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1、成都市畅通工程老南门高架桥项目A合同段 技术标目 录附篇：施工组织设计建议书23表1文字说明23表1-1编制说明23表1-2工程概况24表1-3施工组织及建议方案28表1-4分项工程施工顺序及安排74表1-5确保工程质量与工期的措施77表1-6冬、雨季的施工安排86表1-7质量安全组织机构及保证体系91表1-8其他措施106表2 分项工程进度率计划114表3工程管理曲线115表4施工场地布置116表5施工工艺框图118表6分项工程生产率和施工周期表128表7施工总体计划表129附篇：施工组织设计建议书表1文字说明表1-1编制说明 1.1编制范围 以成都市老南门桥高架桥工程设计范围内主线高架桥全
2、长（K0+000K0+803.681）803.681米的A标段（K0+000K0+420）及该标段范围的底层道路。1.2编制依据1.2.1四川省成都市畅通工程老南门高架桥工程项目招标文件。1.2.2成都市老南门高架桥招标设计。1.2.3国家交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。1.2.4 4月29日现场考察，工地现场、周边环境条件和收集的信息。 1.2.5我司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。1.3编制原则1.3.1严格遵守设计文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 1.3.2坚持技术先进性、科学合理性
3、、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 1.3.3自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 1.3.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。1.3.5保护人文环境和文物、旅游资源。尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。1.3.6全面推行贯彻ISO9002标准，并按我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。1.3.7强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工
4、程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。视“业主的需要为我们的工作”。 表1-2工程概况2.1工程简介该工程为根据成都市城市总体规划，成都市未来的发展方向是向东向南，老南门高架桥是往南的一条重要的放射性道路，此为成都市“井字+放射环”型畅通工程布局中的重要组成部分。其修建可以快速疏导城区交通、减少对内环线交通流的干扰以及减轻人民南路的交通压力。为主城区的长距离交通提供快速通道。既有老南门为横跨南河的钢架拱桥，净跨约53m，全长约75m，桥面宽40m，两侧各为5.5m人行道和栏杆，中间为宽3.m的绿化分隔带。新建桥位于一环路内，北起文庙前街，沿着南大街，在宏达大厦处跨过成都市内环，并跨过老
5、南门桥、染靛街、武侯祠大街和黉门后街，接入浆洗街。全长803.681m，A标全长420 m涉及染靛街以北的桥梁及底层的道路工程。桥跨设计中为满足一环路、老南门桥、染靛街的交通条件，设计跨型为4252468048到B标。A标范围设计有平、纵向凸、凹曲线各一条。桥断面布置：0.5m防撞栏杆+23.5m行车道+23.5m行车道+0.5m防撞栏杆，全宽16m，净宽15.0m。地层道路根据各条道路的类别、规划红线，其中南大街加宽40m，地面层道路及人行道新建。设计各道路机动车道数如下：序号道路名称机动车道数（地层）备 注1南大街双向四车道规划宽40米2老南门桥双向六车道全宽40米3染靛街武侯祠大街双向六
6、车道规划宽40米4浆洗街双向四车道规划宽40米设计采用桥墩、台基础为挖孔桩，桩径1.2m、1.5m、1.8m。墩身设计采用独柱墩，型式为颇聚美感的花瓶式矩型薄壁墩，墩身顶部采用曲线变宽，线性流畅、美观。桥梁上部结构设计为降低结构高度，减少工程造价，采用预应力砼连续箱梁，在上跨老南门大桥及一环路滨江路平交口时采用（2468048）m变高度预应力砼连续箱梁。2.2主要技术指标2.2.1道路等级：城市主干道级2.2.2设计荷载：城A级2.2.3地震烈度：度2.2.4最小平曲线半径：100m 2.2.5设计车速：高架桥：4050Km/h；底层道路：40Km/h2.2.6最大纵坡：5.5%2.3主要工程
7、数量主要工程数量表见下。老南门高架桥A标工程数量表序号工程名称单位数量备注1路线全长m4202桥梁m/m2323.1/53313土石方m323704挡土墙m3375M10浆砌石5路面m250256既有道路拆除m231007人行道m26008双悬臂标志个19单柱式标志个110标线m239811迁改单悬臂标志个212单柱式标志个613机动车道红绿灯组414非机动车道和人行道红绿灯组82.4沿线地貌、水文、地质及气候条件2.4.1地形地貌宽广平坦的成都平原区，自西北向南东微倾斜，地表迳流主要为南河水系。地表为粘土及砂砾卵石土覆盖，厚60cm。2.4.2气象该区属亚热带湿润气候区，日照率偏少。主要气象
8、资料如下：2.4.2.1气温：多年平均气温15170C，极端最高气温37.70C，极端最低气温50C。2.4.2.2相对湿度：各月平均相对湿度在7084%之间，多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。2.4.2.3降水量：据气象站资料统计：多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为1200mm2367.2mm，其中尤为69月份最集中。冬春季节123月降水量最少。2.4.2.4蒸发量：多年平均为800mm1020.5mm，以78月最大。2.4.2.5雾：一般出现在冬春季，秋季偶尔出现。510月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散。2.4.2.6风：平均风速为1.21.9米/秒2.4.3地质
9、概况2.4.3.1地层岩性区段内地表为第四系全新统（Q4al）覆土所盖，亦具较明显的二元结构：上部为软硬塑状软粘土，厚24米。下为饱和状卵砾石土，厚60m。其上部6m范围内为松散中密状；至下多为中密密实状，石质成分为花岗岩、闪长岩和石英岩类，2.4.3.2地质构造据1：20万成都幅区测地质资料：区内属华夏构造体系中龙门山北东向构造带的断陷盆地及断褶带低洼地。地质构造对拟建工程影响不大。2.4.3.3不良地质及特殊地质现象区内无重大的不良、特殊地质现象。对桥基有影响的是卵砾石土层中所夹杂的透镜状砂层。2.4.3.4水文地质条件地下水主富含于较松散的砂卵砾石层，其间无明显的隔水层，有密切的水力联系
10、，一般埋深36m。补给源为地表水及大气降水。水质类型为重碳酸钙型,对混凝土无腐蚀性。2.4.4基础工程地质条件桥基设计采用桩基，为保证桩基施工时所应达到的设计所需的质量。桩端必须放置在较密实的卵砾石层中，且避开砂层。2.4.5筑路材料修建路桥所需的钢筋、木材、水泥等在成都市购买，汽车运输。构筑物砼施工采用商品砼。表1-3施工组织及建议方案3.1施工组织原则3.1.1工期安排于2002年6月18日开工，于2003年4月3日完工。共290个工作日。3.1.2施工组织系统由于该桥地处成都市交通繁忙的南大街、浆洗街。属于交通咽喉地段、主桥跨越妩媚的南河。周围大厦林立，绿化成林。周边环境对高架桥的施工技
11、术提出了更高的要求。为此、我司拟建在该桥施工中组建精良的设备；高素质的施工队伍；成立高效、精干的指挥系统，以优秀的铁军作风，在母亲河上架起一条闪靓的彩桥。在该项目中成立以协调、环卫指挥小组为首的指挥系统。协调、环卫指挥小组负责施工中的协调。协助有关部门保证交通通畅并负责对施工地段的围护及标示；负责维持周边环境的清洁美丽。确保以现代文明的施工向成都人民奉献优良的建筑产品。领导小组以下成立以机电、物资；施工技术；人事、财务及各作业班组为体系的直属领导关系，确保措施方案的有效实施。如下表：老南门高架桥指挥体系机电物资小组协调、环卫指挥小组施工技术小组人事财务小组施工作业小组3.1.3机电、物资小组负
12、责机具设备的调遣、组织；材料的供应、进货的渠道、方式及材料的堆卸等。3.1.4施工技术小组负责施工的各项技术工作，并提供文明施工的具体方案、措施的制定。3.1.5人事、财务小组负责项目的劳动力调配、资金的保障。3.1.6施工作业小组负责文明施工的具体实施，直接对现场施工负责。3.2设备、人员动员周期和设备、人员、材料远到施工现场的方法因该工程地处成都市交通繁华地段，交通便利、物资丰富，结合施工现场条件及施工进度要求，分期组织所需人员、材料进入施工现场。施工场地因受场地限制，施工现场未布置大堆料场、只设加工房及部分施工人员的生活设施。仅在南大街路左侧人行道内布置了配电房、蓄水池、项目部营地及常用
13、的零星工料具房。大部分施工人员由我司南站基地进场。大型加工件在东站修造厂加工后运到施工现场。各类加工房、部分施工人员的生活设施见平面布置图。3.3施工方案老南门大桥下部结构为：桥台1.2、25m跨墩1.5、主桥墩1.8m挖孔桩基础。桥台采用挡土式，桥台侧墙接路基挡土墙，采用15片石砼圬工重力式挡土墙。上部结构为：425（连续梁）主桥2468048（连续刚构）接B标。桥墩为花瓶式矩型薄壁独柱墩。25m连续梁的工字型薄壁墩尺寸采用1.02.5m，80m主跨薄壁墩尺寸采用1.62.8m，46（48）m边跨薄壁墩尺寸1.32.5m。桥墩上横向设双支座。桥梁结构均为现浇连续梁，采用搭设支架施工。在施工中
14、考虑南大街、滨江路的交通顺畅。在整个高架桥路段，搭设支架后，原通车路道保持7.5m宽以上行车道。跨越滨江路段考虑7.5m宽双车道，受桥面到地面标高控制，拟采用D型便梁，梁高0.9m，可以达到12m 跨度，大于5米净空，可确保桥下通行车辆良好的通视条件。跨越既有老南门大桥的80m 主跨及连续46和48m采用挂篮悬灌施工。施工地段以既有南大街交通条件较差。既有路面仅宽13m。为保证南大街道路的交通，及配合临时交通道路的逐步形成。按照现有路况及施工进度要求特安排施工顺序及交通组织如下：施工前的准备：在既有南大街左侧行车道中线外10m处到规划红线宽10m，从K0+020K0+140段长120m共120
15、0m2设临时设施。准备阶段维持现有交通状况。占用K0+030K0+098段左侧既有人行道及行车道2m。采用彩钢维护5#、6#、7#、8#、9#墩开挖基础范围。开始主体施工。见图示（一）。施工K0+030K0+090段挡土墙及5#、6#、7#、8#、9#墩。维持南大街11m行车道及4.1m人行道。同时施工扩宽既有南大街K0+000K0+160段施工红线内右侧扩宽道路9.5m。达到施工红线宽度中线外20m。施工的右侧道路道路宽8m、人行道2m。并达到行车条件。如图示（二）插入图（一）插入图（二）完全占用既有行车道及原人行道（既中线右侧10.5m），利用施工右侧的8m道路维持南大街交通。从K0+03
16、0K0+204段彩钢维护，完成该段1#、2#、3#、4#墩、桥台的施工及以后的连续梁施工。如图示（三）（2468048）m变高度预应力砼连续箱梁的施工。基础开挖以承台尺寸为施工维护范围。如图：横桥方向以承台长度每边留1.25m施工作业空间、既10m；顺桥方向在影响交叉口交通方向侧留1.5m2.0m施工作业空间，不影响交通侧方向以满足施工需要维护施工范围长度15m。如图示（四）。在（2468048）m变高度预应力砼连续箱梁施工的第一跨，既4#、5#墩之间46m跨的施工，采用搭设满堂支架。在正对滨江西路及锦里东路的交叉位置，以16mD型便梁跨过，保持交通。见支架设置图。施工完成各跨连续梁以后，施工
17、南大街K0+000K0+160段左侧行车道及人行道。完成后，开通全路段。如图示（五）。3.3.1路基及路面施工南大街地面层道路和人行道为新建，对部分道路已基本满足规划宽度要求的路段，局部拆除分隔带和人行道改建为行车道路面。高架桥引道和地面层车行道路面均采用水泥混凝土路面，路面设计抗折强度采用1.5Mpa。路面结构组合及厚度如下：面层：水泥混凝土路面板 厚度24cm基层：5%水泥稳定沙砾石 厚度20cm垫层：连槽石 厚度20cm对于满足或超过设计要求宽度的既有人行道维持现状或局部改造，新建南大街人行道。人行道采用C20水泥混凝土预制彩色砖铺装。基层为12cm厚4%水泥稳定沙砾石。人行道按设计要求
18、设置盲人道及残疾人坡道，种植行道树。K0+000K0+096段及路堤填筑均属非渗水路基。其施工按如下要求：插入图（三）插入图（四）插入支架设置图插入图（五）A.路堤基床填料采用不含大于15cm块径的细粒土，且符合规范要求，分层填筑的厚度、压实遍数、密实度严格按要求进行控制。B.基床表层施工必须在基床底层验收合格、监理工程师签认后进行。C.基床表层填料需专门进行土工试验分析，严格按试验参数控制施工。D.基床表层施工分为二层填筑，仍采用推土机摊铺平整，表面以平地机整平。振动压路机每0.3m一层进行压实。E.施工时根据试验室对不同填料、压实机型取得的参数确定碾压遍数，先两侧，后中间；先慢后快；先静压
19、后振动压的操作程序进行碾压。各区段交界处应互相重叠压实宽度不小于0.4m。碾压工序完成后，试验人员要继续检查碾压是否均匀、平整、密实度、弯沉值否达到要求，否则应增加碾压遍数，直到合格为止。3.3.1.1 路面施工路基施工完毕后，方可进行路面施工，路面施工分为基层和面层，面层为24cm厚的砼，基层为复合式基层，分为20cm 厚度的5%水泥稳定沙砾石， 20cm厚连槽石底基层。A.车道基层施工:基层设计为复合基层,底基层连槽石施工完毕后,方可进行上基层的施工。a.连槽石底基层的施工：连槽石级配要按下表进行。通过下列筛孔(mm)的重量百分率60401050.50.075100801004010025
20、85845015连槽石下基层厚0cm,宽度比车道两边各宽25 cm,施工时采用平地机分层摊铺,振动压路机分层碾压,连槽石要求回填模量170Mpa,对应弯沉值170(1/100)mm。上基层20 cm厚5%水泥稳定沙砾石施工：砂砾基层采用路拌法施工。砂、砾、石灰、水泥除满足技术规范中的要求外，还要满足下列要求：级配砂砾：粒径为0.40.074mm的砂粒含量35%,0.52cm的砂石含量30%；砾石含量35%。b、施工准备：向监理单位报送“开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。土基、垫层、基底层及其中埋设的各种沟、管等隐敝构造物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面
21、的基层。各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还要按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。c、施工放样：恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。松铺厚度=压实厚度松铺系数中心线两侧按设计标桩，测出基层设计高，在标桩标上划出基层设计高和松铺高度，使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。d、计算材料数量：根据结构层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。正式施
22、工前，铺筑试验段。e、拌和：拌合要严格按设计的级配进行。不能任意更改。拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前要有剔除超粒径石料的筛子。配料准确、拌和均匀。若为031.5mm的混合料，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。各料斗配备12名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则要及时停拌。拌和时的含水量应较最佳含水量大12%。f、运输及摊铺：用自卸汽车运料至摊铺现场。摊铺前要使下承层保持湿润（用水车洒水）。每个车道一次
23、性摊铺机摊铺（即两台平地机同时梯队形作业）。摊铺速度要均匀，摊铺要连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。派专人用拌和好的二灰砂砾，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。 g、碾压：配备震动式压路机1台、首先静压二遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），直到达到表面密度无轮迹。碾压要连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（要求压实度检验一定要及时）。h、接头处理： 接头一律为垂直衔接，或用方木进
24、行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。 i、检验：各项检验在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到85%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。二灰砂砾要求回填模量500Mpa,7天后回弹模量350Mpa，对应弯沉值86（1/100）mm。 检验时，首先进行外观检验，外观无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。j、养生： 洒水养生7天，在此期间要经常保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行（必须有断交措施，并插牌警示）。养生前三天应选
25、择洒水车，不因喷头角度问题而对二灰砂砾产生冲刷，造成局部坑槽。 3.3.1.2车道面层施工：本标段的路面采用就地浇筑混凝土，用真空脱水工艺施工，利用真空负压的压力作用和脱水作用，提高砼的密实度，降低了水灰比，解决了砼和易性与强度的矛盾。施工工序如下： A.施工准备工作施工前的准备工作包括材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。a.材料准备及其性能检验根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并做好检验工作。b.混合料配合比检验与调整混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，及时调整。和易性（工作性）检验与调整
26、。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。c.基层检验与整修基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。B.测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇
27、捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。C.安设模板基层检验合格后，即可安设模板。采用h240mm的槽钢模板与砼板厚度一致，支立准确稳固，并在模板表面涂脱模剂。接头处有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧22短筋铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。D.砼摊铺与振捣a.摊铺砼浇注按
28、的顺序见下页图。摊铺砼前要对基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。并对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况进行检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，用铁锹翻拌。混凝土可一次摊铺。摊铺的松料厚度，要考虑振实的影响而预留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。用铁锹摊铺时，用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。b.振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。插入式振捣器主要用于振捣面板
29、的边角部、检查井、进水口附近。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉23遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 1.5m/min为宜。对不平之处，及时以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直经75 100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿
30、有推拉杆。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。E.真空脱水a.铺设吸垫采用V88型新型吸垫。b.开泵脱水开泵脱水，一般控制真空表1min内逐步伸高到400500mmHg。最高值不宜大于650700mmHg。真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜内水流状况。当脱水达到规定时间要求后或已脱出规定水量后，在吸垫四周位置要略微掀起12cm，继续抽吸1015s，以脱水尽作业表面及管路中余水。卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空脱水。每次吸垫位置应与前次重叠20cm
31、，以防漏吸，造成含水量分布不均。F.表面整修a.机械抹光圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3cm直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。精抹:精抹是路面平整度的把关工序。用包裹铁皮的木搓对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。b.压纹压纹采用压纹机，
32、压纹时间以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。G.接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，要特别认真地做好接缝施工。 接缝包括伸缝、缩缝、纵缝等。a.伸缝:伸缝每间隔100m设一道，伸缝与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，且缝中不得连浆。传力杆的活动端交错设置，传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定采用支架固定安装的方法：传力杆长度的一半穿过伸缝板和端头挡板，并用钢筋支架固定就位。浇筑时，先在伸缝两侧摊铺砼至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补砼，并用插入式捣固器振实（如下图）。b.缩缝:当混
33、凝土强度达到设计强度的25%30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔2040m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。要严禁一条缝分两次切割的操作方法。切缝用水冷却时，要防止切缝水渗入基层和土基。(混泥土板分块见下图)。c.纵缝纵缝拉杆采用14螺纹钢筋，并设置在板厚中间。d.灌缝：采用聚氯乙烯胶泥e.施工时注意： 检查井周围按设计要求进行加固处理。 d.灌缝采用聚氯乙烯胶泥。e.施工时注意：涵洞顶和检查井要按设计用钢筋和砼进行加固处理。H.砼板养护砼面板做面完毕，及时养护，采用草袋养生。砼板在养护期间和填缝前，禁止车辆通过。在达到设计强度的40以后，方可允许行人通行。模
34、板拆除时间按规范要求办理，拆模要仔细，不得损坏砼板的边、角。3.3.1.3 人行道施工：人行道4%水泥稳定沙砾基层施工：人行道基层采用12cm厚水泥稳定沙砾基层，采用路拌法施工。水泥稳定沙砾基层的施工方法基本与二灰砂砾的工序相同。3cm厚砂浆垫层施工时可不一次做够厚度，目的是在安砌预制人行道方块砖时用以调平。砂浆的强度必须符合要求，并严格按配合比施工。人行道方块砖采用预制彩色砖铺装。预制模型为加大和加快倒用周期，采用定制钢模（一定要设底模），以减少变形，保证几何尺寸。安装时要随时做好测量工作，并用靠尺检查。保证人行道的横纵坡度的准确。同时要将灰缝宽度保持一致。以达到其外观美观。道路附属工程：主
35、要有路缘石、嵌边石及树洞等的施工。凡是预制构件均同人行道方块砖的预制方法。路缘石要在车道路面施工完毕后，用墨线弹出边线并用砼切割机将多余部分切除后才能安砌，安砌时要注意线型美观、流畅，有破损的预制构件不能用于安砌。人行道方块砖和树洞的预制构件的安装与路缘石的施工方法基本相同。3.3.2挖孔桩施工3.3.2.1施工准备施工前必须对施工范围内作清理，并对承台周边0.5m的施工距离作彩钢维护。施工先破除承台范围既有路面。测量墩台十字线，定为桩孔准确位置；设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨棚；安装提升设备；布置好出碴道路；弃碴暂时堆放与施工范围内。再在夜
36、晚行车流量小的时候，集中外弃。孔口周围合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力；不影响施工。施工时针对开挖中地下水位的高低及涌水量大小情况采取井点降水和孔（坑）内排水相结合的施工排水方式。对设置的排水管道等施工管道在必须通过既有行车道时，以凹槽方式埋设，并在上铺设3cm厚钢板保证路面平整。井点降水如图：桥台开挖在背后位置设置两台400mm，深度大于桩底5m的降水管。采用50m扬程深井泵抽水，见下页图示。3.3.2.2挖孔掘进在承台开挖并支护好后作桩孔开挖。桥台桩孔开挖应间隔跳孔开挖。墩基桩身开挖应间隔开挖深度，避开开挖同一工作面。1.2m、1.5m桩采用0.2m混凝土护壁；1.8m桩采用0.3m
37、混凝土护壁。A.挖孔方法：组织三班制连续作业，采用手摇绞车提升出井口出碴。B.挖孔程序：台基础跳桩进行开挖，其它墩台基础的桩孔以满足交通条件，先安排5#、6#、7#、8#、9#同时开挖。当出现渗水过大时，其中一孔应超前开挖，集中抽水，以降低相邻孔水位。挖孔工艺流程为：施工准备测量放线材料、设备准备等工作浅层开挖及护壁浇筑深层开挖及砼护壁浇筑继续开挖成孔安装钢筋笼灌注混凝土质量检测。C.分段开挖，每段开挖1.01.2m进行护壁。采用钢筋混凝土围圈护壁。D.为防止井口坍塌，在孔口用混凝土护壁，高出地面约2030cm，并防止土、石、杂物滚入孔内伤人。E.桩孔挖掘及支撑护壁两道工序连续作业，不宜中途停
38、顿，以防坍孔。F.现浇混凝土护壁采用内齿式护壁，上下护壁间搭接50mm75mm，护壁混凝土的级别与桩身混凝土的级别相同，厚度为1520 cm。当混凝土达到一定强度后，拆除模板，继续开挖下一段。G.挖孔时如有渗水，及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔，渗水的排除采用在孔底开挖过程中设汇水井集水泵排。H.在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置，使其在挖孔过程中出现偏差随时修正。3.3.2.3终孔检查挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，检查成孔质量，做到平整、无松碴、污泥及沉淀等软层；孔径、孔深及嵌入地质层深度应符合设计要求。开挖过程中经常检查了解地质情况，并作好地质描述柱状图，当地质情况与设
39、计资料不符时及孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象时，用钢钎探明孔底以下地质情况，及时向设计、监理单位汇报。终孔检查完成后，浇注混凝土前按要求埋设桩检设备。3.3.2.4钢筋笼的制安钢筋笼的制作首先满足规范要求。采用现场在K0+030K0+100段施工场地内集中制作成型。在桩孔开挖达到设计要求后，在夜间利用交通稀疏时，用平车运到桩孔位置， 20T吊车整体吊装入孔。为了保证钢筋笼具有足够的保护层厚度，每隔2m在钢筋笼的四周焊上定位钢筋。为了防止钢筋笼吊装时变形，钢筋笼每道加劲筋内增设六角内撑，快要进入孔口时再将其割除。吊入钢筋笼时对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，随起随落和正反旋转使之下放。若无效，
40、将停止下放，查明原因，进行处理。不高起猛落，强行下放，以防碰坏孔壁而引起塌孔。下放过程中，时刻注意观察孔内水位情况，如发现异常现象，马上停放，检查是否坍孔。为防灌注混凝土时钢筋笼移位和上浮，在钢筋笼底部焊上10的钢筋，10钢筋原预先埋入30X30X20同级砼块中。焊接位置对称，并不低于4个。3.3.2.5灌注水下混凝土当地下水上升速度超过6mm/min时，按水中混凝土灌注施工。A.混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，将认真负责地做好各项准备工作。灌注导管采用300mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，根据孔深预拼要求长度，导管顺直并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。
41、下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼，并利用灌注导管进行二次清孔。第二次清孔之后，将导管轻轻下放到孔底，然后再往上提升2540cm，与导管的理论长度进行比较，吻合之后，将导管固定在灌注平台孔座上，接上混凝土初灌漏斗，检查孔底沉碴厚度，符合规范要求之后，经监理工程师同意，开始灌注混凝土。B.混凝土的拌制生产采用商品砼，并派专职人员对商品砼作专检，并达到100%的质量检验合格。C.混凝土的灌注混凝土由混凝土拌和站生产，再经混凝土泵车或混凝土输送泵进行泵送到灌注料斗。使用拔球法灌注水下混凝土，开灌前灌注漏斗内储存的混凝土及吊斗内的混凝土总量须满足拔球后将导管底端埋入深度1.0m以上。灌注过程连续进行，
42、灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管提升保持缓慢，确保导管埋置在混凝土中的深度在26m。拆下导管及时冲洗，堆放整齐以便下次使用。混凝土最后灌注高度高出桩顶设计标高1米左右。为了保证混凝土灌注顺利进行，施工中做好下列工作： 首批混凝土储量充足，一旦拔球，混凝土将连续灌注，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。清除导管外一切阻碍物，以免提升时挂着钢筋笼。混凝土灌注到达钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减少导管埋深，防止钢筋笼上浮。在灌注过程中始终保持水头差，控制导管在混凝土中的埋入深度，灌注时周围避免过大的振动。3.3.2.6桩基检查与验收桩基达到一定强
43、度后，清除承台坑内泥浆，用风枪凿除桩头，然后采用无损检测法对桩基进行整体性检查，当监理工程师对混凝土质量有怀疑时，可以钻取70mm的混凝土芯样评定。3.3.3承台施工主桥桥墩承台最大尺寸为7.52.83.0m。开挖以每边大于承台尺寸0.15m施工。开挖视土层稳定情况以0.5m1.0m为循环，采用周边施工0.15m厚的击入式土钉墙。保证基坑稳定。承台基坑周边设置防水墙，以防地表水危及土钉墙稳定。在桩孔施工完成后。施工承台钢筋混凝土。施工要求一次性满灌完成，并注意预埋墩身钢筋。其施工方法如下图：-129-成都铁路工程（集团）有限责任公司 承台混凝土强度达到一定强度后，即可进行基坑回填。回填前清除基
44、坑积水、淤泥等杂物，回填层按路基基层施工要求夯实，并按道路设计厚度施工路面砼。3.3.4墩柱施工、 墩身设计采用独柱墩，型式为颇聚美感的花瓶式矩型薄壁墩，墩身顶部采用曲线变宽，线性流畅、美观。墩身高度最高8.6m， 25m跨1#、2#、3#墩身宽度为1.0m； 48m跨8#墩身宽度为1.3m；46m跨4#、5#墩身宽度为1.3m； 80m主跨6#、7#墩身宽度为1.6m。模板采用定型整体钢摸，模型使用新型喷涂脱模剂。保证成型墩身的砼外观。模板安装时，首先应测设中线，以全站仪和激光铅锤仪控制中心和垂直度，检查调整模板位置，然后用对拉螺栓将两侧模板及模板固定架联结紧固。钢筋模板经检查合格后，接串筒
45、或滑槽开始浇注混凝土，1#、2#、3#、4#、5#墩采用泵送混凝土完成混凝土浇筑。6#、7#、8#墩采用泵车完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，承台墩身接缝处凿毛、洗涤严格按施工缝处理。在浇注完成后，随即进行养护。混凝土养护采用浇水养生，待混凝土强度达到70%的设计强度后，即可拆除模板。3.3.5桥面连续梁施工A标连续现浇段支架施工共有三段：4X25米连续跨；46米连续梁跨；8#墩处连续梁支架现浇段。各砼的施工注意预留张拉位置。3.3.5.1 25m连续梁跨现浇施工本桥A标包括4跨25m长98m连续梁， 施工安排在4#5#墩间46m连续梁完成后进行。A.支架的搭设该段连续梁的支架可以搭设碗扣满堂支架。支架间距0.6m。支架底部采用扩大
