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1、核工业西南建设集团有限公司G318线东海段D13标段项目经理部第一章 编制说明及工程概况第一节 编制说明一、编制依据（一）国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段设计文件及施工承包合同文件。（二）现行的交通部规范、规程及标准和设计文件的规定及有关施工技术规范。（三）现场踏勘及调查所得的第一手资料及相关参考资料。（四）我单位现有的技术力量、机械设备能力，以及长期进行公路道路、桥梁施工积累的丰富经验。二、编制原则（一）执行国家、四川省交通厅关于公路基本建设的法规、法令和管理办法；（二）执行国家、交通部现行施工及验收规范、操作规程和质量评定标准；（三）确保满足合同文件对工程工期、质量、安
2、全、环保等方面的要求。（四）以总体施工方案、主要项目关键工艺技术方案为本施工组织设计的重点。（五）以强化管理为依托，实施强有力的控制、协调和激励机制，充分利用人才、技术、设备、材料等资源要素，实现质量好、进度快、效率高、安全文明和环境保护的目标。三、编制范围国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段。四、主要设计标准1、设计荷载：公路-级。2、计算行车速度：40km/h。3、桥面宽度：9.0m。4、设计洪水频率：大、中桥梁1/50。 5、地震烈度：项目位于高地震烈度区，地震动峰值加速度为0.15g和0.20g，震动反映谱周期为0.40s，其相应的地震基本烈度为度。第二节：工程概况一、
3、工程简介国道318线东俄洛至海子山段位于四川省西北部的甘孜藏族自治州境内，是西部大开发8条公路干线之一成都至樟木口岸公路四川境一段，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要军事战备公路的一段，是内陆通往西藏自治区的最便捷通道之一的川藏南线，是甘孜州的经济主干线的一段，同时也是康定通往甘孜州各县的交通要道，是一条名族团结之路。主线起于雅江县城雅江大桥西桥头，与该项目A1合同段终点相接，途径一一二道班、牛西卡、一二五道班、干怀尼奶（一三五道班）、到达卡子拉山垭口，于一五八道班跨姜嘎阔支流，经红龙乡（塔子坝）到达鸡马拉山垭口、脱落拉卡山垭口、止于理塘县东城门与该项目A3合同段相接。全长132.87km。二
4、、工程范围国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段。里程：K201+036大河边中桥。三、主要工程数量主要工程数量表6核工业西南建设集团有限公司G318线东海段D13标段项目经理部 工程项目材料名称单位上部结构下部结构基础桥面系其他全桥总计T梁小箱梁现浇箱梁上 部 合 计桥墩桥台下 部 合 计承 台基 础基 础 合 计桥面 铺装桥面 连续防撞 护栏桥面 排水伸缩缝桥面系 合计锥坡防震 设施河道整治搭板其 他 合 计盖梁墩身系梁耳背墙台 帽台 身系 梁混凝土预制C50砼m3248.7 248.7 248.7 预制C40砼预制C30砼预制C25砼现浇C50砼34.4 34.4 34.4
5、 现浇C40砼1.9 0.6 2.6 75.4 75.4 78.0 现浇C30砼72.4 48.4 15.5 45.6 11.0 192.9 67.6 67.6 31.2 31.2 291.7 现浇C30砼(水中)201.0 201.0 201.0 现浇C25砼23.2 23.2 23.2 现浇C15砼17.3 17.3 17.3 现浇C20片石砼现浇C25片石砼767.3 767.3 404.9 404.9 1172.2 沥青砼桥面铺装75.4 75.4 75.4 聚丙烯腈纤维Kg60.4 60.4 60.4 圬工砌体M10砂浆砌片石m3104.7 104.7 104.7 M10砂浆砌MU4
6、0块石HRB40032Kg11517 11517 25256 25256 151340 287905 1762 9667 2522HRB335283265 3265 373 373 2011 2011 25850 979 348 2177 206488 6488 2840 2840 16337 337 67 3808 3875 2876 2876 14889 889 1221028 21028 5582 1876 774 853 9085 3634 3634 7515 858 6932 15305 1027633 27633 3086 3086 R23510289 289 5036 83554
7、 3554 234 882 78 1194 钢绞线S15.28930 8930 8930 其它钢材50(检测管)Kg1057 1057 1057 钢板1017 1017 553 552.7 1570.1 型钢铸铁及铁件金属网锚 具M15-3套M15-4192192 192.0 M15-5M15-6M15-7波纹管内50mmm内55mm1880 1880 1880 外67mm外77mm外82mm支 座GYZ d40054mm块GJZF4 d40056mmGYZ d40074mmGJZF4 d40076mmGJZ 30040057mmGJZF4 30040059mmGJZ 40045064mm18
8、18 18GJZF4 40045066mm66 6.0 伸缩缝40型伸缩缝m/道60型伸缩缝80型伸缩缝20.8/220.8/220.8/2橡胶防震垫块dm3108.0 108.0 108.0 防落梁装置DJ75套DJ130桥面排水UPVC排水直管m铸铁弯管Kg1157.4 1157.4 1157.4 铸铁水蓖子87.1287.1 87.1 桩基长度130cm(挖/钻)m桩基长度160cm(挖/钻)/100/100/100桩基长度180cm(挖/钻)桩基长度200cm(挖/钻)XYPEX/SBS防水材料m2754/27.7784/27.7784/27.7锥坡填心(碎砾石)m3279 279 2
9、79 台背回填(片碎石)396 396 396 结构挖方(干处)(土/石)882/889882/889882/889结构挖方(水中)(土/石)106/106/106/M10砂浆砌片石沟渠10cm泥结碎石路面干砌片石m3改沟、改道挖方桥下清方(土/石) 备注：1.挡块及支座垫石数量均已计入盖梁或台帽数量中。 2.M15指S15.2钢绞线夹片式锚具，BM15指S15.2钢绞线夹片式扁锚。3.XYPEX防水材料用于桥面铺装，SBS防水材料用于桥面连续。第三节 自然条件1.3.1 地形地貌四、自然特征（一）气象及水文气象：本项目地处亚热带气候区，由于青藏高原地形影响，呈现青藏高原气候和大陆型气候特征，
10、属大陆性季风高原性气候。主要特点：日照时间长、辐射强、年均气温一般在3C，最低为-6.5C，最高14.8C，无霜期段，年平均为188天，无明显夏季，春秋季相连且漫长，平均约282天，冬季83天左右。水文：测区地下水可划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类：（1）第四系砂卵砾石层中的松散岩孔隙水，水量中等主要分布于沟谷斜坡下部、斜坡凹部第四系残疾坡积、崩坡积层中的松散岩类孔隙水，具有结构松散，透水性不均一的特点，本区地下水一般以大气降水、地表水农灌水补给。（2）基岩裂隙水赋存于区内岩体裂隙中，裂隙发育受构造控制，在褶皱轴部，弧形构造的反射弧张裂段及断裂破碎带等部位，富水性较好。地下水对混凝土结构无
11、腐蚀性。（二）地形与地貌本合项目位于四川省西北部甘孜州地区雅江县和理塘县境内，地处横断山脉北段，雅砻江和金沙江之间，沙鲁里山纵贯南北，属青藏高原东南缘。本合同段位于改建公路西段，地形地貌以丘状高原和山原河谷地貌为主。地势高亢，总趋势为两侧高，中间低，北部高，南部低。路线涉及微地貌多为河谷、缓坡及斜坡，局部为徒崖。地面高程在4007-4390之间，最大高差为383m，一般高差为20-50m。（三）地质 地质：本合同段位于松潘甘孜地槽褶皱系雅江冒地槽褶皱带范围内，通过地调发现：沿线褶皱构造主要表现为北西-南东向，无断裂分布。其中较大的褶皱有：大河边背斜、火龙古向斜、娄隆背斜。岩层褶皱发育，地层产状
12、变化大，总体产状为247822578。地震基本烈度为度区。地层：本合同段位于巴彦客拉地层区，玛多马尔康地层分区，地层有第四系全新统、三叠系。 第四节 施工条件1.4.1交通条件本施工段道路交通条件较好，沿线可利用现有318线四级国道公路，大型施工机械都能顺利进行。由于地形起伏及相对高差较大,工期紧，为保证国道车辆畅通桥道路平整，梁和涵洞施工便道需求较多，修建难度较大，在开工之前必须完成便道征地和便道的修筑，使开工区域便道贯通良好,运输方便,机械出入畅通,满足机械化大规模作业需要。1.4.2 施工用水、用电 （一）施工用水、用电情况沿线天然水源丰富，水质较好，用水较为方便；施工用电全靠发电。1.
13、4.3物资供应 （1）材料计划根据施工进度计划，编制原材料使用计划。在每单项工程开工前，及时提出供应材料的分批量入场计划。建立各单位工程和分单位工程材料供应卡，并组织其他物资材料的采购工作和前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。（2）材料运到施工现场的的方法主要材料钢筋、水泥等在就近选定厂家购买，直接送货到场。片石、砂、碎石等材料在指定料场采购，自卸汽车运输至现场。（3）材料管理所有进场材料，必须经试验室根据试验规程进行检验合格后，由材料人员进行分类储存、标识，并定期检查，发现过期、变质、损坏的材料及时处理。(4) 砂石料 工程所用砂石料采用沿线生产碎石和机制砂的厂家，汽车运输至工地。
14、1.4.4 施工通讯 沿线公共通讯设施较发达，均处于无线通讯网络覆盖之下，施工中可采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外联络。测量、调度等要求现场保护即时通讯的，配备对讲机，并可通过对讲机与调度值班室联系。 项目经理部开通宽带网线，通过互联网与总部、业主相连，实现信息双向沟通。第五节 工程特点、重点及难点1.5.1 工程特点 地形、地质条件复杂 本标段沿线地质构造复杂，岩体破碎，不良地质发育，主要有岩堆、危岩落石、顺层、顺层偏压等，给施工过程带来很多不确定因素。 线路技术标准高 基础设施设计速度目标值高，全线采用高性能耐久性混凝土，主体结构设计寿命100年，对混凝土材料、配合比设计、施工工
15、艺、质量控制提出了更高要求；路基、结构物工后沉降和不均匀沉降控制要求高。3 工程规模大、管理要求高 本项目部施工工程量大，施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代化的科学管理手段实施管理。 4 施工工期紧本标段总体计划于2012 年8月30日要求全部完工，加速施工进度，工期压力大。 环境保护、水土保持要求高 本标段线路经由地区河流水系众多，必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放、基坑弃方等，必须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。做好环保、水保工作将本工程修建为绿色、环保之路是工程实施过
16、程中的一项重要工作。1.5.2重点及难点工程基础采用扩大基础。如何组织本桥的水下扩大基础施工的影响，确保砼施工质量是工程的重点和难点。箱梁的受地形条件的影响，梁场位置及运输是本桥梁的施工难点。第二章 施工组织设置第一节 施工组织机构 针对地质条件复杂、工程项目多、技术含量高的特点，为实现对施工全过程的有效管理，按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，成立“核工业西南建设集团有限公司G318线东海段D13标段项目经理部，负责组织、协调、管理承担工程项目的施工。 项目管理组织机构图项目总工：李周项目经理：张爱中项目副经理：吴刚工程技术部闫玉城安全质量部李保全物资设备部李正江计划财务部
17、郭 建综合办公室胡序德质检工程师陈学军作业一 队作业二队 第二节 安全管理机构第二节安全管理组织机构图项目总工：李周项目经理：张爱中项目副经理：吴刚工程技术部闫玉城安全质量部李保全物资设备部李正江计划财务部郭建综合办公室胡序德专职安全员彭昌福作业一队作业二队第三章 总体施工目标及施工方案第一节 总体施工目标3.1.1 质量目标满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，一次成优、全面创优，确保部优，争创国优；单位工程一次验收合格率100%，一次开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。 (1)杜绝工程质量事故，努力克服质量通病； (2)实现主体工程质量零缺陷； (3)单位工程
18、一次验收合格率100%； (4)一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求； (5)竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。3.1.2 安全目标 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构完善安全生产保证体系。国家安全质量监督总局规定明确：根据事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故分为以下等级：(一)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故；(二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；(三)较大
19、事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；(四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。杜绝一般(及以上)施工安全事故；杜绝一般(及以上)道路交通责任事故；杜绝一般(及以上)火灾事故；控制和减少一般责任事故。 (1)杜绝责任人员伤亡事故； (2)杜绝一般行车安全事故； (3)消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。3.1.3成本目标 根据设计和施工环境，认真做好现场核对，在确保使用功能的前提下，选用最佳施工方案，在施工过程中不断优化施工组织设计；按照项目法施工，实行责任
20、成本管理，降低工费、料费、机械使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内，最大限度的降低工程成本。 3.1.4 文明施工、环境保护及水土保持目标 方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果有关规定。采取一切合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，确保气体排放、地面排水及排污不超过规定数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定
21、的数值。 努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保公路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护。加强各种防范工作，减少突发事件损失。搞好水土保持，防止水土流失。 施工过程中制定完善的环保和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保本着“三同时”原则与工程本体同步实施。 严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的思想政治工作。 3.1.5 职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%； 有毒有害作业场所监测率100%； 从业人员职业健康普及率100%；无职业
22、病发生； 特殊工种持证上岗率100%。第二节 总体施工方案3.2.1下部结构施工1. 控制网复测及桥轴线测设(1) 平面控制网复测包括基线复测、角度复测、成果复算、对比等。复测时尽可能保持原测网的图形。基线可只复测一条，并以复测结果为准。当复测结果与原测相差较大，则在原起算点坐标不变的情况下，重新计算控制网的坐标，并据以重新编算施工交会用表。若在限差之内可按原测值使用，否则应提高检测等级，扩大检测范围，如仍超限则采用新的观测成果。 (2) 水准控制网复测按原测路线、原测等级进行。跨河水准与两岸水准测量独立进行。跨河水准复测以原跨河水准测量路线中的一条作为复测路线，单线过河。两岸水准点仍用原测点
23、，当所测高差变化较小可用原测高程值。否则应重测跨河水准一次，并以原引测的国家水准点或其他已知水准点进行联测，重新计算并核定最后采用的高程值。两岸其他水准点则分别进行复测，其观测精度与原测相同。(3) 桥梁墩、台定位测设前将所使用的棱镜参数和当时的气象参数温度和气压输入仪器，仪器会自动对所测距离进行修正。控制网为三角控制网，测设时将仪器置于一个控制桩上，后视另一控制桩，用极坐标法，通过计算坐标方位角及边长距离以定出各墩、台中心。如在桥轴线控制桩上测设遇有障碍，可将仪器置于任何一个控制点上，利用墩、台中心坐标进行测设。为确保测设点位的准确，测后将仪器迁至另一控制点上再测设一次进行校核。(4) 桥墩
24、、台纵、横轴线的测设墩、台的纵轴线与横轴线垂直，测纵轴线时，墩台中心点上安置全站仪，以桥轴线方向为准测设90角，即为纵轴线方向。由于在施工过程中经常需要恢复墩、台的纵横轴线的位置，因此需要用桩标志将其准确标定在地面上（护桩）。为消除仪器轴系误差的影响，用盘左、盘右测设两次而取其平均位置。在设出的轴线方向上，于桥轴线两侧各设置23 个护桩。这样在个别护桩丢失、损坏后能及时恢复，并在墩台施工到一定高度影响到两侧护桩的通视时，能利用同一侧的护桩恢复轴线。护桩的位置选在离开施工场地一段距离，通视良好，地质稳定之处。位于水中的桥墩，不能安置仪器，可在初步定出的墩位处围堰，然后用全站仪测设墩位并设置轴线。
25、（极坐标法定位）2. 桥台施工施工工艺流程：测量放样施工前期工作基坑开挖基础模板支设基础砼浇筑基础砼养护台身模板支设台身砼浇筑台身砼养护台帽钢筋制作、安装台帽模板支设台帽砼浇筑台帽砼养护台帽模板拆除台背回填桥台锥体护坡施工检验验收（1）基坑开挖测量放样：进入现场后，根据设计图纸和导线点资料，对桥台中轴线及后背墙中轴线进行中点测量，并向两端各延伸20m及40m的地方设置中轴线控制点，以备在施工过程中随时对桥台轴线复测。开挖前的准备：根据测量放样资料、基础开挖深度及土质放坡坡率定出开挖宽度，准确放出桥台基础的位置，并用石灰撒出开挖边线，根据开挖边线在边坡上部开挖排水沟及截水沟，防止地面水流入基坑内
26、或冲刷边坡，造成坍方和破坏基土。报监理工程师复测认可后可进行基础开挖工作。基坑开挖：采用人工配合挖掘机放坡开挖。基坑开挖坡度根据岩石地质情况在1：0.31：0.5之间选择；土方基坑部分开挖在1:11:1.25之间选择，为避免下雨时雨水冲塌坑壁，基坑顶缘四周1.5米处设截水沟，并防止水沟渗漏，影响坑壁稳定。在开挖过程中，如基坑因岩石较硬，需爆破开挖时，只能采取人工放小炮松动岩石，在开挖至基底标高以上20-30cm厘米时，停止爆破，人工凿平至基底标高，以防对地基土的扰动，然后检平并将废渣全部清除干净，并检测基底承载力。在基底平面位置、几何尺寸、标高、承载力满足设计和规范要求，并经监理工程师检查同意后，立即进行基础浇筑，浇筑前将基岩湿润，铺一层23cm厚的水泥砂浆，在砂浆凝结前浇筑第一层。基坑开挖在施工中应注意以下几个问题：其一：在开挖过程中，应对坑底平面尺寸四周各增宽50厘米，以便在基底安置模板，设置排水沟和集水坑。其二：基坑四周严禁出现重荷载，同时施工过程中应随时注意坑壁有无裂缝及松散石块等，确保安全施工。（2）基础模板安设基础模板采用标准钢模板拼装，利用销钉在现场连接并用48钢管架做拉杆及加劲支撑。组成的基础模板，应严格按基础结构尺寸立模。模板应支撑牢固、板面平整、接缝严密不漏浆
