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1、市场营销课件,市场营销课件,目录页,CONTENTS PAGE,为什么要做,该怎么去做,市场战略,目录页CONTENTS PAGE为什么要做该怎么去做市场战略,一,为什么要做,一为什么要做,为什么要做,市场营销可以带来什么,1,为什么要做收入的需要机场主业收入（起降费、停场费、客桥费、旅,为什么要做,贵阳机场航空定位,2,二,该怎么去做,为什么要做贵阳机场航空定位2二该怎么去做,为什么要做,贵阳机场航空定位,2,2016，贵阳机场完成旅客吞吐量1510万人次，位列全国第23位。2017年上半年，起降7.12万架次，同比增长15.8%；完成旅客吞吐量852万人，同比增长20.1%，位列全国22位
2、。,为什么要做贵阳机场航空定位22016，贵阳机场完成旅客吞吐量,贵阳机场航班航线发展,2,2017年上半年月，贵阳机场共有航线164条，其中国内始发航线114条，经停航线31条，国际航线16条，地区航线3条。共有通航城市92个，其中国内74个，国际15个（普及、仁川、吉隆坡、甲米、名古屋、大阪、暹粒、河内、芽庄、新加坡、民丹岛、巴厘岛、东京、济州、曼谷），地区3个（香港、台北、澳门）。,贵阳机场航班航线发展2 2017年上半年月，贵阳机场共有航线,三,市场战略,三市场战略,市场市场开发管理,3,市场市场开发管理3 与航空公司战略的双向契合进一步提高契合可,枢纽机场构建业务量目标,3,568.
3、7,627.1,733.9,874.6,1047.2,1252.5,1325,1510,2000,旅客吞吐量（万/人次）,年份,枢纽机场构建业务量目标3568.7627.1733.987,3,形成涵盖环渤海、东北地区的以北京为核心，覆盖天津、青岛、济南、大连、沈阳、长春、哈尔滨为重点的“渤海湾扇面”。,形成以上海为核心，覆盖杭州、宁波、无锡、武汉等长江中下游城市为重点的“长三角扇面”。,深挖西北部市场潜力，形成以覆盖深圳、福州、厦门、海口、三亚、珠海、汕头为重点的“珠三角扇面”。,三,扇,面,枢纽机场构建航线网络建设,3形成涵盖环渤海、东北地区的以北京为核心，覆盖天津、青岛、济,枢纽机场构建航
4、线网络建设,3,西部支线旅游轴心,经停旅游轴心,二轴心,围绕“一小时飞行圈”规划，致力于贵阳机场与适航的省内支线及广西、云南、四川、湖南等周边省份旅游支线机场的通达性建设，并逐一实现快线化运营，扩大腹地辐射范围，打造“西部支线旅游轴心”。,利用贵阳机场地处西南至东北（华北）、西北至华南（海南）黄金交叉点以及处于云贵、西藏高原前沿的地理优势，配合旅行社开发相关旅游产品，打造“经停旅游轴心”。,枢纽机场构建航线网络建设3西部支线旅游轴心经停旅游轴心二轴,枢纽机场构建航线网络建设,3,东南亚快线支线,围绕“一小时飞行圈”建设及高铁、陆空等综合交通体系建设，利用东南亚城市前沿的地理优势，大力开发东南亚
5、旅游产品，着力组织好与西北、东北、华北等二三线机场的衔接，形成以贵阳集散地和中转站的“东南亚快线支点”。,三支点,围绕“空空”、“空地”联运产品，充分利用黄金交叉点和有利试航距离，全面拓展腹地资源市场，与相关产业链主体共同打造“贵州游”与“海外游”叠加的复合旅游产品，重点与国内外低成本航空合作，围绕韩国、日本、台湾等国家和地区旅游热点城市，形成以贵阳为集散地的“东北亚直航支点”。,加强与国航、南航、东航、海航等网络型航空公司合作，以“一票到底，通程值机”模式培育市场，打通贵阳至北美、欧洲、澳洲等洲际航线通道，适时开通经停或直航航班，形成“国际洲际联程支点”。,枢纽机场构建航线网络建设3东南亚快
6、线支线围绕“一小时飞行圈,枢纽机场构建枢纽合作体系建设,3,加强与基地航空公司的战略协同,协调基地航空公司之间战略协同,推进驻场运力的快速、持续引进,推进运行平台建设,枢纽机场构建枢纽合作体系建设3加强与基地航空公司的战略协同,枢纽机场构建干支联动协调发展,3,围绕“一小时飞行圈”，以打造“西部支线旅游轴心”为载体，强化西部支线机场特别是旅游型支线机场与贵阳机场的通达性，通过以“爽爽乐转，黔程无忧”、“三免三优惠”、“中转短途旅游线路”等中转产品体系建设，形成并强化贵阳机场干支联动的集散地位。,根据贵州省“一干十三支”民用机场布局规划，明确各省内各支线机场的航线网络定位和发展战略，制定我省民用
7、机场航线网络规划，围绕“规模效应”和“集聚效应”建立“一体化营销”机制，形成各适航支线机场与贵阳机场的“快线化”运营，形成以贵阳为经停点或延伸点的干支联动航线规划结构。,PRESENTATIONLOAD,PRESENTATIONLOAD,枢纽机场构建干支联动协调发展3102345678,枢纽机场构建陆空联运协调发展,3,以贵阳机场三期建设及贵阳T2航站楼轨道交通项目为契机，进一步完善机场与高铁、环铁、地铁、公交、社会车辆等交通方式的有效衔接和无缝接驳，形成方便、快捷的联运网络。,加快城市候机楼建设；通过高速公路、高速铁路，大力发展贵阳至省内非适航地级、县级城市及周边省份部分相邻城市的“陆路航线
8、”，进一步扩大辐射区域、提升辐射能力。,加强与基地航空公司合作，推出更为丰富的“陆空联运”产品。,枢纽机场构建陆空联运协调发展3 以贵阳机场三期,枢纽机场构建航旅联盟协同发展,3,打造机场与旅游行政管理部门、航空公司、旅游相关企业、景区等产业链上下游主体之间的合作平台，形成信息、资源、营销共享机制，构建创新型合作体系。产业链主体之间围绕枢纽建设及中转建设，共同开发各类具有特色的航空旅游产品，使旅游旅客成为贵州省航空运输市场需求的重要组成，同时带动贵州省旅游业，实现贵州省航空运输业与旅游业的双向互动、协同发展。,枢纽机场构建航旅联盟协同发展3打造机场与旅游行政管理部门、,为什么要做,贵阳机场航空
9、定位,2,“十三五”总体工作规划,四,为什么要做贵阳机场航空定位2“十三五”四,“十三五”总体工作规划发展目标,4,“十三五”总体工作规划发展目标4航点100个航线 165,“十三五”总体工作规划发展思路,紧紧围绕把贵阳机场建设成为我国西部地区重要的枢纽机场为核心的我省“一枢纽十六支”民用机场总体发展规划，以航线网络优化为核心，以航旅协同发展为突破，以中转产品体系建设为重点，以市场需求拓展为关键，以产品建设为手段，以运营资源持续补给为保障，深入实施结构性调整，系统推进综合交通体系建设，系统推进干支发展“一盘棋”，努力实现“大市场、大营销、大保障”良性发展格局。,4,“十三五”总体工作规划发展思
10、路 紧紧围绕把贵,为什么要做,贵阳机场航空定位,2,2018年发展目标思路及措施安排,五,为什么要做贵阳机场航空定位22018年发展目标五,2018年面临环境分析,国家宏观经济整体向好,贵州旅游产业持续快速发展,产业链整合效应初显,贵州经济社会快速发展（三个试验区、一个示范区）,综合交通体系规划总体合理,机 遇,5,2018年面临环境分析国家宏观经济整体向好贵州旅游产业持续快,为什么要做,2018年发展目标、思路及措施安排,腹地联众,干支联动,多式联运,产业联合,航旅联盟,供给联调,2018年要素融合,5,为什么要做2018年发展目标、思路及措施安排腹地联众干支联动,2018年发展目标、思路及
11、措施安排,14.3%,渝贵高铁预计影响客流30万人次,旅客吞吐量（万人次）年平均增长率16.6%,14%,15.8%,旅客吞吐量（万/人次）,5,1750万,1510万,2000万,2018年，贵阳机场旅客吞吐量奋斗目标2000万人次。,发展目标,2018年发展目标、思路及措施安排14.3%2016年201,2018年发展目标、思路及措施安排,紧紧围绕贵阳机场枢纽机场定位和中转服务功能，按照全省“一枢纽十六支”民用机场总体发展规划，以航线网络优化为核心，以航旅协同发展为突破，以中转产品体系建设为重点，以市场需求拓展为关键，以产品建设为手段，以运营资源持续补给为保障，深入推进要素融合，系统推进综
12、合交通体系建设，系统推进干支发展“一盘棋”，系统推进“贵阳飞”中转产品建设，努力实现“运行、运营、运作”协调发展的大营销发展格局。,5,发展思路,2018年发展目标、思路及措施安排 紧紧围绕贵阳,为什么要做,贵阳机场航空定位,2,2017年下半年工作打算,六,为什么要做贵阳机场航空定位22017年下半年六,2017年下半年工作计划,6,1.协调局方将高峰小时时刻容量放量持续到换季后；对接各运营航空公司，积极争取“暑运”期间增加在贵阳机场的运力投放。2.持续推进执飞机型“小改大”、“窄改宽”的工作。3.持续推进“贵阳飞”中转品牌的推广力度，升级“贵阳飞”中转设备设施，优化中转流程，改造中转标识标牌。4.与航空公司沟通，提前抢抓、部署暑运、国庆黄金周的市场营销。5.组织召开“第七、八次全省机场运营协调会”和“贵阳机场航空市场发展委员会第三、四次会议”。,2017年下半年工作计划61.协调局方将高峰小时时刻容量放量,枢纽机场构建航旅联盟协同发展,5,谢 谢,枢纽机场构建航旅联盟协同发展5 谢 谢,感谢聆听,感谢聆听,
