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1、蚌埠至淮南高速公路凤阳延伸段路基工程01标实施性施工组织设计安徽水利开发股份有限公司凤阳连接线项目部二一一年三月目 录前 言2第一章 工程综述3第二章 项目组织与主要管理目标7第三章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施10第四章 施工进度计划及保证措施33第五章 工程质量、安全、环境和文明施工保证措施36第六章 资源配置与保障计划51第七章 特殊季节施工保证措施53第八章 项目风险预测与防范，事故应急预案54第九章 其他应说明的事项55第十章附件、附图56附件1 主要材料、半成品、构配件需要量计划表57附件2 劳动力计划表58附件3 机械设备需用量计划表59附件4 分部分项工程划分及检验、试
2、验计划表60附件5 适用的工程技术规范验收标准引用明细表90附图1 施工计划横道图91附图2 施工计划网络图92附图31 施工总体平面布置图93附图32 项目部总平面布置图94 前 言1、编制依据1.1、招标文件、设计施工图纸、补遗书、技术文件等；1.2、有关现行公路施工方面的国家、行业、地方的技术规范、规程及相应法律法规。1.3、现场踏勘资料；1.4、依据安徽水利开发股份有限公司颁发的质量、环境、职业健康与安全管理手册、质量环境、职业健康安全三位一体程序文件、企业标准及安徽水利开发股份有限公司施工管理办法、水利开发技20117号关于下发施工组织设计管理办法的通知；1.5、我公司人员和机械设备
3、等综合实力及多年来类似工程施工经验。2、编制的指导思想2.1、以满足业主对施工工期、质量、安全、环保及文明施工的要求为前提。2.2、以我公司现有的施工力量和历年来在公路工程施工中的经验作为基础，以总工期20个月作为进度控制目标，统筹考虑本工程的特点、施工工艺、现场布置、设备配备、材料供应等。2.3、以“精、严”为准则，贯串施工全过程。“精”即在方案上“精益求精”，工艺上“精雕细刻”，配合上“精诚合作”；“严”即在管理上“严格要求”，施工上“严格程序”，把关上“严格监督”，措施上“严格奖惩”。 第一章 工程综述 1.1、 工程概况蚌埠至淮南高速公路凤阳延伸段是蚌埠至淮南高速公路向东延伸段，也是蚌
4、埠环城高速中的重要组成部分（南环）。项目建成后，东接蚌埠东环线，西接蚌埠至淮南高速公路，解决了蚌埠东南部、南部及凤阳西南部城市出口问题，同时，也是蚌埠、凤阳至西南交通流向的主要快速、便捷的通道，缓解了合徐高速公路仁和集互通的交通压力，对蚌淮高速公路的功能进一步补充和加强，沟通了蚌埠、凤阳和淮南，进一步促进城镇带的形成和发展，增强了对周边地区的辐射力度，对提高蚌淮高速公路运输效率将起到积极作用，对充分发挥蚌淮高速公路的规模效益起到了积极的促进作用。路线起于滁州市凤阳县府城镇围山西侧（K1+000），路线向西南方向前行在西陈府和后陈府之间通过，在K2+385下穿京沪高铁，从秦庄和席家岗中间穿过，从
5、南侧避让大潘家铁矿及小蔡家铅锌矿后，经北戴家、周巷、八张家南侧，在康庄东面及王家湖北面设置刘府互通，跨越妇女坝、小涧湾及两条乡村道路后，在刘府镇南面的官地村附近到达本项目终点，与蚌淮高速顺接（K16+780.988）。本标段为01标，起讫桩号为K1+000K10+500，里程长度为9.5km。设计速度120公里/小时，路基宽度28米。本标段主要为路基土方工程、桥梁工程、涵洞工程及防护排水工程，其中路基土方工程及桥梁工程为本工程的重点工程。本工程中标合同价为126036856.08元，主要工程量为：路基挖方2.2915万m3；路基填土方53.7949万m3（含灰土22.9万m3），路基填石方91
6、.1596万m3；排水防护工程：预制及现浇砼2257.8 m3,M7.5浆砌片石1.2314万m3；涵洞14道（含2道线外涵）；通道20道；中小桥208.64m/5座；分离立交4处；天桥2座。1.2、地形、地质条件及水文、气象条件公路选线范围内整体地势东南高、西北低，地貌类型为淮河冲积平原，路线走廊南部及线路终点处为低山丘陵，地面高程一般为3863m。路线所经区域总体为江淮波状平原区，间夹丘陵残丘。项目区域位于中朝准地台江淮台隆的淮河台坳，地处蚌埠台拱和淮南陷褶断带，主要构造特征以近东西构造为主。区域内大部分构造难以观察，现根据有关资料仅对断裂构造进行分析，沿线附近规模较大的断裂有东西向的刘府
7、深断层。项目区地震动峰值加速度为0.10g，相应地震基本烈度度。工程区处于我国南北气候过渡带、四季分明、雨量适中、日照充足、无霜期长等气候特点。由于该区兼有南北方气候之长，受季风影响，冷暖气团交替频繁，天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻等自然灾害发生。区域内全年平均气温15.2C，7月份最热，平均气温2728.6C，极端最高气温41.4C，元月份最冷，平均气温0.21.2C，极端最低气温22.2C。年无霜期210222；降水量年际变化较大，多年平均降水量在905969mm，丰水降雨量在（最多7月）1583mm，旱年降水量在（最少1月）471.9mm，且降水年内分布不均，6至9月降雨量较大，11月
8、至翌年2月降水量最小。1.3、 施工总体思路本合同段路基、桥涵、防护排水工程总体工期为20个月，拟定开工时间为：2011年3月1日开工至2012年10月29日竣工。1.3.1初步的工程施工进度计划（见施工进度计划横道图、网络图）（1）施工准备：2011年3月1日-2011年5月31日；92d （2）路基土石方工程：2011年4月1日-2012年7月31日；487d （3）桥梁工程：2011年4月16日-2012年8月31日；503d（4）涵洞工程：2011年4月16日-2011年11月30日；229d （5）通道工程：2011年4月16日-2011年11月30日；229d（6）防护及排水工程：
9、2012年1月1日-2012年9月30日；273d（7）其 它：2012年9月1日-2012年10月29日；59d1.3.2、施工布署 (见附图31施工总平面布置图、32项目平面布置图)1、生产、生活场地布置在K8+800处路基右侧临时征地约43亩，用于项目部驻地建设及搅拌站、预制场地。项目驻地办公及生活区采用彩板房搭建，占地面积约3000m2；在项目驻地旁设置搅拌站、预制场，集中拌和、预制，方便管理。全线总长9.5KM，路基土石方共划分四个工区，具体划分如下：路基机械化施工一队：驻地拟设置在K2+000处路基右侧，负责K1+000K3+608.5段的土石方开挖、路基填筑、施工便道、场地清理、
10、台背回填等工程；路基机械化施工二队：驻地拟设置在K5+000处右侧，负责K3+608.5K6+446.5段的土石方开挖、路基填筑、施工便道、场地清理、台背回填等工程；路基机械化施工三队：驻地拟设置在K7+000处右侧，负责K6+446.5K8+759段的土石方开挖、路基填筑、施工便道、场地清理、台背回填等工程；路基机械化施工四队：驻地拟设置在K9+500处右侧，负责K8+759K10+500段的土石方开挖、路基填筑、施工便道、场地清理、台背回填等工程；桥梁、涵洞施工根据作业班组及桥涵实际位置现场确定，全线梁板、盖板在预制场集中预制。2、临时道路、临时供电、施工用水、通讯布设（1）在路基右侧修筑
11、一条贯穿全标段的施工便道，便道宽度为5m，每200300m修建一条长度为20m的错车平台；便道修建时清理地表后，然后填筑40cm厚 5%石灰改善土，再铺20cm厚的泥结碎石；在河流处设置便涵，以便地方水系畅通。便道施工时做好排水并保持地方水系的贯通，并及时进行养护，保证车辆晴雨天能正常通行,重点部位设置警示标牌及防护护栏。（2） 临时供电施工进场时与当地电力部门联系，接入动力线至砼拌和站及砼预制场，设置400KV变压器一台，并配备1台150kw发电机作为备用电源。桥梁及涵洞施工时，根据现场实际需要，从变压器处接入动力线，并配备小型发电机作为备用电源。生活用电主要采用既有临时电力线或使用当地的电
12、力网。（3）施工用水施工用水和生活用水采用自来水，并在拌和场和项目部生活区设置蓄水池。（4）通讯布设 项目部建立计算机网络中心，及时与业主、设计单位、监理及公司联网，保证各种数据和信息的及时交流与畅通。项目部还配备复印机、传真机等现代办公设备，提高工作效率，每人配置一部手机，实现办公现代化。各施工队均配备对讲机，保证施工现场的协调组织指挥。3、施工总体安排 施工队伍进场后，在清表的同时修筑便道、埋设便涵、搭设便桥及临时房屋，进行导线点复测和导线网布设，质量检测设备安装与调试，分步建立并完成混凝土拌和站及预制厂的建设、设备安装及调试、场地硬化等。沿线在不安全区段设置安全护栏及醒目安全警示标志。同
13、时进行路基、桥涵结构物施工准备，为工程施工创造良好的环境。1.4、本工程的主要特点及重、难点1、本合同段为微丘区，主线内拆移较多，征地移民难度大,小型结构物较多。便道打通后首先要进行小型构筑物的施工，以利于路基填筑工作的开展。2、全线路基土石方填筑方量较大，填筑过程中变化因素较多，质量控制较难，是影响本项目总体工期、质量的主要因素，土石方填筑施工为本工程控制的重点。3、本标段桥梁分布较散，地质构造复杂，对工期有较大的影响。故而本项目的难点为桥梁工程施工。 第二章 项目组织与主要管理目标2.1项目组织机构2.1.1、项目部各部门职责部门名称负责人主要职能职责督察人项目经理主持项目经理部的全面工作
14、，全面履行合同内容，对业主、监理及股份公司负责公司领导、工作协调组总工室分管全面的技术、质量、安全管理工作，有效推行GB/T9001（2000）系列标准，按招标文件、设计图纸及要求进行施工控制，并保证施工中各环节及相互工作的质量、安全，对项目经理负责公司相应部室项目副经理室分管工程进度、计划、施工、人财物的调配及各部门的协调指挥，对项目经理负责公司相应部室工程技术部（调度中心）编制与调整施工计划及施工组织设计，进行工程现场测量，施工进度控制，协助项目经理进行现场工作及劳动力、机械设备、材料的调配工作，对项目经理、副经理、总工程师负责公司相应部室质量保证部制订质量管理目标和措施，进行技术交底，具
15、体落实ISO9001质量体系文件内容，对工程质量进行全面检查控制，对项目经理、总工程师负责公司相应部室安全保证部负责与本工程有关的一切安全工作，对项目经理负责公司相应部室器材设备部负责工程施工所需材料的采购、供应、储存保管及机械设备的调配、使用、维修、保养，对项目副经理负责公司相应部室计划合同部负责工程预决算、计划统计、工程计量报表等工作，对项目副经理负责公司相应部室财务核算部负责工程财务管理及工程成本核算工作，对项目副经理负责公司相应部室中心试验室负责各种原材料的检验，施工过程中的现场检测等，对项目总工程师负责公司相应部室资料档案室负责收集整理工程施工、验收资料、工程声像图片工作，对项目总工
16、负责公司相应部室综合办公室负责行政管理，宣传策划，档案管理等工作，对项目书记负责公司相应部室地方协调组负责地方关系协调、安全保卫、后勤服务，对项目书记负责公司相应部室2.1.2项目部施工组织机构框图安徽水利开发股份有限公司蚌淮高速公路凤阳延伸段第01合同段项目经理部项目经理：谢庆龙 项目副经理：钱宝玉项目总工程师：施德安全环保部：颜福开质量保证部：张海军计划合同部：朱晴 器材设备部： 王淮地方协调组：高伟工程技术部：许义标道路工程师： 苏 波 结构工程师： 李高锐测量工程师： 陶 庆安全环保部： 颜福开 试验工程师： 陈 松资料室：周黎红中心试验室：陈松财务核算部：曹政综合办公室：顾雍鼎 综合
17、队涵洞施工队桥梁施工队拌和预制场路基四工区路基三工区路基二工区路基一工区机械保障队2.2、项目主要管理目标2.2.1、工期目标：总工期20月（计划2011年3月1日开工），在608个日历天内完成合同全部内容。2.2.2、质量目标：工程交工验收质量评定合格，竣工验收质量评定优良。施工过程中严格执行初检、复检、终检三级检验制度，按照三位一体国标系列标准来规范每一个职工行为，施工中预防、消灭质量通病，杜绝技术责任事故，杜绝重大质量事故，确保工程内优外美。2.2.3、安全目标：确保本标段工程不发生任何重伤以上安全事故，力争安全“零”事故。2.2.4、环境目标：环境保护措施符合质量、环境、职业健康与安全
18、管理手册、质量环境、职业健康安全三位一体程序文件管理规定。控制建筑施工场界噪声，符合GB12523-1990标准和相关地方标准。控制生产生活污水排放，PH值控制在6至9之间排放。控制施工废料排放，排污污染事故为0。控制资源消耗，办公区月用电量不超10000kw.h。2.2.5、管理成果目标：工期履约率100%、顾客满意率不低于90%，力争效益最大化。第三章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施 根据施工图纸及相关规范标准、文件编制以下主要工程的施工方案、施工方法及技术措施，其中前期施工重点为涵洞通道施工，后进行土方施工和桥梁施工，后期进行工程的收尾工作。3.1、路基土石方施工本项目路基挖方2.
19、2915万m3；路基填土方30.9127万m3（含线外工程），石灰改善土228821m3；路基填石方91.1596万m3；全线9.5km设四个作业工区，负责本工区的全部土石方开挖与填筑，包括路基清表、便道修筑、台背回填等。每个工区主线工程量：一工区约29.3万m3，二工区约29.9万m3，三工区约27.6万m3，四工区约25.1万m3，均衡划分，有利于工程同步、均衡施工。各工区投入的机械配置如表一：机械配置表一序号机械名称一工区配置 数量二工区配置数量三工区配置数量四工区配置数量备注1挖掘机3台3台3台3台2压路机2台2台2台2台3平地机1台1台1台1台4推土机2台2台2台2台5五铧犁1台1台
20、1台1台6自卸车15辆15辆20辆20辆7灰土拌和机1台1台1台1台8其他1台羊角碾3.1.1、路基挖方施工方法（1）开挖前，进行测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。清除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层。（2）若以挖作填，运距较近时（2050米），用推土机进行；运距较远时用推土机堆积，采用挖掘机配合自卸汽车运土；边开挖边修边坡、边填土边摊铺碾压。（3）路基土石方开挖采用机械化施工方法：运距在100m左右，选用推土机推运；运距在1Km以上及大体积的土方远运，采用挖掘机械配合自
21、缷汽车施工。（4）路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内。设置排水沟将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。（5）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季路基不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。（6）路槽达到设计标高后，用平地机整平，修出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到路基同等密度。3.1.2、路基填筑施工按照施工设计要求，本项目原地面清表后翻松20cm采用8%石灰改善，80cm路床采用8%灰土填筑，其余均用石方填筑。8%灰土填筑量约22.9万m3，石方填筑量约91.2万m3
22、。全线共设两个取土场：在K0+300处取土场，用于碎石土及石方借方填筑，取土深度约7m，平均运距约5.1km；在K7+510处取土场，用于土方借方填筑，取土深度约5.5m，平均运距约4.7km。1、路床本项目路床080cm采用8%石灰土填筑。具体施工方法见：石灰土施工方法。2、填石路堤 由于本标段石方取土场较远，特别是路基作业三、四工区，运距远，相对工作量较大，在运输机械方面加大投入，保证两个工区作业进度。取土场采用集中开采装运，根据现场运输机械合理配置。全线平均填石高度约3m。(1)、路基在填筑前，选择一段100200m长且较平整的填方段作为填筑试验段，根据试验段来收集和确定路基填料合适的填
23、筑层厚、压实工艺、压实遍数、施工机械的最佳配置等数据。经分析和调整后作为指导路基填筑依据及质量控制的标准。(2)、路基填筑按“三线四度”要求进行控制。填石路堤最后一层松铺厚度控制在40cm以内，过渡层碎石粒径应小于15cm，在必要时设置土工布作为隔离层。 (3)、填筑前按设计图纸要求，原地面清表20cm后，翻松下层土20cm掺8%石灰压实，清表20cm用碎石土回填，压实度均90%；然后再进行石方填筑。(4)、施工时，岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，以免不均匀沉降。(5)、沟塘淤泥开挖区应连续，淤泥挖除后，应尽快进行回填；回填采用满足要求的碎石土分层填筑、压实，压实度均90%。(6)、达到设
24、计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。(7)、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填料应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。(8)、路基的填筑要满足规范要求，采用大吨位的振动压路机碾压，附以羊角碾进行补强碾压；对填高大于6米的路基（本标段最高填方8.48m），采用冲击压路机冲击20遍，在施工中进行沉降与稳定观测，
25、以减少路基的沉降变形。加筋处理：本标段水塘段采用加筋处理，在碎石土回填至原地面40cm以下（最后一层）铺设第一层双向土工格栅，填至原地面后铺设第二层土工格栅，再进行石方填筑。土工格栅施工工艺流程：检测、清理下承层人工铺设土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路基土碾压检测。土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。土工格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。铺好土工格栅后，人工附助机械铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料
26、、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。3、桥涵台背回填本标段涵洞及通道共计34道，中小桥梁11座，数量较多。按所在的路基作业工区，由路基机械化施工队根据涵洞完成情况及质量要求进行逐步回填。开工后先进行涵洞施工，台背回填尽量同路基填筑同步作业施工。（一）涵洞、通道台背回填位于V形沟内的涵洞、通道台背为使台背填土与原状土结合紧密，应预先将沟壁开凿成适当的台阶。对于长年积水、地下水浸泡的地基，应视其地基情况，
27、在沉降影响的范围内采用与台背回填相同的材料置换，同时做好排水设施，对于原有积水应将其排除，对于地下渗水，应设置盲沟。涵洞、通道两侧的填土与压实应对称均匀分层回填压实，台后过渡段填料路堤范围内采用透水性良好的碎石土填筑，路床范围内选用8%石灰土填筑。当采用冲击压实时，注意冲击压实对构造物可能造成的影响。涵洞顶填土高小于1m时，台后填土从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均为96%。两侧过渡段与涵顶的填土压实度均要求达到96%。涵顶填土较高时，两侧过渡段确定如下：过渡段长不小于两倍跨径且不小于两倍地面至涵顶高，底面长度不过于2米。过渡段范围内填土要求压实度达96%，涵顶以上填土按同层次路基要求。台
28、后过渡段压实度要求不小于96%，涵顶填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。（二）桥台台背回填（1）、台背回填材料路堤范围内采用透水性良好的碎石土填筑，路床范围内选用8%石灰土填筑。（2）、做好排水设施，对于原有积水应将其排除，对于发下渗水，应设置盲沟引出，台后分层回填必须与路基填筑同步，不得脱节，台背回填应与锥坡填土同时进行，且保证结构物两侧对称同步回填。每层回填厚度按规范要求控制，并预先将每层回填高度用明显标识记于台身后。（3）、台背回填时基础以外最少2.5米必须进行处理，进行台背回填施工前，首先清除构造物基础底面以上的未压实土，用灰土找平后用压路机横向压实，自检、验收合格后分
29、层回填。台后回填与路基相接处的斜面要求坡度不小于1：1，并且均要求挖台阶处理，压路机对此处要充分碾压，并加强该部位的压实度检测，翼墙、耳背墙、八字墙与台身相接的部位因压路机无法直接碾压到位，可使用液压打夯机按1015cm一层夯实，不留死角。（4）、压实度检测按每50平方米一点的检测频率布点，每单点的压实度均需满足要求，且确保表面无明显轮痕。（5）、梁式桥的轻型桥台台背填土宜在梁体完成以后在两侧平衡的进行，柱式桥台台背填土宜在柱侧对称、平衡的进行，并随时砌筑护坡以减少单向推力。3.2、 通道、涵洞施工 全线涵洞计2道，圆管涵12道（总长计470m），通道20道，盖板预制655块，盖板采取集中预制
30、、运输吊装。根据涵洞所在的位置，选择多个有能力的施工班组同时进行施工。在前期准备工作完成后，应立即组织涵洞、通道施工，确保路基全面施工、线型流畅。涵洞工程一览表序号施工桩号 结构名称 主要尺寸(m)与路中线交角(度)涵顶填土高度m进出口型式备注孔数-孔径（孔-m）长度m进口出口1K2+285.0倒虹吸圆管涵1-1.528900.6竖井竖井2K2+478.51-1.533.11000.7竖井竖井3K2+563.5圆管涵1-1.533.71101.2锥坡锥坡4K2+970圆管涵1-1.543.41203.7锥坡锥坡5K3+138.5圆管涵1-1.544.71252.9锥坡锥坡6K4+188.5圆管
31、涵1-1.550.71352.6锥坡锥坡7K4+693.5圆管涵1-1.552.71353.1锥坡锥坡8K5+073.2圆管涵1-1.559.21354.6锥坡锥坡9K5+883.0圆管涵1-1.538.4605.7锥坡锥坡10K10+039.2圆管涵1-1.536.71102.1锥坡锥坡11K2+087.5盖板涵1-21.536.13550.5八字墙八字墙27块12K3+962.5盖板涵1-21.541.791350.5八字墙八字墙29块13GK0+520圆管涵1-1.029.4 454.9一字墙一字墙14GK0+651圆管涵1-1.020.0 901.6一字墙一字墙通道工程一览表序 号施工
32、 桩号工程名称涵顶填土高度(m)交角(度)盖板数量(块)孔数-孔径 (孔-m)长度(m)99cm74cm1K1+205.0人通兼排水（小）0.811252621-4.02.237.162K1+674.0机通兼排水（小）0.75902831-4.03.230.253K2+753.5机通兼排水（大）0.75902831-4.03.530.254K2+907.0机通兼排水（小）0.8110271-4.03.232.25K3+043.0机通兼排水（大）0.521252521-4.03.236.156K3+243.0机通兼排水（大）1.52130311-4.02.743.457K4+525.0人通2.6
33、390361-4.02.236.00 8K5+488.0机通0.56452631-4.03.241.919K5+685.5机通兼排水（大）0.75902831-4.03.230.2510K6+137.5机通0.96902921-4.03.230.50 11K6+817.5机通兼排水（小）0.551352631-4.02.741.9512K7+067.5机通兼排水（大）0.7760271-4.03.234.9813K7+300.0机通兼排水（大）1.75903131-4.02.733.2514K7+512.0机通0.5902821-4.03.229.7515K7+914.0机通兼排水（小）0.7
34、602431-4.03.534.2316K8+266.2机通0.95452821-4.02.243.2117K8+562.0机通2.06120311-4.03.238.9818K9+771.0机通兼排水(小)1.08902931-4.03.531.2519K9+926.0机通兼排水（小）0.621202521-4.03.234.4820K10+305.5机通兼排水（小）0.5902821-4.02.729.5合计56138699.71、施工放样时，必须注意涵洞全长与板块的配置以及洞口八字翼墙的准确位置。2、若施工时实际地基土承载力不能满足要求时，应采取换填砂垫层、碎石垫层或其它措施，直至地基承
35、载力达到设计要求。3、涵台台身及基础应根据土质情况，每隔4-6米设沉降缝一道（岩石地基上的涵洞除外），沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽12厘米，沉降缝均应垂直涵身方向，用柔性防水材料填塞。凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一或基础地基的承载力发生较大变化，以及基础填挖交界处，均应设沉降缝。4、整体式基础浇筑后，应在基础与涵台的接触面处将基础顶面进行拉毛处理，在涵台浇筑前，冲洗干净，以利基础与涵台间牢固结合。5、装配式钢筋混凝土盖板每块板宽采用99cm（74cm调节板），由于涵洞的斜交角度O-45，盖板的中间部分均采用正交板，盖板两端(包括沉降缝两端)采用现浇梯形板，正交板布筋按正板布筋
36、，板的块数取整数，其板长余数放在板端现浇板中，按斜度布筋，现浇板宽取窄的一端应50cm。6、预制板必须在混凝土达到设计强度80以后，才能脱底模，移运和堆放，堆放时应在块件端部用两点搁置，而不得使上下面倒置，吊运采和钢丝绳捆绑吊运。7、盖板吊装时应在涵台支承面设1cm厚M20水泥砂浆座浆挤实。8、盖板安装完毕后应采用M10水泥砂浆充填背墙与盖板间及板与板之间的空隙，使盖板与台墙顶紧而起到支撑作用。当其强度达设计强度的70后，方能于台后进行填土，要求缺口填土从洞身两侧底面4m，顶面2倍孔径加3m宽度，同时按水平分层填筑，填土压实度按路基压实度要求，填土采用透水性能良好的砂质土或砂砾石土。9、当涵顶
37、覆盖土厚度小于0.5m时或未做涵顶、涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通过。3.3、石灰改善土3.3.1施工方案1、本标段全长9.5KM，原基清表20cm后以下20cm翻松部分及路床部分借土填方均需石灰改善，石灰改善土228821m3，从K7+510取土场借土，工区的划分同路基土石方工区。2、 各工区分别投入相应施工力量，均衡生产，各自开展工作面，同时施工，每工区根据流水作业面的安排，合理划分施工面，每工作面长度以200m为宜。 3、石灰改善土采用稳定土拌和机进行路拌施工，每层厚度20cm。 3.3.2施工方法 1、配合比设计：施工之前，进行石灰改善土配合比方案设计，交监理工程师批准，同时附上
38、试验室对混合料的原材料的符合性试验数据，石灰改善土应按照JTG E51-2009规定进行试验，CBR值满足设计及规范要求。 2、路基整修：石灰改善土施工之前，应将填筑好的路床以下路基上所有杂物清除干净，使其符合图纸及规范所规定要求。 3、试验路段：石灰改善土正式施工前应在路基上并经监理工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比修筑长度不少于200m的试验路段，通过试验段的施工，确定施工设备类型、数量、压实系数、压实遍数、压实程序及施工工艺、检测方法，并整理出试验报告交监理工程师批准，作为工程施工的控制依据。 4、备料 土：混合料中用土选用粘性土（亚粘土），土粒最大粒径15mm，硫酸盐含量超过0.
39、8%和腐植物含量超过10%的土均不能使用。 水：本项目采用地下水，PH值4.08.5，中性水为宜，水中无有害杂质。 石灰：选用II级以上石灰，生石灰的Cao+Mgo含量对钙质生石灰不小于80%(干重计),对镁质石灰不小于75%,对熟石灰应不小于60%,生石灰中5mm颗粒含量分别小于干重的11%和14%；石灰应在使用之前7-10天充分消解成能通过5mm筛孔的粉状，并尽快使用。 5、土料摊铺与平整、初压： 在合格的路床上用石灰线打上一定尺寸的方格网，根据石灰改善土的厚度、宽度及预定的干密度计算每方格网需土量。 在路床边缘和中心位置，每隔20m断面用6钢筋设置指示桩，在指示桩上用红漆标明土料松铺厚度
40、并用尼龙线连接。推土机沿尼龙线方向及高程平铺土料，并用平地机平整，修出路拱。土料初步选用五铧梨翻松及DH-50旋耕破碎机粉碎。并检测含水量，若土过干，应洒水闷料，土过湿应翻晒，随后用平地机再次找平，并修出路拱。 检验松铺料层的厚度，视其是否符合预计要求，松铺厚度压实厚度松铺系数，必要时，应进行减料或补料工作。 土料平整后，用振动式压路机稳压1-2遍，使其表面平整，并有一定压实度。 6、撒布石灰： 生石灰应在使用前7-10天充分消解，每吨石灰消解用水量一般为0.50.8T，消解后的石灰应保持一定的湿度，但不能过湿成团。使用前过孔径5mm的筛。 根据路段石灰改善土的宽度、厚度、预定的干密度及石灰剂
41、量，计算出每平米石灰土需用的石灰重量，并用定量的运输车运灰。计算出每车石灰的摊铺面积，根据摊铺面积用石灰粉在平整的土料上布置方格网，并将灰倒入方格网中央。 用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应无空白位置，测量石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰剂量。7、拌和：石灰改善土施工采用石灰稳定土拌和机路拌，拌和前用五铧犁将石灰翻到集料层中间，拌和深度应达到改善层底，严禁拌和层底面留有“素土”夹层，拌和时应略破坏下承层1cm以利上下层粘结，拌至规定遍数；在进行最后一遍拌和时应先用五铧犁紧贴下承层表面翻拌一遍。在拌和过程中，应及时检查含水量，若含水量偏大时应予以翻晒，含水量偏小时，用喷
42、管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量1%左右，水车起洒处和另一端“调头”处都应超出拌和段2m以上，并禁止调头或停留，拌和机械应紧跟在洒水车后进行拌和，以减少水份流失。拌和后混合料色泽应一致，没有灰条、灰团和花面，没有细“窝”粗集料，且水份合适均匀 8、整型 平整：石灰土拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在曲线段，由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。 稳压：用振动式压路机静压1-2遍，然后用平地机按方式平整一遍，再稳压一遍，对局部低洼处，用齿耙将其表层5CM以上耙去并用新拌的石灰混合料进行找补平整，一般施工时，混合料应略高设计高程1
43、CM左右，利于找平。然后再利用平地机整型一次，并形成路拱，且注意接缝处的整平，使其顺适，整形过程中严禁任何车辆通行。 9、碾压 整形后，当混合料处于最佳含水量1%时即可进行碾压，表面水分若不足，应适当洒水，先用振动压路机进行振动碾压，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，速度由慢至快，碾压2-3遍后，用18-21T三轮压路机重复碾压3-5遍，若碾压时出现“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象，应及时翻开重新拌合，碾压结束后，用平地机修平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求。石灰改善土混合料洒水水拌和,必须在当天完成碾压。 接缝和“调头”处的处理：两工作段的搭接部分，应采用对接形式，前一段拌合后，留5-8M不碾压，后一段施工时，将前段留下不碾压部分一起再进行拌和
