大桥体外预应力施工组织设计概述.docx

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1、随岳高速公路汉北河大桥主桥上构加固工程 湖北省路桥集团有限公司第一章 工程概述一编制依据现行的公路工程施工技术规范、验收标准、操作规程及有关高等级公路施工的技术资料，主要如下：1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）2、公路桥涵设计通用规范（JTG D60 -2004）3、公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）5、混凝土结构加固设计规范（GB 50367-2013）6、环氧涂层七丝预应力钢铰线（GB/T210732007）7、自密实混凝土设计与施工指南（CCES02-2004）8、自密实混凝土应用技术规程（CECS203:2006）9、公路养护安全作业规程（JTG H30-

2、2004）随岳高速公路汉北河大桥加固工程施工图（湖北省交通规划设计院）现场踏勘的资料（四）.技术标准1、公路等级：双向四车道高速公路，设计时速100Km/h;2设计洪水频率：1/100；最高通航水位27.45米；3通航标准：V级航道，通航净高8.00米，通航净宽60.00米；4地震基本烈度：VI度，按VII度设防。 二工程概况汉北河大桥位于湖北省随岳高速公路K202+005至K202981处，中心桩号为K202+493，主桥为55+80+55m的变截面预应力砼连续箱梁。随州岸侧引桥为640m+1130m预应力T梁，岳阳岸侧引桥为730m预应力T梁。引桥T梁采用了先简支后连续结构体系。桥梁分左右

3、幅布置，桥梁全长976m,桥宽26米，桥面铺装为C50砼。其主桥主要病害如下 ：1顶板纵向裂缝。2腹板斜裂缝。3主跨下挠。加固措施： 1箱梁0.05mm裂缝宽度0.15mm的裂缝采用裂缝修补胶表面封闭法进行处理，对0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。2对于结构中出现的较为严重的蜂窝、麻面、空洞以及较大范围的破损等缺陷，凿除松动混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用环氧混凝土进行修补，对于面积不大的缺陷，特别缺损深度较浅时，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用环氧砂浆进行修补。 3在箱梁顶板（第一、二、三跨）内侧粘贴碳纤维布，箱梁第一、三跨现浇段腹板内侧、1/4跨处（

4、靠近主墩）腹板外侧粘贴钢板和第二跨腹板外侧（1/4跨至3/4跨之间）粘贴钢板，并在箱梁第二跨增设体外预应力体系。主要工程量：序号项目单位工程数量备注1裂缝封闭m763.12灌缝胶灌缝m111.53环氧砂浆修补砼缺陷304粘贴钢板t9.155粘贴碳纤维布1981.896钢筋t13.637C55自密实砼m360.28体外索制作及张拉t40.16第二章 施工总体部署一质量目标、工期目标、安全目标以满足业主对本工程质量、工期、安全、环保的要求为施工总目标。深刻理解本工程施工的特点、重点、难点，按照“技术领先、方案可靠、施工科学、组织合理、措施得力、成本节约”的指导思想组织施工，优质、安全、高效地完成本

5、合同段工程。 质量目标本工程质量目标满足业主质量要求。工程交工合格率100%，工程交工优良率90%以上，合同履约率100%。 工期目标本合同段计划开工时间为2017年8月1号，2017年10月31日完工，计划工期92天详见表11 施工总体进度计划横道图 安全目标控制事故频率在3以内，事故费率在1.5以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故、交通运输重大事故和等级火灾事故。二施工组织机构根据工程特点，我公司本着“科学施工、严格管理”的宗旨，如果我公司中标，将选派担任钟祥汉江公路大桥维修主桥上构维修工程项目经理朱红明担任此次府河大桥主桥上构维修工程项目经理，抽调参加过宜昌长阳偏

6、岩大桥主桥上构维修工程，弥市大桥主桥上构维修工程，钟祥汉江公路大桥主桥上构维修工程的技术精英参与此次府河大桥主桥上构维修工程现场施工工作。项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，经理部下设工程技术部、综合办公室。根据工程特点和工期要求，拟设2支施工队。各业务部门的职责如下： 工程技术部：负责工程技术业务，提出工程具体实施方案，绘制施工图，负责施工控制测量，编制年、月度工程进度计划，主要材料、设备进场计划，收集整理当月计量资料，负责每月计量工作，汇集整理竣工资料，合同管理工作。配合监理工程师对工程质量进行监控，质检科负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定试验 综合办公室：负责

7、政治宣传、文件管理、行政管理、会议安排，定期检查安全生产情况，组织材料设备采购验收。详见附图1-1拟为本合同段设立的组织机构框图。三 施工现场规划 施工场地布置拟将项目经理部临时指挥部设在汉北河大桥主桥随州侧200m处，租用当地民房。 临时房屋施工队、如果具备条件，可在附近村庄租用闲置民房。各施工队住房尽量租用当地民房，部分工棚由帐篷搭建。 施工便道本项目工程施工便道主要利用原有地方道路，须对原有道路部分路段进行整修；根据要求对便道路面进行硬化处理，保证材料运输道路晴雨畅通。其他大件材料和设备从高速公路运至桥头由吊车吊至桥下一侧的施工场地。 水电供应沿线水源丰富，水质好。施工人员应重视环保，严

8、防污染当地生活用水。施工现场用电以自发电为主，配备1台200KW发电机，2台35KW的发电机组。始终保持自发电的能力，避免停电对施工的影响。桥内外照明用电考虑用当地生活用电。本标段施工总平面布置见表3 施工总平面布置图。第三章 设备、人员动员周期及进场方案一设备和人员动员周期 人员动员周期我们将以最快的速度调遣施工人员进场。接到业主提供的设计图纸后一周内进驻施工现场，再次进行现场详细踏勘，并投入施工前的筹备工作。随后工程队长、所有工程技术人员以及机械操作人员进场，着手进行前期技术准备和临时设施建设，全面展开施工。 设备动员周期拟为本合同段配备的主要施工机械设备、材料试验、测量和质检仪器将严格按

9、业主要求进场，根据需要适当增加。前期施工准备用的预应力拉拔设备、发电机、灰浆搅拌机、养护安全设备等、自卸汽车和行政办公用品随第二批人员到达现场，开始原材料标准试验、桥位线性复测等施工前的准备工作。其它施工设备将根据工作安排陆续到达施工现场，形成生产能力。二设备、人员、材料进场方案 人员到达施工现场的方法项目部主要管理人员在京山永兴镇项目部正常办公。专业施工队伍携带设备和仪器到达现场，剩余人员从调遣地乘汽车到达施工现场。 设备运到施工现场的方法运输设备由公路自行行驶到施工现场，测量、试验、检测等精密仪器由专车、专人护送到施工现场。预应力拉拔设备、发电机、灰浆搅拌机、养护安全设备等、由货车运送到现

10、场。 材料的采购及运到施工现场的方法光滑型环氧涂层填充型钢绞线、钢材、水泥、钢板和碳纤维布等根据施工需要按计划在经确定的厂家采购，由厂家组织车辆运至工地。施工用柴油与当地油料供应公司取得联系，由供应公司运到工地并用油罐存储。车辆用汽油由汽车直接到附近加油站采购。第四章 施工准备工作 临时驻地建设：进场后抓紧时间详细调查现场，组织建设各种临时设施、尽快完成“三通”工作，采取边安家边准备，做到“进场快、安家快、开工快”。 做好施工图和技术文件会审及技术资料的准备工作。全面熟悉设计文件和设计思想。在此基础上详细编制实施性施工组织设计。 更进一步认真进行现场调查，协调地方各种关系。 落实各种施工材料的

11、供应商和运输进场方法及外委试验和配合比设计。 做好职工技术培训和技术交底工作，进行上岗前的技术、安全、质量文明施工教育，以提高职工安全、质量意识，确保今后文明施工、科学管理。第五章 主要分项工程的施工方案 一实施大桥维护施工总体顺序 按照施工图设计的工序，结合专家评审会确定的意见，考虑到人性施工，确保施工人员和运营车辆安全，该工程拟采取以下工序施工。（一）.清除箱梁内施工垃圾（如有）。（二）.人工凿除箱梁内跨中合拢段处的临时锁定块（与体外束布置发生干扰的部分）。（三）.修补混凝土裂缝。（四）.修补混凝土表面缺陷（蜂窝、麻面、破损、露筋和空洞等）。（五）.转向块、锚固块施工（植筋、绑扎钢筋、设置

12、预埋件、浇注自密实砼、养生等）。（六）. 体外束施工（体外束穿束、张拉锚固等）。（七）.安装减震限位器。（八）.对称粘贴第一跨、第三跨箱梁腹板钢板。（九）.粘贴第二跨箱梁腹板钢板。（十）.粘贴箱梁顶板底面碳纤维。 二主要分项工程施工方案本次主桥上构维修工程部分封闭裂缝、砼表面缺陷修补以及腹板外侧粘贴钢板在箱梁外进行，拟采用桥检车作为施工平台。箱梁内部的封缝灌缝、缺陷修补、顶板碳纤维布的粘贴及内腹板粘贴钢板施工，部分需要撘设脚手架。施工中应注意安全，高空作业一律佩带安全帽、安全带，水面施工一律佩带救生衣，以杜绝一切安全事故。桥检车作业 封闭箱梁裂缝裂缝修补前施工组织专业技术人员对全桥裂缝进行全面

13、检测，准确定位，测量裂缝的长度以及宽度，绘制裂缝分布图。查清记录以下内容：裂缝宽度，深度；裂缝对构件安全性以及耐久性的影响程度；裂缝形成以及发展状态等因素以确定修补方案。A：凡宽度0.05mm的表面裂纹，不作处理。B：凡0.05mm宽度0.15mm的裂缝（不含出现渗水的裂缝），只作表面封缝。C:凡宽度0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。对于C类裂缝处理方法如下：裂缝周边砼表面处理：灌缝前应首先对裂缝周边砼进行处理，先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面灰尘、浮渣、松散层；然后用空压机将裂缝中砼碎屑、粉尘清除干净；再用棉沙浸丙酮或酒精将沿缝两侧各5cm宽范围檫洗干净。埋设注浆咀；沿裂

14、缝方向缝埋设注浆咀，当一个注浆咀注浆时，其它注浆咀可当排气咀使用。将注浆咀固定在预定的位置上以封缝胶固定密封，粘结好。封缝：根据裂缝的大小和注浆的要求，进行封缝。沿缝以环氧胶泥或环氧树脂封缝胶直接封缝。如有渗漏也可配合使用水泥加水玻璃密封堵漏。 封缝检查：为保证封闭空腔的密封性能和承受注浆压力，应对封缝进行密封效果检查。等待封缝胶泥或水泥沙浆固化后，沿裂缝涂一层皂液，从灌浆嘴向缝中通压缩空气，若无冒泡表示封缝效果好，可以进行下道工序。注浆：灌浆前接通管路打开所有灌浆咀上的阀门，再一次压缩空压机将管道以及裂缝吹扫一遍，将灌浆机械设备进行检查，并试运转正常方可灌浆。根据裂缝区域或大小，采用单孔或群

15、孔灌浆。一条裂缝灌浆可由一端到另一端。非水平面位置应从底向高压注，压力不得骤然加压，应逐渐变高。注浆结束后，以不吸浆为原则，一般吸浆率不超过0.1L/min，再继续压注几分钟即可。灌浆结束后立即拆除管道，清洗干净。 封口处理：待裂缝候补液达到初凝不外流时，拆下注浆或注浆盒设施，再用环氧胶泥把灌浆嘴部位修补密封。 混凝土表面缺陷修补 对于桥梁结构中出现的较严重的蜂窝、麻面、空洞以及缺损面积大于（2525）cm，深度大于5cm时的砼表现缺损，凿除松动砼，用同标号微膨胀砼或环氧砂浆进行修补，做法如下； 把构件中蜂窝或缺陷部位表层尽可能凿除，保留原结构钢筋，喷除锈剂。 同时对修补部位进行凿毛处理，并使

16、砼表面保持湿润，清洁。 在修补面上喷涂一层界面剂，以增强新、老砼间的粘结。 在界面剂喷除后尚未凝固时，可压填同标号微膨胀砼或环氧砂浆。 当修补完成后，对新老砼接缝表面各15cm宽的范围内，必须用钢丝刷将所有软弱浮浆除去，并冲洗干净，然后抹两层封闭浆液。浆液采用修补胶。涂液时，第二层的方向应与第一层相垂直。 修补工作全部结束后，还要加强养护工作，养护方法与通常砼的养护方法相同。 对于面积小于（2525）cm，深度大于5cm时的砼表现缺损，凿除松动砼，钢筋除锈，清除浮尘，喷涂一层界面剂，涂环氧吵浆进行修补。做法如下； 做好修补面凿毛，清洁等准备工作。 将拌和好的环氧树脂砂浆抹到修补部位，反复压光后

17、，按普通砼要求进行养护。当局部修补部位较深时，可在环氧砂浆中掺入适量的砾料，以增强强度和减少砂浆干缩。 在新修补的区域周围再涂上两层封闭浆液封闭处理，以防以后出现收缩裂缝。 体外预应力束施工考虑到维修质量和施工安全，首先施工桥梁箱体左右幅体外预应力束，并对其中部分体外预应力进行张拉，以改善箱梁受力性能，确保施工期间运营车辆和施工人员安全，以便承受下道工序时因临时封闭单幅桥面交通导致另一幅交通量增加而产生更大受力破坏。人员进场后先进行锚固块和转向块的施工。 3.1横隔板、转向块裂缝、混凝土缺陷施工该部分砼表面缺陷和裂缝在体外预应力束施工之后无法再进行处理，因此在施工锚固块和转向块之前必须对其进行

18、处理。具体施工方法参见后面相应的详细施工方法。3.2锚固块、转向块施工 为加强新、老混凝土结合，需对其老混凝土凿毛。箱梁内各跨新旧砼接触面凿毛，凿毛面和凿除面清刷，外露骨料。对于箱体横隔板处应用钻机钻孔，为了最大限度的保护横隔板的纵横向预应力，钻孔孔位应严格放样，钻孔直径不大于22cm。齿板纵向每15cm设置一道1515cm的横向剪力槽，凿除面清除干净。凿毛后的界面需要采用空压机或水冲洗干净表面的灰尘，然后保温时间不小于6h，最后涂抹满足设计要求的界面剂，涂抹界面剂时砼要保持湿润但无水珠。 各跨钻孔种植锚筋。检查被植筋的砼面是否完好，再用钢筋探测仪测出植筋处砼的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以

19、便钻孔时避让钢筋，如设计植筋位置有钢筋，可以对植筋位置做适当调整。 利用电锤钻孔，钻孔成批量后，逐个的清除孔内灰尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘。检查钢筋是否顺直，用钢筋刷除锈渍，用乙醇或丙醇清洗干净，凉干使用。无锈钢筋则可不进行除锈处理。 根据植筋生产厂家的使用说明、种类要求配置植筋胶，植筋胶配制搅拌方法同粘钢胶，注胶要一次完成。植筋孔位置和直径还应满足下列基本要求：净边距大于钢筋保护层厚度，并且必须植入原构造箍筋内侧；被植入钢筋的结构深度植筋孔深度+40mm。植筋采用HRB400级带肋钢筋，并要求采用机械切断，端面不允许采用氧割。 插入处理好的钢筋，此时需要用

20、手将其旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内胶外溢。按照植筋固化时间表的规定时间进行操作，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面以及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再扰动，等待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎以及其它各项工作。植筋养护期间，桥上应避免震动的影响。植筋后进行施工验收，验收按设计要求进行。采用现场抗拔试验。（植筋后抗拔试验） 布设普通钢筋，预应力钢束和锚具。保证箱内安全，钢筋工程尽量采用绑扎工艺，少用电焊施工。普通钢筋布设，应采取措施，满足设计砼净保护层要求，砼浇注后不出现露筋等现象，并注意保证种植锚筋搭接长度。普通钢筋和预应力钢束布设应协调进行，普通钢筋与钢束发生干扰时，应

21、适当移动普通钢筋，保证钢束线形不变，钢束定位必须准确牢固，钢束位置容许偏差不得大于0.5cm。预应力钢束轴线与锚垫板垂直。 自密实砼浇注；为尽量减少车辆震动影响砼初凝以及新老砼的结合效果，采用和易性、流动性较好的自密实砼。浇注前应充分准备，确保一次成形，以避免产生施工缝。考虑箱内空间限制及尽量减少施工荷载，自密实砼采用箱外拌合及泵送工艺。加固所用砼应尽量减少初凝时间，为保证砼施工顺利进行，应预先进行砼配合比、强度以及弹性模量试验，并注意试验养生条件与实际的差异。在满足标号的前提下尽量减小水灰比，降低水泥用量。砼在养生时限内，应确保砼表面长期处于湿润状态。在混凝土浇注后期应对混凝土灌注管道进行加

22、压，确保新浇注混凝土与原结构混凝土结合面密实。齿板和墩顶加强段通过在原桥顶底板接触面设置一些剪力口，用来抗剪和保证新旧混凝土结合密实。（自密实砼搅拌）3.3 部分预应力施工体外预应力束采用光滑型环氧涂层填充型钢铰线，该体外预应力钢铰线在厂家定型制作，制作前先对钢铰线、环氧等材料进行检验，满足设计规范方可进行。 体外预应力束在厂家制作检验合格后，运至施工场地，由桥面吊运至桥下，利用边跨人洞将束牵引至箱内，采用人工配合机械穿束至设计位置。牵引时每隔5米设置一道滚筒，避免在牵引过程中将表面环氧涂层刮伤。预应力张拉前，检查每捆钢绞线有无均匀初应力，对钢绞线抽检强度，弹性模量，截面积，伸量和硬度，质量不

23、合格不准使用。钢绞线下料用圆盘锯切割，切割面应为一个平面，以便张拉时检查断丝情况。所有预应力钢束采用19s15.2mm体外预应力钢束，钢束的抗拉强度fpk为1860Mpa，张拉控制应力取0.6fpk。单根钢束控制张拉力应力为1116Mpa。张拉时采用同束两端对称张拉，同横截面两侧对称张拉。该处张拉部分预应力目的：保证在后续施工中箱体结构能承受车辆改道增加交通量和施工人员的安全。张拉后对全桥应力和标高进行一次测定，以分析张拉后箱梁结构受力是否满足设计和安全的进行后续工艺的施工。完成单幅裂缝处理，混凝土缺陷修复后再对前期张拉束进行二次补拉和对未拉束进行张拉。张拉过程如下： 0 初应力P0（0.2倍

24、设计张拉力）P0 持荷5min 量测延伸量0 张拉并维持设计吨位P 持荷5min 量测延伸量1 千斤顶回油 量测延伸量2。检查千斤顶和锚具有无滑丝：查看2-1是否大于7mm,如大于7mm，说明出现了整体滑丝，应检查原因并采取措施解决后方可继续张拉。再检查钢绞线尾端标定平面是否仍为一个平面，如果出现了变化，证明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。预应力张拉到位后经过业主、监控、监理、设计等对梁体应力、应变及其他受力的检测，满足要求后方可封锚。如达不到设计要求，必须按照设计要求继续施加应力或张拉备用束。达到设计要求后对锚具进行防腐、防松处理，对束体进行防震处理。每个防震装置利用4

25、根M12全牙螺杆固定在顶板或底板上。相邻束同一断面防震器安装时如果相互干扰，可适当移动其位置固定，但最大距离不能超过1米。张拉作业时应注意以下几点：1、油泵和张拉顶使用前要进行校核，油泵的操作应徐徐回压，缓缓回油，平稳、无冲击，不得猛摇急放。2、严禁工作油压超过额定压力。3、千斤顶加载应平稳、均匀、缓慢，在卸载时，应慢慢打开回油阀，使油压缓缓下降。4、构件两端严禁站人，并对危险区域加以防护。5、在千斤顶负压的情况下，不得拆卸油表和油管，也不得拧动任何部位螺丝。6、油泵动转时，若有不正常现象，应立即停止检查。7、作业后，千斤顶应回到位，放置室内加防尘罩，并按规定对整机进行保养。8、千斤顶外露表面

26、应擦拭干净，外表应保持清洁，按规定对整机进行保养。9、卸下油管后的油泵及千斤顶的进出油口应分别用防护套封住，防止灰尘杂物进入。10、作好张拉原始记录，不得遗漏。箱内体外预应力束张拉至一定受力后，配合监理、监控、设计、业主等单位对主桥进行通测，对照施工前测量和监控的检测对安全性作出评价，确保体系安全情况下进行下一部裂缝施工。3.4 预应力施工考虑到先前张拉的部分预应力束和全桥设计预应力束。待锚固块和转向板等新浇注砼强度达到100设计强度后，开始张拉纵向预应力束。1.张拉顺序除备用束单独张拉外，其他体外束需遵循桥梁纵横向对称的原则进行张拉，横向顺序为先外侧、后内侧。每次张拉一对同编号的体外束。每根

27、束两端张拉。2.张拉控制体外束张拉采用双指标控制，应力控制为主，辅以伸长值作为校核。实际伸长值与设计伸长值的允许偏差为-5%至+10%。如超过该值，应暂停张拉，分析原因并采取措施后方可继续张拉。如伸长值偏小，可采取超张拉，但张拉力不得超过0.7fpk。3.张拉批次为避免体外束在张拉过程中对结构产生不利影响，体外束分三批次进行张拉。第一批次张拉（F1、F1，），经检测后决定是否进行第二批次张拉体外束（F2、F2,），再经检测后决定是否张拉第三批体外束（FP）。3.5 防震限位装置安装采用JXQ-A型减震限位装置，固定在箱梁顶板或底板上，施工时应根据体外预应力钢束张拉完毕后钢束的实际位置和角度进行

28、定位、钻孔和安装，钻孔位置偏差不得超过5mm，钻孔前应先进行安装区域砼的修复。 粘贴碳纤维布施工 砼底层处理： 将砼构件表面的残缺，破损部分清除干净达到结构密度部位。检查外露钢筋是否锈蚀，如锈蚀，进行必要的除锈处理，对经过剔凿露筋的构件残缺部分，进行修补，复原，为保证碳纤维与构件的粘贴效果良好，施工时注意确保砼基面的平整性以及强度，严禁采用有浮浆以及蜂窝、麻面的砼面层作为基层。 由于渗水等原因造成的梁体产生污垢后，应用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，然后用压缩空气清除粉尘。 用丙酮或酒精擦拭清洁梁体砼的空洞、蜂窝，麻面、表面封化，剥落应先将松散部分清除，用砂轮进行清除和打磨，除去钙化层，露出新鲜主面

29、为原则。梁体基层若发现错位，突出等现像时，采用砂轮进行打磨平整，转角部位要做互倒角处理。 裂缝修补，宽度大于或等于0.15mm或漏水，应采用压力注浆法注入裂缝修补胶进行修补，其他裂缝直接进行表面封闭。 棱角的部位，用磨光机磨成圆角。圆角半径大于30mm。 涂底层胶 把底层胶液的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放入容器，用搅拌器拌和均匀。注意一次调和量应在可使用时间内用完，超过时间的底胶不能使用。 用滚筒或刷子均匀地涂抹底层胶；并自然风干。 底胶干燥时间因气温差异而不同，一般在3小时到一天内。 底层涂料硬化后，在表面上有凸起部分时，要用砂纸磨光。 根据施工温度、湿度选择适当的底层胶。 粘贴面的修

30、补构件表面凹陷部位应用环氧树脂腻子进行填平，修复至表面平整。内角要用环氧腻子填补，使其平顺。在残缺修补中使用环氧腻子时，要在相对湿度RH70%以下施工。腻子涂刮后，表面仍有凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整。 粘贴纤维片 确认粘贴表面干燥，施工时应保证气温在5度以上，5度以下不得施工。 防止碳纤维受损，碳纤维在运输、储存和粘贴过程中，严禁受到弯折。因此，贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般以不超过6cm为宜。要使用更长的片材时，除精心防止弯折外，对脱泡，渗浸过程必须加倍谨慎操作。为防止片材在保管过程中损坏，片材的数量按当天的用量裁切。 纤维顺长方向片材的接头搭接15cm以上，该

31、部份应多涂树脂，脱泡，树脂操作按正常进行。片材宽度方向不需要搭接。 粘贴碳纤维时，依据设计位置由上而下，由左至右有序的粘贴，并用滚筒压挤贴面，使碳纤维布浸渍树脂充分结合，同时以压板排除气泡。碳纤维粘贴时应尽量预加张力展直。 对树脂的主剂和固化剂应按比例称取，一次调和量应在可使用时间内用完。 贴片前用滚筒刷均匀地涂抹粘贴环氧树脂，下涂的标准为500600g/m2。 贴片时，在纤维片和树脂间尽量不要有空气。纤维片施工30分钟后，用滚筒刷均匀涂抹粘贴用环氧树脂，上涂面胶量为500600g/m2。 碳纤维片材与砼间的粘结质量，可用小锤轻轻敲击或手压碳纤维片材表面进行检查，总有效粘贴面积不应低于95%。

32、当碳纤维布的空鼓面积不大于是10000MM2时，可采用针管注胶的方法进行修补。当空鼓面积大于10000mm2时，宜将空鼓部位的碳纤维片切除，重新搭接碳纤维片材，搭接长度不小于150mm。 养护 粘贴碳纤维片后，需自然养护24小时达到固化，且保证固化期间不受干扰。 在每道工序以后树脂硬化期间有气温降到5度以下的可能时，可采用低温固化树脂，或采取有效加温措施。 碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护时间，在此期间应防止贴片受到硬性冲击。 涂装 由于对加固补强构件有外观要求，可在补强后涂刷所需色彩和质量的涂层。 涂装应在树脂初期固化后进行，并应遵守所用涂料的相关标准和施工规定。 对新材料新工艺的涂装

33、，事前要做好充分研究，必要时应进行试验，确认以后方可使用。 粘贴钢板施工粘贴钢板采用涂抹法，在箱梁内部进行，根据箱梁内部的变化，采用钢管支架搭设施工平台。打磨、钻孔、调胶以及粘贴均在平台上进行。详见箱梁内钢管支架图。 依据设计锚固间距要求，先用钢筋探测仪进行定位检测，在砼表面标出固定螺栓孔。对孔位进行钻孔，遇到受力钢筋、预应力筋要适当进行移位。 对于放样的孔位用电锤或钻孔机钻孔，孔径和孔深满足设计要求。对钻好的孔用吹气泵或压缩空气吹出灰尘和积水，保证孔内无水、冰、油脂。将药包完全置入孔内，以带锤击功能的电锤钻缓慢旋入螺杆，直至螺杆接触孔底，少许药剂满出为止，在静置时间内不可摇动螺杆，在固化时间

34、前，不可以对锚杆施加载重。钢板以及砼表面应认真进行表面处理，钢板除锈，打磨处理，砼粘合面应进行打磨或凿毛处理。表面处理是包括加固构件粘合面以及钢板粘合面处理，是最关键工序；对于砼构件粘合面，应根据构件表面新旧程度，坚实程度，干湿程度，分别采取相应措施。 对于很旧很脏的构件粘合面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面污垢无误污物，用水冲洗干净后，再对粘合面进行打磨，除去表面2-3mm厚表层，直至完全露出新面，并用无油压缩空气吹除粉粒。处理后，若表面严重凹凸不平，可用环氧砂浆进行修补，粘贴前用丙酮粘贴前用丙酮将粘合面擦干净。 如果砼表面不是很脏很旧，则可直接对粘合面进行打磨，除去1-2mm厚表层，用

35、压缩空气机除去粉尘或用高压水枪清洗干净，待完全干燥后用丙酮擦拭干净。 对于新砼粘合面，先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，打磨去除浮浆、粉尘后，用丙酮擦拭干净就可以了。对于湿度较大的砼构件，因一般树脂类胶在潮湿的基层上粘贴强度会大幅度降低，故除满足上述要求外，还需进行人工干燥处理。 对于钢板结合面，应根据钢板锈蚀和度，分别处理 如果钢板未生锈或轻微生锈，可用喷砂，砂布或平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙程度尽可能的大，打磨纹路应尽可能与钢板受力方向垂直，其后用丙酮擦拭干净。 如钢板锈蚀严重，需要用适度盐酸泡一定时间，使锈层脱落，再用石灰水冲洗，中和酸离子，最后用砂轮打磨出纹路。校合钢板：将钢板托

36、起挂在各螺栓上，检查化学锚栓预钢筋对应位置，吻合后在拆除卸下。调制结构灌注胶：配胶前应对结构胶两组分别进行上下搅拌，然后按比例配置后搅拌均匀。以刮刀均匀将配制好的胶泥涂抹至钢板处理面上，涂抹厚度平均5mm左右，应中高边低成鱼腹状。 将钢板托起至粘贴位置安装，以锚栓加压紧密。先查看钢板周边是否有漏胶情况，观察胶液的色泽、硬化程度，并以小锤敲击钢板，检测钢板的有效粘结面积。锚固区有效粘结面积不得小于90%，不密实区可钻注胶孔和排气孔进行补胶。对于不饱满部位应粘钢结束迅速以刮刀补齐。 防腐处理；先对刚板表面除锈处理后，按照设计要求涂刷防护层。再次封闭裂缝张拉完成，箱梁体内外碳纤维布和钢板粘贴完成验收

37、合格后，因为应力重分布和自身荷载发生变化，可能产生新增裂缝，此时重新对其进行表观检查，如发现新的裂缝按前述进行再次封闭处理，处理方法同前。此处不在另作说明。第六章 确保工程质量和工期的措施 质量保证措施 保证工程质量的组织措施 建立ISO9001质量保证体系，使施工管理标准化、规范化、程序化，确保质量管理工作全面、深入、自始至终地开展。 成立质量管理领导小组，将质量职责细化到各业务组，项目部配专职质检工程师，工区配专职质检员，作业队和班组配兼职质检员，从组织上保证质量管理工作。 实行定岗定责，做好岗前培训，坚持持证上岗，做到人人明白操作要领，个个清楚质量标准，使各项工作准确地、有效地进行。 坚

38、持“以质量保安全、以质量促进度、以质量求效益、以质量谋发展”的管理理念，使质量管理工作成为全员的自觉行动，开创“开工必优、一次成优、全面创优” 的良好局面。 保证工程质量的制度措施 实行质量终身责任制。层层签订质量责任书，对各级管理人员和技术人员对工程质量负相应责任；建立工程质量责任卡，层层分解，将质量责任制落实到每个施工工序；实行现场挂牌施工，标识各工序主要责任人；认真做好质量记录，做到产品质量有可追溯性，实行终身责任。 实行质量承包责任制。坚持定期和不定期的质量检查，结合质量责任，以质量等级计价核取发放工资奖金，实行优质优酬，奖优罚劣，全面促进和提高工程施工质量，做到合格率100%。 推行

39、TQC全面质量管理制度。要求项目全体员工参与质量的管理和控制，加强全面质量管理知识学习，成立质量攻关小组和QC小组，开展员工合理化建议活动，达到提高员工素质、激发员工的积极性和创造性、预防质量问题、改进质量、降低消耗、提高效益和顾客满意度的目的。 执行技术和质量管理制度。实行“技术岗位责任制”、“图纸会审制”、“技术交底制”、“技术复核制”、“技术档案制”和“测量换手复测制”，坚持“三工三查”、“五不施工”和“三不交接”制度，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。 保证工程质量的技术措施 编制详细的实施性施工组织设计和各分项工程施工方案，对关键和重点工序编制作业指导书，报监理工程师批准后指导

40、施工。 做好图纸会审、工前技术交底、工中检查指导和工后总结评比工作，使每道工序有标准、有验收、有结论。 加强工程试验与检验工作，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。 做好施工测量放样工作，坚持换手复测，确保路线及各构件定位准确。 保证工程质量的施工措施 把好材料、构件和设备的进货和验收质量关。所有购进材料、构件和设备必须有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收，禁止使用不合格材料、构件和设备。 加强自检、互检、交接检和质检工程师巡检。发现质量问题，质检工程师有权发出整改通知书，限期整改；对不合格的工程，质检工程师有一票否决权，行政领导也必须坚决执行和支持。 制定工序

41、作业细则，推行标准化、程序化作业。 狠抓施工现场管理，实行定岗、定人、定责任制度，搞好各部门、各环节的工作质量，用工作质量保工序质量，用工序质量保工程质量。 工期保证措施 保证工期的组织措施 成立进度管理领导小组，配足经验丰富的专业化施工队伍和精良的设备，提高组织管理水平和施工能力。 施工准备做到“三快”，即进场快、安家快、开工快，为规模施工创造条件。 定期召开工程分析会，依据存在的问题及时调剂劳动力、设备和器材，保证施工顺利进行。 做好与业主、监理、相邻施工单位、地方政府和沿线群众的协调工作，创造良好的施工环境，保证施工连续性。 保证工期的技术措施 采用网络技术，搞好计划管理，在工、料、机安

42、排上做到保证重点、兼顾一般，协调好各项目的顺序衔接，保持均衡生产。 对影响施工进度的施工技术难题，积极组织攻关，充分吸取各方面的合理化建议和广泛开展小改小革的活动，提高施工进度和经济效益。 加强技术培训，提高施工人员的技术和操作熟练程度，掌握应用新工艺、新设备、新技术，降低工程成本，提高施工效率。 保证工期的现场控制措施 采用多工序化平行流水作业，减少工序衔接时间，加快施工进度。 加强现场技术管理，按规范施工，保证措施到位，提高工程质量，杜绝安全事故，避免窝工。 加强材料采购管理，畅通材料供货渠道，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购，保证施工生产需要。 加强设备管理，组织好设备配件的采

43、购、供应，提高设备完好率和利用率，保证进度计划的顺利实现。 保证工期的经济措施 开展目标管理，推行各种经济承包，包任务、包成本、包质量、包安全、包工期、包环保。 落实奖惩兑现，提高员工的主动性和创造性。第七章 施工期间交通组织措施以及安全施工要求 交通组织措施在维护过程中，在保证工作面的同时，又要维持车辆通行，并考虑新浇注砼筑期对原结构的恒载作用，尽量减小车辆的作用荷载，减少车辆振动影响砼初以及新老砼的结合效果，浇筑箱体内砼以及张拉预应力钢束期间采取以下措施。、主动争取业主安全、质量检查和监督指导。与沿线地方政府之间密切配合，相互支持，确保施工顺利进行。与当地交管部门密切合作，更好地指挥疏导，

44、确保公路交通运输的畅通。、做好交通配合工作，汽车运输严格服从地方交通部门的管理，严格遵守交通规则。设置必要的行车标志和安排专人现场指挥交通。、在桥梁维护施工前，负责进行桥梁日常保养，保证桥梁的日常通行；及时在道路上设置导流、警告标志等工作。、指定专门人员24小时不间断负责疏导、指挥过往车辆。施工路段配备必要的夜间照明设施，施工人员着统一的安全标志服，作业车辆、机械行驶和作业时均应开启黄色警示灯。、项目部设置经过专业培训的专职安全员，安全员实行持证上岗，制定安全岗位责任。、桥上车辆应限制为汽-20级单向车道通行，并限速（20km/h）慢行，保持不少于20米的车距，并建议按照设计要求维修期间尽量半

45、幅封闭。施工期间，要加强交通控制，万一发生堵车，应使堵车车列限制在主桥外的引道上。 对重车应预先通知绕道或控制为单车辆过桥。 交通保通方案1、本项目除张拉体外束进行半幅全封闭施工外，其余施工项目拟按半封闭交通组织施工。半幅全封闭施工的封道方案及应急措施等见另册。2、在施工现场及与其他道路相交的互通区相接处设置警示牌或警示灯，指挥车辆安全通行，详见下图施工车辆行走路线示意图。各绕行路口提前设置提示牌和绕行路线示意图，绕行出入口指示标志应准确、醒目、齐全。3、保障交通的组织措施。成立交通组织管理领导小组，全面负责施工期间的道路保通工作；与各相关交通管理部门密切联系，随时取得配合、支持。施工期时，与

46、交警和路政取得联系，并按要求建立作业警示标志，保障高速公路行车和施工安全，交通保通措施见附图。中间带超车道行车道警告区 上过渡区 缓冲区 作业区 下过渡区 终止区警告区：警告区内每隔一定距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距为300米，其余各标志的间距为200米，标志为限制速度标志，前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志。上过渡区：上过渡区长度设置100米，当车辆行驶致上过渡区时，车速控制在40km/h以内，在上过渡区前要设置禁止驶入标志。缓冲区：缓冲区的长度为80米，其与上过渡区之间要设置路障。作业区：作业区是作业人员活动和工作的范围，车道与作业区之间必须设置隔离装置。作业区布置还要为工程车辆提供安全的进、出口。终止区：终止区的末端要解除所设限制标志。本工程的运输车辆均涂成桔黄色或安黄色警示灯，其他上路机械要有明显的警示标志，以确保养工程的施工安全。施工人员在高速公路施工时，必须穿黄红相间的工作服，否则不准进入路面作业，在施工过程中不准脱下工作服。交通保通措施见附图 安全施工要求 裂缝修补胶、植筋胶、丙酮、二甲苯以及酒精为容燃物品，严禁靠近火源。 施