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1、人。掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。4.1.1.施工条件调查对工程施工条件进行调查，掌握当地气象、水文、给水、供电、通讯、排水、道路以及铁路、公路道路、水运交通运输等施工条件，以及各种工程构件、材料和工程物资的供应情况。4.1.1.施工环境调查调查工程施工现场周边建筑设施、村庄、当地道路交通人流等情况，施工安排时充分考虑给沿线群众带来的不便和干扰，把施工对环境的影响降到最低限度；调查民风、民俗、民情和疫情，以便对施工队伍进行宣传教育和卫生防疫工作。4.1.2.地质补勘进驻施工现场后，组织专业地质人员对本标段内的岩溶路基、安家包大桥、
2、墩钻孔位置及隧道不良地质段的地质进行重点补充勘探工作，与设计资料核对，并及时将勘探结果反馈给监理和设计单位。4.1.3.技术准备4.1.3.图纸复核开工之前，组织技术人员复核设计图纸，正确领会设计意图。如发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。4.1.3.现场核对组织对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决。4.1.3.接桩复核交接桩完成后，立即组织复测，延伸到两端相邻标段进行闭合，水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪，对所有复测均按铁路测量规范要求进行。复测成果表报监理工程师审批后，用于施工放样。4.1.3.编制实施性施工组织设计组织技术人员按要求编
3、制实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位代表批准后用于指导施工。4.1.3.试验准备进场后，及时组建工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定进行标定，报监理工程师验收后，再进行各种试验工作。4.1.3.技术交底根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。技术交底做到准确、详细，以指导各项目队的施工。4.1.4.资源准备4.1.4.施工队伍4.1.4.施工队伍调遣接到中标通知后，立即组织施工队伍调遣工作。从事临时工程施工的有关队伍以最快的速度赶至工点，在正式工程开工前完成临时设施的修建工作。其他施工队伍及人员乘
4、火车或汽车，在正式工程开工前一周内到达施工现场。4.1.4.施工队伍动员搞好施工队伍的宣传教育工作，使进场人员充分认识工程的重要性和紧迫性。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，使作业人员对工程概况、项目特点、质量标准、要求、安全、环保及各自的施工内容有较充分的了解。针对本标段的工程特点，加强施工作业人员的安全教育和安全防护宣传，确保施工安全。4.1.4.工程机械在施工准备期间，完成施工所需的全部工程机械的检修和分批进场工作。用于临时设施施工的机械和混凝土拌和站的拌和设备在接到中标通知后立即进场。第一批进场的机械设备以最快的速度采用公路运输方式，第二批及其后进场的施工机械采用铁路
5、运输方式运至万州车站后，汽车倒运至现场。4.1.4.工程材料沿线工程用砂缺乏，施工时一般圬工采用机械制砂，高标号混凝土及桥梁等结构物采用河砂；沿线石料丰富，工程用料可就近供应。接到中标通知后，立即与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。对建设单位组织招标采购的材料及时与中标单位签订供料合同。4.1.5.线路复测及控制网布设4.1.5测量制度管理严格执行集团公司制定的施工测量制度，确保本标段测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，制定各项奖惩制度，明确各级测量人员的职责范围，强调测量复核制度和技术交底制度。本标段全线测量工作，主要实行项目经理
6、部、工程队二级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行用户验收制。经理部精测组配备名技术干部，名测工，在总工和工程技术部部长的领导下开展工作。其主要任务是负责全段线路贯通测量、桥隧控制测量、工程各主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理和指导工程队测量组的工作等。工程队测量组按工点多少配以名或多名技术干部分工点负责日常施工测量，并相应配备多名测工，由技术主管负责督促和检查本队测量复核工作的实施。其主要任务是建筑物施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。4.1.5.应用规范、标准本标段铁路工程应用全球定位系统（）测量规范（
7、）、铁路全球定位系统（）测量规范、工程测量规范（）和新建铁路工程测量规范（）。4.1.5.仪器装备 精测组配备美国 型接受机一套，尼康全站仪一套，测角中误差，标称精度。工程队相应配备级全站仪、经纬仪、型水准仪和米钢卷尺各一套。所有仪器均按照质量体系之要求，定期到标准计量所检测中心进行检定。4.1.5.线路复测与地面控制测量4.1.5.测量方法为保证今后施工的中线、水平正确，在动工之前进行线路贯通复测。大桥、隧道必须布设控制网，保证桥轴线精度、墩台施工精度和隧道贯通精度。本标段测量方法采用：隧道平面控制网采用级控制网。水准复测与线路贯通一同施测，采用平、高同测的方法（即三角高程与中线复测同时进行
8、），隧道高程控制测量和线路复测一同完成。4.1.5.交接桩进场后同设计单位联系进行现场桩橛交接工作，交接时作好桩橛标识，并绘制点之记。注意熟悉线路走向、地形地貌、地质水文情况，以及桥隧等建筑物所处位置，便于控制测量选点布网。4.1.5选点布网在隧道洞口布设成三角形，保证洞口控制点不小于个，洞口点到后视控制点的边长不小于300m。桩橛埋设应按测规要求办理，设为砼包钢筋，深度不少于50cm。桩点周围的观测环境要清理干净，场地要平整。采用静态测量方法进行隧道控制点的测量，外业观测前对接受机按规程进行严格检查和编号，并编制卫星可见性预报表，按照网级精度要求进行观测。4.1.5.测量精度根据新建铁路工程
9、测量规范（）、全球定位系统（）测量规范（）和铁路全球定位系统（）测量规范规定，本标段隧道、桥梁控制测量采用级控制网（二等控制精度）和四等三角高程的控制精度。隧道、桥梁控制测量精度等级按测规有关规定办理，具体见表4.1.5、表及表。表4.1.5隧道洞内外平面控制测量等级及相应精度测量部位测量等级测角精度（）适用长度（）边长相对中误差洞外二洞内二直线、曲线表4.1.5隧道高程控制测量等级及相应精度测量部位测量等级每千米水准测量高差偶然中误差()两开挖洞口间高程线路长度()洞外四洞内四表4.1.5桥梁控制测量等级及相应精度测量等级测角中误差()桥轴线相对中误差最弱边相对中误差三4.1.5.外业观测4
10、.1.5. 作业要求作业实施具体指标见表4.1.5。表4.1.5 级测量作业基本技术规定表项 目单位设计规定指标实施具体技术指标卫星高度角数据采样间隔有效观测卫星个数个观测时段长度10km10km平均重复设站数个值注：值为任一时刻所测网的几何图形强度因子。在外业作业前，对接收机的电池、交通工具、通讯工具和夜间观测需要的设施等进行充分的准备，制定作业计划和作业标准。静态测量采用台接收机进行全天候作业，合理安排昼夜作业时间，事先做好外业资料、设备等准备工作以提高外业效率，减少干扰。4.1.5.水平角方向观测技术要求水平角方向观测技术要求见表4.1.5。表4.1.5水平角方向观测技术要求表导线网等级
11、测角中误差()仪器型号测回数方向观测限差()二仪器型号光学测微器两次重合读数之差两半测回归零差各测回同方向2c互差各测回同方向值互差三四五4.1.5. 光电测距、光电测距三角高程测量技术要求光电测距和光电测距三角高程测量技术要求分别见表4.1.5，。4.1.5光电测距技术要求表测距精度测距仪精度等级测回数测距限差（）往返仪器精度等级测距中误差同一测回各次读数互差测回间读数较差往返测平距较差、注：为标称精度，为单向测回数。4.1.5光电测距三角高程测量技术要求表测量等级测距仪精度等级竖直角测回数(中丝法)指标差较差()竖直角较差()对向观测较差()环闭合差()四、五、4.1.5内业计算采用数据处
12、理的最优软件，获取高精度的地心坐标。平差前对各基线向量进行严格的筛选，采用严密的平差理论进行平差计算。平差使用统一的点位坐标和广播星历基准数据。平差后的最终坐标为本工程独立坐标系统。.施工方案4.2.1.总体施工方案4.2.1.总的思路和安排原则以云雾山隧道、渡口河特大桥为重点，作为施工主线，加大设备及劳动力的投入，合理配置资源，发挥科技先导作用，不断优化施工技术方案。云雾山隧道要突破地质超前预测预报、岩溶地段快速掘进、反坡施工地段防淹井三大课题，选择合理、匹配的机械设备，保证本标段总工期实现。渡口河特大桥要抓好高墩、连续刚构悬臂灌筑施工的关键技术，保证大桥整体质量。其它工程项目，合理组织平行
13、或交叉作业，保证资源的合理配置，均衡发挥综合生产能力，使整个标段任务全面有序的完成。施工全过程要根据当地政府对环保和水保的要求，做好环保和水保工作。积极主动搞好和相邻标段其它施工队伍及铺架单位的配合工作。加强同监理单位和设计单位的合作，争取各方面的大力支持。4.2.1.施工总体安排安家包大桥、白果车站和云雾山隧道横洞口、进口施工条件较好，在施工准备个月后，即可开始施工；云雾山隧道出口、周家湾隧道、渡口河特大桥和白龙坝隧道工点均远离两河口，进场后，以最快速度拉通施工主便道，修建临时生产、生活设施，确保按预定时间开工是施工准备的重要目标；云雾山隧道分三个工区同时施工:进口工区负责施工及段，全长26
14、46m；横洞工区负责施工横洞和正洞段，全长840m；进口、横洞口工区同属第二项目队。出口工区负责施工段，全长3154m，为反坡段，属第三项目队。采用有轨运输，考虑到前期洞口外车场布置所需的准备时间较长，横洞、由横洞进入正洞100m以及出口200m地段均采用无轨运输，待横洞口及出口洞外车场布置好后，适时转换为有轨施工。进口336m为无轨运输，和横洞贯通继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。周家湾隧道长1144m，两头施工，进口端负责段单线施工，为顺坡段，出口端负责段双线施工，为反坡段。进口端施工场地和云雾山隧道出口一并考虑，布置在洞口左侧，出口端施工场地布置困难，只在洞口沿等高线位置
15、布置空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大桥左侧300m。周家湾隧道采用无轨运输。白龙坝隧道全长818m，由进口顺坡施工。进口场地布置困难，只在洞口沿等高线位置布置空压机房等必须的生产设施，其他生产与生活设施与渡口河特大桥一并考虑布置在渡口河特大桥左侧300m。采用无轨运输。安家包大桥台施工需与长鹰坝隧道出口一并考虑，协调施工。渡口河特大桥墩身、墩的连续刚构施工需设缆索吊进行水平和垂直运输，缆索吊位置宜昌侧设在台与墩之间，万州侧设于、之间，在、墩之间设缆索吊起吊场地；台施工，便道由白龙坝隧道进口引入。、台在周家湾隧道出口和白龙坝隧道掘进完成后开始施工
16、。特大桥场地与周家湾隧道出口、白龙坝隧道一起考虑，布置在左侧300m。小桥涵在施工准备完成后，即开始顺序施工。白果车站站场土石方工程挖填基本平衡，区间路基土石方全部为借方，施工时先集中机械进行站场土石方的施工，站场土石方施工完毕后再进行区间土石方和站后工程的施工。4.2.2.分项工程施工方案4.2.2.桥梁工程施工方案4.2.2.渡口河特大桥施工方案 渡口河特大桥-32m（）-32m-24m，全长 ，墩上部结构为（）连续刚构。最高墩高为128m。该桥墩位于直线上，台位于2500m的曲线上。基础主要型式有挖孔桩、钻孔桩和明挖三种；墩身有实体和空心两种，、实体墩身坡比为，实体墩身坡比为；、圆端形空
17、心墩身坡比为，墩颈宽度为460cm，、截圆端形空心墩身坡比为，墩颈宽度为660cm；、矩形墩身坡比为。4.2.2.渡口河特大桥基础施工方案明挖基础和承台的基坑采用人工配合挖掘机开挖，岩石地基采用风镐破碎或弱爆破，支安组合钢模浇筑混凝土；挖孔桩人工配合小型机具开挖，钢筋混凝土护壁，卷扬机配三脚架提升出碴，对大于10m深的挖孔桩，为防止孔底作业时，氧气不足，采用轴流通风机（）供风。；钻孔桩采用台2500A型全液压动力头钻机和台型冲击反循环钻机。4.2.2.缆索吊施工方案根据该桥主跨连续刚构挂篮的重量，采用起重能力为的缆索吊起吊。缆索吊沿桥纵向中心线布置，跨越特大桥的墩，跨度400m。缆索吊塔架高度
18、，宜昌侧43m，万州侧59m，采用万能杆件拼装而成，上部断面2m，下部断面为4m；最大工作垂度：20m，保证吊钩下的有效作业空间不小于10m。各索规格：承重索：根纤维芯钢索，安全系数大于；牵引索：纤维芯钢索，安全系数大于；起重索：纤维芯钢索，安全系数大于；缆风索：纤维芯钢索，安全系数大于。地锚:采用重力式片石混凝土地锚，并在地锚内埋设钢丝绳作为索头，预埋钢丝绳的角度与主索边跨和地面的夹角相同。对地锚的抗拔、抗滑、抗倾覆能力根据现场实际地质情况进行严格的检算。4.2.2.实体墩身施工方案、实体墩墩高为15.0m、7.0m，墩身、帽共用套钢模板，一次浇筑成型，墩模板采用缆索吊安装，墩采用汽车吊安装
19、模板；墩高23.0m，单独套钢模板，分两次浇筑成型，井架提升模板及小型工具；钢模板均由专业厂家定制而成，不设拉杆；根据两头隧道的施工工期情况，先施工宜昌台，后施工万州台。4.2.2.空心墩身施工方案墩均为空心墩。、墩墩高27m38m，墩身4m以下采用套钢模、4m以上采用套爬模施工；、墩模板采用缆索吊安装，墩模板采用井架提升安装，另设部施工电梯供施工人员上下。、空心墩墩高为57.5m、58.5m，设套爬模，缆索吊安装模板和提升工具，设部施工电梯供施工人员上下。、空心墩墩高为87.5m、128m，设套爬模，缆索吊安装模板和提升工具，设部施工电梯供施工人员上下。4.2.2.连续刚构施工方案主跨为联(
20、)的预应力混凝土变截面箱型连续刚构，断面为单箱单室直腹板变截面结构。主墩支点梁高9.2m，主跨跨中梁高4.2m，顶宽10.7m，底宽6.4m，顶板厚0.42m，腹板厚0.4m0.8m，底板厚0.4m0.9m。采用挂篮悬臂浇筑法施工。共投入套（副）挂篮。4.2.2.安家包大桥施工方案钻孔桩采用台2500A型全液压动力头钻机施工。墩墩高为35m47m，采用套爬模施工，模板采用井架提升安装。设部电梯供施工人员上下；墩墩高为23m，实体墩身，采用无拉杆整体大块钢模拼装，井架提升。两台根据施工进度安排，首先施工万州台，后施工宜昌台。钢筋在桥下钢筋棚集中加工，现场绑扎成型。混凝土由桥下拌和站集中供应，泵送
21、入模。钻孔桩穿过、墩溶洞时，采取减小冲程、回填碎石粘土（比例）的技术措施。4.2.2.白果坝-9.0m框架桥施工方案本标段在处，有座-9m的铁跨公的框架小桥。根据总体施工方案，该小桥先行施工，以便为云雾山隧道进口形成施工场地。施工前，先改移道路。基坑采用挖掘机开挖，人工修整，挤浆法砌筑片石基础；墙身和顶板一次浇筑成型，模板为整体大块钢模，满堂脚手支撑，钢筋采用在钢筋棚内加工，运到现场进行绑扎，混凝土由第二项目队混凝土拌和站供应，混凝土运输车运送到现场，泵送入模。4.2.2.隧道工程施工方案由于本标段隧道工程地质条件的复杂性、环保水保的重要性，因此在隧道施工过程中严格贯彻实施综合施工地质超前预测
22、预报技术，并将其纳入工序中；加强施工监控量测，实施信息化施工，稳扎稳打，实现施工安全目标；组织合理、匹配的施工机械设备，实现快速施工；隧道施工防排水贯彻“以堵为主，限量排放”的原则；对于岩溶发育地段，采取可维护的防排水系统措施。反坡施工地段，做好防排水设施，严防突水、涌泥和淹井事故的发生。4.2.2.云雾山隧道施工方案云雾山隧道全长6640m，另在进口端有180m的横洞。隧道位于直线上，纵坡分别为、和。围岩级别长度：级围岩长2936m,级围岩长1493m,级围岩长1738m,级围岩长473m。断面型式：三线隧道段314m，双线隧道段272m，燕尾段隧道220m，单线隧道段5834m。隧道通过广
23、泛分布的白云岩、灰岩及白云质灰岩等可溶岩地层，岩溶发育强烈。水文地质条件、地质构造复杂，隧道深部岩溶较发育，从地表算起，推测垂直渗流带深300m，其下100m为水平径流带，再下部为深部循环带。隧道正常涌水量为34653 3，最大涌水量为67369 3。 4.2.2.本隧道的工程特点和施工难点一是工期紧，隧道施工分进口、出口和横洞口三个工区同时施工。横洞口工区在进口工区完成进口段后停止施工，由进口工区继续向出口掘进；二是隧道埋深大于500m，施工过程中普遍存在的岩爆问题；三是出口向进口掘进为反坡施工，施工过程中防止淹井；四是隧道涌水量大，正常涌水量为 3，最大涌水量为 3，施工过程中，存在突发的
24、涌水、涌泥的地质灾害。五是段位于断层破碎带及影响带内，岩体碎裂岩化及角砾化，岩溶水发育，该段围岩为、级围岩，施工前准确地超前探明地质情况，采取积极稳妥的施工措施安全通过； 4.2.2.主要施工技术措施在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新方法及新工艺。投入数量充足、技术性能优良、生产能力相互匹配的钻爆、支护、装运、衬砌等先进机械设备，形成钻爆作业线、装运作业线、支护作业线和衬砌作业线等机械化作业线施工。针对可能涌水、涌泥的岩溶地段及段断层等不良地质地段，组建一支专业队伍，成立专门的地质超前预测预报小组，配备超前地质预测、预报先进设备，采用先进的量测、探测技术，准确获取围岩状态相关参数，配
25、合设计、监理单位共同做好隧道施工地质预报工作。地质预报工作坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探的结合，地质分析方法、物探方法与超前水平钻探的结合，开展多层次、多手段的综合超前地质预报工作，做到综合超前预测预报。采用帷幕注浆或导管注浆等多种方法,预处理、早处理、强处理，为正洞大断面快速施工提供依据。针对可能出现突水、突泥等突发情况制定相应处理预案，认真做好物资、人力、设备的准备工作，尽量防止突发事故，维持隧道施工的正常有序进行。综合超前地质预报贯穿整个施工过程，根据本隧道具体情况我们选定：岩溶灾害预测预报技术、溶洞、溶槽注浆封堵技术、岩爆施工处理和预防技术、隧道通过断层破碎带加固技术、岩溶地区隧道可维
26、护排水系统和采用高密实自防水混凝土，解决隧道渗漏难题个课题,成立小组，专题攻关研究。 和两三线段，围岩级别为、级，开挖断面大，最大开挖宽度达19m，开挖高度达13m。根据围岩级别，段192m采用法施工，超前小导管预支护，初期支护采用型钢拱架；段100m采用台阶法施工，局部系统锚杆加强支护。开挖时，遵循“弱爆破，短进尺，强支护，勤量测。”，并根据量测反馈回来的信息，及时调整支护参数及开挖进尺、衬砌时机。燕尾段，围岩级别为级，采用中导洞法先行施工中隔墙，后错开分别施工单线分离段。出口反坡掘进时，施工排水利用大避车洞位置，每隔300m设一6.0m2.5m1.2m的集水坑集水，用抽水机抽至洞外沉淀池，
27、经净化后排出。锚喷支护采用锚杆台车配合阿利瓦喷射混凝土三联机和湿喷机施工。仰拱及时紧跟，采用预制混凝土支墩、轨束梁架空运输轨道。混凝土衬砌采用12m长走行式钢模衬砌台车和泵送混凝土作业，洞室过渡段等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模；防水板采用无钉铺设法铺设；混凝土由第二、第三混凝土拌和站供应，通过横洞有轨运输施工段由于受横洞断面尺寸限制，采用4m3轨式混凝土运输车运输，出口采用6m3轨式混凝土运输车运输，泵送入模。进口、横洞口轨顶面标高与地面相差9m，出口位于缓坡上，为了缩短施工准备时间，迅速开辟工作面，云雾山隧道三个工区前期均采用无轨运输进洞，开辟好洞口及洞内施工条件后，适时转换为有轨运
28、输施工。安排横洞、横洞进入正洞100m及出口200m采用无轨运输施工；进口336m为无轨运输，和横洞贯通继续施工时转换为有轨运输，利用横洞有轨运输线施工。机械配备：横洞施工，型风枪配合钻孔台车钻眼、挖装机装碴，配合自卸汽车运输；进出口施工，四臂凿岩台车钻眼、挖装机装碴，配合自卸汽车运输。车辆数量根据弃碴运距确定，并考虑不少于的富余量。洞内有轨装碴运输采用双车道,采用电瓶车牵引节梭式矿车运输。 云雾山隧道施工分为横洞、进口、出口三个工区：进口工区负责施工及段，全长2646m；横洞工区负责施工段，全长840m；出口工区负责施工段，全长3154m。4.2.2.横洞施工方案横洞设计长180m，出洞坡度
29、为，为级围岩。横洞洞口位于云雾山隧道进口左侧350m处,横洞与线路相交于处,与隧道中线的交角为。横洞断面尺寸为4.55m5.56m。做好洞口的防排水工作并施做洞门后，开始进洞。横洞位于垂直渗流带内，施工前做好超前地质预测、预报工作。鉴于横洞开挖尺寸较小,施工时采取全断面开挖，人工配备型风枪配合钻孔台架，全断面光面爆破施工。德国产挖装机配自卸汽车运输施工。横洞口轨顶面标高与地面相差9m，横洞内的弃碴大部分弃置于横洞洞口，逐渐填平洞口场地，作为正洞有轨运输的施工场地，坡脚采用浆砌片石挡墙予以挡护。4.2.2.正洞施工方案云雾山隧道段为三线隧道，长314m（含22m明洞），段为双线隧道，长362m，
30、段为燕尾式隧道，长90m，段为单线隧道，长5874m。云雾山隧道分段开挖方式对照表见表4.2.2。表4.2.2 云雾山隧道分段开挖方式对照表序号起讫里程隧道类型长度（）围岩级别开挖方式横洞全断面明洞明挖法三线法三线台阶法双线全断面燕尾式中洞法单线台阶法单线全断面单线全断面单线台阶法单线台阶法单线帷幕注浆加固、台阶法单线台阶法单线全断面单线全断面单线台阶法单线台阶法明洞明挖法三线段采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，自卸汽车运输；双线段采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，自卸汽车运输；双线段（通过横洞开辟的工作面）采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合
31、钻眼，隧道挖掘装载机装碴，自卸汽车运输；段采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，梭矿运输出碴；单线段反坡掘进，采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，梭矿运输；（出口）单线段反坡掘进，采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，隧道挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。该段弃碴主要铺填洞口外场地，为有轨运输做准备。反坡施工排水利用大避车洞，每隔300m设一6.0m2.5m1.2m的集水坑集水，用抽水机抽至洞外排水沟沉淀池，经净化后排出。三线、双线段衬砌，采用自制型钢排架配大块钢模板施工，单线通过横洞有轨运输施工段配备台4m3轨行式混凝土运输车，由出口掘进地段配备台
32、6m3轨行式混凝土运输车。4.2.2.云雾山隧道重点地段施工方案段位于断层破碎带及影响带内，岩体碎裂岩化及角砾化，岩溶水发育，该段围岩为、级围岩，施工前做好地质超前预测、预报工作，准确探明地质情况后，先采用帷幕注浆加固围岩，后采用台阶法分上、下断面施工，施工工序为：超前帷幕注浆加固围岩上、下断面开挖支护径向注浆加固止水仰拱及填充拱墙衬砌。开挖采用四臂凿岩台车与人工、型风枪配合台阶法爆破开挖。隧道挖掘装载机装碴，梭矿运输；段长130m，设计为燕尾式双单线过渡段结构。其中段长90m为有中墙双跨联拱施工地段，围岩级别为级段长40m为近距离单线分离段，岩性为级围岩。根据本隧道设计特点和施工组织安排，正
33、洞掘进顺序是从进口向出口方向施工，即首先完成双线段，其次用中导洞超前施做中墙联拱段，最后完成单线分离段。中导洞采用全断面开挖，长度以满足中墙设计长度为准，然后施做中墙，做好墙顶防排水后回填密实，待中墙混凝土达到强度要求后，两边错开进行单线隧道开挖。中墙后方单线分离段施工时，注意对中间岩柱的保护，开挖时采用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格控制爆破震速，不超过15cm，中间岩柱采用低预应力锚杆进行加固。衬砌采用简易拱架配合组合模板施工。4.2.2.周家湾隧道施工方案周家湾隧道位于直线上，线路纵坡。进口里程为，出口里程为，全长1144m，双线段524m，燕尾段66m，单线段554m，双线及燕尾段位于隧
34、道出口端；级围岩1032m、级112m。隧道穿过地层为粉细砂岩，岩溶水不发育。周家湾隧道分段开挖方式对照表见表4.2.2。表4.2.2 周家湾隧道分段开挖方式对照表序号起讫里程隧道类型长度（）围岩级别开挖方式明洞拱部明挖、边墙跳槽单线短台阶法单线台阶法单线短台阶法燕尾式中洞法双线法双线台阶法双线台阶法明洞拱部明挖、边墙跳槽隧道开挖采用超前锚杆预支护，初期支护采用格栅钢架加强；段长104m，围岩级别为级，采用法开挖； 段为近距离单线段，由于两线间岩体厚度较薄，施工前，先对岩体采用低预应力锚杆加固，后采用短台阶开挖，开挖时采用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格控制爆破震速，不超过15cm，必要时对岩柱
35、体进行注浆加固。采用 三臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，侧卸式装载机装碴，红岩（）型自卸汽车运输；单线段采用模板衬砌台车，双线段采用自制衬砌台车，燕尾段采用型钢排架配大块钢模板。进口混凝土由第三项目队、出口混凝土由第四项目队拌和站集中供应，混凝土运输车运输，泵送入模。4.2.2.白龙坝隧道施工方案白龙坝隧道位于2500m的曲线上，线路纵坡。进口里程，出口里程，全长818m，双线33m，燕尾段83m，单线隧道段702m，级围岩799m，级围岩19m。隧道穿过地层主要为泥质粉细砂岩和黏土岩，岩溶水不发育。隧道由进口单口掘进，第四项目队施工。分段开挖方式对照表见表4.2.2。表4.2.2 白龙坝隧
36、道分段开挖方式对照表序号起讫里程隧道类型长度（）围岩级别开挖方式双线、法燕尾式中洞法单线短台阶法单线台阶法单线全断面法单线台阶法单线拱部明挖、边墙跳槽隧道开挖采用超前锚杆预支护，初期支护采用格栅钢架加强；其中段为近距离单线段，由于两线间岩体厚度较薄，施工前，先对岩体采用低预应力锚杆加固，后采用短台阶开挖，开挖时采用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格控制爆破震速，不超过15cm，必要时对岩柱体进行注浆加固。采用三臂凿岩台车与人工、型风枪配合钻眼，侧卸式装载机装碴，红岩（）型自卸汽车运输；单线段采用模板衬砌台车，双线及燕尾段采用型钢排架配大块钢模板施工。混凝土由第四项目队拌和站集中供应，混凝土运输车运
37、输，泵送入模。4.2.2.路基工程施工方案.2.2.区间路基工程施工方案本标段区间路基工程主要在段即云雾山隧道出口至周家湾隧道进口间，主要工程数量：填土方 3，填石方 3。路基填料主要利用周家湾隧道的弃碴，区间路基土石方数量调配方案见表4.2.2。路基施工前，首先对基底地质情况进行补勘，不良地质地段进行必要的钻探，彻底查清岩溶和地下水的分布情况，事前采取注浆等整治措施加固，不留后患，使路基工程满足160km/h时速的要求。施工时以石方爆破和路堤填筑作为施工重点，及时展开浆砌片石护坡和片石混凝土路堤挡土墙等项目的施工。路堑及路堤多个作业面同时平行施工，路基加固、防护及排水工程穿插其间，紧跟配套进
38、行。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分区段平行流水作业。填料采用装载机或挖掘机挖装、自卸汽车运输，采用推土机初平、平地机精平，振动压路机分层碾压密实。桥涵缺口等过渡段路基选择组填料，严格控制分层填筑厚度，使用重型压路机加以碾压，边角处采用小型振动压路机压实。土质路堑采用人工配合挖掘机进行开挖；石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破，边坡采用光面爆破，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输。边坡防护和支挡工程等路基附属工程紧跟配套进行，路堑成型一段，防护施工跟进一段。由专业化工班进行路基附属工程的施工，附属工程要与路基施工有机结合，相互创造条件。支挡和地基加固要先于路基本体进行施工，路基成型一段
39、，边坡防护跟进施作一段。.2.2.站场土石方工程施工方案本标段白果车站站场填土石方 3，挖石方 3，渗水土 3，填料主要来自于站场挖方。白果车站站场土石方数量调配方案见表4.2.2。站场填料采用装载机或挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机初平、平地机精平、振动压路机碾压。土质路堑采用人工配合挖掘机进行开挖；石质路堑开挖时，根据周边环境、路堑深度、地形地貌，分别采用浅孔或深孔微差松动爆破，边坡采用光面爆破，挖掘机挖装、自卸汽车运输到填方段进行填筑。.2.2.涵洞工程施工方案本标段设计有单孔盖板箱涵四座，由第一项目队负责施工。涵洞施工应靠前安排，以便为路基尽早成型及减少缺口施工创造条件。涵洞基坑采用人
40、工配合挖掘机进行开挖，浆砌片石基础、墙身采用挂线挤浆法砌筑，钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，现场汽车吊安装。4.2.2.轨道工程施工方案在线下工程结束后，组织对本标段桥梁、隧道、路基工程进行一次全面的竣工测量，并与相临标段贯通，复核线路中线、水平，路基增设沉降观测点，按月、周、天进行记录。在白果车站和云雾山隧道出口左侧设存碴场。轨前预铺碎石道碴厚度为，采用人工配合机械进行，并机械压实。管段内线路铺通后，迅速上碴整道，使线路方向在一周内达到直线平直、曲线圆顺，同时采用轨道车、平板车和车运至沿线均匀补碴，分两次铺设，每次，二次铺碴一次上足，人工配合机械整道，使轨道方向、水平基本符合要求，并根据甲方
41、的要求，配合大机养道，使线路在铺轨通过个月内达到换铺无缝线路的要求，以确保开通速度达到80km/h。.分项工程施工方法、施工工艺及技术措施4.3.1.桥梁工程4.3.1.渡口河特大桥施工渡口河特大桥（-32m（）连续刚构-32m-24m），共个墩台，全长632.72m，墩上部结构为（）连续刚构；该桥横跨渡口河，最高墩墩，高128m，其次为墩，高87.5m。该桥河两岸山体较陡，无施工场地。经现场调查，在该桥左侧约300m位置场地较大，可作为该桥、周家湾隧道出口及白龙坝隧道进口的共用施工场地。场地内可布置搅拌站及其他生产和生活设施。具体布置见图4.3.1。4.3.1.缆索吊设计、安装根据施工图纸及
42、现场条件，墩、墩位于较陡的山坡上，施工便道难以到达具体墩台位置，为解决施工中材料、机具运输问题，需设置缆索吊车。考虑到周家湾隧道为无轨运输，出口里程为，距离台前19.0m，若在台墩之间设缆索吊车的塔架基础，距离周家湾隧道出口达30m，不影响隧道施工；同时该基础位置原地面标高（）与连续刚构顶面（）及（）相差不大，因此，在台前与墩之间设缆索吊，墩之间场地较平，可开辟一块起吊场地，并通过便道通往外界。4.3.1.缆索吊技术参数根据施工需要，缆索吊设计起吊能力，设组承重索，其主要技术参数如下：最大吊装重量：；跨度：两塔架顶部索鞍跨度为400m；两塔架高度：宜昌侧43m，万州侧59m，采用万能杆件拼装而
43、成，上部断面2m，下部断面为4m；最大工作垂度：20m，保证吊钩下的有效作业空间不小于10m。分别位于台前和墩之间。 各索规格：承重索：根纤维芯钢索，安全系数大于；牵引索：纤维芯钢索，安全系数大于；起重索：纤维芯钢索，安全系数大于；缆风索：纤维芯钢索，安全系数大于。地锚:采用重力式片石混凝土地锚，并在地锚内埋设钢丝绳作为索头，预埋钢丝绳的角度与主索边跨和地面的夹角相同。对地锚的抗拔、抗滑、抗倾覆能力根据现场实际地质情况进行严格的检算。缆索吊的设计布置见图4.3.1。4.3.1.缆索吊安装4.3.1.塔架采用苏式万能杆件，立柱由4m长杆件组成，每节间为长2m。安装前依据设计资料配齐拼装杆件，并对
44、支架基础进行处理，塔架顶部放置纵横梁以安放鞍索。为了减小塔顶吊重时向跨中位移量，在设置后缆风绳时，适当加大后缆的拉力，使后锚方向产生一定位移量，以抵消缆索吊重时的前移量，减小塔架本身的悬臂受力。塔架置于混凝土基础上,施工中将万能杆件下部支撑靴置于钢轨上,并与基础中顶埋螺栓连接,控制塔底纵横向位移,塔底部不承受弯矩,塔身按承受部分弯矩考虑,塔身的稳定依靠风缆绳来维持。4.3.1.缆索系统安装先将承重索按设计长度下料，一端与主地锚连接（宜昌侧），另一端与对面（万州侧）牵引钢丝绳连接，通过万州侧的卷扬机牵引，承重索越过宜昌侧塔架顶部索鞍，当索头到达万州侧时，穿天车，将天车连同承重索一起吊到万州侧塔顶，再将承重索牵引至万州侧地锚锚固，完成第根承重索架设。在已完成的承重索上套上吊环，另一根承重索通过吊环吊起由万州侧卷扬机牵引到万州侧。缆索系统按照以下顺序进行安装：转向设备塔架缆风承重索搬运小车及牵引索起重索。4.3.1.调试塔架及缆索系统安装完毕后，对缆索及转向运输系统进行调试和试吊：用导链调整前后两侧缆风索，使其达到初始张力状态；用
