽车业救助方案60印度Mahindra汽车制造商否认竞购沃尔沃60俄汽车经销商纷纷宣布上调汽车销售价格61欧洲卡车巨头曼集团明年初将减产30%61 回首页 【国内信息】综 合国家4万亿元投资给汽车业带来“五大机遇”面对席卷全球的金融危机，国务院出台了扩大内需10条举措，确定4万亿元投资计划，释放出促进经济增长的强烈信号。对于目前陷入低迷状态的中国汽车市场而言
8、，国家4万亿元投资促增长的举措，有助于鼓舞老百姓的汽车消费信心，改善汽车消费环境，减轻汽车企业消费负担。更重要的是，对汽车业在严峻的经济危机形势下，坚定信心，化“危”为“机”，攻坚克难，抢抓机遇，又好又快发展带来了机遇。为目前的低迷市场注入了一支强心剂。具体来说，国家4万亿元投资给汽车业带来了五大机遇：机遇一：加快基础设施建设，将拉动商用车市场需求业内人士注意到，国务院出台扩大内需10条措施中，有6项涉及加快基础设施建设；对今后两年商用车市场的推动作用是毋容置疑的。因为载货销量与基础设施建设成紧密的正比例关系。比如，加快公路基础设施建设，完善高速公路网，将拉动国内物流市场的发展，进而促进载货车
9、销量增长。保障性安居工程、农村基础设施、生态环境建设及地震灾区灾后重建工作，都需要载货车发挥运输作用。对商用车企业而言，这些信息意味着较大商机。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，基础设施建设高潮，将带来较大的物流需求，从而拉动汽车需求量。中国公路学会客车分会秘书长裴志浩认为，国家加快基础设施建设将使客车企业受益。比如保障性安居工程建设，必然涉及老百姓的出行问题，与交通基础设施建设有密不可分的关系；交通基础设施的完善，会带来客运量的增加和更多公交线路的开通，将拉动公路客车和公交客车市场的需求。商用车企业普遍肯定国家加快基础设施建设对市场的拉动作用。交通运输部公路科学院汽车运输研究中心主任工程
10、师李永福认为，汽车销量增幅的下滑，根本原因在于需求萎缩。随着中央和地方政府新一轮对基础设施建设投资高潮，货运量势必会出现新的增长。人们有活干了，自然就会有购车的需求。在货车市场的带动下，汽车销量有望出现较大幅度增长。机遇二：公路建设投资，将促进汽车需求量增加不仅前，交通运输部规划司司长李兴华确认，今年中央新增1000亿元的投资中，100亿元用于公路建设。交通运输部部长李盛林明确表示，争取在今年最后的40多天时间里，将新增加50亿元资金投向农村建设投资。在中央投资政策及“出手要快，出拳要重，措施要准，工作要实”的要求下，全国各地纷纷出台了今明两年新增投资安排，其中多数都具体涉及了公路建设投资。如
11、在中部6省高速公路里程倒数第一的湖南，将在今年建设18条高速公路的基础上，新建18条高速公路。正如湖南省交通厅党组书记陈明宪所说的那样，在全球金融危机的“冬天”，湖南迎来了高速公路发展的“春天”。对于各级政府以加大对公路基础设施的投入、扩大内需这一措施，汽车行业人士认为，汽车产业度过冬天，进入春天的日子已经不再遥远。李永福认为，随着以公路为代表的基础设施投资热潮的到来，不管是工程用车还是商用车，需求量都会增加。戴定一认为，公路的建设肯定会拉动汽车的销售。中国人民公安大学交通管理工程学教授刘建军说，短期看，公路的增加，能够解决城市交通拥堵问题，方便人们出行；高速公路网络的完善，能够缩短城市之间的
12、距离，增加人们对汽车的需求。长期看，随着城镇、农村道路的建设，小城镇、农村市场的汽车消费能力逐渐增强，这两个市场对汽车需求势必大有增长。机遇三：国家惠农富民政策，将推动农村汽车市场成为新的蓝海从党的十七届三中全会到这次国务院出台10大措施，加快农村基础设施建设，增加农民收入，促进农村经济快速发展，已经成为上至中央领导下到平民百姓的共识。裴志浩分析说，随着农民收入的增加，农民出行的需求也会增加，进而提升公路客运量；增加市场对公路客车的需求。随着农村基础设施的进一步完善，新的公交线路将不断出现，公交客车的需求量也将进一步增长。一家客车企业的高层管理曾这样兴奋地展望着农村市场的前景：加快农村基础设施
13、建设是促进农村经济发展的一项重要措施，其中很重要的一条就是把路修好。路修好了，农村市场的物质流通速度就会加快，从而增加对载货车的需求；路修好了，百姓出行将更加方便，公路客运市场就会逐渐升温；路修好了，也会间接促进公交车辆的更新换代。总之，国家的惠农富民政策，将推动农村汽车市场成为新的蓝海。机遇四：国家4万亿元投资促增长，犹如一支强心剂，将促进汽车消费信心的提振国家统计局总经济师姚景源表示，汽车业产业链很长，对经济发展和内需的拉动作用很大。汽车还是整个消费升级的热点。目前中国汽车保有量远远低于国际水平，存在着巨大需求，关键是消费信心。而汽车消费和国家整体经济形势密不可分。加大投资力度，大规模扩大
14、内需，可以弥补出口下滑带来的影响，从而保证国民经济持续健康发展。对于稳定消费者的心理预期，鼓励汽车消费，都有很大作用。商务部机电和科技产业司副司长周世杰表示，扩大内需政策的出台，将刺激汽车消费；国内市场会快速恢复。国家也将出口退回率恢复至17%。大家要增强信心，抓住发展机遇。一位汽车企业的老总表示，国家4万亿元投资促增长，犹如一支强心剂，将提振消费信心，进一步坚定战胜经济危机、加快发展我国汽车零部件产业的信心。机遇五：国家扩大内需的举措，给汽车业带来推动产品更新换代、加快结构调整的机遇国务院出台的10大措施中明确指出，要加快自主创新和产业结构调整，支持高新技术产业化建设和产业技术进步，支持服务
15、业发展；在所有地区、所有行业全面实施增值税转型改革，鼓励企业技术改造，减轻企业负担1200亿元。无疑汽车企业将会从中受益。这对我国汽车产业的自主创新，推动产品更新换代，加快结构调整将有巨大促进作用。北京航空航天交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，在10大举措中，有一项是加快自主创新与结构调整。自主创新一向是中国汽车工业的软肋，国家在实施10大举措的过程中，应加大对中国汽车工业自主创新的扶持力度，加快产品更新换代的步伐；这不仅能够促使汽车消费需求增长，也能间接带动其它相关产业的发展，达到进一步扩大内需、促进增长的目的。一位重汽的相关负责人也表示，虽然我国已经实施国三排放标准，但不能满足这一标准要
16、求的车辆仍然大量存在。政府相关部门如果能够借实施10大措施的机会，推动商用车产品更新换代，对商用车市场的拉动作用将更加直接和明显。吉林大学汽车学院院长管欣指出，全球金融危机在某种程度上抑制了全球汽车巨头的创新速度，中国汽车企业应抓住这一机遇，积极从海外引进人才和技术，形成自主开发能力。不少企业老总对如何抓住机遇、加快结构调整纷纷建言献策。上汽总公司董事长胡茂元认为，目前汽车产业的利润正在从制造业向服务业转移。在当前国内车市遇到困难的情况下，汽车行业要主动顺应这一变化，大力开拓汽车服务业，寻找新的经济增长点。广汽集团董事长张房友表示，在市场成熟的情况下，整车制造业是一个高投入低回报的行业，整车制
17、造业上下游业务的赢利性，明显好于整车制造业。因此，努力实现由生产基地向产业基地跨越，是做强中国汽车产业、提升中国汽车企业国际竞争力的迫切要求。Back明年上半年预期走低大排量二手车风险大“今年年底进口二手车反倒不好卖了！”近期，主营大排量进口二手车的经纪公司发现，往年年底比较好卖的进口大排量二手车出现了交易下滑的趋势，这对注重交易周期和库存管理的二手车车商来说并不是一个好消息。如果这些二手车年底之前不能成功交易，库存造成的成本压力对于小成本的经纪公司将是一个“大麻烦”。大排量进口车新车价走低今年9月份，政府再次提高大排量进口车的消费税，这对于今年需求走弱的大排量车无异于釜底抽薪。而在随后，市场
18、大部分的车型并没有应市优化销售系统稳定价格，而是对本来敏感的价格进行了上调，导致市场销售开始出现大幅度下滑。进入年底，一些进口车根据市场销售状况，压低价格销售冲击全年总体销量，给大排量进口车市场带来不同于往年的市场变化。一些二手车车商正是看中消费税带来的变化，根据市场状况，在消费税实施之前比较集中收购大排量进口二手车，准备在消费税上调、进口车涨价之际赚取利润。但是二手车车商没有想到，由于需求下滑，大排量进口车新车市场出现价格整体下滑，拖累二手车市场行情，一些二手车由于库存大而面临成本压力。明年上半年市场并不被看好如果仅是目前的状况并不太让车商担心，而更大的“麻烦”是普遍对于明年上半年的市场预期
19、看低。一些二手车车商担心，如果明年上半年市场需求仍然走低，那么今年收购的大排量进口二手车可能由于成本压力和新车价格下滑而风险加大。进入年底，尽管多数进口品牌进行价格管制，严查进口车降价行为，但是由于竞争加剧，需求减弱，新车价格在销售环节已经开始降价销售，一些车型甚至降价40万元，比如奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯近期降价幅度增大，这对于大排量二手车是一个噩耗。一位二手车车商承认，如果进口车价格继续下降，他们手中的二手车销售将非常麻烦。可以预期，明年上半年这些车型的表现也会受到拖累。二手车车商要学会库存管理一些市场专业人士认为，由于市场需求减弱，年底新车车商手中的库存增大，大排量进口新车价格也会持
20、续降低，由此带来二手车价格也开始走低，二手车市场的车商应该伺机出售，避免由于压库导致明年上半年风险加大。普遍认为，由于经济增速放缓，几乎所有车型消费需求都开始减弱，特别是大排量进口车。因此明年包括二手车市场高端车型都会受此影响，二手车价格将持续走低的趋势。专家建议，在这种市场情况下，二手车车商应该尽早对市场作出预期，优化库存管理，争取在市场低迷的时期能避免更大的风险。目前看来，对大排量二手车造成影响的不仅是某一阶段的冲击，而即将实施的消费税对于大排量汽车市场影响将是长期的。一旦消费税实施，消费者对于大排量汽车的消费结构将发生变化，这种变化是一个长期的过程，再加上欧美主要地区的汽车需求减弱，大排
21、量进口车价格走势将影响其二手车的市场表现。Back政策扶持明显，自主车企出口成救市对象金融危机对汽车行业影响最大的是出口，而依赖出口盈利的自主品牌也受到了冲击。中国汽车工业协会数据显示，10月份，中国汽车出口5.13万辆，环比增长3.50%，同比下降6.85%，自8月起连续3个月单月同比呈下降趋势。从年初的出口红火，到现在销售的缩水，不少汽车企业在今年年初制订的高增长目标注定成为不可能完成的任务，国内车企已大幅调低出口目标。不过，在全球救市的呼声下，国内整车出口方面却有利好出台。日前，有消息称，商务部将采取措施支持国内汽车企业继续扩大出口。随着中央经济工作会议进一步明确明年支持外贸的政策，中国
22、汽车保持稳定增长仍存在可能。自主品牌出口受阻随着全球经济下滑局面的加重，国内的自主品牌的出口也陷入衰退。虽然无法获得确切的数字，但接连的海外合资公司受挫，给自主品牌汽车企业的出口蒙上了阴影。奇瑞、吉利、长城等汽车企业在俄罗斯等新兴市场出现了危机。日前，受低迷的经济形势等因素影响，长城汽车将解散由其控股75%的位于俄罗斯境内的合资企业的消息，让长城汽车的出口计划再次受挫。长城相关人士表示，在俄罗斯还有一项新的合作项目，预计2009年在俄罗斯市场销量还会有一个更大幅度的提升。但业内专家认为，从目前的形势上看，长城汽车的出口计划将很难完成。长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不
23、错。在轿车出口中，尽管自主品牌车企在海外遭受了重创，但总体来看，国内汽车出口依然保持了强劲的增长势头。今年1-10月，在中国汽车主要出口的品种中，轿车表现最为突出，共出口20444辆，环比增长35.73%，同比增长11.52%。“增长的数据只是今年上半年增长的速度过快，中国汽车出口虽然环比呈小幅增长，但同比下降趋势并未得到有效缓解。”一位自主品牌相关负责人说。汽车出口或被扶持“尽管增幅下降，但汽车出口的增长速度还是远远高于国内汽车销售的增长，这也让汽车出口成为重点扶持的对象。”国家信息中心信息资源部主任徐长明对汽车出口缓解国内压力仍长期看好。事实上，此前国内多家出口基地及汽车企业在救市的建议中
24、，对提高汽车出口退税率、支持有能力的企业并购国外企业等内容，都是为防范金融危机冲击的举措。分析人士认为，外贸出口一直是拉动中国经济增长的最重要力量之一，但随着国际金融危机影响的加深，外部需求大幅缩减，旨在保持外贸稳定增长的支持措施在即将召开的中央经济工作会议上有望得到进一步强化。业内专家也认为，中国汽车产业对新兴市场出口速度仍比较明显，保持平稳较快发展仍有不少有利条件和积极因素。尽管国际经济环境恶化对中国外贸的影响可能在明年进一步加深，但加快自主创新能力建设、加大技术改造投入、消除内外资企业不平等待遇等措施都将推动自主品牌继续扩大出口。业内人士表示，加大对自主品牌支持力度被明确提出，表明国家政
25、策有意向汽车出口倾斜。“救市也是救企业，自主品牌不扶持就有垮掉的危险。”Back传南北大众停产半个月，上海方称不属实12日上午有消息称，南北大众将于12月中下旬到明年1月初停止整车生产半个月。消息称，受全球金融海啸影响，国内一些车企也受到牵连，因此，上海大众和一汽大众暂时停产以削减产量。据了解，11月上海大众汽车销售数量为近4万辆，照此计算，停产将减少产量约2万辆。另据计算，到11月，一汽大众共完成全年计划的78%，上海大众共完成全年计划的75%。12日上午，从上海大众获悉，相关负责人表示，停产消息不属实，真实情况是由于要补奥运期间的轮休，生产节奏有所放缓。Back全球汽车业过冬，一汽丰田不得
26、已减产自保“现在工厂减产了3万辆新车，我们这个岗位现在已开始实行歇工减薪，很多原来一个月上班20多天的员工现在都改成10天左右了。”12日，一汽丰田的一位员工表示。一汽丰田今年前11个月销量达到321435辆，位列全国第四，但面对行业衰退风暴，也不得不采取非常措施以求自保。作为天津开发区最重要的合资企业之一，一汽丰田在当地有着广泛的员工群体，一位一汽丰田员工表示：“现在工厂确实减产了，我们没有被裁员，但已经开始实施减薪歇工的办法，我有很多朋友都在丰田上班，现在都是这样。”从一汽丰田内部了解到，公司所有的招聘计划都已经暂停，不排除有进一步削减人工成本的计划。一汽丰田公关负责人表示：“我们会通过集
27、中培训的方式安置员工，目前不会裁员，一汽丰田也不会倒闭。”此外，据了解，临近年关，大幅停产歇工的汽车企业绝不在少数，长安福特、马自达等企业的很多车型早在今年10月就陆续停产。长安马自达将产销目标从年初的11万辆下调至5.5万辆，这也是调幅最大的汽车企业之一，广州丰田也调低了10%的生产计划。神龙汽车公司目前也正在考虑适当放缓生产节拍，减少产量。面对金融危机等原因造成的汽车市场整体放缓的局面，汽车分析师贾新光表示，车企都在勒紧裤腰带过冬，能活下来明年就还有希望。Back上海通用：沈阳新厂17日落成科鲁兹启动在生产了4年别克GL8及其衍生车型之后，位于沈阳的上海通用(沈阳)北盛工厂扩建工程将在本月
28、中旬竣工，搜狐汽车从上海通用方面了解到，本月17日，上海通用(沈阳)北盛汽车生产基地新工厂将正式落成启用，与此同时，雪佛兰科鲁兹生产线也将同步启动。上海通用沈阳北盛基地新增占地面积为32万平方米、新增建筑面积为13.6万平方米、项目总投资约合人民币13.5亿，二期工程的建设完成，使整个基地具备两个平台产多款车型的能力。随着北盛基地的建成，上海通用已经完成上海、烟台、沈阳三大基地的建设布局，上海通用设计产能将达到整车76万辆，87万台发动机以及38万台自动变速箱的能力。此次扩建后，上海通用沈阳北盛基地已与美国本土、韩国并列，成功跻身通用汽车全球紧凑型轿车的三大生产基地之一，完全具备了生产全球领先
29、汽车产品的实力。北盛新厂正式落成的同时，也启动了雪佛兰科鲁兹的生产线。在今年10月的巴黎车展上全球首发的雪佛兰科鲁兹自亮相之日起就引起了国内消费者的关注，而这款全新开发的紧凑型轿车也将成为上海通用2009年上市的重头戏，上海通用同时希望借科鲁兹全球战略车的名头改变雪佛兰日趋低端的品牌形象，重塑雪弗兰在国内市场的品牌价值。从外观造型上讲，雪佛兰科鲁兹的造型风格更倾向运动，其头灯采用了类似雪佛兰新景程的反L型设计；车身线条总体较为圆润，与老款凯越刚硬的风格有很大的区别。车身的侧面采用了近来流行的高腰线设计；较短尾部和溜背式造型的后车窗与同门两厢车欧宝雅特有些类似，这些亮点都增强了雪佛兰科鲁兹的运动
30、气质。动力方面，通用在欧洲开发并于近期发布的全新1.4升涡轮增压发动机将会率先应用于DeltaII平台之上，这款发动机采用缸内直喷技术和涡轮增压器，不仅如此其还配置有VVT可变气门正时系统。可以输出89kW最大功率和175-200Nm最大扭矩，升功率超过63kW。在自然吸气发动机方面，通用也有所突破。基于DVVT连续可变气门正时技术的第三代小排量Ecotec系列发动机增加了至关重要的1.6升排量机型。这款1.6升Ecotec直四发动机的技术含量主要体现在双VVT连续可变气门技术和16气门DOHC结构。同时通用近年来开始逐渐换装的六速自动变速器也将出现在雪佛兰科鲁兹之上。随着通用众多平台的整合与
31、换代，通用车型平台已经日趋清晰。雪佛兰科鲁兹采用的是通用第二代Delta平台，源自欧宝技术的前麦弗逊/后拖拽臂悬架颇具欧洲紧凑级车型风范。上一代通用Delta平台优良的操控性能可以从进口车型欧宝雅特和雅特GTC车型上有所体现，因此雪佛兰科鲁兹的操控表现令人期待。Back上海汽车临港基地落成投产，规划产能15万在临近洋山深水港的临港新城，上海汽车一个总占地面积超过120万平方米的生产基地不久前悄然落成，该项目总投资29亿元，初期规划年产能15万辆，发动机13万台。临港基地黄建英总监表示，投资建设同样规模和水平的汽车生产基地，以前合资企业可能需要投资40亿元以上。他举例说，冲压线选用了国产设备，在
32、技术指标完全相同的情况下，成本只有进口设备的1/3。但同时上海汽车临港基地又是国内最先进的整车生产基地之一。临港基地在规划之初就已实现“高速双向数据链和数据信息的神经中枢化处理”，高度信息化的软件平台建设也为现有生产的质量控制和未来发展的持续升级提供良好的信息基础。油漆车间是临港生产基地最大亮点，是国内第一家在整条流水线上采用水溶性涂装工艺、技术和材料的车间，采用了当前业界最为先进的FUNUC喷胶机器人，全自动操作，数据自动记忆。临港生产基地的“QCOS关键扭矩控制”是目前国内最先进的控制设备，将人为操作误差降到最低，甚至为零；“ECOS在线自动检测系统”则处于国内领先水平，保证整车出厂质量。
33、总装车间共有机器人63台，主线自动化率达100%。上汽表示，临港生产基地在其规划之初就对未来30年的建设发展有了周密而详实的规划，确保临港工厂“三十年不落后”。据介绍，上海汽车临港基地主要负责包括荣威550在内的2个平台6款车型的生产，上海汽车副总经理蒋峻不愿意透露具体的新车型情况，但表示除了荣威550这个A+级产品平台外，另一个平台会进入更低端细分市场。上汽汽车副总经理蒋峻对目前荣威750和550的销量表示满意，他说作为一个全新的品牌，目前荣威汽车的保有量已经超过4万辆，其中550上市短短几个月时间，在只有1.8T一种发动机配置的情况下，销量也超过了1万辆。而且，让蒋峻感到欣慰的是，在细分市
34、场的占有率方面荣威表现不错。750在V6发动机的中高级车细分市场一直位列前三，而根据蒋峻的说法，550则将在A+级车型中占到50%甚至60%的市场份额。相比销量，荣威在品牌建设上取得的成就更让蒋峻骄傲。他说：“荣威的品牌知名度，在两年前是零，到今年第四季度已经超过了85%(提示后的知名度)。”蒋峻补充表示：这个第三方调研结果还显示，荣威品牌的溢价率已经高于韩系品牌和一些欧美品牌，只是和日系品牌还有一定的差距。而与此形成鲜明对比的是，国内其它本土汽车品牌在知名度之外，还有更艰巨的任务。国信中心对中国消费者的调研显示，40%的消费者在选购A级车和B级车时，几乎是不考虑所谓的自主品牌的，还有40%多
35、则是要有很大的折价率以后才会考虑自主品牌。Back国内车企大幅度调低出口目标据广州华南金属材料交易中心信息：受到前几年汽车出口红火的鼓舞，不少汽车企业在今年年初都定下了增长20%30%乃至更高的出口目标。目前看来，这些高增长目标注定成为不可能完成的任务，国内车企已大幅调低出口目标。长城汽车宣传部部长商玉贵介绍，长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不错。本来汇率变动、原材料涨价等已经给汽车出口带来很大压力，受此次金融危机影响，国外消费能力下降，国外消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，由此带来的打击更为沉重。奇瑞汽车总经理助理金弋波也表示，完成全年目标比较困难。造成出口增长放缓
36、的原因之一是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远。另外，人民币升值对出口利润也有一定影响。与客车企业相比，卡车企业出口下滑的问题更为严重。一汽集团进出口公司的副总经理闫峰表示，今年的出口目标难以完成。一方面重卡产品一直未能获得出口主力市场俄罗斯的新认证，出口业绩大受影响；另一方面，美国次信贷危机以来的经济动荡也造成其它地区出口业绩受到影响。东风、中国重汽(000951)等另外几家重卡企业同样未能获得进入俄罗斯市场的通行证。东风商用车海外事业部的陈经理预计，今年国内重卡出口俄罗斯的数量至少会下降50%左右。考虑到俄方对中国重卡设置的技术壁垒，以及受美国经济危机影响，即便到明年，国内重卡出口俄罗斯也难有
37、较快增长。Back2008年度车企销量排名大局已定11月刚过，年度乘用车企销量排名便大局已定。毫无悬念，一汽大众将成功卫冕国内乘用车销量冠军的头衔，前11个月的销量超过了46.5万台，预计年末最终销量有望超过50万台，将是08年唯一一家年销量超过50万台的乘用车企；而上海大众将继续在一汽大众之后排名第二，前11个月销量超过44万台，年末最终销量预计在48万台左右；而上海通用依靠前九个月的销量稳定在了车企最终销量榜的第三位，前11个月共销售42.6万台，预计年末最终销量有望超过45.6万台。第一位：一汽大众又是一汽大众成为又一年的销量冠军乘用车企，捷达稳定的销售给了一汽大众很大的助推力，在富康退
38、市，桑塔纳逐渐萎靡的当前，捷达能一如既往地保持热销态势，也算是奇迹中的奇迹了。宝来车系也是支撑一汽大众的销售重点，宝来经典已退居二线，新宝来将接替销售重任，可以说，未来一段时间内，是需要新宝来与速腾为一汽大众扩大市场份额的，所以在这两款车型上，一汽大众将赋予更多的心血，同样的在B级车市场，迈腾的销量提升也迫在眉睫，产品力的强势还要靠市场力来印证。此外，奥迪品牌的成绩也很显赫，新A6L与新A4L的投放绝对是豪华车市场的重磅炸弹，奥迪的市场份额不增加也难。未来的一汽大众，还将扮演领头羊的角色。第二位：上海大众超越上海通用看来已经是顺理成章之事，产品线成绩比较均匀，没有明显的短板，老车型的销售(PO
39、LO和领驭)尽管有些走低，但依然有着强力的支撑；斯柯达品牌和朗逸也是两个亮点，对集团销售贡献很大。值得注意的是桑塔纳的销售状况，包括桑塔纳3000，产量一减再减，终端市场也愈来愈萎靡，连续的负增长是否在预示着其将成为第二个富康？也许，桑塔纳的终端需要更多的价格调整，同样的措施也适用于领驭。第三位：上海通用从中不难看出，三大车企的年终总销量差距不会很大，这也是今年多变的市场环境所决定的。而上海通用的销售态势逐渐开始减弱，并且将成为第一个被日系车追赶上的第一集团乘用车企，原因是支柱产品不多，新凯越和乐风成了主要支点，而其中高端市场萎缩，扩展艰难，与通用母公司的财政危机也有关联，目前上海通用基本完全
40、依靠中低端市场来支持销售，冗长的产品线缺乏突出的亮点。未来上海通用可依靠的车型除现有外，还包括已经上市的新君威和小型车克鲁兹，但新君威的前景似乎并不明朗，也许依靠小车支持的局面在短时间内不会改变，如果真是如此，上海通用被日系车全面超越并且陷入被动也只是时间问题，其需要更多的市场调整和产品变化。其它车企尽管年终乘用车企销量排名大局已定，前三位不会出现变数，但可以观察到的是，大部分车企的年终销售目标都已调低，并且实际情况距离调整后目标还是略有差距，这说明了中国汽车市场已经进入了高速发展来的缓慢前进时期，数月的销售萎靡，没有了以往的强劲上升势头，金融危机的影响已经十分深刻化，预计到明年下半年，此种危
41、机才会逐渐消退。而在这个环境中，日系车企正在强势崛起，不仅开始吞噬老三上海通用的位置，甚至领头羊大众的地位也受到了挑战。东风日产是目前最强势的单一日系车企，在最后三个月中的销售表现超越了上海通用，一度跃升至单月销售第三名的位置，大有在未来两年内取代上海通用而成为国内乘用车企老三的势头。加之广汽集团旗下两个日系品牌和一汽丰田的市场份额迅速增加，中国市场在不久的将来便会沦为日本车的“殖民地”，那么，何时，日本民族会像这样地如此追捧中国汽车？此外，不得不提的是中国车企，比亚迪、奇瑞和吉利将上榜10强车企。比亚迪的强势上升是一股新生的力量，而尽管奇瑞在某些月份的销量出现了同比负增长，但其市场地位一直较
42、为稳固，并且随着新车的推出也逐渐在呈上升趋势，加上吉利的转型开始向高端迈进，中国汽车的未来基本寄托在了这三大自主品牌上：比亚迪的混合动力/电动车、奇瑞的高新技术和吉利的自主中高端产品，我们坚定地站在自主品牌一边。可以说，在一汽大众强势的市场作用下，其它车系要想在短时间内超越南北大众还有些困难，我们可以看到日系车的崛起，更可以看到中国车的追赶，尽管市场在走下坡，但依然可喜可贺，中国汽车产业正在稳步发展，技术进步日新月异，在一级合资品牌的带动下，我国的汽车工业也将愈来愈强。Back国内乘用车库存50万辆，月花费超过10亿元全国乘用车联席会发布乘用车11月销售数据显示，11月，国内销售乘用车4927
43、10辆，环比下降3.8%，同比下降7.6%。一汽大众、上海大众、上海通用占据销量排行前三位，但上海通用与一汽大众月销量差距已经拉大到10万辆以上。全国乘用车联席会公布的数据显示，1到11月，国内乘用车累计销售5788345辆，同比增长7.3%，增长率远远低于2007年全年21.84%的水平。对于增速快速回落的原因，乘用联相关负责人认为是受累于国民经济增长率大幅下滑，这影响了占新车用户40%50%的脆弱汽车超前消费者的购买量，使得乘用车市场增速快速下滑。这位人士同时预计，明年中国汽车出口负增长的概率高达100%，出口数量估计将下降20%以上，可能低于2007年18万辆的水平。全国乘用车联席会公布
44、1到11月乘用车产量累计6146782辆，与累计销售数据间出现接近36万辆的数据差，除开出口部分的数据，依然有接近20万辆成为批发库存。而在终端市场，据中国汽车流通协会的监控数据，截至到8月，国内轿车的库存就达25万多辆。有专家分析，全国整车厂和经销商的库存加起来不低于50万辆。据悉，包括人员、零部件损耗、管理等因素，保管一辆库存积压车每个月的费用在2000至3000元。50万辆库存意味着一个月就要花费10亿至15亿元，这还不算库存车所占用的资金。Back2009年我国进口车市不容乐观“2008年我国进口汽车市场总体表现良好，前10个月我国累计进口汽车34万辆，同比增长38.43%，但进入9月
45、份以来，受国际金融风暴及国内消费税政策调整的双重影响，我国进口车销量出现明显下滑。”中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥判断，受国际市场环境不景气与国内汽车市场竞争不断升级双重因素影响，2009年我国进口车市场不容乐观。2008年我国进口车市同比保持了较高的增长幅度。数据显示，今年前10个月，我国累计进口汽车34万辆，增幅38.43%，月度进口量均高于去年同期。从进口车的上牌量看，1至10月，我国进口车累计上牌23万辆，同比增长54.68%。但从今年7月份至今，进口车上牌量已连续4个月出现下滑。丁宏祥表示，今年全年汽车进口量约39万辆，同比增长25%，展望2009年进口车市场，丁宏祥预
46、计进口量将勉强与2008年持平，不会出现大幅增长。丁宏祥的上述判断主要基于国内外经济形势变化、政策环境、汇率走向以及市场需求等因素。首先，汽车市场需求与经济发展密切相关。“随着金融危机对实体经济影响进一步蔓延，预计2009年我国经济增速将进一步回落，由此引发汽车市场增长不容乐观。”丁宏祥分析认为，如果2009年的汽车市场仍然延续今年第四季度的低迷状态，预计2009年进口车市场将实现零增长；如果伴随着中央和地方政府拉动内需投入的及时到位，预计整个进口车市场将呈现一定程度的增长。其次，与汽车消费相关的一系列政策正在发挥愈加显着的作用，这将促使进口车市场结构进一步调整。“消费税、燃油税等政策的导向作
47、用，将可能使2009年进口车的品种更趋多元化，排量结构也将进一步下移，个性化的小型车将受到更高的关注。”丁宏祥如此判断。影响进口车市场走势的第三个重要因素市汇率。丁宏祥分析认为，今年7月份以来，人民币对美元汇率中间价微幅震荡，人民币对美元升值幅度明显趋缓，欧元、日元变动剧烈，这些会影响不同车系的汇率成本以至竞争力。Back专家解读燃油税改革，车企需尽早应对变化12月5日，国家发改委、财政部、交通运输部、税务总局公布了成品油价税费改革方案(征求意见稿)，向全社会公开征求意见。人民日报、第一财经日报等众多媒体先后采访了多位有关专家，就燃油税费改革方案的内容和意义进行解读，以下对各方专家发表在多家媒体上的声音进行
