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1、xxxxxxxxx学院环境工程系课 程 设 计 （2014-2015学年 第一学期）课 程 名 称 项目可行性研究课程设计 班 级 xxxxx2012级1、2班（管理方向）任 课 教 师 xxxxxx（讲师） 指 导 教 师 （讲师） 学 生 姓 名 xxxxx 学 号 1234567890098 日期：2014年 12月 15日 19日xx市某汽车加气站新建项目可行性研究报告 xxxxxxxxxxxxx环境工程系二一四年十二目 录前言- 1 -1.总论- 2 -1.1 项目背景- 2 -1.2 项目概况- 4 -1.3编制依据、编制原则、编制范围- 4 -1.3.1编制依据- 4 -1.3.
2、2编制的原则- 5 -1.3.3编制的范围- 5 -1.3.4设计遵循的标准、规范- 5 -1.4 气源及气质- 6 -1.4.1 气源- 6 -1.4.2 气质- 6 -2.市场分析- 7 -2.1 市场概述- 7 -2.2 用气市场- 7 -2.3 竞争力分析- 7 -3.场址选择- 9 -3.1 场址选择的原则- 9 -3.2 本项目场址选择- 9 -4.工程技术方案- 10 -4.1 总图运输- 10 -4.1.1 总平面布置- 10 -4.1.2 竖向设计- 11 -4.1.3 运输- 11 -4.2 加气工艺设计- 12 -4.3 建筑结构设计- 12 -4.3.1 建筑设计- 1
3、2 -4.3.2 结构设计- 13 -4.3.3 主要建筑材料- 13 -4.3.4 建构筑物特征- 13 -4.4 采暖与通风设计- 14 -4.4.1 采暖设计- 14 -4.4.2 通风设计- 15 -4.5 给排水设计- 15 -4.5.1 给水设计- 15 -4.5.2 排水设计- 15 -4.6 自动控制- 15 -4.6.1 自动控制- 15 -4.6.2主要仪表设备选型- 16 -4.6.3 仪表的防雷及防爆- 16 -4.7 电气设计- 17 -5.消防- 18 -5.1 火灾爆炸危险性分析- 18 -5.2 危险区域划分- 18 -5.3 防火与消防设计- 18 -5.3.
4、1总平面布置- 18 -5.3.2建筑、结构防火设计- 19 -5.3.3工艺设计- 19 -5.3.4电气、自控设计- 19 -5.4 运行管理防火措施- 19 -5.5消防安全管理制度- 20 -5.5.1 消防安全管理- 20 -5.5.2防静电危害管理- 21 -5.5.3 防止生产现场天然气浓度达到爆炸浓度- 21 -5.5.4防止设备静电积聚- 21 -5.5.5 CNG站进站须知- 22 -6.劳动安全与工业卫生- 23 -6.1 设计应遵循的法律法规及有关的标准规范- 23 -6.2 主要危害因素分析- 23 -6.3 防范措施- 23 -6.3.1设计采取的措施- 23 -6
5、.3.2设备保养和维护- 24 -6.3.3个人防护- 24 -6.3.4安全教育- 24 -6.3.5安全与安全标志- 25 -7.环境保护- 26 -7.1 主要设计依据及规范- 26 -7.1.1环保法律法规- 26 -7.1.2技术规范- 27 -7.2 环境影响分析- 27 -7.3 污染防治措施- 27 -7.3.1废气治理措施- 27 -7.3.2废水治理措施- 27 -7.3.3噪声治理措施- 27 -7.3.4其它治理措施- 28 -7.3.5绿化设计- 28 -7.4环境影响评价- 28 -7.5 围墙、道路和绿化- 28 -8.节能- 30 -8.1编制依据- 30 -8
6、.2能耗分析- 30 -8.2.1能源消耗- 30 -8.2.2折标系数- 30 -8.2.3能耗计算- 30 -8.3节能措施- 30 -8.4节能效益- 31 -9.组织机构与定员- 32 -9.1管理体制- 32 -9.2人员编制- 32 -9.3员工来源- 32 -9.4工程实施进度- 32 -10.投资估算及经济分析- 34 -10.1投资估算依据- 34 -10.1.1估算内容- 34 -10.1.2编制依据- 34 -10.1.3 融资方案- 34 -10.2 投资估算结果- 34 -10.3资金筹措- 35 -10.4资金投资总额- 35 -10.5资金使用和管理- 35 -1
7、1.财务分析- 36 -11.1编制依据- 36 -11.2基础数据- 36 -11.3主要技术经济指标- 36 -11.4成本及费用估算- 37 -11.5运营收入- 38 -11.6营运税金及附加- 38 -11.7盈利能力分析- 38 -11.8敏感性分析- 39 -12.结论和建议- 41 -12.1结论- 41 -12.2存在问题及建议- 41 -13.附录- 43 -13.1本站站址选择- 43 -13.2总平面布置图- 44 -13.3工程施工进度图- 45 -13.4项目主要技术经济指标表- 46 -13.5总投资估算表- 47 -13.6利润表- 50 -xx市某汽车CNG加
8、气站新建项目 可行性报告前言xx市位于四川中部，四川盆地西部，是四川省的政治、经济、文化中心。优越的区位优势和国民经济的持续快速增长使成都市的发展极具潜力，随着国家中部开发战略的深入实施，成都市迎来了新的发展机遇。但是伴随着现代化建设和经济的发展，成都市大气污染日趋严重，其中汽车尾气是大气污染的主要污染源，为此，市政府制定了“强化汽车尾气的监测与治理，加大汽车尾气排放的监督管理。积极推广天然气汽车”的政策。而近年来汽车燃油价格的居高不下，也给公交行业的经营者带来了沉重的经济负担。发展天然气汽车，建设天然气加气站是解决这些问题的有效途径。随着石油资源短缺、城市空气污染问题的日益严重，天然气汽车作
9、为一种实用的低排放汽车得到了世界各地的重视和应用。CNG加气站是CNG汽车加装燃料的基地，是CNG汽车产业必不可少的组成部分，是CNG汽车使用和发展的基础设施。因此科学合理地确定加气站的规模及布局，是进一步推动天然气汽车发展，构建绿色城市环境的重要规划措施。如何解决“加气难”，已是当务之急。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1/2，是石油的2/3。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在消耗的速度，还能支撑4070年。而已探明的天然气储量，预计可以开
10、采200年。未来在电，氢等高科技动力作为交通工具未能实现技术突破并市场化之前，可以确定天然气将与石油将共同担负起推动社会进步的作用。我公司受某CNG加气站运营公司委托，编制成都某汽车CNG加气站新建项目可行性研究。在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。1.总论1.1 项目背景石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱
11、。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑4070年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。能源是人类生存和发展的重要物质基础。在我国由于人口众多，能源资源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可采储量分别只有世界平均水平的58.6%、7.69%和7.05%。目前又处于工业化、城镇化快速发展的重要阶段，能源资源的消耗强度高，消耗规模不断扩大，能源供需矛盾越来越突出。为了缓解能源的供需矛盾，国家在加大能源勘探和开发力度的同时，以降低能耗为目的，举全社会之力开展节能降耗工程，2006年7月，国家发展和改革委员会、科技部等七部委联合下发了
12、十一五十大重点节能工程实施意见，节约和替代石油工程为十大重点工程之一，加快开发和发展石油替代产品，保证我国石油安全是我国能源发展战略的重点。天然气与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱，是当今世界能源的重要组成部分。目前除石油、煤炭以外，唯有天然气可实现低成本、大面积开采，而且运输和储存技术已十分成熟，不仅广泛应用于工业、家用燃料和石油化工原料，而且已被公认为是一种廉价、清洁、安全、高效的车用燃料。天然气的开发利用以其储量大、清洁、高效而受到各国政府的高度重视，以天然气替代石油已成为当今世界能源发展的主要方向之一。从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。政府的经济政策是影
13、响燃气汽车发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府近几年也结合实际情况，本着积极发挥引导、支撑和排障作用的原则，制定了一系列的相关政策和措施鼓励发展燃气汽车，首先在法律、法规方面予以保障；另外在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策等。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将大幅上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。随着材料技术以
14、及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用低污染燃料。因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。（1）国内天然气及天然气汽车产业发展现状中国的天然气工业还处于规模化发展的起步阶段，生产和消费规模均比较小，与世界平均消费水平相比，天然气在中国一次能源消费结构中的比例不仅远低于目前世界平均水平（24%），也大大低于亚洲平均水平（8.8%）,只占2.7%。而且消费领域狭窄，除工业和居民消费外，只有不到总量1%的用于交通运输和商业服务领域。天然气的多领域应用在我国尚有很大的发展空间。制约我国天然气工业快速发
15、展的因素较为复杂，包括天然气基础设施不完善；下游市场不健全；供需市场分布不合理；市场的开拓、培育以及长输管道的建设滞后于资源的增长等因素，在很大程度上制约了天然气产业的发展。近年来，随着国家能源政策的调整和环境保护力度的加大，我国的天然气工业有了较快发展，天然气勘探开发力度进一步加大并取得丰硕成果，基础设施建设取得长足进展，天然气管网建设步伐加快，一批重点管道建设工程相继投入使用，天然气的深度开发利用取得重大进展，下游市场稳步拓展并向多元化方向发展，中国的天然气工业即将迎来一个快速发展的新时期。中国的天然气工业还处于规模化发展的起步阶段，生产和消费规模均比较小，与世界平均消费水平相比，天然气在
16、中国一次能源消费结构中的比例不仅远低于目前世界平均水平（24%），也大大低于亚洲平均水平（8.8%）,只占2.7%。而且消费领域狭窄，除工业和居民消费外，只有不到总量1%的用于交通运输和商业服务领域。天然气的多领域应用在我国尚有很大的发展空间。成都市天然气工业的发展真正起步于本世纪初。目前，成都天然气仍以工业和居民消费为主，拓宽消费领域、优化消费结构，充分挖掘天然气的能源价值，发挥天然气的能源替代作用，将天然气大量应用于交通行业是开拓天然气消费领域的主要方向之一。根据最新资料显示，全世界约有400万辆天然气汽车，其中中国约有97000多辆天然气汽车。目前，世界上有60、70个国家在进行压缩天然
17、气的研发和使用。中国使用压缩天然气的汽车主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到10.0万余辆，加气站也有200多座。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。（2）成都市天然气汽车产业发展现状为实现可持续发展，成都市政府高度重视清洁汽车工作，将其作为新兴产业和新的经济增长点来抓。1.2 项目概况项目名称：成都某汽车CNG加气站新建项目可行性研究建设地点：成都市龙泉驿区成洛大道与车城大道交界处建设性质：新建项目简述：压缩天然气(CNG)的主要用途是作为汽车燃料
18、，故也将其称为汽车用压缩天然气。天然气作为汽车燃料已有40多年历史,近二十年来由于油价飚升及环境污染问题，才逐渐提倡汽车使用天然气等清洁燃料。近年来，我国汽车用压缩天然气的发展也很迅速。以CNG为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。主要建设内容：本项目总占地面积4900 M2，总建筑面积1726M2。项目主要建设内容及规模如下：表1-1 建设规模表工程类别工段名称层数占地面积（M2）建筑面积(M2)1、主要生产系统生产车间12606.2918辅助车间12、辅助生产系统物流库房12021.3712产品仓库1供配电站1机修车间13、辅助设施办公综合楼5272.596研发中心
19、2检测中心2职工生活中心2道路1绿化1合计490017261.3编制依据、编制原则、编制范围1.3.1编制依据（1）成都市CNG加气站岩土工程勘察报告。（2）成都市CNG加气站设计合同 甲方：成都市某天然气公司乙方：成都大学工程咨询公司（3）成都市某天然气公司提供的相关技术资料。1.3.2编制的原则（1）设计中严格执行国家的有关方针、政策、标准、规范；（2）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的资源、节约建设资金；（3）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模，同时认真贯彻为人民服务，为发展公共福利事业服务的方针，力求取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。（4）注重环境效益，
20、力求及时设计、施工,及时投产和使用，取得最好的经济效益和社会效益。1.3.3编制的范围成都市某CNG加气站站址选择；压缩天然气（以下简称CNG）脱水、压缩、加注系统的工艺设计；总图设计以及与之配套的自控、电气、给排水、消防、土建等专业设计。1.3.4设计遵循的标准、规范（1）城镇燃气设计规范GB50028-2006（2）建筑设计防火规范GB50016-2006（3）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版)（4）车用压缩天然气GB18047-2000（5）汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定GB19533-2004（6）建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000年
21、版）（7）火灾自动报警系统设计规范GB50116-98（8）环境空气质量标准GB3095-2001（9）大气污染物综合排放标准GB16297-1996（10）压力容器安全技术监察规程质技监锅发1999154号（11）压力管道安全管理与监察规定劳部发1996140号（12）建筑抗震设计规范GB50011-2001（13）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92（14）建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005（15）采暖通风与空气调节设计规范GB50019-20031.4 气源及气质1.4.1 气源成都市的门-站从西北方到东方共有五个，接收来自不同地方的三个气源。主力气源由中石
22、油提供，该气源60%在川东重庆；30%以上在四川德阳，与成都市之间有80km的长输管线，德阳站每天供气50万m3；另一个气源由中石化提供，在成都的周边，每天向成都市供气12万m3。中石化是地质局的产业，它提供的天然气占成都市年用气量的1/3。1.4.2 气质组分：CH4、C2H6、C3H8、C4H10、N2、CO2容积成分（%）：95.14、3.12、0.70、0.21、0.52、0.24低热值：QL=37.19MJ/Nm3密度：=0.76Kg/Nm3H2S的含量： 5mg/Nm32.市场分析2.1 市场概述 成都市是1999年全国清洁汽车协调领导小组确定的示范城市，在发展CNG汽车的过程中，
23、加气站从1995年2座发展到目前的95座，其中79座是标准加气站，另16座是子站，而CNG母站也已建成了4座。CNG供给能力从最初的3.5万立方米/日，迅速上升到65万立方米/日，目前中心城加气车辆达到了2.7万辆，处于全国领先水平。随着城市规模的不断扩大和经济的迅猛发展，现有加气站规模已不能满足需求，同时又因布局不合理而造成局部的供需失衡。伴随着机动车保有量的不断攀升，汽车的加气需求也进一步增长，加气站布局及利用存在的一些问题也就逐渐暴露出来。 根据调查，现有加气站点不能满足城市发展需求，尤其是交通需求较大的南门和西门地区，公交车、出租车排队时间较长，对加气站周边道路交通也产生了较大影响。另
24、外，常规站建设方式对居民日常生活影响较大。同时随着城市某些重要项目的建设，如地铁、快速路等，临近的加气站安全防护距离已不能满足要求，需要对其点位进行调整。2.2 用气市场CNG汽车加气站项目的市场用户主要针对的是市内公交车辆和城市出租车辆，四川省成都市现有成都市拥有公交营运车辆1400台，公交线路有290条左右，日均客流量达150万人次，平均每台车的日耗油量约为80公升。现有出租车9000辆左右，绝大多数属于汽油车，每台车的平均日耗油量约为40公升。（柴油车按1/3辆计算，柴油车改装后是柴油和CNG混合燃料车辆，并且只有2个钢瓶）根据汽油和天然气热值1立方米天然气相当于1.13公升汽油，所以每
25、台公交车日耗气量达到71立方米，每台出租车日耗气量达到35.4立方米。2.3 竞争力分析立压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。出租车一般以93#汽油为燃料，一般现有车辆可通过改装使用CNG。而较大型的中巴车一般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更
26、换发动机，投资加大，只能等现有中巴车报废后，新增车辆直接购买以CNG为燃料的中巴车。下面以出租车为例对三种不同燃料的出租车使用情况比较表：表2-1 出租车对不同燃料的使用情况表项目93#汽油LPGCNG耗油（汽）量9.65L/100km10L/100km9.1L/100km燃料单价5.79元/L6.0元/Nm34.42元/Nm3燃料价（元/104km）560060004000燃料价差（元/104km）016181732出租车改装费（元）-50006000出租车年平均运行里（104km）10.010.010.0改装费回收期（月）-5.94.9出租车年节省燃料费（元）-1618017320上表中燃
27、料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑LPG、CNG燃料的涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中CNG汽车燃料费最省，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例，2011年全年车用液化气销售量比2010年下降30%。相反，压缩天然气的原料价格相对稳定，与汽油、液化气相比具有较强抗涨价能力。同时压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点。比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。结论综上所述，成都市实施车用压缩天然气项目，
28、具有广阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。而LNG汽车市场主要是城际客车、城市公交车、公路运输车、矿用车、工程机械。从中国的天然气发展形势来看，天然气资源有限，天然气产量远远小于需求，供需缺口越来越大，但还没有形成规模CNG市场市场成熟、开发容易，但要考虑当地的市场价格。3.场址选择3.1 场址选择的原则（1）从经济角度出发加油站的选址：加油站要尽量选择在车流量大而集中的地方。市区公交车专用加油加气站，宜靠近停车库（场）郊区加气站，宜靠近公路或设在靠近市区的交通出入口附近。大型运输企业的加油加气站，宜靠近车库（场）或车辆出入口。大型运输企业的加油加气
29、站，宜靠近车库（场）或车辆出入口。（2）从环保安全角度出发加油站选址：加油站作为成品油的小型集散地，天天有大量成品油的进、销、存。而成品油和其所散发出来的油品蒸汽，不但有易燃、易爆的危险，而且还有一定的毒性。因此加油站选址时，除了要考虑到经济因素、方便性等因素外，还要考虑加油站四周环境已安全问题。安全角度讲加油站的安全不仅包括加油站油品、设备、现金、支票，还包括人员的安全，由于加油站所销售成品油的特性，加油站应尽量建设在空旷、通风良好的地方。加油站四周不应有明火作业或火花作业的工厂车间等，还要尽量靠近市区人多的地方，防止发生抢劫事件，危及加油站员工的安全。环保角度讲加油站所销售的成品油及其挥发
30、出的油蒸汽有一定的毒性，可以通过皮肤接触、呼吸道吸入和通过食道进入消化道等方式进入人体，对人体造成一定的伤害。（3）防噪声污染角度加油站的选址原则：噪声污染对于处于市区或居民区的加油站来讲时很严重的事情，一般来说，加油站发出的噪声并不突出和强烈，但有些加油站地处城区和居民生活区，在夜间作业时产生的各种声响还是比较明显的，凡是卡车的启动声和质量不高的加油机工作时的摩擦声等，所以加油站在选址时应尽量避免居民生活区。3.2 本项目场址选择成都某汽车CNG加气站位于成都市龙泉驿区成洛大道与车城大道交界处。交通便利，靠近市区，交通量大，地形基础平坦。见附录13.1。4.工程技术方案4.1 总图运输4.1
31、.1 总平面布置依据某CNG加气站运营公司提供的地形图，根据城镇燃气设计规范GB50028-2006、建筑设计防火规范GB50016-2006、石油天然气工程设计防火规范GB50183-2004等规范进行总平面布置。站区中部设有1层附属办公区，配电间、控制间及司机休息室，东侧设有天然气压缩机工艺装置区。在西侧设置了较大加气棚，在回车场设有4个加气机。总平面布置图见附录13.2.本建筑物与周围建、构筑物距离如下表：表4-1 建构物与周围建、构筑物距离表压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离(m)名称供气瓶组、脱硫脱水装置放散管管口储气井组、加气机、压缩机项目重要公共建筑物100100100
32、明火或散发火花地点302520民用建筑物保护类别一类保护物二类保护物202014三类保护物181512甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐252518其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐181813室外变配电站252518铁路303022城市道路快速路、主干路12106次干路、支路1085架空通信线国家一、二级15倍杆高15倍杆高不跨越加气站一般1倍杆高1倍杆高架空电力线路电压380V15倍杆高15倍杆高不跨越加气站电压380V15倍杆高15倍杆高注：1 压缩天然气加气站的撬装设备与站外建筑物的防火距离，应按本表相应 设备的防火距离确定。
33、2 压缩天然气工艺设施与郊区公路的防火距离按城市道路确定：高速公路、 级和级公路按城市快速路、主干路确定；级和级公路按照城市 次干路、支路确定。4.1.2 竖向设计由于建设单位未提供地形图，根据实地踏勘情况，场地基本平整，场地相对标高比周边道路低约1.0米。为保证场地排水和管束车的进出方便，场地设计标高比原地面应高1.5-2.0米。地面标高呈南高北低，地面设计坡度为3。站内雨水由南向北沿道路排放至站外。4.1.3 运输原料天然气采用管道输送方式，因此如果当地需要加气的车辆每天能加气5000方以上就可建加气站。还有一点要注意，外地给你们提供的气源价格，与你的销售价之间应该有至少0.8元/方以上的
34、价差，才可盈利。CNG车都是小型车或者运距较短的重卡，LNG车主要是公交城际客车和重卡，两者的主要区别是同样体积的储气瓶储存标准气量LNG是CNG的三倍， 而且LNG气瓶价格高，450升的大约两三万元，大车价格高，气瓶价格相对车价就很小，但是相对小车就不行了，大车百公里耗气量大，容易收回车把，因此CNG适合小车和运距近的，LNG适合大车远距远的。接管点到加气站距离约1.50千米，接管为895mm，设计压力为2.00MPa。能够满足输气量1500Nm3/h。贮气罐贮气罐贮气罐4.2 加气工艺设计售气机顺序控制盘脱水压缩脱硫售气机图4-1 加气工艺图4.3 建筑结构设计4.3.1 建筑设计（1）建
35、筑工程主要内容站内建筑主要是根据生产工艺的要求，按照有关安全生产的规范、规程进行设计，并按业主建设意图和生产及管理需要设置，其主要内容包括：办公楼、配电室、加气罩棚等。办公楼包括：办公室、值班室、休息室、卫生间等生产辅助用房等。（2）建筑造型及装修造型与装修原则：建筑物设计在满足生产工艺和生活要求的前提下，力求格调高雅，明快清新，群体协调，创造出优美和谐、富有时代气息的建筑。墙面：办公楼、配电室，外墙为米黄色高级外墙涂料饰面，采用塑钢窗、木制内门。建筑物内墙面均为白色乳胶漆，卫生间墙面为300X250内墙砖到顶。加气棚：顶棚采用蓝色彩钢板，银灰色铝塑板封边，立柱用铝塑板外包。楼地面：办公室、控
36、制室及走道楼地面铺600X600地砖，厨房、卫生间地面为300X300防滑地砖（带防水层），其它生产用房地面为一般水泥砂浆地面。顶棚：除控制室设有轻钢龙骨矿棉板吊顶外，其余房间顶棚均为白色乳胶漆饰面。门窗：除个别门采用玻璃弹簧门外，室内门一般采用成品实木门，外门窗以白色塑钢门窗为主，有良好的密闭性能及耐侯性。4.3.2 结构设计（1）本工程中所有建、构筑物均按永久性建构筑物设计。建筑物设计正常使用年限为50年。（2）成都地区抗震设防烈度为7度。本工程建筑物结构设计应符合7度抗震设防的要求，采取相应抗震构造措施。（3）砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱。（4）站内建筑物耐火等级均为二级。4.3.
37、3 主要建筑材料钢材、板材及型材为Q235钢，钢筋采用HPB235级和HRB335级钢筋。水泥品种一般采用普通硅酸盐水泥，并根据建、构筑物的特点和所处的环境条件合理选用添加剂，混凝土采用C10、C20、C25、C30混凝土。砌体采用粘土多孔砖。道路、回车场采用200mm厚C30素混凝土地面。4.3.4 建构筑物特征表4-2 建、构筑物结构一览表序号名称层数面积m2耐火等级 结构形式基础类型屋面形式1办公楼1139.2二级砌体结构条形基础混凝土2压缩区1206.2二级钢结构独立基础钢丝网3加气棚1441.0二级钢结构独立基础彩钢板4.4 采暖与通风设计4.4.1 采暖设计（1）气象参数表冬季采暖
38、温度 -27；冬季最冷月相对湿度 71%； 大气压力 冬季 100.38kpa； 夏季 987.3kpa； 冬季空调干球温度 -29； 室外风速 冬季平均 35m/s； 夏季平均 3.5m/s； 夏季空调干球温度 31.1； 夏季空调湿球温度 23.9； 夏季通风干球温度 27； 夏季最热月相对湿度 74%； 最大冻土深度 1.93m；（2）热负荷根据以下公式计算: Q=KF(tn -tw)其中：Q-围护结构的基本耗热量(W)F-围护结构的面积(m2)K-围护结构的传热系数W/( m2.)tw冬季采暖室外计算温度()tn-冬季室内计算温度()-围护结构温差修正系数表4-3 具体热负荷表名 称司
39、机休息室控制室值班室卫生间热负荷(kw)624.20.24.4.2 通风设计因槽车库内有易燃易爆气体，采用机械排风的方式排出有害气体,风机选用大流量的防爆型轴流通风机，正常换气次数每小时不小3次，事故通风换气次数每小时不小于12次；变电所设置事故通风装置，事故通风换气次数每小时不小于12。4.5 给排水设计4.5.1 给水设计（1）给水水源：从站区西侧市政给水管网接一条DN50管道供压缩天然气站生产、生活用。（2）生活用水量：站内劳动定员为12人,用水定额40L/人天，最大小时用水量为0.34m3，最大日用水量约2.73m3。4.5.2 排水设计站区雨水通过散排方式排至站外。压缩机及脱水设备等
40、产生的生产污水排入隔油池，定期用抽水车外运处理。站内生活污水由排水管网收集后排入站区的化粪池，化粪池定期进行清淘。待开发区排水管线敷设完毕后，站内生活污水经化粪池处理后排入市政排水管网。4.6 自动控制4.6.1 自动控制站压缩机自动化程度高，其控制系统中的PLC柜的功能已完全能满足站的自动监控要求。站设置计算机监测管理系统作为CNG公司的计算机管理系统的一个监测子站预留标准数据端口和网络线路。站设置计算机监测管理系统对进站的压力、流量和压缩机各级压力温度、天然气水含量、加气过程中的压力和加气量进行自动监测、记录和控制。各信息源通过标准数据端口将信号传送到站置计算机监测管理系统的操作站计算机。
41、主要监控点：进站压力及温度、压缩机测控参数、脱水装置测控参数、加气机测控参数。（1）进站管线进站监控：当进站压力超过设定值，计算机自动报警，关断进站电磁阀并作自动记录。信号拾取点：流量表的积算仪（二次仪表）。自动计量：自动记录进站瞬时、累计流量，当流量超过设定流量，计算机自动报警，关断进站电磁阀并作自动记录。信号拾取点：涡轮表的积算仪（二次仪表）。脱水监控：自动记录脱水装置出口天然气含水量，当出口天然气水露点高于-55时，报警、切换。信号拾取点：脱水装置控制器（二次仪表）。（2）压缩区自动监控：监测压缩机各级压力、温度，当超过设定值时，系统自动报警、停机，并自动记录。信号拾取点：压缩机PLC柜
42、（二次仪表）。（3）加气区自动监控记录：自动记录加气机对每车辆的加气压力和加气量，当高压气体车辆压力达到设定值时自动关闭电磁阀；信号拾取点：加气机质量流量计PLC输出接口（二次仪表）。（4）压缩机房、加气机等处设置可燃气体检测探头，在值班控制室实现声光报警，并与压缩机房内排气装置联动；信号通过通信网可直接将信息送至城市消防信息网。4.6.2主要仪表设备选型（1）可燃气体泄漏检测仪表各工艺装置区均设置可燃气体报警器探头，可燃气体报警器采用盘装式安装于控制室仪表盘内。（2）压力变送器型号:BP-800 隔爆型：dIIBT6 （3）中央控制台 所有显示仪表及所有控制元器件（尤其PLC部分）均采用国内
43、外知名品牌，以保证其性能的稳定性及可靠性。具有全套显示,报警PLC控制联锁动作功能；具有模拟流程图，能直观反映整站工艺，并且可以在流程图上直接观看工艺参数、工艺参数是否有报警点及主要设备的运行状态；仪表安全报警参数可根据现场及工艺要求手动设定。4.6.3 仪表的防雷及防爆CNG子站生产区属爆炸危险区域，故现场仪表均选隔爆型产品。为了避免雷击使仪表与之相连的监控系统遭到破坏，本工程仪表系统配置防雷单元。 4.7 电气设计站内设一座配电室，电源进户采用电缆直接埋地敷设引入变电所。站内供电电压等级380V，TN-C-S系统供电。变压器选用SCB10-1600KVA 10/0.4KV Dyn11型两台，高压开关柜选用KYN28-G型；低压配电柜选用SIVACON (1000mmX800mmX2200mm)型;成套低压自动补偿装置,补偿功率500Kvar(可适当调整)。站内压缩机室、加气机等爆炸危险环境，按国标GB50058-92爆炸及火灾危险环境电力装置设计规范的要求设计，电气设备选用隔爆型dIIBT4级防爆电器，照明导线穿钢管敷设。其它环境按一般建筑物设计。进入防爆区域的各类电缆采用防火性能较高的阻燃电缆。站内配电采用放射式配电方式，室外电缆直埋或电缆沟敷设，直埋埋深-1.0m,过路及穿墙穿钢管保护。5.劳动安全与工业卫生为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确
