【Seminar全球运筹与第四方物流】.docx

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1、国立交通大学运输科技与管理研究所Seminar全球运筹与第四方物流本组成员：杨筑雅 8932504黄月贞 9032511游俊哲 9032526 王建仁 90325232001/12/31 报告人：林柏佑 经理报告人：陈世璇 副理报告人：孔祥善 副总纪念品及锦旗颁发大合照 物流的由来“Distribution”一词最早出现出美国。1921年阿奇.萧在市场流通中的若干问题（Some Problem in Market Distribution）一书中提出“物流是与创造需要不同的一个问题”，并提到“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。这里，Market Distribution指的是商流；时

2、间和空间的转移指的是销售过程的物流。 在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了“实时送货股份有限公司”。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载”。30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（Physical Supply）这一名词，该书将市场营 销定义为“影响产品氖权转移和产品的实物流通活动”。这里，所说的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。 1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流（Physical Distribution）是

3、包含于销售之中的物质数据和服务，与从生产地到消费 地点流动过程中伴随的种种活动”。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。 日本在1964年开始使用物流这一概念。在使用物流这个述语以前，日本把与商品实体有关的各项业务，统称为“流通技术”。1956年日本生产性本 部派出“流通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行7人去 美国考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技术”的内容，相当于美国叫做“Physical Distribution”（实物分配）的内容，从此便把流通技术按照美国的简称，叫做“PD”，“ PD”这个术语得到了广泛的使 用。1964年，日本池田内阁中五年计划制定小组平原谈到

4、“PD”这一术语时说，“比起来，叫做PD不如叫做物的流通更好。”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。1981年，日本综合研究所编着的物流手册，对“物流”的表述是：“物质数据从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。” 我国开始使用“物流”一词始于1979年（有人认为，孙中山主张“贸畅其流”，可以说是我国“物流思想的起源”）。1979年6月，我国物资工作 者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引 用和使用“物流”这一述语。但当时

5、有一段小的曲折，当时商业部提出建立“物流中心”的问题，曾有人认为“物流”一词来自日本，有崇洋之嫌，乃改为建立“储运中心”。其实，储存和运输虽是物流的主体，但物流通 更广的外延。而且物流是日本引用的汉语，物流作为“实物流通”的简称， 提法既科学合理，又确切易懂。不久仍恢复称为“物流中心”。1988年台湾也开始使用“物流”这一概念。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。Logistics一词的出现 在第二次世界大战期间，美国对军火等 进行的战时供应中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）这一名词,对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。

6、从此，后勤逐渐形成了单独的学科，并不断发展为后勤工程（Logistics Engineering）、 后勤管理(Logistics Management)和后勤分配（Logistics of Distribution）。后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤（business Logistics）。定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。 在50年代到70年代期间，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动，妈物流透过程中的商品实体运动。因此通常采用的仍 是Physical D

7、istribution一词。 1986年，美国物流管理协会（N.C.P.D.M；National Council of Phy- sical Distribution Management）改名为C.L.M 即The Council of Logistics Management。将Physical Distribution改为Logistics，其理由是因为Physical Distribution的领域较狭窄，Logistics的概念 则较宽广、连贯、整体。改名后的美国物流协会（C.L.M）对Logistics 所做的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成 品与其关联的

8、信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的对费用的相对效果而进行计划、执行、控制”。Logistics与Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废 旧物品回收等整个物理性的流透过程。这是因为随着生产的发展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务，包给其它专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位 于世界上劳动力比较便宜的地方。在这种情况下，物流不但与流通系统维持密切的

9、关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样，将物流、商流和生产三个方面边结在一起，就能产生更高的效率和效益。近年来日、美的进口批发及连锁零售业等，运用这种观念积累了不少成功的经验。由此可以看出，当前提到的Logistics的特点是：其外延大于狭义的物流（即销售物流），因为它把起点扩大到了生产领域；其外延小于广义的物流（Business Logistics），因为它不包括原材料物流；其外延与供应链的外延相一致，因此有人称它为供应链物流。Logistics一词的出现，是世界经济和科学技术发展的必然结果。当前物流业正在向全球化、信息化、一体化发展。一个国家的市场开放与发展必将要求物流的开放与发展。

10、随着世界商品市场的形成，从各个市场到最终市场的物流日趋全球化；信息技术的发，使信息系统得以贯穿于不同的企业之间，使物流的功能发生了质变，大大提高了物流效率，同时也为物流一体化创造了条件；一体化意味着需求、配送和库存管理的一体化。所有这些已成为国际物流业发展方向。 物流基本概念1、 物的概念物流中的“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质数据。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以 发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定了的设施等， 不是物流要研究的对象。物资：我国专指生产数据，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产数据。其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一

11、部分不能发生物理性位移的生产数据，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流对象的各种生活数据，又不能包含在做为生产资 料理解的“物资”概念之中。物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产数据还是生活数据）， 燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料， 废料及各种废物统称为“物料”。货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可发生

12、物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。因此物流学的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品实体仅是物流中“物”的一部分。物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领 域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有对象。在这些领域中，物流学中所批之“ 物”，就是通常所称之物品。2、 流的概念物流学中之“流”，指的是物理性运动。流通：物流的“流”，经营被人误解为“流通”。“流”的要领和流通概

13、 念是既有联系又有区别的。其联系在于，流透过程中，物的物理性位移常 伴随交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转 移过程。物流中“流”的一个重点领域是流通领域，不少人甚至只研究流 通领域，因而干脆将“流”与“流通”混淆起来。来自中国最大的资料库下载“流”和“流通”的区 别，主要在两点：一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖 生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，都是“流”的领域。流通 中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部；另一个区别是“流通 ”并不以其整体做为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构 成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、

14、谈判、契约、分配、 结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性 运动之中。流程：物流中之“流”可以理解为生产的“流程”。生产领域中之物料是 按工艺流程要求进行运动的，这个流程水准高低、合理与否对生产的成本 和效益以及生产规模影响颇大，因而生产领域“流”的问题是非常重要的。物流：是指物质数据从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。 3、 物流合理化物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。 所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。合理即合科整理

15、，具体表现为以尽可能的物流成本，获得尽可能高的服务水准。 物流系统的三大要素物流系统的功能要素：指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现 物流系统的总目的。物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装； 装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。物流系统的支撑要素：以系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系， 这些要素必不可少。主要包括：体制、制度；法律、规章；行政、命令和 标准化系统。物流系统的物资基础要素：物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的

16、有机联系对物流系统的运行有决定意义。这些要素对实 现物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：物流设施；物流装备；物流工具；信息技术及网络；组织及管理。物流系统的五大目标1、 服务目标物流系统是“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式，就是其服务性的体现。在技术方面，近年来出 现的“准时供货方式”、“柔性供货方式”等，也是其服务性的表现。2、 快速、及时目标及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。

17、在物流领域采取的诸如直达物流、联 合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。3、 节约目标节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流透过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以领先节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。4、 规模化目标以物流规模做为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益”。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流系统比生产系统 的稳定性差，因而难于形成标准的规模化格式。在物流领域以分散或集中 等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。5、 库存调节目标是服务性的延伸，也是宏观调控的

18、要求，当然，也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存 结构、库存分布就是这一目标的体现。 第三方物流近年来，“第三方物流”（Third-party Logistics，3PL）的思想成为流通领域一个广泛谈论的话题。不过，外包（outsourcing）物流职能的方法最早来自人们对产品的储运。在美国，和邮政、电报、电话一起出现的公共仓库、铁路和商用卡车运输，与工业革命的历史差不多一样长。然而，当前的市场状况正增加人们对物流职能的高度重视，并再次引起对外包物流的兴趣。有效率地、合理地调整物流，以满足多变的市场需求变得日益重要。物流正发挥着前所未有的作用，对第三方的外包

19、成为一个需要给予更多关注的战略问题。“第三方物流”一词于80年代中后期开始盛行，当时它是对物流环节的要素进行外包的一个主要考虑方面。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”，这种新思维被纳入到顾客服务职能中。它也被用来描述“与服务提供者的战略联盟”，尤其指“物流服务提供者”。合同制物流（Contract logistics）也是指物流职能的外包。从更大范围看，不仅仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配、进出口代理等。对上述提及的服务和其它许多服务，企业正愈加转向由合同制供货商提供。现在，第三方提供

20、的主要物流职能（运输、仓储、物料管理与辅助性管理）已占20%以上，而在1982年不到10%。这种外包倾向很大程度上是由于汽车运输业放松管制、大量的仓库/运输供应者业务的不断熟练，以及用户和提供者之间重要的物流与市场信息通讯体系的建立。个人计算器的增长和EDI的推广方便了外包协议的执行。第三方服务的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系均要求彼此更多的信息公开，打破传统的业务关系束缚，从“基于交易上”的业务关系向更为一体的、长期的“伙伴关系”转变。这种业务关系带给双方的明显利益，是系统的可靠性提高、顾客服务的改善以及更有效率的成本业绩。对用户或第三方供应者来说，要摆脱比较传统的“交易”关系的影

21、响是不容易的。在物流领域，第三方物流的应用继续扩大，并在90年代不断地融入新的关系、新的手段，以改进分销渠道，满足顾客服务需求。 第三方物流服务的提供者 因为制造商日益关注其基本业务，他们倾向于寻找那些合同制服务的提供者（第三方物流提供者）。在第三方领域，众多的提供者来自各行各业。一般情况下，从事此项经营的公司，其传统背景是公共仓储业、公共交通运输业、经纪业、货运代理业和银行业（由于对加快资金回笼的需要）等。目前，合同制物流服务最大的供应者来自仓储业，这些公司均提供一体化的物流服务，包括运输、仓储、EDI信息处理等内容，以及其它许多增值服务。每个公司也都在美国市场占据重要地位，1992年的经营

22、收入均超过2亿美元。来自英国的Exel物流公司不仅在美国，而且在加拿大、墨西哥和欧洲大陆都开展了业务。随着经济和产业的发展，在这个服务领域的公司数量正不断增加。一些提供第三方物流服务的运输公司，在开发合同制关系和战略联盟上很积极，他们包括：Leaseway运输公司、Menlo物流公司、联邦快递公司、TNT合同制物流公司等等，这些只是一些著名的供应者。在1991年，Menlo物流公司宣布了与Sears物流服务公司的一笔1亿美元的第三方合同，这是近年来公开报道的最大的一笔合同。运输业正在经历一场大的变革。一些制造商为利用过剩的空间与能力而成为第三方物流服务提供者。虽然还没有一家制定重大的市场目标，

23、但是他们都在发展并针对有限的顾客提供服务。 有些提供者在第三方物流上取得了成功，有些则如流星般消失。联合太平洋公司曾有一个UP物流公司，由于在提供运输和其它一系列广泛的服务上没有经验，成立几年后，于1991年终止经营。有些涉足其间者因为缺乏资金或足够的市场而夭折，大多情况下，试图进入此业者低估了物流工作的复杂性，想当然地简单化。毫无疑问，物流经营的日益复杂需要专业人士。这种不断增加的复杂性，要求利用胜任的第三方供应者而非继续开发公司内部能力，否则因达不到专业化而最终缺乏规模经济。第三方物流服务的用户 第三方服务的最大用户群通常是那些在杂货店销售的日常洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等产品的制造商

24、。在一项对领先的物流公司的研究中谈到，“领先的公司有一个重要趋向，就是把物流作为一个增值过程来管理，反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动，并在灵活性上做了额外的投入，特别是适应特殊的或非常规的需求”。研究进一步指出，虽然这些公司各自进行了许多工作，但也存在着共同点：首先，这些组织力图透过物流的力量获得并保持竞争优势。其次，优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值，并透过运作一个有效的物流体系来支持此目标。第三，公司透过与服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产。这些联盟使公司与其重要客户的关系更为密切。那些首先考虑到透过顾客满意来开发其市场机遇的公司，努力与专业人员或第三方供应者一起，确保在满

25、足顾客需求方面的根本能力。 许多领先的公司在物流方面要么选择一个供应者，要么是很有限的供应者，这样，可简化流程的管理，而且透过将有限的资源集中于某些业务，使规模经济得以实现。本质上说，物流联盟就是透过“双赢”（win-win，即合作双方均受益），力图使作为整体的系统产生更高的效率。 著名的管理学家彼得德鲁克说过，今后的组织将是一个“基于知识和基于信息上的组织”。随着对机构精简的不断强调，导致许多劳动密集型职能的外包，第三方物流活动会更加活跃。今后的方向 职能整合与流程管理的开发将引导许多组织对外包作出决策。例如，如果分销是市场营销的一部分，分销活动的管理可以整合到营销中，同时，有关实物的职能可

26、以外包。一个更广泛的组织的概念，像产品管理部门，也许要求许多物流职能仍由内部完成，这些内部职能可能包括接收订货、库存控制、预测，同时，公司向外寻求运输、仓储与通讯等服务。 今后的物流以及3PL，将由市场需求决定。全球市场及其发展会影响着物流发展的进程与模式。卖方希望与其顾客密切关系，例如，许多零售商已在向加快资金周转和减少库存方面努力，这影响到渠道中供应链后方甚至更远。制造商和批发商或其代理商将承担更多的库存责任。代替过多建设的配送中心的是，零售商将较好地利用现有设施，并更多地依靠供货商把货直送商店。随着对快速反应的要求，补货需求与“通道库存量”成为预测的一项重要内容。 另外，随着经济全球化的

27、发展以及不同地区的特殊性，使许多公司趋向于委托第三方。小公司自身没有技术或财力去满足需要，大公司既没时间也无专门技术去完成他们要做的每件事。那些想在竞争中占优的公司将不得不向外寻求合同制。而且，那些业务已经外包的公司会继续扩大与提高生产能力，这将使他们需要更多的供货商，并为他们的顾客提供更好的服务。要做到这一切，需要第三方供应者。这并非权宜之计，而是一项长期的战略。那些有着良好顾客关系以及能为顾客营销作出努力的合作者，将成为赢家。对从事第三方物流业的公司来讲，与顾客一起共命运是今后获利的重要保证。 目前，信息技术的发展与普及，对流通体制产生了重大影响，电子商务的发展，对物流产业发展提出了更高的

28、要求。第三方物流的发展将促进传统物流向现代物流的转变，无疑也将推动电子商务的向前。 第四方物流随着企业之间竞争的加剧，越来越多的企业（生产，分销和零售企业等）把非核心业务外包给专业的物流公司来做，以期提高企业管理的运作效率。当前在国外悄然兴起第四方物流运作方式对国内企业开展供应链服务的创新将产生诸多启迪。第四方物流的作用主要是对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供货商之间充当惟一联系人或者交响乐团总指挥的角色。物流就是把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动（美国物流管理理事会定义）。第三方物流公司提供的

29、服务范围很广：它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流公司和典型的运输或其它供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。 例如，国内某著名第三方物流公司利用其全国的物流运作网络和信息系统，为制造行业客户提供一整套的外包服务，包括仓库管理，运输管理，增值服务和信息服务。结果是，客户可以最大程度地降低物流岗位上的员工，在不增加固定资产和信息技术投资的前提下，保证了物流总成本的降低和客户服务能力的提高。然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行

30、运作的战略性专长和整合供应链流程的相关技术。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供货商，技术供货商，管理咨询顾问和其它增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。安盛咨询最早提出了第四方物流的概念，从定义上讲，第四方物流供货商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供货商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。来自www.三七二 二.cn 中国最大的资料库下载 例如，某北京地区的第三方物流公司和上海地区的第三方物流公司签订战略合作协议，双方在客户服务的时候进行业

31、务共享，使得双方的业务能力在没进行任何多余投资的基础上延伸到了京沪两地。更有第三方物流公司和物流信息技术结成伙伴关系，使得该公司的信息技术能力极大地增强，提高了公司的竞争能力和客户满意度。这些做法都或多或少地有了一些第四方物流的雏形。 理想中的第四方物流应该能够满足以下特点： 首先，第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案。第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。更重要的是，一个前所未有的，使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。第二是供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造，供应链过程

32、中真正的显著改善要么是通过各个环节计划和运作的协调一致来实现，要么是通过各个参与方的通力协作来实现的。再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧，使得公司的业务策略和供应链策略协调一致。 第三是实施流程一体化，系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程优化，客户公司和服务供货商之间的系统集成，以及将业务运作转交给第四方物流的项目运作小组。最大的目标是避免把一个设计的非常好的策略和流程做无效实施。第四是承担多个供应链职能和流程的运作。第四方物流开始承接多个供应链职能和流程的运作责任，其工作范围远远超越了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理的运作，包括：制造，采购

33、，库存管理，供应链信息技术，需求预测，网络管理，客户服务管理，和行政管理。尽管一家公司可以把所有的供应链活动外包给第四方物流公司，通常的第四方物流公司只是从事供应链功能和流程的一些关键部分。 例如，国内一家领先的信息技术产品分销商正以自己多年分销渠道深厚的经验为依托，通过整合社会各个方面的资源，包括物流专业方案咨询公司、厂商和第三方物流公司等，构筑广域范围内大规模的分销平台，向制造企业和分销企业提供全方位的解决方案，包括供应链解决方案，定单管理，存货管理，运输和配送管理，财务管理和信息系统托管和建造等项服务。这种前所未有的服务方式将进入企业的供应链的主要环节，通过信息技术的方式，凭借强有力的实

34、际操作能力和客户一起完成流程的变革，实现供应链各个环节的一体化的协同作业。 第四方物流运作主要有以下三种方式： 第一是超能力组合（）。第四方物流公司和第三方物流共同开发市场，第四方向第三方提供一系列的服务，包括：技术，供应链策略技巧，进入市场能力和项目管理专长。第四方物流公司往往会在第三方物流公司内工作，双方要么签有商业合同，要么结成战略联盟。国内一家领先的物流解决方案供货商和客户一起，共同开发出一套市场策略、服务内容和客户服务方案，并且决定共同进行客户的开发和实施工作。其合作形式完全超越了市场上现存的任何企业间的合作方式，使得双方的服务能力得到了很大的扩展。 第二是方案集成商。第四方物流公司

35、为客户运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流公司对本身和第三方物流的资源，能力和技术进行综合管理，为客户提供全面的，集成的供应链方案。第四方物流公司可以集成多个服务供货商的能力和客户的能力。国内一家著名的运输公司联合数家著名的家电企业，为家电行业的公司提供从原材料供应到制成品分销物流的一体化解决方案，使得客户可以通过一家物流公司即可满足其所有的物流需求。 第三是行业创新者。第四方物流公司为多个行业开发和提供供应链解决方案，并以供应链整合和同步为重点。行业解决方案会给整个行业带来最大的利益，第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。同样是前面提到的两家公司，双

36、方通过优势互补，一家专注于行业服务，一家专注于物流服务，针对国内某一行业提出了创新的解决方案，相信将会对整个行业的发展起到一个巨大的推动作用。 物流企业的借鉴一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水平的综合技术、财务资源和经营策略。近两年来，在中国大地上，“物流”概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。1、UP

37、S业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其它200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运

38、占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。最新动态：2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。2、FedEX业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供货商。该公司透过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedE

39、X Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其它占6%。最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿

40、美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。3、德国邮政世界网（Deutsche Post World Net） 业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为Dertsche Post World Net，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面

41、也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水平的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门透过Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；透过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。透过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。

42、服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。同时，透过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。来自中国最大的资料库下载业务构成及分布：从凈收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从凈收入看），德国、法国、意大利和欧洲其它国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。最新动态：2001年1月，德国政府为邮

43、政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束Deutsche Post的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHL International 的持股比例从50%提高到75%。4、 Maersk/A.P. MoellerMaersk Sealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其它国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的

44、制造，药品生产，并经营一家国内航空公司Maersk Air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。5、 Nippon Express（日通）日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其它，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。 6、Ryder业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供

45、应到产品的配送，致力于支持客户的整条供应链。业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其它占11%。 最新动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其它在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智慧的主要供货商之一）宣布达成策略性联盟关

46、系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，透过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。7、TNT Post Group 业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。 业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（凈收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（凈收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其它地区分别占6

47、%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。最新动态：2001年1月，TNT Loop从Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，Ctil Logistix 与北美的TNT Logitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3

48、000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。8、Expeditors业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。 业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。 9、Panalpina业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。透过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团