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1、目 录表1 施工组织设计文字说明1. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1 设备动员周期和运到现场的方法1.2 人员动员周期和到达现场的方法1.3 材料运到现场的方法2. 主要工程项目的施工方案、施工方法2.1 工程概况2.2 总体施工目标2.3 施工总体部署2.4 施工测量控制2.5 工程试验2.6 路基施工2.7 桥梁施工2.8 涵洞通道工程施工2.9 排水工程施工2.10 防护工程施工2.11 路面施工3. 各分项工程的施工顺序4. 确保工程质量和工期、农民工工资的措施4.1 确保工程质量的措施4.2 工期保证措施4.3 确保农民工工资的措施5. 重点（关键）和难
2、点工程的施工方案、方法及其措施5.1 重点（关键）和难点工程分析5.2 桥涵施工方案5.3 桥梁施工方法、措施5.4 路基施工方法、措施5.5 路面施工方法、措施6. 冬季和雨季的施工安排6.1 施工区域气候特征6.2 冬季施工安排6.3 雨季施工安排7. 质量、安全保证体系7.1 工程质量的保证体系7.2 安全生产管理体系及保证措施8. 其他应说明的事项8.1 环境保护、水土保持保证体系以及保证措施8.2 文明施工、文物保护保证体系以及保证措施8.3 安全应急救援预案8.4 草原防火措施8.5 施工生产、生活用水（电）的保障措施8.6 满足本合同段及相邻合同段施工的通行便道保通措施8.7 满
3、足业主精细化管理工作需要的通讯、网络、办公软件等保障措施表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明1. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1 设备动员周期和运到现场的方法第一批施工机械设备及检测、试验仪器仪表在接到中标通知书后5天内进场，满足施工准备及大临工程施工的需要；第二批施工机械设备及检测、试验仪器仪表在15天内进场，确保路基、桥梁等工程按期开工。主要施工设备来源由公司总部协调组织，设备不足部分从与我公司签有相关设备租赁协议的公
4、司租赁或者从生产厂家直接新购。主要施工设备均通过火车转运、平板车陆运或自行至施工现场。主要施工机械设备见资格预审文件表5-5，拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备见资格预审文件表5-6。1.2 人员动员周期和到达现场的方法为提高工效、保证工程质量，结合工程特点和进度要求，参加本项目的施工人员由公司总部协调，其主要技术人员和管理人员均由公司统一抽调，组成本项目的核心管理班子。其他人员和专业施工队伍从公司内各项目部中参加过类似项目的人员或施工队伍中挑选精干人员或优秀作业队伍组成。施工队将以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。全部工程根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和
5、机械作用。本标段施工队伍将根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。项目主要管理人员及技术人员在接到中标通知书后3天内进场，进行施工准备；第一批施工人员在接到中标通知书7天内进驻现场，开始临时工程施工和修建各种临时设施；第二批施工人员在开工前进驻现场，完善施工准备工作，尽快形成生产能力，确保桥梁和路基土石方按期开工；其它施工人员在工程全面展开后根据工程进度要求及施工进展情况及时进入施工现场。所有人员分批乘火车、汽车或飞机进入施工现场。人员配备见投标文件。1.3 材料运到现场的方法材料供应与调配按ISO9001：2000标准及项目质量计划规定的体系要求管理，一切工程材料必须确认有产品合格证或有
6、关等效说明书，凡用于本工程的主要材料要进行原材料检验，地材要取样试验，确认合格后，方可使用，材料的质量控制必须从选购、运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控及信息反馈等八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质量控制体系，切实把好材料质量关，以保证工程总体质量，实现创优目标。对业主指定采购的材料做好检验、试验、验收、存放及保管工作。自购材料及设备：自购的物资、设备要满足交通部有关技术规范及设计文件标准的要求，必须具备产品合格证，并按规定做好检验、试验、验收、保管工作。地方材料必须具备检验、试验报告。砂石料采购地点：在业主选定的合格砂石料场内采购。水泥、钢材及预应力钢绞线采购地点：从合
7、格厂家采购，由汽车运输至施工现场，零星材料由汽车直接运至现场。根据各施工需要，提前1个月分批组织所需要的材料进场。2. 主要工程项目的施工方案、施工方法2.1 工程概况2.1.1 本合同段施工范围及主要内容本合同段为省道307线锡林浩特巴拉嘎尔高勒白音华一级公路工程施工XBTJ-6合同段，标段起讫桩号为K85+000K105+500，路线全长20.5km。其中全幅段1.3km，全幅段路基宽26m，单幅段19.2km，单幅段路基宽13m。本合同段主要工程量如下：（1）路基工程包括：挖土方为2.604万m3，填方为107.979万m3。（2）桥梁：本合同段有中桥1座、小桥2座。桥梁结构见表2.1.
8、1-1。表2.1.1-1 主要桥梁工程一览表序号桥梁名称中心桩号桥长（m）孔跨类型墩、台型式桥墩及基础桥台及基础1吉林浩来中桥K102+76065.6320m预应力砼箱梁柱式墩，桩基础柱式台，桩基础2小桥K85+921.510.0110m预应力砼空心板薄壁桥台，桩基础3小桥K98+58020.0210m预应力砼空心板薄壁桥墩，桩基础薄壁桥台，桩基础（3）本合同段有涵洞10道。（4）路面工程主要包括：碎石垫层20cm厚： 164529m2；水泥稳定碎石底基层32cm厚： 272687.76m2；水泥稳定碎石基层20cm厚： 262926.2m2；透层： 254262.86m2；粘层： 31099
9、7.86m2；粗粒式沥青混凝土7cm厚: 250100.86m2；中粒式沥青混凝土中面层5cm厚: 65059m2；细粒式改性沥青混凝土上面层5cm厚: 250100.86m2;2.1.2 工程自然条件（1）地形、地貌拟建的省道307线锡林浩特至巴拉噶尔高勒公路，位于位于内蒙古高原的锡林郭勒草原中部的锡林浩特市和西乌珠穆沁旗境内，起点为锡林浩特市，终点位于西乌珠穆沁旗府所在地巴拉噶尔高勒镇，拟建的公路是锡林浩特通往西乌旗最便捷的交通干线公路。锡林郭勒盟地处内蒙古高原中部，地势由西南向东北倾斜，海拔高800-1800m之间。南部多低山丘陵，盆地错落其间；北部地表呈波状起伏，多广阔平原盆地。浑善达
10、克沙地横贯锡林郭勒盟中部，多属固定和半固定沙丘，沙地间具有较广阔的丘间低地。沙地主要覆盖在由砂砾层和砂层组成的第三纪构成剥蚀高原上，砂砾层、砂层及第四纪砂质湖相沉积物，为形成今日的沙地提供了充分的物质基础。在长期风力的吹蚀搬运作用下，构成现代沙地地貌。路线所穿地貌为中低山、堆积台地及高平原，地表出露以砂类土及粘性土为主，局部路段出露基岩。整体植被以山地草甸草原、低山丘陵草甸草原、半荒漠化草原为主。（2）气候及水文条件气候：沿线所经地区属北温带半干旱大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多大风，夏季炎热，每年的7月至9月是雨季，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷。沿线主要气象要素见表2.1.2
11、-1。表2.1.2-1 气象要素表气象要素城镇历年平均气温最冷月平均气温极端最高气温极端最低气温历年平均降雨量mm历年平均相对湿度历年平均蒸发量mm主要风向最大风速m/s最大冻结深度m锡林浩特市2.9-17.136.8-32328.661.11832.1SWSSW20.72.61西乌珠穆沁旗1.9-18.434.2-32.7399.7581653.3WSW18.02.73水文条件：区内地表水主要为河流，少部分低洼积水路段。沿线主要河流：锡林河、伊和吉林河、巴嘎吉林河、巴拉噶尔河，除巴拉噶尔河常年流水外，其它河流在丰水期形成季节性流水，枯水期干涸。低洼积水地段均为季节性地表水体，冬季完全封冻。补
12、给来源主要为大气降水、融雪水及地下水补给。（3）地质、地震沿线出露、坑探及钻探揭露的地层主要为第四系冲积、洪积砂、含细粒土砂、粉土质砂；燕山早期侵入岩；侏罗系火山岩；华力西期侵入岩。区内地质构造不明显，新近沉积的土层中未见活动痕迹。沿线区处于相对稳定地段。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)得知，项目区地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S，相对应地震基本烈度小于度。锡林浩特市、西乌珠穆沁旗按六度区设防即地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S，相对应地震基本烈度小于度。（4）不良地质地段沿线主要不良地质现象分为两类。其一为低洼积水
13、及粘土路段，可能导致的公路病害为道路不均匀沉降、翻浆，在冻融作用下可能会加剧形成；其二为雪害，冬季主导西北风，在背风路段形成积雪。2.1.3 现场施工条件（1）材料供应情况水泥、钢材、木材及汽、柴油均可由锡林浩特市购进，石油沥青由桑根达来供应，可利用旧省道S307运输可直接运输至工地。沿线有砂石料场，可根据工程需要就近购买砂、石料。其他零星材料可就近采购。（2）水、电项目沿线地表系相对较贫乏，地下水较丰富，施工中考虑采取打机井取水集中运输至施工现场，使用前取水样到当地市、县级卫生防疫站送检，对水质进行分析鉴定，符合要求后方可使用。施工现场沿线电力供应情况良好，可与当地供电部门协商，安装变电器后
14、供工地临时供电使用，项目部及工区配备发电机备用。（3）交通条件本地区以公路运输为主，拟建公路沿旧省道S307线走廊带布线，具有良好的运输条件，交通便利，经过现有便道拓宽修整后的临时便道可到达施工现场。2.2 总体施工目标2.2.1 质量目标交工验收质量评定：合格，竣工验收质量评定：优良。2.2.2 工期目标本合同段业主计划开工日期:2009年7月1日，完工日期:2011年10月31日，工期:28个月，缺陷责任期24个月。我公司计划开工日期：2009年7月1日，计划完工日期:2011年10月31日，工期28个月。2.2.3 安全目标全面贯彻“安全第一，预防为主”的管理方针和坚持“管生产必须管安全
15、”的原则进行安全生产管理，加强安全生产宣传教育，增强安全生产意识，建立健全各项安全生产管理机构和安全生产管理制度，创建安全文明工地的安全管理目标。安全目标和指标见表2.2.3-1。表2.2.3-1 安全目标和指标序号目 标指 标1不发生重大工伤、死亡、机损、水上交通责任事故1、重大死亡责任事故为：0；2、重大机损责任事故为：03、重大水上交通责任事故为：02不发生重大火灾责任事故重大火灾次数为：031级和2级危害源得到控制和消除1级和2级危害源整改合格率100%4工作环境符合国家规定1、照明、通风、止水、噪声符合标准规定；2、目测无较浓扬尘，矽肺得病率为0；3、劳动防护用品利用率达90%以上。
16、5特种设备运行和操作人员符合国家规定1、特种设备获得国家运行许可证获证率：100%2、特种工作人员持证上岗持证率：100%2.2.4 环保目标严格遵守国家环境保护法，建立健全管理制度，保护环境，减少环境污染，生活及生产污水排放和垃圾处理、污染气体排放及扬尘污染、噪声排放、危险废弃物处理等符合相关规定要求。环境管理目标和指标见表2.2.4-1。表2.2.4-1 环境目标和指标序号目 标指 标1生活、生产污水排放符合当地环保部门的规定污水排放符合标准及相关方的规定；减少污水排放量。2减少污染气体排放及扬尘污染废气排放符合标准规定；达标率90%以上；有害毒烟经当地环保部门批准排放；目测无较浓扬尘；相
17、关方投诉为0。3生活、生产垃圾分类处理生活垃圾，统一收集处理。建筑垃圾、废弃材料统一集中处理。4噪声排放符合要求噪声排放符合标准规定；按规定时间施工，相关方投诉为0。5危险废弃物处理符合法规要求分类管理，合理处置，处理率100%。6节约水、电能源按规定使用，按时计量。2.2.5 水土保持目标水土保持目标：无水土流失，水土保持完好。2.3 施工总体部署2.3.1 现场组织机构根据本项目的工程特点，从全公司抽调有丰富的类似施工经验的人员组建项目部，并在公司总部成立中交第二航务工程局有限公司省道307线锡林浩特巴拉嘎尔高勒白音华一级公路工程施工XBTJ-6合同段项目领导小组及项目技术顾问小组，由公司
18、总部直接对项目进行全面监督管理。现场组织机构见图2.3.1-1。项目经理总工程师项目副经理（若干名）试验室、测量组工 程 部质 检 部人事安全部设备物资部财务合约部综合办公室路基工区中交第二航务工程局有限公司省道307线锡林浩特巴拉嘎尔高勒白音华一级公路工程施工XBTJ-6合同段项目领导小组项目负责人项目技术顾问小组中交第二航务工程局有限公司省道307线锡林浩特巴拉嘎尔高勒白音华一级公路工程施工XBTJ-6合同段段项目部质保部桥梁工区路面工区图2.3.1-1 项目管理组织机构图（1）项目领导小组工程项目领导小组由公司领导及相关部门成员组成。（2）项目技术顾问小组项目技术顾问小组由我单位内具有丰
19、富类似公路设计及施工经验的老专家、高级顾问组成，负责本合同段的技术指导、咨询及重大施工方案的决策等。（3）项目部管理层项目经理部管理层设项目经理、项目副经理、项目总工程师及设“五部一室”，即工程部、质检部、财务合约部、人事安全部、设备物资部、综合办公室。项目部通过各分部和职能部门的划分，协调指挥各生产班组完成施工任务。项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则，规定项目经理与公司之间，项目管理层次与公司管理层次之间，项目管理层次与作业层次之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。公司是项目管理的决策与管理层次，与项目经理签订项
20、目管理目标责任书。项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行公司各项管理制度。项目经理履行项目目标管理责任书，进行目标控制，确保项目目标的实现。（4）项目经理项目经理向项目领导小组报告工作，对工程项目管理全过程负责。（5）项目副经理对分管的部门的职能履行直接领导责任；在现场施工组织管理、设备物质、安全管理中负领导责任；在项目经理缺席时,代替项目经理处理日常工作。（6）项目总工程师项目部设置总工室，由总工程师和副总工程师组成，负责主持项目部的施工技术工作和技术管理工作。（7）各部门职责、工程部：负责日常施工技术、试验、安全、质量管理工作; 协助项目经理和项目副经理进行
21、生产总调度。、质检部:负责工程质量的监督检查并配合、做好与工程监理的工作关系；、质保部：负责整个质量保证体系的运行以及质保资料的控制和完善；、试验、测量室：负责工程试验、材料试验以及工程测量工作;、人事安全部：负责项目部人力资源的管理以及工程的安全监督检查工作；、设备物资部：负责施工材料的购进、机械设备的调配；、财务合约部：负责项目资金的支付与管理以及负责施工计划、预算、合同管理；、综合办公室：负责处理日常事务。2.3.2 施工作业段划分项目部下设3个工区：1个路基工区、1个桥梁工区和1个路面工区，各工区分别由不同的高级工程师或工程师负责管理。路基工区：负责本合同段路基土石方、涵洞、排水及防护
22、工程的施工；桥梁工区：负责本合同段桥梁工程的施工。路面工区：负责本合同段路面工程的施工。2.4 施工测量控制2.4.1 拟投入的测量软、硬件计划本工程的施工放样控制，以高精度全站仪用三维坐标法为主，多种测量控制方法相结合的手段来保证结构物平面位置精确定位。以精密水准仪几何水准测量法实现高程放样。（1）测量硬件设施配置：本工程中，将投入2套测量仪器含全站仪以及电子计算机4台（测量平差计算及施工测量软件一套）。（2）测量人员配备：将调派富有桥梁工程及道路工程施工测量经验的测量工程师4名，测量技师6名，技术熟练测量工12名。（3）测量技术管理：在本工程施工中拟建严格的测量校核、复核、审核技术管理制度
23、，除在测量部门内部实行此制度进行自检外，项目部实行项目总工程师、专职质检员、测量技术主管三级参加的技术复核制度，单项技术干部参加并负责单项的测量技术复核工作。2.4.2 主控制网的复测及加密控制网的建立方案（1）施工测量平面控制根据业主或设计院提供的相关资料和基本控制点，建立、健全本工程的平面控制网。因平面控制测量精度要求较高，作业量较大，任务较重，故测量仪器选用精度高且又便于操作的全站仪，仪器在使用前进行精确的检验和校正。（2）导线复测和控制点的加密、根据业主或设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作，采用全站仪进行同等精度边角同测的方案实施复测。复测精度符合规范要求：A、角度闭合差1
24、6n1/2 （）（n为测点数）；坐标相对闭合差1/10000；B、对于不能满足精度要求的控制点，分析原因，作出正确的估计，组织力量重测，如果系控制点移位或与业主或设计院提供的资料不符，在报请监理工程师，经监理工程师确认后，利用沿线附近其余的控制点对移动了的控制点进行加固或另设控制点按相同测量等级重测，重新设立控制点。、因原有导线的密度不能完全满足施工需要，因此，需在沿公路路线按国家三等网的测量规范要求布设加密点，形成附合导线，为保证测量精度和减少工作量，应避免设支线点。加密导线点的设置尽量做到便于现场施工放样测量，其位置宜选在地势较高，视野开阔，仪器架设方便的地方。在道路施工的全过程中，相邻两
25、点必须通视，相邻边长尽量近。、对增设的测量控制网标桩做到牢固可靠，并采取围护措施，设置易识别的标志，加以保护。、对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设提供指导性的服务。、工程竣工前，对发生损坏、移位的标桩，根据监理工程师的指示，进行恢复。（3）中线复测、路基开工前，全面检查和恢复中线桩，并固定路线主要控制点标桩，如交点、转点，圆曲线和缓和曲线的起、止点等。标桩设置应牢固可靠。、恢复中线时与相邻段的中线闭合。2.4.3 施工测量高程控制（1）所使用仪器在使用前进行仔细校核、校正，只有在满足测量精度要求前提下方可投入使用。（2）对业主或设计院交付的水准点进行复测，水准点
26、闭合差须满足规范测量精度要求：20L1/2，其中L为水准路线长度，以km计，对于不能满足规范要求的水准点，应分析相关原因，进行重新测量。如确定某水准点产生了沉降、移位或与业主、设计院提供的资料不符，则应报请监理工程师，在监理工程师检查确认后另寻水准基点或利用国家水准网点，按相应测量等级另外敷设水准点。（3）为满足施工需要增设水准点，使各水准点间距小于1km距离，以测量不加转点为原则，增设水准点必须满足精度要求，并与相邻路段的水准点闭合。（4）增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩或永久建筑物的牢固处，或埋入土中至少1m以上的混凝土桩点。2.4.4 施工测量放样（1）放样方法本工程路线长，测量工作
27、量较大，为提高测量放样速度，充分利用现代仪器的先进性，采用三维坐标法或极坐标法进行放样。极坐标法即置全站仪于该段控制点上后视另一控制点，根据角度和距离放出待放样点位。高程放样用水准仪按常规方法放样，三维坐标法中的高程坐标需用水准仪校核。（2）路基放样、施工前，复测公路沿线的纵横断面图，如果原来没有测就进行补测。对于地形变化复杂地段，应加密纵横断面图的测量。对所测量的结果进行记录、整理，绘制横断面测量图，由测绘技术人员鉴字后，报请监理工程师审批。、根据恢复的中桩、设计图纸及施工工艺用木方桩定出路基用地界桩，路堤坡顶，边沟、截水沟，弃土场等具体位置，显示出路线轮廓，以便于施工。在安全距离外设立控制
28、桩，桩上标明桩号与路中心挖、填高度，用（+）表示填方，（-）表示挖方，并报请监理工程师检查。、在定出边桩后，进行边坡放样，为保证边坡放样的准确性，对高填深挖地段，每间距5m复测中线桩的标高和坐标，以此来控制边坡的大小。、路基施工期间分级定期复测一次控制点，并妥善保护所有标志，特别是原始控制点。、在挖填施工过程中做到勤测，根据实测情况指导开挖和填方以及开挖边坡和路堤、护坡，同时，绘制实际横断面图。（3）桥涵复测及放样、大桥的主要控制标志（或其护桩）均应测定其坐标编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离，角度高程等，以免弄错，并便于寻找。、在现场进行墩柱放样时，放样圆墩的中心点。在测
29、点上以桥轴线方向为基准，以固定点后视方向进行定向，如图2.4.4-1所示，依次在墩柱中心点1、2处立镜，在测点上架设全站仪，照准相应轮廓点处的反射棱镜，仪器即刻显示出各点的三维坐标。、系梁施工放样：利用现场地理条件，以三等水准测量精度，将高程引测到左、右墩柱内侧，建立临时施工高程控制点进行测量放样。桥轴线21墩中心线CN测站点后视点图2.4.4-1 墩柱放样示意图、桥台施工测量桥台施工测量包括：基础、台身等结构物的施工放样。桥台的施工测量基线网同于主桥施工测量基线网，桥台施工前必须对基线网进行复测，满足规范要求，方可进行施工，桥台的施工放样方法类同于桥墩。、沉降、位移观测的主要内容A、施工过程
30、中，对平面和高程控制网点的定期沉降、位移观测。B、对大桥基础和墩身沉降的位移观测，基础浇筑完成后随着墩柱的升高，荷载增加，混凝土会产生弹性压缩及收缩徐变。定期对其进行沉降、位移观测以确保上部结构的施工质量。、观测方案按照国家变形测量规范要求，设立平面变形图，水准监测网定期观测。2.4.5 成果处理将外业测量数据输入计算机，建立空间数据库，属性数据库，拓扑关系，进行观测成果与首次、前次成果叠加运算，输出沉降位移曲线和数据表格，便于施工及设计人员分析、决策，实现信息共享，利于相关部门的调用、查询。2.5 工程试验2.5.1试验工作主要内容在本工程项目经理部建立中心试验室，进行工程质量控制，由既有理
31、论又有实践经验的试验工程师负责试验工作，试验室建立在项目经理部内。试验工作随时接受监理工程师设置的中心试验室的指导、检查。试验工作主要有以下四个方面的内容：（1）进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料；（2）提供各种施工配合比，作为施工的依据；（3）进行工程半成品、成品的质量检验；（4）配合技术、质量部门进行质量检查管理工作。2.5.2本工程工程试验分类（1）验证试验验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。、材料或商品构件运入现场后，应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料或商品构件不准用于工程。、在施工进行中，应随机对用于工程的材料或商品构件进行符合性的抽样
32、试验检查。、随时检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施。（2）标准试验、标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。、在各项工程开工前合同规定或合理的时间内完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。（3）混凝土配合比设计程序混凝土配合比设计程序如图2.5.2-1所示。（4）工艺试验工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、桥梁及其他需要通过预先试验方法能正式施工的分项工程预先进行工艺试验，然后依其试验结果全面指导施工。工艺试验应按以下要求进行：、
33、提出工艺试验的施工方案和实施细则并报监理工程师审查批准。工艺试验的机械组合、人员配料、材料、施工程序、预埋观测以及操作方法等有两组以上方案，以便通过试验作出选定。、试验结束后应提交试验报告，并经监理工程师审查批准。（5）抽样试样抽样试验是对各项工程实施中的实际内在品质进行符合性的检查，内容应包括各种材料的物理性能、土方及其它填筑施工的密实度、混凝土的强度等的测定和试验。（6）验收试验验收试验是对各已完工程的实际内在品质作出评定，应按以下要求进行：初试前期准备工作原材料试验（水泥、骨料、外加剂）环境温度控制初步配合比计算及试验材料用量计算原材料称量拌制混凝土拌和物容重实验测定校正系数K初凝时间测
34、 定坍落度试 验坍落度损失值混凝土拌和物的和易性、泌水性标准配合比原材料称量拌制混凝土拌和物容重实验测定校正系数K初凝时间测定坍落度试 验坍落度损失值混凝土拌和物的和易性、泌水性参照配合比成型、拆模、编号、养护混凝土性能测定配合比确定初试后进行一次复试优化拌和物性能是否良好？拌和物工作性能是否良好？No图2.5.2-1 混凝土配合比设计程序框图、确定钻芯抽样试验的频率、抽样方法，并请监理工程师监督试验的全过程。、将按技术规范要求进行的加载试验或其它检测试验项目的试验方案、设备及方法报监理工程师审查批准。并请监理工程师对试验的实施进行现场检查监督。、将试验结果报监理工程师评定。2.6 路基施工本
35、合同段路线全长20.5km，路基工程包括：挖土方为2.604万m3，填方为107.979万m3。2.6.1 施工工艺流程路基施工工艺流程，见表5所示。2.6.2 路基施工方案路基开挖时先用挖掘机或大马力推土机清除上部土层，再用挖掘机或装载机装车，自卸汽车出运至填土区域或弃土场。路基填方时当运距不远时，直接采用推土机推土填筑路堤；当运距超过100m时，用挖掘机装土，自卸汽车运土，打格子卸土，推土机或平地机整平，振动压路机和拖式羊足碾压实。2.6.2.1 施工准备（1）场地清理路基施工前先进行场地清理工作，包括：、路基用地范围内的树木砍伐、树根挖除、拆除结构物及挖掘旧路面等。、路基用地范围内的垃圾
36、、有机物残渣及原地面表层的腐殖土、草皮、农作物的根系和表土的清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，对路基全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。（2）测量放线开工前，根据设计院所交接的线路控制桩对全线进行恢复和固定路线，有必要时，还要进行控制桩的加密和水准点的增设，并及时将所有测量记录及成果资料送交监理工程师审批。根据控制桩，现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等具体位置，标明其轮廓，并进行横断面的测量与绘制，将资料呈交监理工程师审批。（3）临时排水设施、为阻挡施工范围外的地表水流入施工场地内，根据地形地貌在施工前或施工中，挖边沟或截水沟，沟底按地表状况做成0.2
37、%的纵坡，使地表水引入附近的桥涵或沟谷中。、填筑路堤前，在填方坡脚外挖掘排水沟，将流水引至附近桥涵处，保持场地不积水。如果在斜坡地带修筑路堤，在其上方开挖一条截水沟，将水截走，以免冲毁已填好的路堤。若地面横坡较陡或水流量较大时，截水沟采用片石砌筑。、为保护已填筑的路堤边坡不受雨水和地表水在路面汇集后的冲刷，在施工过程中或已填好的路堤，在每层填土压实完成后，在路肩上做成土质的拦水带将水流截走，不使其冲刷边坡，并将水引到挖方边坡或桥涵处，在边坡上作急流槽引出路堤外。、挖方路基正式施工前，修建好截水沟和排水沟，并视土质情况做好防渗工作。施工期间修建临时排水设施，施工中事先设置的排水系统未竣工前，不得
38、正式开挖路基。（4）试验路段施工路基施工前，将拟定的试验路段施工方案报监理工程师审批。针对本标段的实际情况，初选合适土料作回填料的路段各一处作试验路段。通过试验路段确定最佳含水量及施工偏差范围，最大压实厚度，松铺系数，碾压遍数、碾压速度与压实度的关系。试验路段施工完毕后，对试验过程中观测、试验取得的有效数据，以报告形式送监理工程师审批。2.6.2.2 土石方调配本合同段路基按照就近调配的原则进行土石方调配，取土和弃方按业主指定的位置进行。 2.6.2.3 挖方路基施工本标段挖方施工全部为挖土方，清表后，采用反铲开挖、装载机配合装土，自卸汽车运土至路基填筑现场或弃土场。路堑开挖时应自上而下分层进
39、行，严禁用爆破法施工，不得乱挖、超挖及掏洞取土。沿溪、河流及沿山坡和其他弃置废方的开挖路段，选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其他构造物。2.6.2.4 填方路基施工（1） 填土路堤、施工工艺见表5。、施工方法A、施工前，用全站仪按设计断面测放出路堤坡脚线，用石灰标出边线，在边线上插小红旗、挂线。B、机械设备选择：以挖作填路段，当运距在100m以内时，用推土机直接将土推至待填地点；超过100m时，用反铲或装载机取土，自卸汽车运输，用推土机、平地机整平；压实采用50t以上的重型振动压路机碾压。C、取土及运输：采用反铲或装载机挖掘装载，由运输车辆将土料送上路堤
40、。D、卸土及摊铺：卸土前，由测量人员测放好填土层的边线位置及填土高度，并钉下边线桩和填土高度标志桩，而且用石灰线划出摊铺范围。每层填料铺设的宽度，对于一般路堤地段每侧应超出路堤的设计宽度30cm，高路堤和风积砂填筑地段每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证整修后路堤边缘有足够的压实度，每层填土的厚度不超过30cm。卸土时，根据试验路段取得的结果，确定合理的松铺厚度。土卸完后，用推土机按规定的松铺厚度铺平，再用平地机整平和修整，并将填土做成2%4%的排水横坡，以确保在施工过程中能及时将雨水排除出路基之外。E、路基碾压：采用重型振动压路机碾压密实。F、路堤冲击压路机冲压：为了提高路基压实度及增强
41、路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减小路基施工后的自然沉降，最终控制路基总沉降量，本项目拟对填筑高度大于8m的路堤（填石路堤除外）每填高2m采用冲击式压路机进行冲击压实。冲碾遍数应符合设计要求或由试验确定。G、待路基填土达到上路床底面时，对于填料为碎石土等变异性较大的非均质材料的上路床底面采用冲击压实，每个冲击压实面冲压遍数按20遍控制。施工要求如下：a、冲击碾压施工前应将方案报请监理审批，否则不得进行施工。b、冲击式压路机压实外边缘应与路肩外边缘保持1m距离，以免损坏路肩；工作时遇结构物应调头。对涵顶填土高度5m的结构物的台背外10m范围内（含涵洞本身）做好标记，冲击碾压时应
42、避开此范围。c、冲击碾压前平整度须达到规范要求。冲碾时如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量深层传递；同时车辆转弯时应每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。d、用冲积压路机碾压20遍为一次，往返一遍的压实宽度为4m，在4m范围内视为一遍。冲击压路机要求：最大瞬时冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12km/h。e、冲击碾压完成后，用平地机整平，再用YZ20振动压路机压实。f、冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料与上路床一起填筑，压实度必须与上路床一致。（2） 填石路堤、施工工艺施工工艺流程见表5。、填料要求：填石路堤所用的
43、石料应符合图纸要求，其粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为1520；路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。、填筑及碾压：采用分层填筑方法施工。分层松铺厚度按试验路段控制。碾压时先用振动压路机碾压，随后用石碴等嵌缝填坑，再用激振力50t以上的重型振动压路机压实。路堤冲击压路机复压：同路基填土施工。（3）土石混填填料要求：填料应符合图纸要求，天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予以清除；石料为强风化石料或软质石料时，其石料最大粒径不得大于压实厚度。施工方法：当石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤压实处理；当含
44、量为大于30%且小于70%时，按土石混填路堤施工；石料含量小于30%时，其压实作业按填土路堤处理。路堤冲击压路机复压：同路基填土施工。（4）高填路基施工高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，严格按照规范施工，全宽填筑、全宽碾压、分层铺筑，分层松铺厚度不得大于30cm，每边铺筑宽度大于设计宽度50cm，分层整平，采用50t以上的重型振动压路机碾压密实，直至密实度满足规范要求。（5）路堤冲击压路机复压：同路基填土施工。（6）路基整修土石方工程基本完工时，测量路基顶面中心线和标高、路基宽度和边坡坡度，采用平地机进行路基整修的工作，人工配合修补。整修完毕的路基达到表面平整均匀、边线直顺、曲线
45、圆滑，边坡平整、稳定，边沟排水通畅。经整修后的路基各部分允许偏差控制在规定范围内，对于不符合要求的，挖除路基表面，除去多余填料或增补填料，清除边坡上的不稳定石块，坡面平整无凹陷。2.6.2.5 桥涵台背的填筑（1）施工工艺施工工艺流程见表5。（2）台背填筑施工注意以下几点：、填料采用内摩擦角较大的透水性材料，以级配良好的砂砾为主；、填筑前在土拱上设置泄水管或盲沟；、台背填筑前，桥、涵的台前防护工程及桥梁上部结构均已完成；、回填时严格控制每层的填筑厚度（分层厚度满足设计要求）和碾压遍数，并对每层填筑质量进行检测。2.6.2.6 特殊路基处理特殊路基主要包括桥头路基处理、填挖交界路基处理和积水路段、粘
