惠清11标施工组织设计.docx

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1、五、施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第三章 工期保证体系及保证措施 第四章 工程质量管理体系以及保证措施 第五章 安全生产管理体系及保证措施 第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第八章 项目风险预测与防范,事故应急预案 第九章 其他应说明的事项 附表一 施工总体计划表 附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 附表三 工程管理曲线 附表四 分项工程生产率和施工周期表 附表五 施工总平面图 附表六 劳动力计划表 附表七 临时占地计划表 附表八 外供电力需求计划表 附表九 合同用款估算

2、表第一章 总体施工组织布置及规划第一节 工程说明1、工程概况惠州至清远高速公路位于广东省中部地区，是广东高速公路网规划主骨架“汕头至湛江高速公路”的重要组成部分，项目途经惠州市的博罗、龙门、广州市的从化、清远市的佛岗、清新、清城等市县区。本项目是珠三角地区与粤北山区之间过渡地带的东西向重要高速公路通道，与广东高速公路网中的仁深、大广、京珠、广乐、清连等高速公路连接并连接国道G106等重要道路，共同构成广东省中部地区连接东西、贯穿南北的公路骨架网络，项目的建设对完善广东省高速公路网络，加大珠三角经济区对广东中部和东西两翼的经济辐射能力，对促进社会的经济发展具有重要意义。本项目主线采用双向六车道高

3、速公路技术标准，设计速度为100Km/h，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽16.75m。第11标段包含路基桥隧及路面工程，路基桥隧工程起始桩号为K111+800K124+000 ，路面工程起始桩号为K97+500K140+220。2地形、地质、气候等情况 （1）、地形地貌路线由东向西，总体地势东高西低。受地质构造格架和新构造运动的控制，山体及其之间的盆地和谷地多呈北东南西方向展布。地貌总体轮廓上表现为盆岭相间，公路选线多与山体和盆地、谷地的延伸方向斜交，部分路线沿盆地或谷地边缘分布。路线所经地区的地貌单元主要以丘陵、剥蚀残丘地貌分布（约占80）。路线东部、中部海拔标高一般50230m，相

4、对高差一般在50m150m左右， 西部地区海拔较低，一般2070m，相对高差约3080m。山坡坡度一般为1035，山体上植被较发育， 第四系覆盖层相对较厚，基岩零星出露， 农田广泛分布，山地则多为林地，以松木、杉树、桉树、灌木为主，少量为果树种植基地；西部为剥蚀残丘、河流谷地为主，山坡平缓，地形较平坦、开阔，河网密布，自然地面海拔高程一般为2070m。 （2）、沿线气候、水文拟建公路位于广东省中东部，属中纬度亚热带季风性湿润气候，沿线雨量充沛，多年平均降水2104.52284.8mm，年最大降雨量在2779.73139.0mm之间，月最大降雨量在629.0640.6mm之间。雨季多集中于47月

5、，降雨量占全年降雨量的5080%。同时，常出现大面积暴雨和特大暴雨，暴雨经常以高强度、来势猛、范围大、持续时间长为显著特点，并且经常诱发山洪、山体滑坡、泥石流等重大地质灾害。本项目从化佛冈交界处多处山体有明显的滑坡、坍塌现象，雨季泥石流时有发生。夏秋季为南风，冬春季为北风，秋季偶受台风影响。由于暴雨集中，地表径流强，对新开挖地表易造成冲刷、水毁等病害， 应加强防护和排水。项目区域的主要水系为北江， 流经广东省南雄县、始兴县、曲江县、韶关市、英德市、清远市至三水县思贤滘，与西江相通后汇入珠江三角洲。干流长573公里， 平均坡降0.7，集水面积52068平方公里，占珠江流域总面积的10.3%。北江

6、平均年径流量510亿立方米。本设计合同段经过的北江支流为潖江。潖江河发源于佛冈县水头镇上潭洞村的通天蜡烛顶，向西流，与四久、黄花河、潖三、高桥水等支流会合后与江口汛汇入北江。流域集水面积1386平方公里， 河长82公里， 河床平均比降1.74%。平均年径流量6.88亿立方米。本项目于K121+650跨过潖江。区内河流网密布，水量充沛，夏秋季降雨量大，潖江等水量骤增，形成汛期，常有洪水发生。 （3）、地质构造项目区域主要受东西向佛冈-丰良断裂构造带、北东向恩平-新丰断裂构造带、全南-佛冈断裂构造带控制。由于受燕山构造旋回的影响， 区域地质构造的突出特点是发育北东向和北西向两组断裂。调查测绘区的断

7、裂构造大多穿过花岗岩体，分布较均匀。其主要特征有岩石节理、石英脉发育，岩石破碎，风化强烈， 地形地貌上多表现河谷、陡崖或负地形。本项目总体沿线地质灾害一般发育。受地形、地层岩性、构造及地下水等因素的影响，沿线主要不良地质有崩塌与滑坡、水土流失、采石坑、滚石危岩、隐伏岩溶等。3、交通、筑路材料及其它条件本项目沿线运输条件良好，国道G106、省道S354、县道X376等干线公路以及四通八达的乡村道路，组成方便、快捷的公路网络，为本项目的筑路材料供应提供了良好的运输条件。本项目沿线天然筑路材料（砂、石、土料）极为丰富，但分布较不均匀，经异地调运可满足高速公路建设对天然筑路材料之需要。沿途分布规模大小

8、不一的花岗岩石料场，花岗岩石料抗压、抗剪强度高，它的块石、片石、碎石各类产品可作为路基、桥梁工程、护坡工程、隧道工程石料使用。项目区广泛分布燕山期花岗岩体、二长花岗岩体，储量极为丰富，石质较好。根据市场需求，可开辟和扩大开采规模。沿途主要河流为北江及其支流等，如流溪河、潖江等及其它12 级支流均堆积大量砂砾料，而且本项目途经粤北山区，山间溪流均蕴藏丰富砂砾料，以石英质为主，级配较好，含泥量不高，储量丰富，可满足少量用砂需求。砂场分布项目沿线丘陵地区，土料较丰富，燕山期花岗岩风化层较厚，是较好的填土材料。供电：本段有高压电网通过，根据施工需要可设接点引入使用。同时考虑架电过渡及农忙用电紧张等现状

9、，需配备发电机组以留备用。4、主要工程数量项 目 名 称单位数量路基工程挖土方万m3601.326挖石方万m3211.9096填方万m3607.914路面工程长度Km41.889桥梁工程特大桥、大桥m/座4187.8m/13中小桥m/座471.4m/8涵洞盖板涵座38隧道工程高山顶隧道m 左洞1527m，右洞1521m路线交叉互通式立交处2第二节 总体施工组织布置及规划1、总体目标 （1）、质量目标：标段工程交工验收的评定为合格，业主评分92分及以上；竣工验收的质量评定：优良。 （2）、安全目标：严格遵守国家有关安全生产的法律法规的规定，做好本项目的安全生产工作，标段无安全生产责任事故，按照交

10、通部“平安工地”考核评分标准，标段考核分在90分以上，满足“平安工地”示范要求。 （3）、工期目标：按招标文件要求，计划于2016年12月1日开工，2019年10月31日交工。总工期为1064日历天。(具体施工开工日期以监理人签发的开工令为准。)2、组织机构设置及施工队伍配置 （1）、组织机构设置我公司一旦中标，将组建项目经理部，负责履行合同，指挥生产，按期优质建成本合同的所有工程项目及监理工程师指示的工程项目。项目经理部设经理一名，总工程师一名，副经理4名，质检工程师3名，项目经理部内设工程部、质检室、合约部、安全部、机材室、综合室、财务室等部门，下设4个施工工区12个专业施工队。项目部组织

11、机构框图如下图所示。项目部组织机构框图财务室综合室机材室工程室测量室安全室合约室质检室试验室路基桥隧一工区路基桥隧二工区绿化工区汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段第11标项目经理部项目副经理项目总工质检工程师项目经理路面工区路基施工队桥梁施工队隧道施工队路基施工队桥梁施工队绿化施工队水稳层施工队沥青施工队水泥砼施工队互通施工队隧道施工队附属施工队 （2）、施工队伍配置及任务划分根据合同内施工任务以及路线情况和管理要求，项目经理部下设4个工区，每个工区常驻一名项目副经理，其任务划分及如下：路基桥隧一工区：施工范围为K111+800K117+459，包含瓦锡田大桥、隔上大桥、江坳服务区、毛细坪大

12、桥、线内路基工程、负责高山顶隧道进口（施工长度约800m）施工等工程。下设路基施工队、桥涵施工队、隧道施工队。路基桥隧二工区：施工范围K117+459K124+000，包含黄花河大桥、硅石厂中桥、上旭中桥、升平互通立交线内路基工程、石角河大桥、三门立交主线桥、暖水一桥线内路基工程、预制场，高山顶隧道出口（施工长度约724m）等工程。下面包括路基施工队、桥涵施工队、互通施工队、隧道施工队。路面工区：施工范围K97+500K140+220，其中包括特大桥、大桥7910m/24座，中桥169/3座，长隧道1524m/1座，中隧道1309.5m/2座，涵洞及通道84道，5处互通立交，服务区一处，汤塘停

13、车区一处路面结构层施工，下设水稳层施工队、沥青施工队、水泥混凝土施工队，附属工程施工队。绿化工区：K97+500K140+220绿化工程。3、施工总平面布置施工总平面布置详见附表五施工总平面图，临建设置要求及建设标准根据业主双标管理补充细则的要求严格执行。 （1）、临时工程布置原则及依据临时工程布置原则：临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则，尽可能减少对交通及周边居民正常生活的影响。临时工程布置依据：业主在设计文件中已规划的施工用地范围，法律、法规关于环保、安全、文明施工的有关规定，投标人在实施本工程过程中的项目管理目标，招标文件的有关规定。 （2）、项目经理

14、部及各工区驻地项目部驻地位于主线升平互通附近；租用当地民房做为项目经理部，离施工现场近，方便项目生产管理。由于路面、景观绿化工程线路长，为更有效加强生产管理，路面工区、绿化工区驻地设置K115+500左侧，租用当地工业用地，在沥青拌和站旁边，离主线约1Km。路基桥隧一工区驻地：设于K115+500左侧；在K116+650设隧道进口施工驻地。路基桥隧二工区驻地：设于K119+800右侧，租用当地厂房；在K117+800右侧设置隧道出口施工驻地。 （3）、施工便道本标段主要的施工便道有：村道改造，修筑新建便道；从现有的S354省道、G106国道、X375县道、X337乡道、X329乡道进入到用地范

15、围或主要工点，同时结合改路改沟工程，设置小型便道连通施工工点与大型便道。便道施工时，与当地政府及村委会等有关部门密切联系，根据具体情况设置必要的泄洪或排水防护措施。施工时不得堵塞河道，每隔一定间距需设置加宽便道以作会车之用。便道施工时要注意保护地下光缆、地下给水管、电力设施，不要中断通信、通电、通水。施工时要结合现场实际情况，可进行必要的调整，使便道工程更加经济合理，力求不给沿线群众的生产生活带来不便。 （4）、 搅拌站、钢筋棚.本标段土建工程拟设5座水泥混凝土搅拌站、2座喷射混凝土搅拌站。路基桥隧一工区主线K114+000左侧设置1#水泥站，拟投入2套产能200m3/h的水泥混凝土拌合设备，

16、隧道进口设2#水泥混凝土拌合站，设一座喷射混凝土搅拌站。路基桥隧二工区隧道口设置3#水泥混凝土拌和站、喷射混凝土拌和站，拟投入2套产能200m3/h的水泥混凝土拌合设备；主线K119+300右侧（升平枢纽立交附近）设4#搅拌站，专门配备3套产能200m3/h的水泥混凝土拌合设备；主线K122+700右侧（三门立交附近）设5#混凝土拌和站，搅拌站按照标准化要求进行建设。各工区钢筋棚尽可能与搅拌站一起建设，便于节约用地和现场管理。隧道出入口各设置一个小型加工棚。.路面工区设1个沥青拌和站，合计投入2套产能320t/h的沥青混凝土拌合设备（4000型及以上）；设3个水稳拌和站，每个水稳站计划投入2套

17、产能500t/h的双拌缸稳定粒料拌合设备，共计6套产能500t/h的双拌缸稳定粒料拌合设备；设3个水泥搅拌站，其中第一站、第二站投入4台水泥拌和楼（2台150m3/h拌和楼，2台120m3/h拌和楼），第三站与土建施工共用。.沥青拌和场计划设置于主线K115+500左侧，租用佛岗开发区工业用地，占地面积50000平方米，离主线1Km，投入2套产能320t/h的沥青混凝土拌合设备（4000型及以上）。负责全线沥青混凝土面层施工。.水稳拌和场第一拌和场：计划设置于石岭村S354路侧（租用原大厂高速路面拌和场），占地27000平米。离主线K100约1.5Km，运输方便；负责K97+500K111+8

18、00，含石岭枢纽互通、少沙管理中心、四九立交，的水稳层、垫层施工。第二拌和场：计划设置于106国道373乡道旁边（租用当地空闲工业用地），离主线K120约2Km，运输方便；占地面积27000平方米，投入2套产能500t/h的稳定粒料拌合设备，负责K111+800K127+400，含江坳服务区、升平枢纽立交、三门立交、汤塘停车区的水稳层、垫层施工。第三拌和场：计划设置于主线K134+000右侧（龙山立交附近），占地面积27000平方米，投入2套产能500t/h的稳定粒料拌合设备，负责K127+400K140+220段，含龙山立交的水稳层、垫层施工。.水泥拌和场及路面构件预制场第一水泥拌和场（含路

19、面预制构件场），计划紧邻沥青拌和站，在主线K115+500左侧位置，占地面积约10000m2，负责少沙管理中心，四九立交，江坳服务区，赤树隧道、石岭隧道、高山顶隧道部分的水泥砼面板施工，以及中分带防撞墙预制；路缘石，土路肩硬化块预制等。第二水泥拌和场，计划紧邻水稳第二拌和场，离主线K120+000约2Km，占地约10000 m2负责三门立交，汤塘停车区、高山顶隧道部分。第三水泥拌和场，考虑到沿线用地紧张，根据业主双标管理补充细则规定，在上报总临办、业主批复同意后，第三拌和场计划与土建施工用拌和站共用，作为全线3座隧道砼路面的混合料生产补充。 （5）、预制场根据工程量、地形和进度计划，预制场（含

20、小型构件预制）在K114+000左侧设置1#预制场， K119+300右侧设置2#预制场（升平枢纽立交附近）与K122+700右侧设置3#预制场，具体规划根据双标管理相关要求执行。预制梁共1019片，场内计划共设置60座台座，以保证生产能力满足施工进度要求。根据我司在清远相似工地的相关经验，本标所处汤塘镇民风彪悍，社会治安复杂，加上本标标头段所处刚好为清远产业园转移二期规划用地之处，相对用地较为紧张，本标段如为我司中标，待进场后再视具体情况对梁厂进行具体布设。 （6）、施工用水沿线沟渠水网密布，施工用水较方便。生活用水使用当地的自来水或打井，水池蓄水。 （7）、施工用电施工用电采用外接高压电为

21、主，自发电备用的电力供应。主要用电配置如下表：路基桥隧一工区（两台400KW备用发电机）瓦锡田大桥、1#水泥砼搅拌站，1#预制梁场1台500KVA变压器江坳服务区1台500KVA变压器毛细坪大桥1台315KVA变压器高山顶隧道进口端，2#水泥砼搅拌站1台800KVA变压器、1台630KVA变压器路基桥隧二工区（两台400KW备用发电机）黄花河大桥+硅石厂中桥1台315KVA变压器高山顶隧道出口端，3#水泥砼搅拌站1台800KVA变压器、1台630KVA变压器升平枢纽互通立交，4#水泥搅拌站，2#预制梁场，钢筋加工厂3台630KVA变压器、1台400KVA3#预制梁场、5#水泥混凝土搅拌站1台1

22、250KVA变压器、1台315 KVA变压器石角河大桥1台630KVA变压器三门立交匝道1台630KVA变压器、2台315KVA变压器暖水一桥1台315KVA变压器路面工区S354路侧，距K100左侧2Km,水稳一站1台800KVA变压器K115+500左侧1km，沥青站，水泥一站1台1600KVA变压器，1台500KVA变压器106国道373乡道旁边，距K120左侧2Km,水稳二站，水泥二站1台800KVA变压器，1台500KVA变压器主线K134+600右侧，水稳三站1台800KVA变压 （8）、污水及垃圾处理设施.污水处理.污水排放需进行规划设计专项方案，并报环保监理工程师批准后实施。.

23、污水处理设置多级沉淀池，通过沉淀过滤，达到排放标准后方可排放。.厕所污水通过集中独立管道，进入化粪池，封闭处理。.垃圾处理在生活区和生产区各设置一个大型垃圾堆积站，垃圾集中存放，垃圾处理池采用红砖浆砌结构，容积大于4m3m1.5m，并定期通知环保部门处置垃圾。4、总体进度和计划 （1）、施工进度计划安排原则“抢重点，顾全局”。本项目重点工程为高山顶隧道、升平枢纽互通立交、石角河大桥、国道G106跨线桥、三门立交匝道，应优先安排，同时兼顾其它工程。在确保工期并降低成本的前提下，狠抓重点工程，精心组织，统筹安排，减少干扰，使重点工程顺利进行。兼顾一般工程，使本合同段工程施工合理有序地进行，做到均衡

24、生产，避免大起大落现象。本项目线路长，要确保全面开花、齐头并进才能保证按照合同工期完成施工任务。施工前期集中力量加快临时设施建设，加宽整修已有乡道，拉通贯穿全线的主便道，从主便道再修筑分便道至隧道、桥涵、路基等各个施工区。确保隧道和主线、连接线的桥涵、路基要同时开工。施工时进行合理的分区，各区段组织均衡生产，逐步形成分区段平行流水作业。预制场规模较大，在场外租地建设。进场后应立即租用交通方便、满足梁场规模的用地，尽快进行梁场建设，保证现场用梁需求。大桥的桥台、涵洞、通道工程早开早完，先期施工桥涵缺口填土，为路基工程的施工创造条件。路基雨季施工时，严格施工管理，注意施工工艺，施工一段，成型一段。

25、路基防护、排水工程各项目在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。路面工程考虑工期20个月（实际安排需进场后执行业主的具体要求），从2018年3月进场进行施工准备工作，2018年3月2018年7月为项目临建工程建设及备料期，2018年8月开始进行路面施工，2019年10月完成所有的路面工程施工任务，达到交工的要求。.绿化景观工程考虑工期7个月（实际安排需进场后执行业主的具体要求），2019年2月进场，3月开始施工，10月初完成。 （2）、各工区主要工程进度计划表工程部位开工时间完工时间总工期路基桥隧一工区2016年12月1日2019年6月30日31个月桥梁工程(下部)2017年1月1

26、日2018年11月30日23个月桥梁工程（上部及附属）2017年7月1日2019年6月30日24个月路基、排水防护工程2016年12月1日2019年6月30日31个月隧道进口2017年1月1日2018年12月1日23个月路基桥隧二工区2016年12月1日2019年6月30日31个月桥梁工程(下部)2017年1月1日2018年12月31日24个月桥梁工程（上部及附属）2017年7月1日2019年6月30日24个月路基、排水防护工程2016年12月1日2019年6月30日31个月隧道出口2017年1月1日2018年12月1日23个月路面工区2018年3月1日2019年10月20日20个月临建及备料

27、2018年3月1日2018年7月31日5个月垫层、（底）基层2018年8月1日2019年7月31日12个月面层2018年11月20日2019年10月20日11个月绿化工区2019年3月1日2019年10月1日7个月收尾工程2019年10月1日2019年10月31日1个月第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节 工程特点、重点和难点工程分析及采取的措施 1、工程特点根据设计图纸，结合现场踏勘，总结本合同段工程特点如下： （1）、工程规模大，形式多样化：土建工程总长12.2Km，设计有桥、隧、涵及路基、绿化等工程，工程规模较大，路面主线长41.889Km（含短链0.831Km）。需要大

28、型机械设备较多，对施工人员要求较高；路面工程工期紧，工程量大，质量要求高，沿线结构物多。 （2）、桥梁工程占比较大，施工临时用地、用电、用水量比较大，需要与地方沟通、协调工作较大。互通匝道桥多，施工过程中尤其注意对光纤光缆的保护，确保京珠高速、国道在施工过程中的安全。 （3）、升平互通石方按设计要求静态爆破开挖，确保京珠高速运营安全。 （4）、本项目沿线经济较发达，工地的文明施工、环境保护显得尤为重要。2、重点和难点工程分析及采取的措施重点、难点工程分析及采取的措施序号主要工程分 析采取的措施1施工便道开工进场后如何尽快拉通便道，尤其是标头至隧道进口便道，从而保证全线能够多点开花，全面推进，从

29、而有序、均衡的组织开展施工，在合同工期内完成施工任务。选择最佳便道方案，在满足材料、机械运输的基础上，尽量较少占地，尽快熟悉当地的风土人情。协调好和村民村委的关系，减少便道施工的纠纷。加大挖机、铲车、运输车等机械的投入，尽快拉通主便道和通往各工点的支便道。施工中注意尽量少破坏环境，较少水土流失，便道修成后安排专人负责养护，保证便道畅通。2桩基施工本项目线路长，桥梁多，桩基多，地质情况复杂，桩基施工将是进度控制重点。作好项目电力规划，合理布设变压器。加强与地方电力部门沟通，尽可能加快变压器的安装，为桩基施工提供可靠电力。加强对不同桥位、不同地质情况的研究，编制合理的桩基施工方案。选派有经验桩基施

30、工班组，加强桩基施工的现场管理，保证施工一根桩，检测合格一根桩。加强现场文明施工，注重环保，泥浆及时清运，避免被投诉。3梁预制架设本标段预制梁数量较多，预制架设直接控制工期，是质量和工期的重点前期精心施工设计，合理安排预制场的布置、设计。开工后，尽快开展预制场的建设，要按照标准化的要求进行建设预制场，争取早投产。根据预制场的布设，合理安排组织好桥梁下部结构的施工，保证预制出的梁能及时架设不积压。施工过程要严格按照标准化施工工艺进行施工，合理安排调整架梁顺序，保证预制架设安全、优质的按期完成施工。4石角河大桥、升平互通施工石角河大桥与升平枢纽互通立交是安全、质量及工期控制重点。升平互通匝道桥施工

31、需在京珠封闭单侧行车道进行，施工前充分考虑汕湛高速下穿，考虑好施工顺序，完成单侧所有桥梁施工方进行另一侧互通施工。进场后及时组织便道以及桩基施工，确保在旱季完成石角河大桥基础的施工。精心设计施工方案，做好交通安全组织方案，加强与跨路业主和相关部门沟通协调，选派有丰富经验的施工管理人员和施工队伍，保证施工质量和高速及国道在施工中的运营安全，以加快施工进度。5高山顶隧道施工高山顶隧道围岩以级围岩为主，隧道进出洞口附近存在浅埋段隧道，工程地质条件差，进洞口位置偏压较严重。如何安全、快速掘进是本项目的重点根据设计图纸、标准化作业的要求及我部丰富的施工经验，精心编制施工方案。为确保按期完成施工，安排两个

32、隧道施工队从两端洞口同时开工。断层破碎带地段超前预报，超前支护，分部开挖，随开挖随支护，封闭支撑，变形稳定后衬砌，为了增强偏压段和破碎地段围岩的稳定性，采用超前小导管对围岩进行注浆加固。不良地质段尽量采用人工风钻开挖，短进尺，弱爆破，强支护。设计图纸对偏压段均进行了加强支护的方式，施工中采用“短进尺、弱爆破、多循环、初支紧跟掌子面、二衬紧跟，环环相扣”的原则进行做好超前地质预报工作加强监控量测和地表监测，及时进行信息反馈，以利动态设计、动态施工，确保安全施工。同时做好各种预案并加强演练。6高填筑路基、深挖路堑、半填半挖路基及软基处理施工本标段路堑高边坡（H30m）多达25处，开挖及弃方工程量巨

33、大。标段起点至隧道进口路基是本项目质量、安全、进度控制的重点严格按照设计、规范和批准的施工方案施工，严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，加强滑坡的监测监控，充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。施工期间，首先完善排水系统，对已完成的路基取土场、弃渣场及时做好防护和排水工作.严格按照批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制严格实行奖罚制度，对违反高边坡施工安全的各种行为必须严加惩处。本标段软基处理以换填片石处理。7路面工程路面工程量大，质量要求高，沿线结构物多,桥涵、隧道等结构物的拉通将在很大程度上影响主线工期。加大资金、机械及技术力量的

34、投入，也需督促尽快交验路基，保证工作面的展开，为项目施工流水作业提供良好的基础，保障工期。路线周边范围碎石储量较丰富，项目部需做好充分准备，做好路面施工备料工作。在雨季来临之前，全线路槽至少覆盖一层水稳层是保证质量和工期的关键点。项目地区属于高温多雨地区，对沥青路面的施工质量要求很高，需在沥青原材料、施工方面加强控制，特别是沥青混合料的配合比设计，需尽量提高沥青混凝土的高温稳定性，确保沥青路面的良好质量，提高沥青路面的耐久性。8文明施工环境保护本项目地处经济较发达地区，路线两侧大部分为农田、居民区。加强文明施工和环境保护是本项目的一个重点。首先在开工前，精心编制方案，减少挖方量和弃土量，尽量少

35、破坏地表植物，防止水土流失。路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。做好施工区围蔽工作，特别是进场路高架桥的施工围蔽工作。加强桩基泥浆的防护及清理。进场路高架桥采用钢制可移动式泥浆池。做好施工完成后的恢复工作。第二节 路基工程施工本标段挖填方工程量大，项目区属中亚热带季风气候区，雨量充沛，如何抓紧在有利季节进行路基处理和填筑，控制好施工质量及施工进度，是本工程路基施工的关键。 1、软基处理本标段软基工程量较少，设计软基处理方案为清淤换填。施工前根据触探深度，选择适当的机械，制定合理的施工组织计划，清淤施工作业面不宜太大，以利于组织快速施工，随挖随运，减少载重车辆在

36、清淤后的基底上辗压。 2、路基施工 （1）、准备工作.施工测量和放样，将测量和放样成果报告监理工程师核查。.对沿线用作填料的土样，按有关标准进行土工试验，其指标包括天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机物含量以及用作填料的土样的最大干密度、最佳含水量等，并将试验结果报监理工程师核查审批。根据监理指令选择填料。.做好现场的永久性及临时性排水系统。.基底处理：按照设计文件进行基底处理。在路堤填筑前，要清除原地面的树根、草皮、腐植土等。对于软土路基，须按设计要求进行处理后再进行填筑。 （2）、试验段的施工.在路基开工前，选择代表整个标段施工特点的地段作为试验路段，包括填土、填石、土石混填试验路。.

37、在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。.将试验室所做的试验结果以及试验路段施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。.经监理工程师同意后，在所选定的桩号进行试验路填筑，将填筑过程中试验段各种原始数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行全面施工的依据。 （3）、路基挖方施工.土方开挖施工方法路堑土方施工中当运距短时，可采用推土机推运或装载机装运，将土料运至路堤做填料。当运距较远，超出推土机经济运距时，采用挖掘机、装载机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。土质路基边

38、坡采用人工配合机械应自上而下，水平分层开挖施工，进行刷坡，修整边坡，以达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量，最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格禁止人工掏洞掏底法施工。通过不通过监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核监理工程师审核中线水平测量、设计路基横断面施工机械进场开挖边桩测设路基成型是否是否达到设计标高推土机或装载机运输修整刷边坡土方开挖土方开挖工艺流程图.石方开挖方法石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩

39、石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。路堑的石方开挖严禁用大、中型爆破施工，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡坡面平整，以及减少对边坡的拢动，同时必须保证沿线民用建筑物安全及周边环境不遭破坏。 升平枢纽互通立交路基石方设计采用静态爆破施工方法。采用风动凿岩机钻孔，使用速效型破碎剂进行破碎后辅以液压破碎机进行细部再破碎，挖掘机配合自卸汽车进行装运弃碴，局部再辅以人工风镐进行修整。采用风动凿岩机钻孔，钻头直径40mm，钻孔深

40、度0.81.0m；尽量采用垂直钻孔，边坡部分的边孔根据实际情况倾斜钻孔；炮孔的排列形式采用梅花形排列（如下图）；按梅花形布孔，并将最小抵抗线减小到孔距的一半，排距为孔距的60%90%，孔深为破碎深度的80%以上，可产生不规则的裂缝，将被破碎体破裂为小块。 （4）、路基填方施工.施工方法概述路堤的施工要按四个区段、八个流程方式进行。四个区段是：填（铺）料区段、平整区段、辗压区段和检验区段。八个流程是：施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。路基填筑时，必须画线布料，挂线摊铺，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，重型振动压路机碾压成型

41、。土石混填路基填筑过程中，分层松铺厚度不大于0.3m，最大粒径不超过压实厚度的2/3。路床顶面以下50cm范围内填料粒径不大于10cm。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小。填土路堤采用推土机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压。并须达到规定的路堤压实度。路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修路基填筑压实工艺流程.路堤施工路堤填筑前填方材料应经工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，才可进行

42、路堤填筑。路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。基底密实，且地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m的地段，应清理地表草皮。在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：横向坡度为1:101:5时，将原地表土翻松，再进行填筑。横向坡度陡于1:5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台阶。对基岩面上的覆盖层，宜先清除覆盖土层再挖台阶，台阶顶面作成2%4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。填土路

43、堤的施工，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于0.3m，也不得小于0.1m。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。 （5）、填挖交界处和陡坡路基的施工对于填挖交界处的填方，应按要求清理原地面，分层填筑。当地面横坡（纵坡）陡于1:5时，需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，并设内倾4%的横坡，并用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起，逐台向上填筑，分层夯实。当地面坡率1:2.5（横向为1:3.5）时，在填挖交界处路床范围内设置土工格栅。土工格

44、栅分上下两层铺设：下层设置于下路床底面，上层设置上路床底面。同时，对横向填挖交界处路基地面横坡大于1:3.5的路段，在路堤范围内设置土工格栅增加路堤稳定性。对于横向填挖路基，挖方一侧应超挖6m长；其上路床深度范围内的原地面应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工，压实度不小96%；纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖10m长，然后回填合格土，压实度不小于96%。纵向填挖交界段，为减少因不均匀沉降引起的路基沉降变形及路面裂缝，填挖交界段填方应设置过渡段，过渡段顶面一般宽10m。过渡段填料材质与一般路基填筑段落相同，但压实度不小于96%。土工格栅根据设计要求在路堤中设置，防止路基、路面纵、横向裂缝的产生。 （6）、沉降观测沉降观测点要求根据实际情况布置在填土高度较大、路基有可能出现滑动的断面上，横向布置在路中心、两侧路肩处，观测项目包括沉降和位移，每填层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每 3d 至少观测一次。沉降观测采用 S1 及 S3 型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于 1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5。 （7）、高液限土路基处理根据设计要求，高液限土在弃方路段，做废方处理；在借方路段，若液限低于70%、强度和压实度均满足规范要求，则采用包边后利用