《公交车专用车道施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公交车专用车道施工组织设计.docx（48页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、实 施 方 案1、 需求分析2、 整体构思3、 目标定位4、 技术手段5、 人员组织6、 质量控制7、 进度安排8、 验收方案9、 安全管理10、 应急预案11、 服务承诺 一、需求分析1.1项目背景“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。它体现了一种以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构，是一种受资源、环境、安全等条件约束下的最佳城市建设形态，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。随着中国城镇化进程的不断加快，中国城市数量迅速增长，城市规模不断扩大，城市居民的出行总量和出行距离呈现大幅
2、增长。同时，城市交通结构也发生了显著变化，机动化出行比例迅速上升，非机动车出行比例持续下降，城市中心区的交通拥堵日益严重，环境污染和能源消耗压力不断加剧。交通运输部在交通运输“十二五”发展规划中提出在“十二五”期间开展“公交都市”建设示范工程，选择30个城市实施“公交都市”建设示范工程，通过5年的努力，在示范城市实现主城区500米上车，5分钟换乘，公共电汽车运行速度明显提高，公交出行分担率达到50%以上。2011年，交通运输部下发关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知（交运发2011635号），正式启动了公交都市创建工程。南京市是中国“公交都市建设示范工程”创建城市公布的第一批示范工程创建
3、城市，自2012年至2016年，创建基年指标值及年度发展目标值均已达到公交都市的发展目标值，特别是公共交通机动化出行分担率（%）由2012年的53%上升到61.2%，公共交通取得了较大的成绩。在2017年，对公交都市的预期目标值又提出了新的要求。江宁区作为南京城市重要的发展增长极，区域内人口众多，对公交系统的需求旺盛，作为南京市的江宁副城，承担着构建公交都市，打造国家“公交都市示范城市”的重要任务。在南京市政府办公厅宁政办发201729号关于印发2017年公交都市创建工作计划的通知，对2017年公交都市任务进行了分解，提出了2017年公交都市的预期目标值。力争在2017年底前，建成“国内一流、
4、国际水准、人民满意”的公交都市，公共交通机动化出行分担率达到63%；公共交通站点500米覆盖率达到100%；公共汽电车进场率达到85%；公交专用道设置比率达到15%；绿色公共交通车辆比率达到80%；公共交通乘客满意度达到85%以上。顺利通过创建国家“公交都市”示范城市考核评估。根据市政府提出公交都市创建工作计划，江宁区积极响应市政府的政策意见，进一步加快江宁区的公交都市建设，努力提升江宁区公交都市考核指标体系合格率，并制定了江宁区2017-2019年公交专用道建设计划分解表，在2017年完成公交专用道建设达到51.2公里。2017年江宁区公交专用道实施路段表道路方向道 路 名起 点讫 点里程（
5、公里）南北向双龙大道气象学院秣周路11.5将军大道宏运大道吉印大道8.3天印大道宏运大道科宁路4.3东西向宏运大道双龙大道北沿路至文靖路口2.0天印大道万泰路（石杨路）2.2秦淮路将军大道双龙大道3.8天元路将军大道天元东路终点11.1文靖路天印大道武山路3.1上元大街、金箔路双龙大道天印大道4.9合 计51.2二、整体构思2.1 设计理念1）系统协调的理念：在城市路网和公交路网中对公交专用道予以设计和研究，提升公交专用道的运营效率和服务范围。2）整体与局部结合的理念：对各项因素进行综合分析，保障公交专用路网效益的最优。3）环境协调的理念：消除对周边环境景观的割裂感和突兀感，同时，借助项目路的
6、建设，系统的对周边环境进行整体提升和美化。4）智能科技的理念：通过现代信息技术对道路信息进行采集、控制、诱导和发布，实现道路管理的“可视、可测、可控”，提升道路安全性能和服务质量。2.2研究方法和途径以下针本次招标项目的主要内容，阐述我们对各分项研究的方法及要点。1）原始资料收集调查收集范围为江宁城区等相关区域，主要内容包括：上位规划、各路段地形图成果等资料。 2）工程建设条件调查工程区域沿线的建设条件是工程设计的基础，包括：沿线交通基本情况调查工作，标志、标线、信号灯、监控设备及杆件、公交信号优先设备等。以上资料调查以现场调研为主，辅以收集相关道路相关资料工作。3）公交专用道的设计研究针对公
7、交专用道成环成网，从一般路段、交叉口设计、公交站设计以及沿线标志标线、信号灯等角度进行专项的设计。4）其余工作研究方法根据公交专用道的设计，完成工程量确定、概算、预算文件编制等相关工作，并协助配合业主履行完善项目报批和建设手续报建。三、目标定位从总体上来看，此次公交专用道的设计和施工时围绕着南京市政府办公厅宁政办发201729号关于印发2017年公交都市创建工作计划的通知中对公交城市的定位和要求进行的。力争在2017年底前，建成“国内一流、国际水准、人民满意”的公交都市。并顺利通过创建国家“公交都市”示范城市考核评估。因此，项目目标定位与市政府的要求高度响应和一致，要求江宁区的各项指标满足下表
8、的定位和要求。南京市“公交都市”年度目标值汇总表序号指标名称指标类型创建基年指标值及年度发展目标值2016年实现情况2017年预期值20122015201620171公共交通机动化出行分担率（%）考核指标5359616361.2（达标）632公共汽电车线路网比率（%）考核指标48.556586058.2（达标）603公共交通站点500米覆盖率（%）考核指标87929510095（达标）1004万人公共交通车辆保有量（标台/万人）考核指标12.11515.51617.2（达标）165公共交通正点率（%）考核指标9091919291.9（达标）926早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速（公里/小时）
9、考核指标1315151618.6（达标）167早晚高峰时段公共交通平均拥挤度（%）考核指标7778788076（达标）788公共交通乘客满意度（%）考核指标6976808583.7（达标）859公共汽电车进场率（%）考核指标6780828582（达标）8510公交专用车道设置比率（%）考核指标9.113141515（达标）1511绿色公共交通车辆比率（%）考核指标3160708070.2（达标）8012公共汽电车责任事故死亡率（人/百万车公里）考核指标0.0540.0480.0450.0450.03（达标）0.04513轨道交通责任事故死亡率（人/百万车公里）考核指标00.010.010.01
10、0（达标）0.0114城乡客运线路公交化运营比率（%）考核指标93.5100100100100（达标）10015公共交通运营补贴制度及到位率（%）考核指标72.3909510095（达标）10016公共交通乘车一卡通使用率（%）考核指标6978798077.5（未达标）8017公共交通一卡通跨省市互联互通考核指标18公共交通智能化系统建设和运行情况考核指标19城市公共交通规划编制和实施情况考核指标20建设项目交通影响评价实施情况考核指标21公共交通出行分担率（不含步行）（%）参考指标2837394039.1（达标）4022公共交通人均日出行次数（次）参考指标0.430.560.60.650.6
11、（达标）0.6523公共汽电车线路网密度（公里/平方公里）参考指标1.7522.12.22.1（达标）2.224公共汽电车平均车龄（年）参考指标5.044.343.893.583.89（达标）3.5825公共交通投诉处理完结率（%）参考指标100100100100100（达标）10026公共汽电车车均场站面积（平方米/标台）参考指标112125128130161（达标）13027公共汽电车港湾式停靠站设置率（%）参考指标1013141515.2（达标）1528公交优先通行交叉口比率（%）参考指标1025283029（达标）3029公共交通职工收入水平（%）参考指标8510010210592（未
12、达标）10530公共交通优先发展配套政策制定情况参考指标完成完成31运营车辆中空调车比例（%）特色指标65.282909997.4（达标）9932轨道交通站点配套公共自行车比例（%）特色指标29.848556087.6（达标）60四、技术手段本工程施工（含设计）内容包括前期现场踏勘、沿线交通基本情况调查工作，标志、标线、信号灯、监控设备及杆件、公交信号优先设备等与公交专用道设计相关的所有设计工作内容（含立柱、支撑、悬臂等结构设计及安装设计），工程量确定、概算、预算文件编制，与公安交管部门沟通对接协调工作，协助配合业主履行完善项目报批、建设手续报建、完成经公安交管部门确认和评审方案确定的设计方案
13、中的全部工程改造内容及安全文明施工要求、后续服务等相关工作。通过公交专用车道设计、标志标线设计、信号灯设计等方面完成此次设计。关键性技术手段如下：4.1公交专用车道设计1、一般路段设计在公交专用车道起点处，应配合设置公交线路专用车道标志，根据需要在标志下方增设辅助标志，标明公交专用车道的时间、“全程监控”等管理说明。路面施划公交专用时间文字、公交车路面图案标记和“公交专用”文字，每经过一个交叉口重复施划一次。如交叉口间距不足300m，可仅在中途交叉口出口道起点施划公交专用车道的时间和公交车路面图案标记。如交叉口间距过长，可重复设置公交车路面图案标记，重复间隔宜为300m左右，宜结合电子警察抓拍
14、系统点位协调设置。图1 公交专用车道标线设置公交专用车道设在车行道最外侧或最内侧时，应在起点处施划斜率为1:4的黄色三角形过渡区。如机动车和非机动车道之间采用绿化隔离带或隔离护栏，过渡区应从机非隔离的端口处开始施划；采用标线隔离，过渡区宜从交叉口后退5m开始施划。 （a）机动车和非机动车之间绿化带或护栏隔离 （b）机动车和非机动车之间标线隔离图2 公交专用车道起点处标线、标志设置2、交叉口设计转弯社会车辆借用公交专用车道时，应按照以下方式设置相应的标志标线： a) 如交叉口进口道转弯专用车道在公交专用道外侧，应从进口道的渠化渐变段起点到白实线之间设置交织段。交织段内应施划白色导向车道线和网状线
15、，见图3（a）； b) 如转弯车辆需要借用公交专用车道进行转弯，应在导向车道线上游设置3050m交织段，交织段内施划黄色网状线，在公交专用车道对应的分向行驶车道标志下方附着辅助标志，标明“公交专用”文字及其时间段，并在立柱上设置“允许右转车辆借道行驶”指示标志，见图3（b）。 （a）进口道拓宽渠化 （b）无进口道拓宽渠化 图3 公交专用车道交叉口进口道交织段的处理 3、道路沿线出入口设计在公交专用车道在道路沿线单位出入口及街巷处，车道施划白色车道分界线和网状线。在公交专用车道的起、终点设置夹角为30的黄色三角形过渡区、公交路面图案标记和公交专用时间。如公交专用车道与非机动车之间采用划线隔离，过
16、渡区宜从路缘石半径切点处向两侧各退5m。 图4 公交专用车道在道路沿线出入口的处理 4、公交站设计路边式停靠站标线的设置应符合道路交通标志与标线（GB 5768）规定。停靠站长度应考虑客流量、公交车线路数量等因素确定，一般不小于25m。在公交停靠站前后各30m范围内应禁止路内停车，范围内施划黄色实折线。如仅允许公交车停靠，应在停靠站内施划“公交车”文字标记，指示除公交车外，其它车辆不得在此区域停留。图5 路边式公交停靠站标线设置示例一 图6 路边式公交停靠站标线设置示例二 图7 公交专用车道上的路边式公交停靠站标线设置示例三 4.2标志标线设计4.2.1标志设计1、设计原则交通标志沿道路纵横向
17、设置的位置符合道路交通标志及标线（GB5768-2009）和公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）的规定，力求做到标志种类齐全、功能完善。对重要标志需要验算司机的反应时间，以保证标志布置的合理性。道路交通标志的任何部分不得侵入道路建筑限界以内。主线标志版面设计以设计速度行驶时能及时辩认标志信息为基本原则，做到版面醒目、美观。2、标志类型本次主要设置有公交车专用车道指示标志、车道指示标志、指路标志等。3、版面设计交通标志版面设计主要以道路交通标志及标线（GB5768-2009）和城市道路交通设施设置规范（南京）(DBT 3201/T-256 2015)为依据。地面标志牌版面汉字高
18、采用35cm，字宽比例正常状态为1：1，受版面尺寸限制适当调整。字体为国家标准矢量汉字标黑（简体）。版面颜色见标志版面设计图。标志板外边框和衬边的圆角尺寸遵照道路交通标志与标线（道路交通标志）GB 5768-2009中3.8.5规定。4、标志板材料及反光薄膜标志板面采用铝合金板，其相关指标必须符合公路交通标志版（JT/T279-2004）的相关要求。标志版的厚度根据版面尺寸的大小选用，警告标志、禁令标志、指示标志等小型标志版厚度采用2mm，指路标志版厚度采用3mm。标志版的拼接和加固采用铝合金龙骨加固，版边采用单折边加固，大型标志版增加铝合金角铝加固。标志反光薄膜应符合道路交通反光膜（GBT
19、18833-2012）的要求，采用具有优良的广角性能和逆反射性能，采用类反光膜。标志支撑件采用管钢制作，所有的钢制部件应采用热浸镀锌+碰塑双层处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/m2，紧固件为350 g/m2，钢管顶端应封闭。5、结构设计交通标志的支撑方式根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、分荷载大小以及路侧条件等因素综合确定，主要采用单柱式、单悬臂式等。设计基本风速采用南京当地平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为50年10min平均最大风速值。对于悬臂式和门架式交通标志，结构重要性系数01.0；对于其他交通标志，结构重要性系数00.9。6、标志施工注意事项标志板用龙骨加固
20、，板边用单卷边加固，标志板加固仅考虑了安装后的强度，因版面较大，应避免搬运时发生损坏。标志的支撑结构采用热浸镀锌防腐处理。标志板设置位置应现场核实定位是否妥当，若视线不良或设置困难或与已完工的工程发生干扰时（除定位要求较强的标志外），可适当前后挪动标志位置，但须经设计单位确认。基础需经养护达到设计强度后，方可安装标志立柱。若立柱通过法兰盘与基础连接，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度。立柱安装好后，即可通过抱箍把标志固定在立柱上。标志板安装后应进行板面平整度调整和安装角度的调整。桥上的标志应提前在桥的结构中做好钢筋预留。附着于桥上的限高标志可采用M12x15的膨胀螺丝锚固。在安装时，标志板应尽可
21、能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志一般成045。指路和警告标志一般成010。标志安装应满足设计中要求标志与路面之间的垂直高度（净空一般5.5m）和水平宽度。特殊情况时可调整立柱长度。施工过程中不得损坏已完工的工程，尤其不得污染路面。4.2.2标线1、设计原则根据道路交通标志和标线（GB5768-2009），与标志配合或者单独使用，管制和引导交通，确保提供明确的警告、禁止或者指示信息。2、标线平面布置标线、导向箭头的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜视线诱导，车道分界清晰，线向清楚、轮廓分明。本项目布设标线类型主要有车行道边缘线、车道分界线、导向箭头等。标线材料采用耐久、反光
22、性能好的热熔反光型标线。（1）车道边缘线设在主线行车道的外侧边缘线内，车行道边缘线为20cm宽白色实线，在机动车道需要跨越边缘线的地方划白色虚线，其中实线长200cm，间隔400cm。（2）车道分界线车道分界线：设在道路同向行驶的车行道分界线 ，为白色虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔400cm。（3）人行横道线人行横道线为白色平行粗实线（斑马线），标示允许行人横穿车行道标线，人行横道线宽度为5m，线宽40cm，间距为60cm。设置位置除标志、标线设计图注明外，根据实地建筑情况，结合分隔带开口位置设置。（4）导向箭头设在平交口附近，用于标示车道转向功能，白色图案，线宽15cm，长300
23、cm。（5）公交专用车道标线公交专用车道标线为黄色虚线，线段长4m，线段间隔4m。可间隔4m设置反光突起路标。公交专用车道宽度为3.50m及以下时，黄色虚线宽度宜为25cm；车道宽度大于3.50m时，黄色虚线宽30cm。（6）路面文字标记路面文字除特殊规定外均应为白色。汉字应沿行车方向按照从近到远的顺序从左到右排列，数字按照从左到右的顺序排列。图8 路面文字标记示例 3、标线施工注意事项设计图中各类标线均按道路交通标志及标线（GB5768-2009）和公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）有关规定布置，应严格按照设计施工。标线应宽度一致、间隔相等、线形规则、边缘整齐、线条流畅。
24、热熔反光材料施工要求，标线涂层厚度：沥青路面为1.82.0mm。标线表面撒玻璃珠，应分布均匀，含量0.30.34kg/。4.3信号灯设计为提高通行效率，保障慢行安全，结合交叉口进口渠化情况，因地制宜设置信号灯具。慢行交通流量较小的交叉路口采用左箭头+满屏灯方案设置，以提高右转车辆通行效率；机非干扰较大的路口采用左、直、右箭头灯方案设置，尽量保证慢行安全。4.4交通违法抓拍设备1、设置要求 （1）交通违法抓拍点按以下要求布设 a) 在道路交通违法事件易发路段和路口、道路上交通事故多发地点应安装交通违法抓拍设备； b) 在道路沿线重要的出入口、机关、学校、商业中心、网状线、禁止停车的路段和路口等地
25、点宜安装交通违法抓拍设备； c) 停车让行和减速让行控制的路口、人行横道处可安装交通违法抓拍设备； d) 其它有需要安装的位置，如单行道路口、公交专用道路段等，可根据需要安装交通违法抓拍设备。 （2）闯红灯违法抓拍点按以下要求布设a) 在因闯红灯而引发交通事故较多的信号灯控制路口，应布设闯红灯违法抓拍设备； b) 在其它信号灯控制的路口和路段人行横道处，宜布设闯红灯违法抓拍设备； c) 在信号灯控制的次干路与支路相交路口、支路与支路相交路口，应根据其区域位置、交通流特性等综合考虑布设闯红灯违法抓拍设备； d) 其它有需要安装的位置，可根据需要布设闯红灯违法抓拍设备。 （3）违法变线抓拍点按以下
26、要求布设a) 由于违法变线而引发交通事故较多的路段或路口，应布设违法变线抓拍设备； b) 指示标志已明确要求按车道行驶的路段、道路弯道和隧道等禁止变换车道的路段处，宜布设违法变线抓拍设备； c) 长距离禁止变换车道的路段，可布设违法变线抓拍设备； d) 其它有需要安装的位置，可根据需要布设违法变线抓拍设备。 （4）违法超速抓拍点按以下要求布设 a) 由于违法超速而引发交通事故较多的路段，应布设违法超速抓拍设备； b) 快速路、隧道、高架道路等路段的适当位置处，宜布设违法超速抓拍设备； c) 城市主次干路可考虑其区域位置、交通流特性等条件，根据需要确定是否需要布设违法超速抓拍设备。 2、设备安装
27、 （1）违法抓拍点、标志、信号灯等交通管理设施应统筹设计，在满足监控要求和互不遮挡的条件下，宜将监控摄像机杆件与交通笔录电视监控设备、标志或信号灯的杆件整合设计。 （2）如采用立杆安装方式，立杆应设置在路口或右侧路边。立杆应满足以下要求： a) 违法抓拍设备的拍摄单元应安装在立杆横臂上，高度宜为810m，且净空不低于6m； b) 立杆的基础埋深应符合国家的相关标准规定； c) 立柱应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管，符合钢结构结构施工质量验收规范（GB 50205）的有关规定，其质量应符合钢结构工程质量检验评定标准（GB 50221）中的有关规定。立杆顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防
28、水管帽； d) 立柱、横臂、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三度。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料。 （3）如采用附着安装方式，应采用固定支架安装在桥墩、防撞墙上，或吊装在人行天桥或隧道内。采用支架或吊装方式时，应考虑被附着物不应有明显的震动。4.3其他注意事项1、交叉口视距三角形范围内，侧分带内绿化高度应低于1.0m。2、标志标牌横向设置位置标志标牌设置位置，横向设置一般在侧分带中间位置（车行道边），由于本次道路交叉口渠化段侧分带宽度为2m，为保证其标牌不伸入车行道的范围内，车道行驶标志设置在侧分带中间偏非机动车道40cm处。纵向位置路段上参考平面图
29、上位置，与其他设施冲突时，适当调整其位置；在交叉口位置，标志标牌设置在侧分带端头半圆圆心位置，如果有多个标志标牌，则按低高顺序，间隔80cm，由圆心位置向后排列。伸入行车道路幅的标志标牌，下沿距地面高度不低于5.5m；侧分带内标志标牌下沿距离底面高度不低于2.5m。五、人员组织为保证本合同段工程的有效实施，确保工程按质、按量、按时完成，我单位将在接到中标通知书后，尽快组成项目经理部。根据本工程的特点，项目经理部将选派具有类似工程施工经验的管理人员组成施工团队。我公司拟投入本项目工程的施工队伍为我公司的施工队，我们将根据工程实际需求配备相应的技术、管理人员的专业组成及人数。 5.1按计划及时任命
30、技术过硬、经验丰富的骨干担任项目经理及项目总工，同时聘用各级岗位人员，组织起一个足够得力的技术、施工团队。 5.2实行项目经理负责制（项目经理全权负责本项目的质量、进度、安全事宜及现场人员的组织管理），制订项目部总体目标、工作计划以及各部门工作职责和各级人员岗位职责，层层签订岗位协议，明确责权利关系。确保既能分工明确，又能协同作战。 5.3根据公司的管理要求，结合本工程实际情况，制订项目部工地各种规章制度和工作要求（关键环节应制定施工规程），确保实现规范、科学的现场施工管理。 5.4进场前，认真组织战前动员，使每一个与本项目相关的人员能认识到本项目的重要意义，提高他们的临战意识和责任感，为优质
31、高效地完成本合同工程奠定思想基础。 5.5准备阶段，组织相关人员进行培训，目的是使他们明确本项目的目标、要求；明确自己的职责和工作准则；熟知现场管理相关的规章制度。同时组织有关人员对招标文件、投标文件、图纸、技术规范及其它技术资料进行认真的研读，为项目实施做好充分的技术交底和准备。 5.6项目经理部及各组职责为：项目经理部：项目经理部作为我公司的派出机构，代表本公司全权处理和完善与本工程相关的一切事务，负责该项目工程的总体控制，保证质量，工期和安全目标的实施。设计科：具体负责标段内的前期勘察及设计，协调，审批工作。质检科：具体负责日常施工中的各类生产试验、检测等施工管理工作。安全科：具体负责安
32、全技术措施的落实以及治安保卫和安全管理工作。计划科：具体负责工程施工各种技术指导、工序安排，施工技术措施的落实以及现场的施工管理等工作。财务科：具体负责项目工程的财务、账务和材料供应。施工组：具体负责工程施工，各组分工协作，统一管理。人员进场分两批进行，第一批项目经理、总工程师、各部门负责人、施工队长在签订合同之日起3天内到达；第二批项目部的其他管理人员、施工队的其他人员在签订合同5天内也全部到达现场。接到中标通知书后，我公司将根据本项目的情况组建项目经理部，选好项目经理部及施工队的住址，进行前期驻地建设。施工人员主要由汽车运送至施工现场，项目部的工程技术和管理人员，随工程车辆抵达现场，组织前
33、期工作，以尽快形成开工条件。 六、质量控制 1、贯彻驻地监理的指示，及时向监理处及业主报告情况，各专业施工队设立技术负责人负责本管辖内的施工技术工作，作业组配备有经验的施工技术人员现场把关，以保证执行施工技术规范、领会图纸、遵循规范施工无差错。2、工程开工之前，依据施工组织设计、设计文件、有关规范遵循的标准、规范规程，由总工程师组织全体施工人员进行技术交底，做到心中有数，各项目开工前，各队技术主管必须组织技术交底，并制定好关键工序，重点工程施工的施工方案，经总工程师的批准后报监理处批准，然后再执行。3、要采用先进的施工工艺和方法，任何施工工艺和施工方案的变更、修改都必须由总工程师同意并报驻地监
34、理批准。4、加强试验检测工作，除配备先进的测试仪器外，所有测试工作由专业人员担任，测试数据必须完整准确，做好记录并及时反馈到施工现场。5、对于连续施工工序，交班质检人员就本班施工质量情况以及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。6、制度保证措施 1.强化质量意识，做好质量教育（1）在工程开工前，组织全体职工、民工认真学习合同文件和施工技术规范，牢固地树立“质量第一”的思想，实行奖惩制度。（2）尊重和绝对服从从监理工程师和工程师代表，根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下施工。（3）每一分项施工方案的选择，均从保证工程质量的角度考虑，经总工程师组织专业工程师和技术工人进
35、行质量可靠性论证后，再报监理工程师审批后方能实施。（4）教育每个现场施工人员做好成品和半成品保护工作。镀锌构件不得随意拖、拉，必须轻搬轻放，以保护镀锌镀层；立柱施工时，必须采取措施，以保护立柱顶部无塌边、变形、开裂现象。7、建立施工组织设计审批制度（1）施工组织设计必须有项目经理、副经理、总工程师、安全员、材料员、监理工程师等的签字。（2）施工组织设计必须在工程实施前15天报监理处审批。（3）施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。技术复核、隐蔽工程验收制度（1）技术复核应施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方
36、法。（2）技术复核结果应填写分部分项工程技术复核记录，作为施工技术资料归档。（3）凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写隐蔽工程验收记录。8、技术、质量交底制度技术、质量的交底工作市施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：（1）项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计咨询。（2）施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。（3）本着谁负责施工谁负
37、责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行局部技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。9、严格质量检查制度（1）每一道工序完工，经质检人员检查合格，报总工程师复核签字后，填写报检单，再报监理工程师检查，经检查合格后，再进行下道工序的施工。每道工序完工后，对施工现场进行清理，避免残留物质对下道工序产生质量影响。（2）实行质量一票否决制，对不合格的产品，工序决不进入下道工序，只有合格的才进入下道工序。10、现场材料质量管理（1）严格控制外加工、采购材料的质量所有进场的成品和半成品，均应符合招标文件技术要求及交通部行业标准要求，有出厂合格证
38、，质量保证书等。并经监理工程师及业主认可后才能进行安装。各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。（2）搞好原材料二次复试取样、送样工作。水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。11、计量器具管理（1）工程管理部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。（2）现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。（3）损坏的计量器具必须及时申报修理调换，不得带病工作。（4）计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用
39、未经核对的器具。12、工程质量奖罚制度（1）遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。（2）凡各施工队、班组在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。（3）凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量达到优良、优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。（4）项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式为依据。13、质量控制机构和创优规划质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师、副经理、质检部主任、实验室主任、工
40、程部主任组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队人员分别设立质量管理现场领导组，由施工队长、质检部主任、工程部主任等组成。质检部和实验室专职抓现场质量管理，施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟订项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。14、创优保证措施（1）加强教育，增强全员的质量意识各单位领导要高度重视工程创优，建立完善的质量保证体系，施工前必须提出明确的创优目标，制定出切实可行的创优规划，做到常抓不懈。要正确处理质量与数量、质量
41、与工期、质量与效益的辨证关系，切实加强全体职工的质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”、“以质创优、以优取胜”的观念。在施工生产中，全体施工人员要认真贯彻执行保证质量的各项规定、规范、标准，为创优质工程真抓实干。 （2）加强创优工作，健全质保体系加强对创优工作的领导，建立健全以行政主管领导为组长、总工程师或技术主管为副组长、党政工团和各业务部门负责人为成员的各级创优领导小组。把创优工作当成头等大事来抓；健全各级施工技术管理和监督（检查）机构，提高全体职工的质量意识，积极宣传质量的重要性，开展群众性的创优活动，奖优罚劣，把创优活动与整个施工生产过程有机结合起来。建立定期和不定期的施工质量检查制
42、度。根据工程进展情况，按验标要求及时进行分部、分项和单位工程的检查评定。建立健全施工技术管理制度，实行总工程师（技术主管）负责制和质量监察人员派遣制。认真执行部颁的施工技术规范、规则，按设计图纸施工，严格工序检验和隐蔽工程检查签证。（3）加强基础工作的管理a、加强技术基础工作b、施工技术管理是一项繁重复杂、艰苦细致的工作，是施工企业管理的重要组成部分，直接影响到质量、安全和工期、效益。要切实抓好企业各级技术基础管理工作，认真执行局颁项目法施工手册。要进一步完善审图、复核和技术交底及测量工作双检复核制度，杜绝识图、测量放样等错误。各级技术人员要增强责任心，领导要切实关心技术人员的生活、工作。多侧
43、面、全方位地做好工作，接触他们的后顾之忧。制订提高工程质量的具体措施，努力克服各类工程施工质量通病，杜绝工程质量事故。c、定期对各种试验仪器，计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器自身的精度。加强测试和检测手段，严格按配合比施工，严格执行“三检”制，对检测不合格的工程坚持返工重做。对购进的钢材、水泥等材料，进行抽样检查，无出厂合格证的产品一概禁止使用，砂石料必须满足规定强度和级配要求。d、搞好科技是第一生产力的思想，大力推进科技进步，充分发挥科技在施工生产中的重要作用。积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新设备，是创优工程的重要手段。同时，要重视专业技术人员，抓好智力投资、增加资金投入，加强职工
44、教育，搞好技术培训，不断提高职工队伍素质，更是保证工程质量的关键。因此，必须在基础工作上花大力气，下大工夫。（4）强化工程管理，做到一次成优工程中标后，在施工前必须提出明确的创优目标。公司、经理部相应建立创优领导小组，各级领导小组要明确任务，要联系具体工程项目，分工负责，做到及时解决、督促检查和处理施工过程中存在的问题，建立创优责任制，强化工程管理，做到一次成优。（5）认真执行公司项目法施工手册，深入持久的开展创优活动工程创优是我们企业生存永恒的主题，各单位要以一贯之精神，深入持久地开展好群众性的工程创优活动。凡是新开工的工程，开工前都要视其规模大小，指定专人按照 项目法施工手册编制创优规划和
45、措施，并及时上报。要以优取胜，优质高效地完成每一项在建工程，使我们的企业在竞争中永远立于不败之地。（6）严格质量奖惩，坚决执行质量保证金制度坚持质量否决权，坚持严格质量奖惩、重奖重罚的原则，工程质量要与评先、嘉奖、晋级、升级及验工计价挂起钩来。公司、经理部均设立质量奖励基金，用于优质工程奖励。总工程师、施工科长、安质科长、质量监察（检查）工程师均可行使质量否决权。对质量问题严重的单位或个人有权责令其返工、停工整顿或罚款等处理。“单位工程”达到优质样板工程标准的除全价验工外，另给奖励；达到优质工程标准的全价验工；达不到优质工程标准的质量保证金（工程建安价值的0.51%提取部分）一律不退还。对项目负责人和关键工序控制人员实行重奖重罚。凡是工程质量长期上不去或工程质量低劣或发生大、重大质量事故的单位领导和责任人员，一律不能评先、晋级和奖励，并视情节轻重给予免职、降薪、降级甚至撤职等处分。15、质量保证体系1、建立和健全质量管理体系 中标后编制项目质量计划，建立
