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1、电子商务环境下 港口物流EDI平台研究电子商务环境下港口物流EDI平台研究目录1. 关于EDI及其前景-31.1 EDI概念-31.2 EDI出现的背景-31.3 EDI的前景-32. 建设港口物流信息平台的必要性-42.1 巩固区域性国际集装箱枢纽港的地位-42.2加强港口综合服务环境建设促进港口持续发展-42.3 信息技术发展的必然趋势-42.4需要解决的问题-43. 港口物流信息EDI平台-53.1 EDI平台的体系结构-53.2 EDI平台的优势-64.平台的搭建-74.1功能结构-74.2设计原则-84.3增值服务-95.设计思路-95.1分层的设计思路-95.2分角色的功能划分-9
2、5.3整体框架，插件式实施-96.结论-101.关于EDI及其前景分析1.1 EDI概念EDI是英文Electronic Data Interchange的缩写，中文可译为“电子数据交换”。EDI商务是指将商业或行政事务按一个公认的标准，形成结构化的事务处理或文档数据格式，从计算机到计算机的电子传输方法。简单地说，EDI就是按照商定的协议，将商业文件标准化和格式化，并通过计算机网络，在贸易伙伴的计算机网络系统之间进行数据交换和自动处理. 1.2 EDI出现的背景在国际贸易中，由于买卖双方地处不同的国家和地区，因此在大多数情况下，不是简单地直接地面对面地买卖，而必须以银行进行担保，以各种纸面单证
3、为凭证，方能达到商品与货币交换的目的。这时，纸面单证就代表了货物所有权的转移，因此从某种意义上讲“纸面单证就是外汇”。全球贸易额的上升带来了各种贸易单证、文件数量的激增。虽然计算机及其它办公自动化设备的出现可以在一定范围内减轻人工处理纸面单证的劳动强度，但由于各种型号的计算机不能完全兼容，实际上又增加了对纸张的需求，美国森林及纸张协会曾经做过统计，得出了用纸量超速增长的规律：即年国民生产总值每增加10亿美元，用纸量就会增加8万吨。此处，在各类商业贸易单证中有相当大的一部分数据是重复出现的，需要反复地键入。有人对此也做过统计，计算机的输入平均70%来自另一台计算机的输出，且重复输入也使出差错的机
4、率增高，据美国一家大型分销中心统计，有5%的单证中存在着错误。同时重复录入浪费人力、浪费时间、降低效率。因此，纸面贸易文件成了阻碍贸易发展的一个比较突出的因素。另外，市场竞争也出现了新的特征。价格因素在竞争中所占的比重逐渐减小，而服务性因素所占比重增大。销售商为了减少风险，要求小批量、多品种、供货快，以适应瞬息万变的市场行情。而在整个贸易链中，绝大多数的企业既是供货商又是销售商，因此提高商业文件传递速度和处理速度成了所有贸易链中成员的共同需求。同样，现代计算机的大量普及和应用以及功能的不断提高，已使计算机应用从单机应用走向系统应用；同时通信条件和技术的完善，网络的普及又为EDI的应用提供了坚实
5、的基础。 1.3 EDI的前景EDI一经出现便显示出了强大的生命力，迅速地在世界各主要工业发达国家和地区得到广泛的应用。正如香港TRADELINK公司的宣传资料所指出的那样：“当EDI于20世纪60年代末期在美国首次被采用时，只属于当时经商的途径之一；时至今日，不但美国和欧洲大部分国家，以至越来越多的亚太地区国家，均已认定EDI是经商的唯一途径”。使用EDI的主要优点有：(1)降低了纸张文件的消费。(2)减少了许多重复劳动，提高了工作效率。(3)使得贸易双方能够以更迅速、有效的方式进行贸易，大大简化了订货过程或存货过程，使双方能及时地充分利用各自的人力和物力资源。(4)可以改善贸易双方的关系，
6、厂商可以准确地估计日后商品的需求量，货运代理商可以简化大量的出口文书工作，商业用户可以提高存货的效率，提高他们的竞争能力。由于EDI具有高速、精确、远程和巨量的技术性能，因此EDI的兴起标志着一场全新的、全球性的商业革命的开始。国外专家深刻地指出：“能否开发和推动EDI计划，将决定对外贸易方面的兴衰和存亡。如果跟随世界贸易潮流，积极推行EDI就会成为巨龙而腾飞，否则就会成为恐龙而绝种”。2.建设港口物流信息平台的必要性2.1巩固区域性国际集装箱枢纽港的地位信息共享平台是连接与国际贸易有关的政府部门（如交通、海关、外经贸、检验检疫等）、社会服务机构（如银行、保险、运输、仓储、港口、机场等）和各类
7、贸易、生产、运输企业的内部管理信息系统并集成它们的数据，开展电子数据交换和电子商务服务的信息网络系统。作为口岸物流监管部门、企业间的信息中介，平台提供信息转换、传递、存证等增值服务，帮助相关政府部门实现高效的服务和监管，各类企业方便地开展标准化、电子化的国际贸易和电子商务，从而达到改善政府形象、提高通关效率，降低交易成本、增加贸易机会、增强城市综合竞争力的目的。2.2加强港口综合服务环境建设，促进港口持续发展。现代港口综合物流服务已不再局限于码头本身和周围地带，其服务内容可延伸到整个供应链。根据世界经济结构调整和全球贸易发展的要求，现代港口应该成为实现资源重新配置的最为活跃的市场。对我国港口企
8、业来说，特别是沿海大型深水码头，不仅仅满足于在国内发展，还应参与国际市场竞争，大力发展港口综合物流服务，努力向现代化、大型化的全球物流服务企业转变。现代物流是建立在电子信息平台基础上的产业，发展现代物流是把港口建设成为现代化国际港口城市的需要。面对国内外主要港口日益激烈的竞争态势，港口必须加快利用现代信息技术的步伐。口岸城市物流信息共享平台作为一种公用系统，是与口岸物流硬件设备条件相并重的基础设施，其整体水平通常被当成是港口物流运作先进性的重要标志。2.3 信息技术发展的必然趋势EDI（电子数据交换）是以计算机应用、网络应用和标准化三大要素为基础，通过现代通讯网络，将业务单证或行政事务中的格式
9、化文件按照公认的标准化报文，实现在计算机之间传输数据的自动处理技术。实现计算机应用到应用的无缝连接。EDI是国际贸易、国际结算与国际通关的最佳通道与必然趋势。随着互联网技术的发展和应用的普及，给EDI的应用从环境、技术和市场上创造了良好的外部条件：一方面，以互联网为手段实现将EDI从专网扩大到公网的跨网传递，迅速降低的运营成本促使中小企业用户群的快速壮大；另一方面，XML（可扩展识别语言）技术作为一种强大的工具在丰富了对数据格式的描述功能同时简化传统EDI系统中许多不必要的数据结构，大大推动了EDI应用于更广泛的领域；第三，基于Web技术，使利用传统EDI资源，拓展增值服务功能，提供数据服务成
10、为可能。2.4需要解决的问题港口相关单位船公司、船代、海关、货主、码头、外理、国检、海事局等都在实际业务操作和管理过程中感到口岸贸易过程中供应链网络存在的伴随着物流形成的信息流相互交错、信息传递环节多、信息滞后等问题，信息共享性和电子数据的交换量不高，获取和采信息不方便。青岛港在信息化的进程中，主要存在以下几方面的问题：u 口岸贸易相关单位中存在着计算机应用水平很低或没有计算机应用的单位，因此，信息的电子化程度和覆盖率不高。u 目前实现电子化的单证相对于整个集装箱贸易过程的单证来说，数量少，覆盖面不宽。u 现有业务系统标准不一，数据不通用。电子数据的标准化程度不高，电子单证报文的标准化、统一性
11、差距很大。u 口岸贸易相关单位的计算机技术支持方面基本需要聘请总部或外单位人员承担，在技术保证上存在一定的差距。u 在信息服务功能和服务范围上集成度不够，运作环节多，效率低。针对上述存在的问题，以具备良好运转条件的港口信息平台为核心和基础，进一步拓展覆盖范围，扩大应用功能，建设一个为口岸现代物流服务的信息共享平台，提供更多的信息采集、加工、利用的手段，集口岸物流业务节点信息发布、查询平台（WEB、语音、传真、短消息等），全透明的单证传输和货物跟踪平台，统一的传输数据标准，全面的物流信息技术提供平台于一体，为口岸物流相关单位的贸易电子化，降低物流成本，全面提速口岸物流，实现口岸物流信息的统筹管理
12、、信息共享及商务过程电子化已迫在眉睫。3.港口物流信息EDI平台 3.1 EDI平台的体系结构以港口信息资源为依托，按照大口岸、大通关的发展战略，运用先进的信息技术和现代物流技术，充分整合、挖掘、利用信息资源，逐步实现与海关、商检、海事局、税务、外汇管理、外经贸、交通局等政府监管部门，与船公司、船代、货主、货代、码头、外理、箱站、报关行、储运、机场、车队、铁路、银行、保险等各类企业公司的联网，实现港航、空港的电子交换业务，无纸贸易、无纸放行及信息的增值服务，为用户提供信息共享和个性化服务，使信息服务由被动向主动转变，逐步提高青岛港信息服务水平、服务质量和辐射范围,建设北方国际航运中心必不可少的
13、物流信息支撑平台。港口物流信息平台的体系结构如下：以多式联运信息系统为起点，构建与国际贸易相关的政府部门、社会服务机构和各类贸易、生产企业开展电子数据交换的信息网络，并最终建成青港口统一、开放的物流信息平台，为北方航运中心的可持续发展奠定基础。l 建立港口信息综合服务系统，集成码头、海关、船公司、箱站、货主、代理等相关航运单位的信息、数据，建设港口信息共享平台。l 为政府相关部门便捷、高效地进行服务和监管，提供良好的应用环境，提高通关效率，增强城市综合竞争力。l 各类企业可以方便地开展标准化、电子化的国际贸易和电子商务，降低交易成本、增加贸易机会。l 为口岸物流监管部门、企业间的信息中介，提供
14、信息转换、传递、存证等增值服务。信息共享平台通过公共网络和专有网络与国际贸易有关的政府部门（如交通、海关、外经贸、检验检疫等）、社会服务机构（如银行、保险、运输、仓储、港口、机场等）和各类贸易、生产企业的内部管理信息系统联网，集成它们的数据，开展电子数据交换和电子商务服务。3.2 EDI平台的优势信息共享平台给口岸管理部门提供1) 一个统一的信息发布平台；2) 一个完整的外贸及口岸物流相关企业用户群体；3) 一个全面促进贸易服务水平全面提高的机制；4) 一个集中体现政府办公服务系统的协作网络应用平台；信息共享平台给企业提供1) 一个及时的业务节点信息查询平台；2) 一个全透明的单证跟踪平台；3
15、) 一个统一的传输数据标准；4) 一个全面的物流信息技术提供平台；5) 一个完整的国际贸易电子化的基础平台。6) 一站式服务的模式长江多式联运EDI信息系统EDI信息系统4.平台的搭建4.1功能结构现代物流信息平台作为一个口岸物流平台主要包含以下部分：4.1.1数据传输系统：电子单证的发送、数据转换、数据传输、数据接收下载复制与跟踪信息。支持多种通讯和数据接入、采集、交互方式，将结构化数据转发、转换给目标用户，并转入中心数据库，经系统自动处理或汇总，再以多种格式提供给用户查询、下载复制、打印或直接传送至目标用户。电子报文符合相应的各种电子报文标准。4.1.2信息增值服务系统：利用数据仓库技术，
16、从运力、运价、货种、货运量、市场占有率、货源预测、货主信息等方面提供分析数据，为物流业务伙伴和广大客户提供有效的增值信息服务。采用统一消息方式实现信息的WEB查询、语音服务、传真服务、短消息服务等。具体信息包括：新闻公告、政务指南及相关政策法规、作业信息和业务信息跟踪和查询、水、公、铁路运输价格、船期表、公路、铁路时刻表、货源和运力、统计信息的发布、会员信息及推荐、业务培训、广告服务、会员服务等。4.1.3电子商务应用系统：包括船舶引航、码头作业、货物订舱、货物监管放行、船舶进出港管理和危险品货物管理、物流配送管理、集疏运管理、货物交易等。4.1.4辅助决策系统：在信息传输和信息增值服务的基础
17、上，提供运力分析系统、箱量分析系统、单证流转效率分析系统和货主行为分析系统等。4.1.5后台管理系统：包含角色定义、权限管理、动态信息流程管理、信息管理、栏目管理、主页风格管理、用户管理、日志管理、报文传输的存证管理、计费、统计、备份管理等。4.1.6安全管理系统：安全管理系统除以上系统管理中用户、口令、角色、权限的管理外，具备CA认证和电子印章与数字签名的功能，以便于单证的简单流转和必要的安全保护，并为服务信息系统提供应用用户的身份安全认证。先进性可靠性和容错性开放性和标准化安全性投资保护性规范性可扩展性可管理性实用4.2设计原则在系统的设计中，实用性为原则，兼顾系统的先进性、安全性、可靠性
18、和容错性、开放性和标准化、可扩展性、可管理性、规范性和投资保护。用先进的理念去构建整个系统平台的框架，按照实用的尺度来发展目前的应用范围和领域。使我们这次所开发的应用能够通过一个比较短的培育期和相对容易的使用方式为目标用户群体服务，同时所架构的系统平台成为一个可以不断包容各种应用、不断扩展功能的体系，为平台今后功能的不断完善打好基础。4.3增值服务现代物流信息平台的主要服务对象是港口物流行业的相关业务单位，该系统在实现国际集装箱运输主要单证电子报文的存储转发的同时，根据用户的要求，充分开发和利用计算机和网络系统、WEB的各个项功能，对很多的信息进行采集、加工，实现行业经营信息和行业行政管理信息
19、的增值服务，以及用户对这些信息的查询的权限设定的增值服务。4.3.1公共信息查询通过对用户有关方面的信息进行收集、整理加工后形成统一的公用信息在平台上发布供用户查询使用，解决了以往用户查找困难，甚至查找不到的麻烦。4.3.2业务个性化增值服务现代物流信息平台本着为用户服务，保护入网用户利益的原则，在相关业务数据的采集、存储、加工时，尊重用户的意见和要求，实现了为入网用户提供船、箱、货等方面的业务个性化增值服务，5.设计思路5.1分层的设计思路报文传输和数据接入，输出层：实现电子单证的发送、数据转换、数据传输、数据接收下载复制与跟踪信息。支持多种通讯和数据接入、采集、交互方式，将结构化数据转发、
20、转换给目标用户，并转入中心数据库，经系统自动处理或汇总，再以多种格式提供给用户查询、下载复制、打印或直接传送至目标用户。电子报文符合相应的各种电子报文标准。基于J2EE体系的应用软件开发层：系统采用了J2EE技术标准、软构件、中间件、WEB、XML和WebService等技术，实现了多层分布式应用基础。基于MVC开发模式、N层构架、B/S结构，支持EAI应用的定制和快速实施，系统采用模块化的结构设计，提升了系统的可扩展性和可维护性。系统设计合理，技术先进。应用展示层：根据应用系统设计的思路，制定美观大方的PORTAL层，全方面的将平台的功能展示给不同的用户。5.2分角色的功能划分物流网涉及的角
21、色很多，不同的角色有不同的功能，各个角色的功能相互关联，构成一个庞大的体系。比如船舶申报系统涉及到船代、码头、引航站、海事局等多个角色，不同的角色有不同的功能，多个角色的功能联系起来形成一个业务流程。分角色的设计按照业务流程划分功能，按照功能分配权限，提供不同角色的个性化服务。5.3整体框架，插件式实施基于物流系统的工作流组件和通用组件。完善的、灵活的、可扩展的物流工作流组件，功能完善，能处理复杂的应用，满足物流应用的需求，并且操作简单。通用组件的开发，将系统中能够归类的部分形成功能独立、完善的组件，能够提供开放的接口，具有较强的通用性和扩展性。物流平台在总体架构的基础上，根据用户现状和应用现
22、状分布实施，分别开发不同的功能，以插件的方式增加到物流平台上，平台具有良好的可扩展性。6.结论通过平台，企业可以减少中间流通环节和储运成本，从而使企业在物流环节上取得降低成本方面的经济效益。此外，透明的操作、合理的价格，使企业取得资金流环节上的经济效益。改变口岸各环节信息被动式服务的局面，提高口岸通关效率和区域物流运作效率，降低物流成本，增加贸易机会，而且大大促进了口岸经营环境的改善，推进口岸现代物流发展和大通关建设，提高口岸物流数字化水平，加快实现电子口岸建设步伐，实现相关政府部门高效地服务和监管，各类企业方便地开展标准化、电子化的国际贸易和电子商务，提升了港口对外服务的水平、服务质量和辐射范围, 增强港口综合竞争实力，进而使物流的速度大大加快，使整个地区的物流、资金流的周转效率得到提高，取得物流方面整体的经济效益。该平台具有广发的推广意义，各口岸、地区应该因地制宜的建立本地区的物流信息平台，促进整个经济的发展，10
