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1、铁路编组站综合自动化实验指导书兰州交通大学交通运输学院轨道交通综合实验中心2009年4月50目 录一、实验目的1二、性质1三、实验仪器、设备1四、实验内容11. 现车管理（毛玻璃）与查找归档车辆2（1）到达报点和确报管理2（2）出发确报管理2（3）现车毛玻璃2（4）现车查询3（5）车流分布查询3（6）车辆拦截3（7）移动现车3（8）现车修改3（9）毛玻璃上的其他功能操作3（10）撤销操作3（11）查找归档车辆32. 调车作业计划管理与浏览调车作业计划4（1）调车计划显示模式4（2）调车计划编制与管理5（3）调车计划的浏览53. 货运调度管理5（1）卸车5（2）装车5（3）货运55（4）货票5（
2、5）统计54. 装、卸车作业5（1）装车6（2）卸车65. 技术作业大表6五、实验原理6六、实验步骤71. 登陆操作7（1）客户端主控界面7（2）菜单栏与任务栏72. 现车管理（毛玻璃）与查找归档车辆7（1）到达报点和确报管理8（2）出发确报管理12（3）现车毛玻璃12（4）现车查询14（5）车流分布查询14（6）车辆拦截15（7）移动现车15（8）现车修改15（9）毛玻璃上的其他功能操作15（10）撤销操作16（11）查找归档车辆173. 调车作业计划管理与浏览调车作业计划17（1）调车计划显示模式17（2）调车计划编制与管理20（3）调车计划的浏览264. 货运调度管理26（1）卸车26（
3、2）装车28（3）货运528（4）货票28（5）统计285. 装、卸车作业28（1）装车28（2）卸车306. 技术作业大表31（1）CIPS中技术作业图表操作界面31（2）技术作业图表操作界面的组成部分31（3）归档大表查询337.报表查看与统计管理34（1）统计管理34（2）报表查看36七、实验基本要求361. 实验要求：362. 能力训练要求373. 安全要求37八、实验注意事项37九、实验思考题37十、附件381. 成都枢纽示意图382. 成都东站站场布局383. 成都东站车流去向代号的规定394. 调车区域的划分及调车机车的分工395. 车场（线路）及其它用途的线路407. 系统表示
4、说明45（1）接发车表字体与背景45（2）毛玻璃中，接发车技术作业状态45（3）车辆特征符号与颜色46（4）调车作业计划符号含义46（5）到达确保与AEI的匹配47CIPS是编组站自动化控制系统和综合管理信息系统的综合集成。本实验属于计算机模拟实验，学生将完成铁路编组站各主要岗位的模拟作业，通过实际动手操作达到实验目的。本实验可以模拟成都枢纽内的多个车站，其中成都东站为主要实验车站，成都枢纽及成都东站的情况参见附件。通过本实验，使学生进一步巩固所学的关于编组站运输组织与管理的理论知识，熟悉编组站内各个岗位的作业过程以及铁路技术管理规程中关于编组站作业、管理的有关规定，系统了解编组站各个生产环节
5、的作业内容和流程，掌握编组站各种作业计划的编制方法，全面了解编组站内各作业管理的信息化与自动化。同时，通过实验，培养学生团结协作的意识，锻炼动手能力和应变能力，弥补学生现场实习只能参观不能亲自动手操作的缺陷。一、实验目的1了解编组站在铁路运输系统中的地位和作用；2了解编组站的配列形式以及各项设备的基本情况（参见附件）；3了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用；4了解和体会确报调度员、助理调度员、车号员、调车区长、车站调度员等岗位之间的协调配合方法；5了解列车和车辆在编组站内的运行过程；6掌握编组站运输生产的作业过程；7全面了解和初步掌握车站值班员、确报调度员、助理调度员、车站调度员、
6、车号员和调车区长等工种的主要任务和工作方法；8. 掌握编组站现在车的统计与管理，以及列车预确报管理；9掌握编组站调车作业计划、阶段计划的编制过程和方法；10掌握编组站货运管理人员查询装、卸车计划、分配卸线、货运作业统计工作等工作过程和方法，掌握编组站装、卸车作业的基本操作过程。二、性质本实验属于计算机模拟实验，尽可能模拟铁路现场实际情况，学生将完成铁路编组站作业过程中各主要岗位的模拟作业，通过实际动手操作达到实验目的。三、实验仪器、设备编组站综合集成自动化模拟实验系统平台（CIPS），由2台数据库服务器和17个终端机，一大屏显示系统及2台教师管理机等设备组成。四、实验内容实验涉及编组站内管理层
7、、调度层、执行层等各个岗位的所有专业信息，内容主要包括：1. 现车管理（毛玻璃）与查找归档车辆本系统按照车站调度人员的工作习惯，发挥计算机界面表现力较强的优势，将到达列车编组顺序表中全部到站车辆的信息储存起来，并按照车辆在站内作业和移动情况自动跟踪修改，计算机实时掌握其所在的线路和位置，并利用毛玻璃可以查看编组站各个车场内具体到车辆级的现车的详细数据、到发车次确报信息等。（1）到达报点和确报管理包括确报接收，人工配报，人工输报，车号核对及到达调度核准等；通过报点将确报转为指定场线的现车，在到达技术作业的车号、列检、商检工作中产生的对确报的调整信息可以通过确报编辑和确报核准对报文进行修改，同时会
8、在现车中反映出来。确报中不严谨的信息被计算机提取与转化为车辆的站内特征，这些特征是现在车与调车计划管理的重要依据，车号人员对确报的核准应对车辆特征的正确性负责。另外，操作人员可以选择各种操作对某列车确报进行不同的处理，实现对列车到达时刻报点，确报进行查看、挑报、建报、改报、核准及打印等操作。 （2）出发确报管理本功能包括了出发车号核报、出发确报与打印确报，以及控制发报等内容。按照要求，出发确报的车辆顺序应以机次为开头，如果不符，应在确报编辑中操作转向。同一个确报可以在不同的终端上看到并打印。（3）现车毛玻璃 计划现车和实际现车在计划现车的基础上，在收集到现场实际情况后，通过对计划的报点操作将计
9、划现车转变为实际现车。 水平显示现车该方式是以某线路存在的各方向别车数，加之总车数、总计长、总重量、车次等现车统计数据来表达现车，由于记录数据占用屏幕空间少，可以做到将全站现车聚于一屏之下，便于使用者宏观掌握现车分布。 垂直显示现车该方式每线路一列，表头显示线路名、车次、辆数、总重、换长，而列表中连续相同方向与特征的车辆被合并显示，是可以正确反映线路上存在车辆顺序的最简化表达形式，可突出表现调度编制计划所最关心的现车要素。红色的虚线代表停车器。 毛玻璃界面的显示控制通过毛玻璃工具栏中的“选项”下拉菜单可以实现对毛玻璃界面显示的控制，例如：选择要显示的站别、改变字体号、打开/关闭空线显示、选择现
10、车的显示范围、显示在途（调机上所挂车辆）、打开/关闭到报目录及打开/关闭发报目录等。 线路中车辆详细信息的显示车辆详细信息可以将该线路的车辆以列表方式显示其最详尽的内容，其详细程度与确报相当。（4）现车查询利用模糊查找功能，找出相同特征的车辆，缩小范围，并找到所要查询的车辆。查找条件可以在界面上任选。（5）车流分布查询为方便即时掌握车站的车流分布情况，调度计划人员做到“心中有数”，需要进行车流分布查询。其查询方法同现车查询相同，查询结果同现车类型相关。（6）车辆拦截车辆拦截功能是为了提醒调度人员注意，某些特殊车辆已经进入了本编组站。车站调度员在处理后，在拦截菜单中点选该车号，按“Del”键即可
11、删除该车辆。处理后的车辆将不再显示红色提示条。（7）移动现车主要实现现车在不同线路间的移动。（8）现车修改修改现车必须在实际现车的显示界面上才可以进行。主要对某线路现车修改车辆的各种信息：修改现车内容、修改车号、添加车辆和删除车辆等。（9）毛玻璃上的其他功能操作 备用车和军用车操作主要实现对备用车和军用车运用及非运用状态修改的相关操作。 在调车场及专用线路内扣车操作主要实现对在调车场及专用线路内车辆现车扣车作业的操作（到发场的扣车作业采用“调度核准”方式在确报内完成），在站修线路内站修车的修竣操作以及在车辆段线路内段修车的修竣操作；另外实现补扣关门车或取消关门车的相关操作。 修装车与倒装车作业
12、主要实现对在货场和专用线的线路上对待扣车辆的相关操作。（10）撤销操作主要实现有记录的撤销操作。（11）查找归档车辆查找已经归档的车辆。2. 调车作业计划管理与浏览调车作业计划由计算机自动地或采取人机对话方式，根据储存的基本资料，结合上级给定的任务、车流变化情况和实际作业进度等日常信息，编制列车解体、编组和取送车等作业计划。根据校正后的到达列车编组顺序表和调车场线路上车辆集结情况，编制车列解体与编组的调车钩计划。（1）调车计划显示模式 场景现车a.股道信息灰色股道栏内直观地表现线路中存在的车辆及顺序。实际现车用蓝色字体显示，计划现车用红色字体显示，不同背景色表示不同的车辆信息填充在矩形框内的车
13、辆方向号、数辆、颜色、特殊符号等信息表示的车辆特征，为调度人员编制调车计划提供车辆信息。该区域显示的现车称为场景现车。如果该股道的车辆已经有方向号或者车次，将在其旁边显示方向号或车次。到达出发场显示车次，编组场显示方向号或车次，也可同时显示。当车站的线路较多时，可以随时通过切换车场别显示编组站内所有存车线路以及线路内的现车。b.汇总信息线路尾端动态显示出该股道所有车辆的汇总信息，包括：辆数、总重、换长总和，编制过程中如果已经给定有车次或者系统判别出的方向号，则系统自动计算出，该车次与发车要求相差的数目以及自动检查编组状况（牵引定数、列车编组计划、隔离限制及调车限制等），汇总在信息栏内以不同颜色
14、不同的状态（灰色无错误，未满轴；黄色总长超轴或超长；红色违反编组计划或隔离规则；绿色输入车次的、符合编组计划的列车）。c.分场次查看通过车场标签实现跨场查看。 调车作业计划列表a.调车作业计划综合信息了解调车作业计划的综合信息：工作顺序、状态、计划车次、调机号、计划编制人、结束报点时刻等。b.调机工作区域了解调机工作的四个区域及调车区长编制调车作业计划的职责范围、调机和调车组的工作分工。c.调车作业计划状态熟悉调车作业计划进行到不同阶段的状态：草稿调车作业计划（白底色），确认调车计划（黄底色），执行调车计划（绿底色）及归档调车计划（不显示）。 调车作业计划内容了解调车作业通知单表的符号表示及含
15、义。（2）调车计划编制与管理 调车计划编辑根据储存的基本资料，结合上级给定的任务、车流变化情况和实际作业进度等日常信息，掌握由计算机自动地（解体作业计划）或采取人机对话方式（编组作业计划），新建、修改、删除列车解体、编组和取送车作业计划以及推入现车、取消推入现车、报点打印作业计划、发送至驼峰、展开已报点的计划、隐藏已报点的计划等相关操作。 调车计划管理在调车计划管理界面下，掌握对调车计划目录列表的推入现车与取消推入、计划报点、调车计划打印、计划删除及顺序管理等操作。（3）调车计划的浏览掌握对调车作业计划分区浏览，分区察看（蓝色字体表示已报点计划，黑色字体表示已推入现车，但未报点，黄底色表示当前
16、计划）。3. 货运调度管理货运调度管理主要是内容为货运管理人员查询装、卸车计划、分配卸线、统计货运作业工作等工作。（1）卸车掌握对卸车计划的查询方法以及卸线、货运信息修改等相关操作。（2）装车掌握对已装车辆信息的查询操作。（3）货运5掌握对运货5（分为“当日运货5”和“次日运货5”分别显示当日和次日承认的装车）信息的相关查询，修改及装车班次的录入（红线条标记列为已装车数，蓝线条标记为装车班次）。（4）货票掌握对货票（分“到达货票”和“出发货票”）信息的各种查询操作。（5）统计掌握查看有关的统计数据的方法。4. 装、卸车作业在毛玻璃上实现装、卸车作业。（1）装车在毛玻璃运用线路上展开成车号列表，
17、按照运货五批准的承认车信息，进行装车（分为单车装车和多车统装）操作，以及修改装车内容、车辆设置成装车交班状态和撤销已经装车车辆的相关操作。（2）卸车在毛玻璃运用线路上展开成车号列表，进行一辆或多辆卸车操作，以及对已卸车辆进行卸车交班或撤销已经卸车的车辆操作。5. 技术作业大表CIPS技术作业图表适用用户：编组站调度人员和车站领导。本试验编组站分上下行两个方向、两个驼峰，其作业大表须按上下行分开。学生通过底表上绘制的图形，可以了解相应车次各种技术作业的计划制定情况或实际执行情况。底表绘制的内容基本等同于传统人工绘制技术作业图表表达的内容。表格的列（不含第一列）表示其时间，每10分钟为1格，6格为
18、1小时，用较粗的制表线示意其整点刻度。不同类型的技术作业用不同颜色的线条表示。可以表达的技术作业有：到解，蓝色。解体线上左侧的数字显示的是本次解体，溜进股道的车辆辆数。点击到解线时，右侧显示的粉红数字是当时线路中的总存车辆数。编发，红色。调车场上红色圆圈内的数字是编组的牵出车辆。无调到达，蓝色。无调出发，红色。交流车计划，蓝色，同到解线。取站修，送站修计划，蓝色，同到解线。套溜计划，乱车计划等，蓝色，同到解线。图形的不同颜色代表计划的不同阶段或状态：班计划前：淡灰色；下达班计划后：中灰色；下达阶段计划后：深灰色；下达调车计划后（解体或编组）：加粗黑色；重点列车（未报点前）：黄色；查线（光标指向
19、该线）：深绿色；自动或人工报点后：到解与到达为蓝色，编发与出发为红色；出发圆圈：正点为红色，晚点为蓝色。调机图形的相关规定为：作业为蓝线；吃饭为红色曲线；交班、整备为蓝色曲线；其他非生产时间（机车故障、等待作业、设备故障、等待技术作业、暴风雨影响）为红线直线。五、实验原理模拟系统主要由数据库服务器和终端机，大屏显示系统等设备组成。数据库服务器是由2台高性能的64位RISC服务器和磁盘阵列构成，并安装有集群软件和商业数据库。所有数据全部写在共享磁盘阵列中，保证双机切换时的数据完整和一致。服务器是由2台高性能服务器构成，2台服务器互为热备，为系统的稳定运行提供保障。服务器是整个系统的核心，负责整个
20、系统的数据收发、数据处理以及数据储存等工作。六、实验步骤1. 登陆操作CIPS对不同岗位的用户操作权限进行了严格的管理。系统给每个岗位的操作功能是不一样的。这些功能包括：可使用的界面、可操作的菜单、可显示及修改的作业内容。使用不同的帐号登录，屏幕所显示的程序会略有不同。主要体现在程序的使用范围、视图与操作上。不同的岗位使用的相同的程序时，操作功能也有区别。（1）客户端主控界面CIPS客户端主控界面如右：当此界面被关闭时，计算机显示屏上方中间的位置仍然存在一个提示光条：鼠标左键双击此光条后，主控界面会恢复到原来屏幕位置。在主控界面上，用户可以进行登录系统、退出登录、切换用户操作。在登录系统之后。
21、主控界面下方显示登录者的姓名、工作班次和岗位名称。用户可以根据分配的岗位工作权限进行操作。（2）菜单栏与任务栏下图显示的是系统主控界面，其中顶端为下拉式菜单与登录快捷方式按钮。登录、修改密码、设置字体等功能皆在此设置。选项卡为系统状态切换栏，可在此选择主用系统程序、后备系统程序等。选项卡下面内为程序菜单。选择相应的内容后，这里会相应列出可以操作的程序，单击图标可进入程序。2. 现车管理（毛玻璃）与查找归档车辆现车是调度产生车站作业计划的核心依据，系统中，被管理的现在车数据雷同传统车站调度毛玻璃上记录的现车。CIPS调度计划管理系统向车站所有人员展示现在车数据信息的手段是“毛玻璃”，鼠标单击CI
22、PS客户端后备界面下的“毛玻璃（备）”选项即可打开该界面并展现在计算机的屏幕上。下面为毛玻璃显示界面的大体内容。如下图所示：II24表示二场24道，罗马数字表示场别，阿拉伯数字表示对应的股道号，其它的场别股道类似。II24道下面的2表示该道内的车次号，48表示该趟车次的总车辆数，2861表示总重量，61.3表示总换长，下面是带方向以车组为单位的现车表示方式（有特征的车特征表示符号也显示出来）。北迂里的车是以车辆为单位方式显示出来的，每个车都能看到对应的车号和方向。毛玻璃左右两边各显示到达与出发的确报目录，可以对接发车报点和确报管理进行相应操作。（1）到达报点和确报管理在毛玻璃窗口界面左侧是到达
23、列车目录区，以垂直列表方式用顺序的车次名及其不同颜色揭示到达列车、到达列车对应的预确报目录、到达预确报的状态、列车的报点时刻等信息。（主要岗位：车号员及调度员）系统为确报与接车定义了几种状态，其意义如下：确报草稿：已知将有列车到达，从预报中经过人工查找正确挑选出来与其列车对应的确报，目录区上用白底色显示，表明计划到达的列车确报已经找到，该列车还没有进站。站调编制接发列车阶段计划后，下阶段到达车次也将以此形式展现在目录区内。报点：接车报点后，对应车次用粉红底白色字显示。车号核准：接车报点后，可进行车号核准，车号员对到达确报进行核准后（核对车号、预批卸线、到站及添加注释等），在目录区上用黄底黑字显
24、示。调度核准：只有在车号核准后进行。调度人员与列检、商检人员进行扣车作业，调度核准后，在目录区上用绿底黑字显示。（调度核准前还可以再次进行车号核准）解体完毕：当到达场列车解体完毕报点后，所对应车次在目录区上用灰底色显示。（可通过选择“接发车历史”屏蔽/显示出来） 人工配报车站调度员或车号员通过其他途经（路局下达的日班计划、阶段计划，在本系统中，这些信息不在计算机的管理范围内）了解到有指定列车即将到达本站，在阶段计划的时间段内或列车到达后，就需要通过配报查找确定预报与到达列车的对应关系，人工配报用于建立与确定这种关系。点击选择“人工挑报管理”时，弹出一个原报目录列表(如下图)，列出所有已收到的原
25、报目录，该目录的显示风格以及排列顺序可以由使用者选择，通常情况下，原报的目录名称就是所要找的列车车次。对选择的原报点击右键，可以通过选择“详细”查看原报的报文，通过报文判断是否是所要找的报。确认后，对着原报目录名双击，配报工作就完成，配报窗口消失，被挑出的草稿确报名加入到毛玻璃的到报目录中。 匹配级别状 态附 注零级匹配只有AEI车号，无预报需人工转报一级匹配车次不相符，AEI车号与确报车号部分匹配需人工转报二级匹配车次相符，AEI车号与确报车号部分匹配需人工转报三级匹配车次不相符，AEI车号与确报车号全部匹配自动转入到达列车目录区四级匹配车次相符，AEI车号与确报车号全部匹配自动转入到达列车
26、目录区车号员在到达挑报时选择详细信息可查看“到报状态”的匹配级别（见上表）。根据AEI提供的信息与确报进行比对、整合等操作，可确定基本的确报内容，完成后进行车号核准操作。三、四级匹配时将自动进行配报，可直接进行车号核准，不需要再进行挑报操作。 人工输报当路局至车站间的通信故障，或者因为摘挂列车来自始发站的确报无法使用，或者小运转列车没有报文时，到达列车的车辆编组信息只有从司乘人员交接的运统一获得，这时就由车号员参照到达运统一输入报文。在“人工配报”界面上点击“新建报”即可人工输入报文。确报输入的过程中可使用快捷的手段，包括：录报过程中可全程使用键盘，避免在使用键盘与鼠标之间来回变换而影响效率；
27、只要输入车辆的车号，系统将根据字典信息自动产生该车辆的车型、自重、换长；输入到发站的站名时，可采用站名略码通过站名字典快速产生（其中英文大写为站名略码，英文小写为拼音码）；输入品名时，也采用缩略码通过品名字典快速产生；如需重复上一行车辆的某些信息（到站、品名、发站等）时（复制块），可直接敲击空格键完成上一行的复制。 删除到报如果在毛玻璃到报目录列表发现所挑的报（草稿确报）不正确，可随时删除，然后重新配报。 到达车号核报车号员通过车号核准对确报进行据实增加、删除车辆信息，或改变车辆顺序、颠倒报文、改变车号、预批卸线、添加记事等操作。车号人员有责任通过确报编辑或确报核准保证车辆特征与车型、装载、记
28、事栏注明的特殊之处相吻合，车辆的方向号是在配报时已经根据到站自动加注，如果有必要可以根据需要通过确报编辑改变之，例如冷藏车加冰等情况。操作过程如下：选择在该列车左栏方格上，用右键选择。点击右键，可弹出下拉菜单，选择“到达车号核报”进入确报编辑界面如下图所示（确保编辑界面图）。我们可以看到该列车每辆车的详细信息。打开目录：查看确报目录信息，如下图所示（确报目录图）。车型统计：查看该列车各方向、车型等信息，如下图所示（车型统计图）。另外，可以进行其他操作：全部倒置：将车流顺序首尾倒置。块倒置：倒置选定的几车辆车辆顺序。块复制：复制选定的块。添加：添加一辆车辆信息。车号员将货票、AEI识别的车号顺序
29、、列车编组顺序表进行三核对，确报列车编组顺序与现场的实际情况一致。点击车辆的商检特征框，在上面挑“”，可将车辆标成“修装”、“扣车（证件不全）”和“倒装”等特征。将所有现车信息核准后，点击“提交”按钮。界面自动关闭，同时列车表上显示的车号核对状态为完成。核准信息将自动提交给调度。车号员核对后的车辆显示在毛玻璃的计划场中。 确报编辑界面图确报目录图 车型统计图 到达调度核准在车号核准之后，需要调度核准。选择在该列车左栏方格上，用右键选择。点击右键，可弹出下拉菜单，选择“到达调度核准”进入确报编辑界面。我们可以看到该列车每辆车的详细信息。操作界面和车号核准相同。将所有现车信息核准后，点击“提交”按
30、钮。界面自动关闭，同时列车表上显示的调度核准状态为完成。调度核准后，毛玻璃上的计划现车变成实际现车。（2）出发确报管理在毛玻璃窗口界面右侧，以垂直列表方式显示了出发列车目录，该目录用顺序的车次名及其不同颜色揭示出发列车、出发预确报的状态、列车的报点时刻等信息。正确理解出发确报的状态很重要，从图中我们可以看到后备系统为出发确报定义了几种状态，其意义如下：确报草稿：在现车转确报时新创建的确报，目录区上用白底红字显示，表明出发确报已经诞生，属于草稿。出发确报：对草稿确报进行车号核准后，变成出发确报状态，在目录区上用黄底色表示，表明该列车已经由车号核准完报，可以发报。发报：对出发确报发报后，在目录区用
31、绿底红字显示，表明对应出发列车的报文已经向铁路局TMIS发送出去。出发历史：列车出发以后，在目录区上以灰底红字显示。（可通过选择“接发车历史”屏蔽/显示出来）按照要求，出发确报的车辆顺序应以机次为开头，如果不符，应在确报编辑中操作转向。 出发车号核报调度出发转确报后车号即可进行出发车号核对，操作方法同到达车号核报。调度员通过对毛玻璃上发车线路的现车点击右键弹出下拉菜单进行“转确报”(阶段计划里有的车次，系统会自动转确报)操作，在发报目录中就创建了一个新的对应出发列车的确报草稿。现车转确报时，将根据现车中车辆在站内的特征，按照标准格式重新组织确报报文，例如确报记事栏的标注（可见部分）以及车辆标志
32、（不可见部分）。 发报在车号核准后点击“发报”即可向路局TIMS发送报文。某车次发车报点后，接发车历史则为灰底红字（可通过选择“接发车历史”屏蔽/显示出来）。注意：当发现需扣车时，车号员必须在调度人员的指导下重新进行核报。核报时必须在出发确报中扣除甩下的车辆，待调度进一步安排取送车计划。（3）现车毛玻璃通常情况下，车辆在编组站的移动，必须经过编制调车作业计划，调车组根据计划执行，才能够完成。经编制调车作业计划，且未被执行和报点的车辆被称为计划现车。在计划现车的基础上，在收集到现场实际情况后，通过对计划的报点操作将计划现车转变为实际现车。计划现车在计划阶段就已经变化，属于超前预告，实际现车步其后
33、尘，如果实际作业与计划不符，应在报点前按照实际修正计划，确保现场实际与记录的实际相同。可通过点击毛玻璃窗口上的“显示”选项弹出下拉菜单选择显示实时现车显示计划现车。显示计划现车，现车在毛玻璃上展现以计划现车为主线，通过字体颜色的变化可分辨出来哪些车辆已经转为实际现车（白色字体），哪些车辆尚属于计划现车（暗红色字体）。显示实时现车，现车在毛玻璃上显示的是没有任何计划的当前实施现车。水平显示现车：该方式是以某线路存在的各方向别车数，加之总车数、总计长、总重量、车次等现车统计数据来表达现车，由于记录数据占用屏幕空间少，可以做到将全站现车聚于一屏之下，便于使用者宏观掌握现车分布。该方式每线路上的现车占
34、一行，当光标指向该线路“窗口”时，通过浮动窗口会垂直显示该线路的车辆级现车。垂直显示现车：为了统一全站的车辆显示规则，所有线路车辆的排列顺序都是按照自北向南由上至下排列的。“毛玻璃”上的线路显示按场划分，可根据自己的工作需要选择所需显示的场域线路。该方式每线路一列，表头显示线路名、车次、辆数、总重、换长，而列表中连续相同方向与特征的车辆被合并显示，是可以正确反映线路上存在车辆顺序的最简化表达形式，可突出表现调度编制计划所最关心的现车要素。红色的虚线代表停车器。针对某个线路双击鼠标左键（也可点击右键选择“展开”），可以将该线路在车组级现车与车辆级现车之间来回转换，从不同关心角度查看现车信息。车组
35、级现车是将同一条线路上连续相同特征的车辆合并在一起共同显示；车辆级现车是将线路中的车辆顺序排开，每个车辆一行，可见车号与车辆特征。车辆特征符号含义参见附件中的：车辆特征符号与颜色。通过毛玻璃工具栏中的“选项”下拉菜单可以实现对毛玻璃界面显示的控制，例如：选择要显示的站别；改变字体号；打开/关闭空线显示；选择现车的显示范围（全站或某车场）；显示在途（调机上所挂车辆）；打开/关闭到报目录；打开/关闭发报目录等。线路中车辆详细信息的显示：车辆详细信息可以将该线路的车辆以列表方式显示其最详尽的内容，其详细程度与确报相当。将光标对准待查看线路，通过点击鼠标右键的下拉菜单选择“详细”即可。由于该方式占用的
36、屏幕面积最大，一次只能看见一个线路的现车。线路现车对应的车次：线路现车经常会有车次属性，即线路对应了某个列车的车次。对于接车线路，其车次属性是随着确报转现车继承过来的；对于调车线，其车次是在调车计划编制时录入或改变的，用来对应其线路使用的方向属性；对于发车线路，其车次是从编组调车计划推入现车时从调车线跟踪过来的，也可以在编制调车计划时直接对发车线录入车次属性；当现车转确报时，该车次将直接继承到出发确报中。（4）现车查询系统提供了模糊查找功能，只要知道局部信息，就可以找出相同特征的车辆，缩小范围，并找到所要查询的车辆。查找条件可以在界面上任选，例如不完整的车号、装载、到站、车型、装载品名、到达车
37、次等等。借助该功能可以检索与统计感兴趣的相同特性车辆。点击“毛玻璃”窗口上的“综合业务”选项，在下拉菜单中选择“查找现车”即可。查询结果与显示的现车类型相关。如果当前显示的是计划场，查询结果显示的就是在计划场中的位置；如果是实时场，结果就是在实时场中的位置。注意这里的车号采用的是模糊查询，即将含有“902”的所有车辆查出。如果查找出的车辆较多，可借助“上一页”、“下一页”翻屏查看。（5）车流分布查询为方便即时掌握车站的车流分布情况，调度计划人员做到“心中有数”，系统提供了车流分布查询功能。点击“毛玻璃”窗口上的“车流分布”点击弹出窗口左侧的场号，即可显示希望查询的车场车流范围。右键点击场号可选
38、择打印该场现车。同现车查询相同，查询结果同现车类型相关。（6）车辆拦截车辆拦截功能是为了提醒调度人员注意，某些特殊车辆已经进入了本编组站。点击“毛玻璃”窗口上的“综合业务”选项，在下拉菜单中选择“车辆拦截”弹出拦截菜单。在菜单中输入所需拦截的车号和注释，点击“提交”即可。当所拦截车辆在预报中出现或进入车站后，在车号员核报时，该车辆及其信息将以红色提示条覆盖显示。车站调度员在处理后，在拦截菜单中点选该车号，按“Del”键即可删除该车辆。处理后的车辆将不再显示红色提示条。（7）移动现车将待移动车辆所在线路与目的线路的现车展开成车辆级现车，鼠标左键点击待移车辆不放，按Alt键后，拖动该车至目的线路（
39、红线代表所要移动的位置），放开鼠标左键即可（调度员才有此项权限）。上述操作完成后将弹出问询窗口，点击确定即可完成此次操作。如果所需移动的目的线路是空线时，将拖动的车组或车辆在该线路内停留2秒以上待移动标志出现即可。（8）现车修改修改现车必须在实际现车的显示界面上才可以进行（调度员才有此项权限）。将某线路现车展开成车辆级现车，鼠标右键点击待改车辆弹出下拉菜单选择“修改现车”，在弹出窗口中可修改车辆的各种信息：修改现车内容、修改车号、添加车辆和删除车辆。选择细项，进入相关修改界面。修改现车内容：填写可修改的信息即可。在记事栏中输入车辆特征，系统会自动翻译。修改车号：在修改车号的界面上填写新的车号。
40、添加车辆：在车号栏，输入标准车号，系统会自动翻译出车种类型、自重、载重和换长。在到站与发站栏，输入站名代码，系统会自动翻译；同时根据到站名称翻译方向。在记事栏中输入车辆特征，系统会自动翻译。删除车辆：点击删除车辆。点击“是”后，车辆及被删除。（9）毛玻璃上的其他功能操作备用车和军用车操作（调度员才有此项权限）：将某线路现车展开成车辆级现车，鼠标右键点击待扣车辆弹出下拉菜单选择“运转非”扣备用扣军用，在弹出窗口上完成扣车作业（如图所示）。如需解除所扣备用车军用车，在下拉菜单选择“非转运”解除备用军用车，在弹出窗口中完成非运用车转为运用车的过程。在调车场及专用线路内扣车操作（调度员才有此项权限）：
41、到发场的扣车作业采用“调度核准”方式在确报内完成。将某线路现车展开成车辆级现车，鼠标右键点击待扣车辆弹出下拉菜单选择“运转非”扣站修段修厂修，在弹出窗口上完成扣车作业。站修车的修竣操作只能在站修线路内完成，在下拉菜单中选择“非转运”修竣，在弹出窗口中点击修竣即可。段修车的修竣操作只能在车辆段线路内完成，在下拉菜单中选择“非转运”修竣，在弹出窗口中点击修竣即可。如需补扣关门车或取消关门车，在下拉菜单中选择“进入作业”置关门或“作业完毕”清关门即可。修装车与倒装车作业：将某线路现车展开成车辆级现车，鼠标右键点击待扣车辆弹出下拉菜单选择“进入作业”修装倒装即可。如需要扣“倒黄”等，在扣完倒装后再进行
42、一次扣站修操作即可。修装车作业只能在货场和专用线的线路上进行，车辆修好后，在下拉菜单中选择“作业完毕”修装毕即可。倒装车作业见装卸车作业部分。（10）撤销操作点击毛玻璃上的“撤销操作”菜单，界面弹出所有操作记录。选择希望撤销的操作后，点击“撤销本次操作” 按钮，在弹出的提示菜单中点击“是”。操作记录中将消失此项操作记录，系统自动恢复操作前的状态。提示：如对线路内多个车辆进行操作时，按住Ctrl键+鼠标左键可跳选多个车辆，按住Shift+鼠标左键点选两端车辆，可选择两端内的所有车辆。（11）查找归档车辆在CIPS客户端的共用界面下单击查找归档车辆，在查询界面下，用户可输入已知的查询条件（如部分车
43、号），找到已经归档的车辆。查询界面如下图。查询结果中点击任何一栏的标题，都可将查询结果按该字段排序。再次点击，将反向排序。3. 调车作业计划管理与浏览调车作业计划（1）调车计划显示模式场景现车调车计划列表调车计划区在主控界面窗口“后备”栏内选择“勾计划”，打开调车作业计划管理窗口。调车计划管理界面上有场景现车、调车计划列表及调车计划内容三个部分（如上图）（调度员及各区长有此权限）： 场景现车股道信息：灰色股道栏内直观地表现线路中存在的车辆及顺序。实际现车用蓝色字体显示，计划现车用红色字体显示，不同背景色表示不同的车辆信息填充在矩形框内的车辆方向号、数辆、颜色、特殊符号等信息表示的车辆特征，为调
44、度人员编制调车计划提供车辆信息。该区域显示的现车称为场景现车。点击头部“ + ”可以展开改股道现车完全展开并显示车号，展开后标记变为“ - ”。按住鼠标右键拖动该线路可来回展现线路内车辆，为编制挂车号计划提供方便。另一端显示两个标记 ，圆圈表示提取改股道内全部车辆（编制勾计划时使用），三角提示股道内还有车辆没有被显示出来，如需察看可按住鼠标右键不放进行拖动察看。股道内一条红竖线表示停车器与现车的相对位置。如果该股道的车辆已经有方向号或者车次，将在其旁边显示方向号或车次。到达出发场显示车次，编组场显示方向号或车次，也可同时显示。当车站的线路较多时，可以随时通过切换车场别显示编组站内所有存车线路以
45、及线路内的现车。汇总信息：线路尾端动态显示出该股道所有车辆的汇总信息，包括：辆数、总重、换长总和，编制过程中如果已经给定有车次或者系统判别出的方向号，则系统自动计算出，该车次与发车要求相差的数目。系统将自动检查编组状况（牵引定数、列车编组计划、隔离限制及调车限制等），汇总在信息栏内以不同颜色不同的状态（灰色无错误，未满轴；黄色总长超轴或超长；红色违反编组计划或隔离规则；绿色输入车次的、符合编组计划的列车）。对于设置的乱车、货场、站段修车次等的线路不检查编挂要求与隔离规则，仅检查是否允许将车辆通过调车放入指定线路，如果不适合，给出报警提示。所有的错误检查仅提供报警提示，不是绝对限制，计划编制者应
46、对计划编制的正确性负全责。调车计划与场景现车同步：当鼠标单击选择目录查看某调车计划时，场景现车模拟该计划开始前的场上现车状况。场景现车的另外一个特点是随着车辆被搬移，现车随时变化。该变化并不同步反映到毛玻璃上，但是计划编制完成提交并推入现车后，毛玻璃上的现车应该等同于提交后的场景现车。当某个调车计划编辑结束提交后，场景现车对应的是模拟该计划被推入的场景。在鼠标单击选择某调车计划时，场景现车中被推入或迁出的股道用绿色边框显示。分场次查看：在一个界面上同时只能看到一个车场线路中的场景现车，如果要跨场查看，可以点击屏幕现车区上方的车场标签： 调车计划列表调车作业计划综合信息：在调车计划管理模式下，窗口左上方或右上方（取决于用户的调车方向切换），以垂直列表方式显示调车计划的综合信息：工作顺序、状态、计划车次、调机号、计划编制人、结束报点时刻等。调车作业计划状态：调车计划进行到不同的阶段会反映出不同的状态，调车计划的状态由目录行底色表现，如图中我们可以看到后备系统为调车计划定义了几种状态，其意义如下：a. 草稿调车计划白底色，新创建的调车计划属于草稿，可以对已有的草稿计划进行重复修改，直到满意为止。未经调度核准的确报无法推入现车，草稿调车计划没有推入现车前不影响毛玻璃的计划现车分布。一般保存草稿计划是
