1质量计划(文马高速TJ-1标).docx

《1质量计划(文马高速TJ-1标).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1质量计划(文马高速TJ-1标).docx（97页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、中交二航局文马高速公路TJ-1标项目经理部 质量计划文山至马关高速公路TJ-1标项目质 量 计 划中交第二航务工程局有限公司文马高速公路TJ-1标项目经理部二一七年四月文山至马关高速公路TJ-1标项目质 量 计 划工 程 名 称：云南省文山至马关（文马）高速公路TJ-1标项目 审批单位（章）： 编制单位（章）： 审批负责人： 编制负责人： 审 批 者： 编 制 者： 审批日期： 编制日期： 目 录第一章 编制依据5第二章 项目概况62.1 工程简介62.2 自然条件62.3 主要技术指标82.4 主要工程内容和数量82.5 工程特点、重点、难点分析及对策102.6 相关单位及其名称13第三章

2、质量目标和要求143.1 管理方针143.2质量总体目标143.4 质量目标、指标分解20第四章 质量管理体系244.1 质量管理组织机构244.2 质量领导小组254.3 质量管理职责25第五章 单位、分部、分项工程划分305.1 划分依据305.2 划分情况30第六章 质量控制模式326.1 质量管理体系326.2 质量保证措施与制度356.3 分包工程质量控制40第七章 关键工序和特殊过程457.1 质量控制点457.2 特殊过程质量控制措施607.3 质量通病防治61第八章 检验、试验、测量管理698.1 试验管理698.2 测量管理698.3 检验和试验管理71第九章 与顾客及相关方

3、沟通749.1 与顾客的沟通管理流程749.2 实施要求75第十章 不合格品、不符合项控制7610.1 不合格品、不符合项控制流程7610.2 不合格品实施要求7710.3 质量事故的处理81第十一章 质量计划的改进和完善8411.1 总则8411.2 监视和测量8411.3 数据分析8411.4 持续改进8511.5 纠正措施和预防措施86第十二章 记录的控制要求8712.1 记录控制内容8712.2 记录形式8712.3 记录管理流程87第一章 编制依据（1）合同中有关工程实体或过程的质量要求：合同文件、答疑书、补遗书等；（2）与工程实体或过程有关的其它要求：设计文件及图纸、设计提供的施工

4、资料答疑书、补遗书等；（3）公司管理体系文件：中交集团、中交文山高速公路发展有限公司的有关质量管理文件、中交第二航务工程局有限公司管理大纲、工程项目管理手册（EHJ/MSA-GC-2008）和中交二航局工程质量监督管理办法等七项质量管理制度；（4）相关的国家法律法规和地方行政法规、文件：国务院建设工程质量管理条例、交通部公路工程质量管理办法，云南省高速公路建设标准化指南系列丛书等；（5）国家、地方和行业的相关现行标准、规范和规程：公路工程技术标准（JTG B01-2014）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）公路水泥混凝土路面施工技

5、术规范（JTG F31-2014）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）公路工程施工安全技术规程（JTG F902015）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）建筑工程项目管理规范（GB-T50326-2016）公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）（6）投标技术方案；（7）经鉴定成熟的或经论证和批准的新工艺、新技术、新材料；第二章 项目概况2.1 工程简介本项目是云南省道网规划（2013年2030年）中第六条纵线S21丘北至马关高速公路的一段；位

6、于云南省东南部文山州境内，项目起于文山州府所在地文山，接规划的文山至麻栗坡高速公路；路线由北向南延伸，止于马关县。通过本项目止点向南延伸可达与越南连接的都龙口岸（国家二类口岸）、河口口岸（国家一类口岸）；起点接文山州州府；向西经蒙文砚高速公路可至红河州府，向东可经天保至文山高速公路至天保口岸，向北经蒙文砚高速公路文山至砚山段与广昆高速相接。是云南省交通运输“十三五”发展规划中“十三五”期间高速公路建设重点项目之一；是滇东南片区经济建设的经济干线；是马关县与外界相接最主要的公路。我公司承建文马高速TJ-1标，项目起于文山州三七工业园区，止于马关境内坡脚镇土司城隧道，项目设计里程15.931km，

7、主线共设大桥3850m/10座，天桥1座,隧道3477m/5座，互通1处，主线收费站1处，桥隧比47%；本项目技术标准采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽26m，分离式路基宽213m。图2.1-1 项目区位图2.2 自然条件2.2.1 地形、地貌本项目路线起点海拔高程约1356m，路线止点海拔高程1323m，路线最低海拔约1292m，最高点海拔约1475m，相对高差183m。路线通过区域位于云南高原南缘，属中山山地高原地貌区，在漫长的地质历史时期，受构造骨架和新构造运动的控制，加之路线通过区段碳酸盐岩分布较为广泛，侵蚀和溶蚀作用是区内地貌形成的主要营力，发育不同成因

8、、不同形态的地貌类型。由于路线较长，地形起伏较大，且跨越不同的地貌单元，根据地貌成因类型及形态特征，将路线通过区段的地形地貌划分为岩溶（峰林谷地）地貌区、构造溶蚀侵蚀低中山地貌区两大类型。现结合路线分别叙述如下：（1） 岩溶（峰林谷地）地貌区路线K0+000K7+200段属于岩溶（峰林谷地）地貌区。该地貌区谷地周围为溶丘环绕，岩溶较发育-强发育，地表谷地中分布有岩溶漏斗、落水洞、溶蚀洼地、溶洞等典型地表岩溶形态，平面上多呈“串珠状”且密集分布，地下则伴有大型隐伏溶洞、暗河等地下岩溶形态，溶丘与谷地相对高差数十米以上，谷地周围为孤峰、残丘以及峰丛所环绕。（2） 构造溶蚀侵蚀低中山地貌区路线K7+

9、200K15+931段属于构造溶蚀侵蚀低中山地貌区。该地貌区多呈“U”型宽谷与“V”型峡谷相间分布，宽谷底一般发育河流一级阶地，峡谷区基岩裸露水流较急。2.2.2 地质情况项目所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷和山间盆地相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。本合同段不良地质现象有岩溶、断层破碎带、地下水等。2.2.3 气象与水文（1）气象条件本项目路线通过区域属低纬度亚热带气候区，受地形条件影响，气候垂直分带明显，随高程增加盆地区与山区气候不同，降水量、相对湿度等盆谷地区小于山区，而蒸发量、气温大于山区，故盆谷地区较热，长夏无冬，山区较

10、温凉，气候较冷。据所收集到的文山、麻栗坡等气象站相关气象要素详见表2.2-1;表2.2-1各气象站气象要素统计表站名年平均降水量 mm月最大降水量mm月最小降水量mm年平均气温月最高气温月最低气温年平均蒸发量mm年平均相对湿度%年平均绝对湿度毫米文山1062.0215.710.917.622.610.516997815.9马关1345.016.921.79.7/8417.2 （2）水文条件区内地下水根据地形地貌、地层结构及地下水贮存条件，地下水类型可分为：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。地下水主要靠大气降水和地表河流补给。地下水、地表水均对混凝土结构具有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微

11、腐蚀性，无需特殊防护，可采用普通硅酸盐水泥。2.3 主要技术指标项目采用全部控制出入、全立交、实行收费管理的高速公路。主要技术指标见表2.3-1；表2.3-1 主要技术指标序号项目技术标准1桩号范围K0+000-K15+9312道路等级双向四车道高速公路3路基宽度整体式26m，分离式213m4路线长度（km）15.9135设计速度100 km/h6荷载标准汽-1007地震动峰值加速度系数0.058设计洪水频率特大桥 1/300、其他桥梁和路基1/1002.4 主要工程内容和数量本项目主要分为：路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程四个部分,项目属于山区高速公路，桥隧比达47%，详见表2.4-1

12、；表2.4-1 项目主要工程量表序号单位工程分项工程单位数量备注1路基挖方万方3122填方万方2013桥梁桩基根72910座主线桥、6座匝道桥，均为简支梁桥，T梁结构形式为40m、30m、20m4系梁个4945墩柱个6396桥台个407T梁片18618隧道明洞米975座，其中最长隧道土司城隧道长1225m9级米299110级米421811涵洞、通道/座3012改路/条9 （1）路基工程全线路基挖方总量312万m3，填方总量201万m3。主要结构物有通道14座，涵洞17座。（2）桥梁工程本合同段主线桥梁合计10座（不含互通匝道桥和天桥），单幅桥总长7830m，其中大桥10座。桥梁工程结构见表2.

13、4-2;表2.4-2 主线桥梁工程一览表序号单位工程结构物名称桩 号长度（m）结构形式1桥梁登高大桥K3+395394/394.51920m/1920m2窑塘山大桥K4+527108330m/330m3口袋水1号大桥K5+5853521720m/1720m4口袋水2号大桥K6+630451/7342220m/3620m5上打铁寨大桥K9+135.5506/4751320m+640m/1220m+440m+323现浇箱梁6杨柳井1号大桥K10+822519.5/612.51730m/2030m7杨柳井2号大桥K11+987472.5/4711320m/1320m8咪可1号大桥K12+611211

14、/249540m/640m9咪可2号大桥K13+094658/5791640m/1440m10元宝山大桥K14+547225/226730m/730m（3）隧道工程本合同段共有隧道5座，3座分离式隧道，1座小净距隧道，1座进口小净距隧道，单洞总长7276m。望城坡隧道为本合同段隧道工程的控制性工程。本合同段隧道设置见表2.4-3;表2.4-3 隧道工程一览表序号单位工程结构物名称桩 号长度（m）结构形式1隧道望城坡隧道K7+345K8+318960/973分离式2柳井隧道K9+675K10+485810/810分离式3团田隧道K11+300K11+635360/335小径距4元宝山隧道 13+

15、650K13+933285/283进口小径距5土司城隧道 K14+670K15+8951225/1225分离式（4）主线收费站、互通式立体交叉我标段有主线收费站1处，互通式立体交叉1处（柳井互通）。互通立交桥梁见表2.4-4;表2.4-4 互通立交桥梁工程一览表序号单位工程结构物名称桩 号长度（m）结构形式1柳井互通A匝道桥AK0+221.256123.963（15.963+3*18）+3*182B匝道桥BK0+085.404177.887（15+15+15.807）+（5*25）3C匝道桥CK0+316.781864*204D匝道桥DK0+195.6811463*20+4*205M匝道1号桥

16、MK0+045965*186M匝道2号桥MK0+292.321260.045*20+5*20+2*23（5）天桥工程本合同段共有1座天桥，位于主线K12+220处与主线交叉，桥长89m。（6）路面工程本合同段主线路面工程共有15.913km，还包括互通立交、改线等路面工程。2.5 工程特点、重点、难点分析及对策2.5.1 工程特点本合同段工程特点见表2.5-1;表2.5-1 本合同段工程特点一览表序号特 点主要特征1本合同段线路跨度大，工点多，管理难度大本合同段路线全长15.913km，主线桥梁、隧道、互通工点繁多。另外路基工程、涵洞工程、桥梁工程、隧道工程及路面工程等建设工程量内容都很大。2

17、工程类型多，结构复杂，工序转换频繁本合同段为综合性工程，涵盖了路基、路面、桥涵、隧道等公路项目的大部分工程类别。桥梁多次跨越深谷、河流，桥墩高、桥跨大，施工难度大。隧道要穿越岩溶、断层破碎带、矿区、浅埋破碎不良地质地段，不同围岩互相交叉，施工时采用多种不同的施工方法频繁进行转换。3征地拆迁、施工协调难度大路线穿越村庄较多，全线征地拆迁、三电和临时用地的数量多、难度大，将对工程按期开工和正常有序施工影响较大，施工组织协调难度大。4隧道地质复杂，施工任务重本标段所在地区属岩溶（峰林谷地）地貌区，岩溶发育，施工过程存在溶洞、地下水、断层等不良地质，施工存在极大风险。5桥梁施工工作面多，施工组织是关键

18、25座主线桥梁及5个互通立交桥梁施工面大，预制安装工作量大。6桥梁桥墩高本合同段咪可2#大桥墩高54.5m，都需使用翻模施工，施工难度大。7连续刚构施工本合同段有1座大桥采用上部结构连续刚构，跨度大，施工难度大，监测项目多。8隧道为小间距隧道，且结构复杂、多变隧道线间距大部分都在20m左右，洞口段、岩溶水段、下锚段、不同级别围岩段等洞身结构各不相同9施工安全风险高项目主要危险源有复杂地质条件下的五条隧道施工、深挖高填施工、高墩施工、爆破作业等,需加强施工安全管理力度。10水源短缺本标段内地下水匮乏且河道较少，将对施工生活用水造成一定困难。2.5.2 重点、难点及控制工程（1）咪可2#大桥跨越深

19、谷，便道修建困难。桥墩高54.5m属高墩施工，施工难度大。（2）本项目有多处高边坡（详见高边坡统计表），同时项目所在地存在部分泥灰岩、泥岩、灰岩、白云岩等，节理（风化）裂隙发育，岩体较破碎，建设过程中如工程边坡挖方量较大时极易形成一定高度的岩（土）质边坡，为潜在不稳定岩（土）质斜坡。易形成崩塌、岩质滑坡及小到中等规模的坡面型泥石流等地质灾害。详见表2.5-2;表2.5-2高边坡统计表序号里程桩号位置边坡最高高度1K0+40-K0+240左侧高边坡32.34米2K4+030-K4+184右侧高边坡36.67米3ZK5+966-ZK6+172左侧高边坡52.88米4K5+999-K6+163右侧高

20、边坡30.58米5K12+160-K12+420左侧高边坡44.41米6K12+143-K12+400右侧高边坡65.22米7K12+697-K12+779左侧高边坡31.02米8ZK9+354-ZK9+557左侧高边坡67.8米9K9+361-K9+540右侧高边坡40.57米（3）望城坡隧道、柳井隧道、土司城隧道均穿越断层破碎带；其中望城坡隧道出口有182m浅埋段；土司城隧道有两处穿越箐沟。（4）构造溶蚀侵蚀低中山地貌区隧道施工：该地形区存在大型隐伏溶洞、暗河等地下岩溶形态，对隧道施工带来技术难度。（5）控制性工程本合同段重点隧道为望城坡隧道，望城坡隧道地质复杂（断层、破碎地带），不可控因

21、素较多。详见表2.5-3 ;表2.5-3 重点隧道工程一览表序号隧道名称起讫桩号长度（m）工程难点1望城坡隧道ZK7+335ZK8+295960望城坡隧道穿越断层破碎带，出口有182m浅埋段，施工技术风险高。YK7+345YK8+3189732.5.3 工程重、难点分析及对策（1）工程难点高墩连续刚构：连续刚构主墩高，施工难度大；连续刚构跨度大，施工困难，监测任务重；场地狭小，进场困难。小净距隧道：合同段内2条隧道线间距均在20m左右，且部分穿越破碎断裂带，还存在浅埋等情况，施工技术风险高。（2）本工程重、难点的主要对策隧道不良地质段施工、高墩连续刚构施工和路面工程施工组织是本合同段的重中之重

22、，也是难点所在。隧道施工中必须加强综合超前地质预报、加强量测管理，专业人员负责地质勘查、围岩量测，及时了解和掌握隧道掘进中的有关工程地质、水文地质和围岩变形情况，以便预测施工中可能出现的问题，及早采取对策和措施。制定应急预案，成立管理机构，制定应急措施，成立抢险队，准备足够的物资和排水、排泥设备，设置逃生疏散通道、应急照明线路、应急动力线。高墩大跨度连续刚构必须加强施工管理和施工监测，确保施工安全和施工质量。本合同段工程重、难点的主要对策见表2.5-4；表2.5-4 本合同段工程重、难点的主要对策一览表序号重、难点内容主 要 施 工 对 策11.1隧道线间距小小净距隧道采用短台阶法或预留核心土

23、法开挖，开挖后尽早封闭成环、尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。1.2隧道穿越两条破碎带穿越破碎带施工，采用周边超前帷幕注浆、加密加长超前小导管支护、径向注浆等措施，防止变形侵线、大塌方。1.3隧道存在潜埋现象浅埋段施工，采用预留核心土法开挖，采取地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固等措施，防止塌方、冒顶。22.1高墩施工墩高，加强施工监测，投入塔吊配合翻模施工。2.2连续刚构预应力施工加强施工监测，严格按指令实施3环境保护及水资源保护要求高弃碴防护按设计指定位置先挡后弃碴；做好防排水设施；严格施工纪律，不随意乱弃，有害物质预处理；退场时复耕、绿化。植被保护合理规划，尽量少占地；尽量避开林地、绿地

24、；有害物质预处理，防泄漏；退场时复耕、绿化。水资源保护废水处理达标后排放；保护生活水源；防止施工材料、油料泄漏；过断层防止地面失水，尽量不改变原水流通道。2.6 相关单位及其名称 （1）建设单位：中交文山高速公路建设发展限公司（2）总承包单位：中交第二航务工程局有限公司（3）设计单位：北京交科公路勘察设计研究院有限公司（初步设计）中交第二公路勘察设计院有限公司（施工图设计） （5）施工单位：中交第二航务工程局有限公司89第三章 质量目标和要求3.1 管理方针 管理方针：科学管理、首件示范、精细施工、严格控制。 质量管理方针：立足岗位抓质量、一丝不苟出精品。3.2质量总体目标工程质量总目标：工程

25、实体必须符合国家和交通部有关标准、规定及设计文件要求。其施工过程和实体工程质量必须满足以下要求：（1）分项工程合格率100%，主要分项工程评分93分以上。（2）合同段交工验收的质量等级评定：合格（质量综合评定得分90分）； （3）杜绝发生重大质量事故和一般质量事故，争创云南省优质工程；（4）竣工文件做到齐全、真实、系统、规范，实现一次交验合格。3.3 创优目标及创优规划3.3.1 创优目标（1）指导思想：源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一次成优；以创优规划为契机，加强文马高速TJ-1标的建设质量管理工作，实现建设目标。（2）创优目标：争创云南省优质工程3.3.2 创优计划和

26、申报原则（1）申报原则奖项由中交第二航务工程局有限公司文马高速TJ-1标项目经理部申报。（2）申报渠道先由项目部向五分公司申报，然后由五分公司再向中交二航局申报，然后再由二航局向文山州建筑业协会申报，最后由文山州建筑业协会推荐至云南省建筑业协会评审。（3）申报资料收集1、申报优质工程奖的各项记录和影像资料由项目部自行完成并派专人编目保管，其中施工过程中的试验、检测、测量、检验评定等资料按监理单位下发的表格统一格式填写存档，影像资料要采用高清晰度的录像机进行录制，保证其清晰度，采用DVD光盘刻录。2、项目建设立项和有关批文、运营情况、验收证书和业主信用评价等由中交第二航务工程局有限公司文马高速T

27、J-1标项目经理部统一收集。3.3.3 组织机构及主要职责（1）创优领导小组组 长：樊孝富副组长：曹林祥、汪兵成 员：刘昕、胡波、李爱军、陈安虎、夏永佳、张仲义、冯杰杰创优办公室设在质检部，负责创优工作的日常管理。（2）主要职责领导小组主要职责是：制定规划，组织实施，监督检查和处理实施创优过程中存在的问题，定期组织检查评比，总结交流创优经验，决定奖惩，定期召开创优工作会议。领导小组成员按创优方针目标分解的具体工作项目，各司其职，并对下达的指标承担责任。办公室主要职责是：负责创优日常工作，及时收集创优信息，提供领导决策，抓好信息反馈，定期发简报通报，传达领导决策。（3）创优保证措施实行单位工程项

28、目负责制，结合实际对工程项目，制定创优规划，实施创优目标管理，并对目标层层分解，落实到部门、班组直至个人，实行定点、定人、定项、定指标，制定切实可行的措施，做好施工准备、施工过程、竣工交验的全过程动态管理，严格检查、监督，推进全过程创优良性循环，确保工程创优。3.3.4 主要保证措施3.3.4.1健全工程创优责任制（1）技术负责人对工程创优全面负责。（2）各分项工程创优负责人、技术员对所辖工程创优全面负责，主管领工员按质量标准、计划进度、施工安全、现场文明施工，合理组织劳力，遵章操作。（3）组长对担负的施工项目、分解的创优目标，按质量标准、计划进度、劳动纪律、施工安全、文明施工全面负责。（4）

29、工人对个人承担的任务指标，要遵守劳动纪律，执行质量标准，保证安全，保持文明施工。（5）项目部的工程、物资、财务、质量、安全、设备、合约、综合及试验室各部门，围绕创优指标，确保实现目标，在哪个部门出现问题，就追究哪个部门负责人的责任。3.3.4.2 工程质量保证措施（1）质量实行“四化”控制1、实行质量控制标准化。根据标准化管理要求，结合现场实际，全面开展标准化建设管理。制定质量管理规章制度，明确各部门、各作业队质量责任，规范质量管理程序；实施全员培训，提高参建人员素质，严格持证上岗制度；严格物资设备准入制度；制定详细工程施工实施细则，统一技术标准，规范施工程序，提高工艺和工装水平。编制作业指导

30、书和关键工序操作要领，使现场施工操作和质量控制规范化。2、实行质量控制数据化。整个标段设中心试验室2个，确保检测频率符合要求，做到用数据控制质量，用数据评判质量。3、实行质量管理信息化。以信息采集促工程质量，以质量信息改进质量管理。建立整个标段信息管理系统，完善质量管理模块功能，提高质量管理和质量记录信息化程度；隐蔽工程采用影像记录与书面记录并举，建立影像记录档案，实行质量记录定期集中归档管理制度，确保工程质量追溯有据；对沉降变形观测等工序采用现场检测、系统评估，评估合格后方可进入下道工序施工。4、实行质量控制专业化。要求工程用混凝土全部采用自动计量、集中搅拌生产工艺，确保混凝土质量得到全面控

31、制。混凝土拌合站的原材料检验、全自动计量系统和搅拌时间自控系统均实行专岗专人管理，保证混凝土生产质量。重要材料或重大设备实行驻厂监造；沉降变形观测及评估工作由专业单位进行过程咨询指导和评估，确保沉降变形观测及评估客观、公正、准确，为下道工序施工提供科学依据。（2）严格执行质量管理制度1、原材料进场质量验收制度。2、安全管理规章制度。3、隐蔽工程验收制度。4、工程施工质量验收制度。5、文明施工管理制度。6、施工过程实施质量“三检”制度。7、QC小组活动管理制度。8、质量管理责任人登记制度。9、技术质量培训制度。10、质量应急预案、质量事故报告和调查制度。11、质量保证资料定期归档制度。（3）采用

32、技术措施保证工程施工质量1、严格设计文件与施工图审核。2、优化施工组织方案。3、认真做好施工测量工作。4、应用“四新”成果保质量。5、严格过程质量验收。（4）狠抓创优意识教育，树立争创一流的思想。（5）强化施工技术管理、严格执行技术规范、质量标准，按照项目部制定的细则和施工技术规划、安全操作规程，认真组织施工，搞好图纸审核工作，竭力克服质量通病，狠抓模板制作与安装、钢筋加工与安装质量、预应力施工质量，确保砼配合比，加强现场振捣，以确保结构内实外美。狠抓路基、现浇箱梁、T梁预制及安装、隧道施工质量。严格控制影响工程质量的“人、机、料、法、环”五大因素，切实加强工序施工控制，普遍建立工序挂牌和成员

33、挂牌制，落实工序负责人，进行工序施工控制，实行严格的自检、互检和工序交接签认制，做到上道工序不合格不能转序，对违章操作、粗制滥造的行为和质量低劣的工程该停工整顿的必须停工整顿，该返工的坚决返工，绝不姑息迁就。（6）加强检查监督，定期评比，奖惩兑现。（7）广泛开展QC小组活动，动员群众积极参加创优管理活动。各级领导要加强QC小组的领导，做好每月检查活动情况，及时作好辅导工作，使他们正常地开展好PDCA循环活动，争取出更多更好的成果，充分发挥其在创优活动中的作用。（8）抓好服务、确保工程创优。各部门要紧紧围绕争创局优质工程的中心课题，开展优质服务，以优质的工作创优质产品，党政工团齐抓共管，上下齐心

34、协力，确保工程创优目标的实现。（9）争创局优质工程是项目部的任务，我们要认真履行施工合同和有关规定，及时疏通有关问题。配合设计单位搞好优化设计，支持配合现场监理、质监部门的质量监督，尊重他们指出的问题并认真及时整改，需请他们解决的问题，必须及时提出，以求及时解决，确保创优工作的顺利进行。（10）健全报告制度，加强信息反馈，各部门要建立创优工作总结通报制度，项目部每旬通报一次创优情况，每月进行一次小结，各部门要收集创优情况，按照规定的活动时间，提前报送创优资料，确保信息畅通。项目部要针对工程创优，及时召开现场观摩会，确保文马高速争创中交二航局优质工程。3.3.4.3安全保证措施坚持预防为主的方针

35、，严格安全责任制，严格规范作业、文明施工，建设安全工程、和谐工程。（1）坚持以人为本，积极贯彻国家职业健康安全管理体系标准（GB/T28001-2001），关注参建人员的职业健康安全，确保每个岗位的工作环境安全可靠。（2）坚持安全教育培训，坚持安全警钟长鸣，牢固树立“安全记我心中、事故消我手中”的思想，落实岗前、岗中、岗后安全三教育，保证特殊工种必须全员培训合格和持证上岗。（3）坚持重大安全技术方案审批制度。项目部对施工过程中的每个安全因素进行识别，根据危险源识别等级，制定相应的预防措施或预案。尤其对隧道开挖、支护，桥梁墩身、盖梁、T梁的预制及安装、现浇箱梁，路基涵洞盖板现浇、高边坡、高路堤等

36、施工方案，必须坚持严格审批制度，确保各种安全防护方案万无一失。（4）严格过程巡查制度。项目部设置安环部和专职、兼职安全员，实行分片定点安全包保责任制，强化现场巡查力度，及时发现和消灭安全隐患，把安全隐患消灭在萌芽状态。（5）严格安全责任追究制度。未经安全评估的分项工程不准开工，安全措施不到位或安全人员配置不够的不准施工，施工人员未经安全教育不准上岗。对安全责任实行最严厉的责任追究制度。（6）严格职工居住区的安全防范工作，重点做好火灾、食物中毒、煤气中毒、交通事故、易燃易爆事故等预防工作，保证现场施工人员人人平安健康。3.3.4.4环保保证措施（1）各部门、作业队要牢固树立环保意识，积极贯彻国家

37、环境管理体系标准（GB/T24001-2004），保护环境。（2）严格设计审查，保证环保措施“三同时”。设计单位严格按照国家批复文件和要求进行环保措施设计，全面做好环境评估工作并得到有关主管部门批准，使环保工程设计和工程环保措施满足国家要求。（3）项目部严格按设计要求做好环境工程的施工，严格按国家和地方政府要求做好施工中的环保措施，对大临工程和正式工程施工中的污水、泥浆、弃土等认真做好排放、掩埋工作。（4）项目部切实做好职工居住地的生活污水、垃圾等排放工作，严格按有关要求进行处理，不给当地人民群众留下任何环境污染源，做到工程优质，环境优美。3.3.4.5投资控制措施（1）严格控制设计标准、工程

38、内容和建设用地。严格执行国家批准的建设工程标准。在大临工程建设中，尽可能少占地。（2）规范设计变更程序，严格投资控制，确保投资控制在国家的批准范围内。3.3.4.6进度保证措施（1）项目部严格兑现合同承诺，配齐各种施工资源，严格按施工组织设计有序推进。（2）加大与当地协调工作，积极争取城步县有关部门支持，强力推进征地拆迁工作，为施工单位创造一个良好的施工环境。（3）按期进行验工计价，按期拨付建设资金。3.3.4.7 技术创新保证措施（1）大力推广国家和交通部有关新技术应用，提高工程质量创优的科技含量，用科技手段保证工程质量。（2）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，用先进的工艺、先进的技术

39、、先进的设备确保工程质量。3.3.4.8 检查与考核（1）检查机制项目部是实现创优目标的责任主体，必须依靠提升质量自控能力来保证施工质量。严格执行“三按九不”制度，即按设计文件施工、按工艺规程操作、按验收标准检验；人员未经培训合格不准上岗、设备仪器未经鉴定合格不准使用、开工条件未经审查合格不准开工、工程未经换手测量合格不准动工、工序未经技术交底不准施工、原材料未经检验合格不准使用、上道工序未经检查合格不准进入下道工序、隐蔽工程未经检查不准覆盖、工程未经检查合格不准验工计价。严格执行“三检”制度，即工班完成后自检、工班之间交接互检和专职质检工程师检查。严格工序报检制度，每道工序完工并自检合格后，

40、填写检查记录表，报监理工程师检查验收，需要设计人员参加检查的工序，由监理工程师会同设计人员共同检查验收，只有经监理工程师签字合格，才可进入下道工序施工。（2）动态管理机制1、项目部制定实施细则，并在实施性施工组织设计中编制施工网络图，进行重点控制，对创优全过程进行动态管理和监控，适时调整创优活动进程，确保创优活动规范有序推进。2、项目部在创优活动中，要自觉接受有关部门的监督检查和指导，对提出的问题均要做到“四有”，即有措施、有整改、有验证、有记录，保证每个问题的提出和纠正均得到闭合消项，保证创优工程质量得到有效监控。（3）考核激励机制1、开展优质样板工程创建活动，设立优质样板工程奖，定期进行评

41、选和奖励，调动各部门、各作业队的创优积极性。2、项目部定期对创优活动进行监督检查，考核落实和进展情况，并将创优考核情况与信用评价、劳动竞赛等专项考核活动结合起来，进行奖罚兑现。 3、强化日常质量管理和创优考核工作，实行红、黄、灰、绿色通知单制度，对好的给予绿色通知单表扬，对不好的，根据发现问题的严重程度，发红、黄、灰色通知单处理。3.4 质量目标、指标分解表3.4-1 质量目标、指标分解一览表序号工序名称质量指标质量目标责任人1挖孔灌注桩钢筋笼制安实测项目钢筋规格、数量、位置、间距偏差、接头连接、保护层等满足设计及规范要求合格王军、郭坤、李伟伟、马文祥、朱龙、王力伟、曲恩源2挖孔灌注桩实测项目

42、砼强度、桩位、轴线位置、断面尺寸、标高、桩身完整性等满足设计及规范要求合格王军、郭坤、李伟伟、马文祥、朱龙、王力伟、曲恩源3钻孔灌注桩钢筋笼制安实测项目钢筋规格、数量、位置、间距偏差、接头连接、保护层等满足设计及规范要求合格郭坤、马文祥、朱龙、王力伟4钻孔灌注桩实测项目泥浆比重、含砂率、黏度、砼强度、桩位、轴线位置、孔径、标高、倾斜度、沉淀厚度等满足设计及规范要求合格郭坤、马文祥、朱龙、王力伟5地系梁钢筋骨架制安实测项目钢筋规格、数量、位置、间距偏差、接头连接、保护层等满足设计及规范要求合格王军、郭坤、李伟伟、马文祥、朱龙、王力伟、曲恩源6地系梁实测项目砼强度、轴线位置、断面尺寸、标高、外观等

43、满足设计及规范要求合格王军、郭坤、李伟伟、马文祥、朱龙、王力伟、曲恩源7立柱钢筋制安实测项目钢筋规格、数量、位置、间距偏差、接头连接、保护层等满足设计及规范要求合格王军、郭坤、李伟伟、马文祥、朱龙、王力伟、曲恩源8立柱实测项目砼强度、倾斜度、轴线位置、断面尺寸、标高、外观等满足设计及规范要求合格王军、郭坤、李伟伟、马文祥、朱龙、王力伟、曲恩源9中系梁钢筋骨架实测项目钢筋规格、数量、位置、间距偏差、接头连接、保护层等满足设计及规范要求合格王军、郭坤、李伟伟、马文祥、朱龙、王力伟、曲恩源10中系梁实测项目砼强度、轴线位置、断面尺寸、标高、外观等满足设计及规范要求合格王军、郭坤、李伟伟、马文祥、朱龙、王力伟、曲恩源11盖梁梁钢筋骨架实测项目钢筋规格、数量、位置、间距偏差、接头连接、保护层等满足设计及规范要求合格王军、郭坤、李伟伟、马文祥、朱龙、王力伟、曲恩源12盖梁梁实测项目砼强度、倾斜度、轴线位置、断面尺寸、标高、外观等满足设计及规范要求合格