某县东站路基施工组织设计.docx

《某县东站路基施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某县东站路基施工组织设计.docx（55页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、中 中铁十二局银西铁路（陕西段）YXZQ-5标段项目部 彬县东站路基施工组织设计目 录1 编制依据32 项目概况32.1 工程范围32.2 主要技术标准32.3 自然条件42.4 施工条件43 工程特点54施工总体方案54.1施工组织机构及人员配备54.2施工总体设计及分布74.3施工总体方案及施工组织措施95、施工方法及工艺125.1地表清理145.2地基处理145.3 过渡段施工205.4 站场排水工程235.5 站场路基加固与防护工程256主要施材料和设备的使用计划，供应计划及质量控制办法276.1主要材料的使用计划276.2主要施工机械、设备配备原则287、工期及施工进度安排297.1

2、总工期、阶段工期297.2 工程施工进度计划安排308质量保证措施308.1质量目标及要求308.2 质量管理体系318.3 质量保证措施318.4质量保证控制措施339. 安全保证措施359.1 安全目标359.2 安全保证体系369.3 安全生产保证措施3610文明施工措施4010.1 加强文明施工组织领导4010. 2 制定责任明确、操作性强的管理制度4010. 3 制定具有操作性的管理措施4011 工期保证措施4311.1 工期管理组织机构4311.2 工期保证体系4311.3 保证工期的措施4512 施工环保、水土保护目标及措施4612.1 环境保护、水土保护目标4612.2 施工环

3、保、水土保持管理组织机构4712.3 施工环保、水土保持保证体系4712.4 施工环境保护、水土保持措施4812.5 节能减排优化措施5012.6 施工水土保持措施5012.7 对河流的施工环保措施5113雨季施工措施5114应急预案5214.1成立应急组织机构5214.2应急救援预案内容5214.3应急救援预案实施5215附图53施工组织设计1 编制依据（1） 西成铁路客运专线陕西有限责任公司正式发售的新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程施工总价承包招标文件、施工图（供招标）、工程量清单、新建银川至西安铁路（陕西段）指导性施工组织设计、招标文件澄清及答疑。（2） 中华人民共和国铁道部颁布的现

4、行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收评定标准、铁路工程预算定额、概预算编制办法及其它有关文件。（3）通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。（4）中铁十二局集团有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备的装备、施工技术与管理水平及多年来在铁路工程施工实践中积累的施工经验。（5）彬县东车站施工图、参考图（6）技术指南、技术规程2 项目概况2.1 工程范围新建银川至西安铁路YXZQ-5标段彬县东站中心里程为DK137+820.00，中心轨面设计高程为887.955m。距宁县车站59.51km，距离永寿西站38.12km。本站挖土方量为203.2万立方米，填土方约为19.7万方。2.2 主

5、要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值： 250km/h，预留350km/h条件。 最小曲线半径：站场位于直线段。 正线线间距：5.0m。 坡度： 0。 到发线有效长度：650m。 牵引种类：电力。 列车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 调度指挥方式：综合调度集中。 建筑限界：时速350公里客运专线建筑限界，限界最大高度7.25m。 追踪间隔：一般路段3分钟。2.3 自然条件2.3.1气象特征陕西境内属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。冬季寒冷，夏季炎热，四季分明。年平均气温11.815，雨季主要集中在78月，常出现雷暴和冰雹，年平均降水量541.7mm604

6、mm，年最大降水量945.7mm；年平均风速1.31.9m/s。最大瞬时风速26.5m/s。2.3.2 水文地质特征（1）地表水车站地基工程范围内未见地表水。（2）地下水地下水为第四系孔隙潜水，埋深约2340米，补给主要来源于大气降水。2.3.3 地形地貌彬县属陇东黄土高原塬梁丘陵沟壑区。地势西南高东北低。泾河自西北向东南斜贯中部，将彬县分割成东北、西南两塬夹川道的地貌格局，两个塬体均向泾河下游倾斜。塬面破碎，沟壑密布。2.3.4 地震动参数沿线基本地震动峰值加速度为0.10g；地震动反应谱特征周期为0.45s。2.3.5 工程地质特征工点区地层主要为第四系上更新统风积砂质黄土层下，中更新统风

7、积黏质黄土。工点范围内场地为湿陷性黄土场地，湿陷类型为自重，湿陷等级为2级3级，湿陷土层厚为812米；此外还含有膨胀土，为第四系、中更新统黏质黄土层夹23m的棕红色的古土壤层，土质细腻，具有膨胀性。2.4 施工条件2.4.1 交通运输条件 铁路西平铁路在此设立彬县站。 公路线路经过地区主要有G70福银高速公路、G312国道、S306省道等。主要利用G312国道及福银高速公路。沿线交通便利。3 工程特点本车站穿越的地形以黄土高原丘陵区，冲沟发育，地形起伏较大，自然坡度较陡，高填深挖多，支护工程大，线路土石方总量挖多填少。本站挖土方量为203.2万立方米，填土方约为19.7万立方米。所经地段属湿陷

8、性黄土地段，存在崩塌危险，同时多处长大路堑边坡挖断冲沟，因此做好路基基底处理及支档结构的施工非常重要，施工中严格按照设计要求施工，加强变形观测，确保边坡稳定及施工安全。 路基工程与声屏障、绿化、防护栅栏、电缆沟槽等附属工程的接口复杂，施工需加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。4施工总体方案4.1施工组织机构及人员配备4.1.1施工组织机构及管理职责 4.1.1.1施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标。针对彬县项目特点，按照项目法组建工区，设副经理1人、技术主管1人，技术员1人、专职安全员1人、试验员

9、1人，材料员1人及2个路基专业施工队伍承担本车站的施工任务。工区的主要工程技术和管理人员由项目部选派，抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员参与项目管理。施工人员进场先进行安全、质量、文明施工、操作规程、验收标准、治安消防、法律法规、环保水保等专题教育培训。4.1.1.2管理职责项目副经理:协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约,具体主抓项目的进度管理。从计划进度、实际进度等多方面进行控制确保项目如期完工。技术主管：在项目总工程师领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全

10、目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目副经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。技术员：在技术主管的领导下，负责技术、进度、文明施工、征地拆迁等工作。合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；负责各单位工程施工过程控制，制定施工技术方案；负责单位工程的施工组织设计及调度、勘探工作，下技术交底，过程监控，解决施工技术疑难问题；学习新技术、新工艺、新设备、新材料应用，负责对合格产品进行计量，验工计价工作；编制竣工资料和进行技术总结，实施竣工

11、保修和后期服务。及时掌握工程建设动态，负责施工配合与协调。服从建设单位信息化工程管理的要求。安全员：负责落实本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定桥梁安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期参加安全生产检查评比工作，及时掌握施工现场的设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对特种作业人员进行考核。质检环保员：负责质量计划的编制工作；组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；在项目经理和总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌

12、握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的QC小组各项活动。物资设备管理员：根据工程需要与施工技术部共同制定材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。试验员：贯彻执行国家、行业、集团公司有关实验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；负责单位工程检验、实验和交验，按检查评定表准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责建立健全全实验台账。参加工地原材料产

13、地的选择及质量复检，及时按规定对原材料进行取样实验，严把原材料质量关；负责现场各种原材料的检验与实验和混泥土，砂浆配合比设计，强度质量检验，状态标示。负责实验原始记录、报告的保管、发送、归档及保存，为编制竣工文件提供实验资料。负责制定本工区检验实验计划，做好实验数据汇总分析，及时上报实验室统计报表。参与质量事故分析，从业务角度分析事故产生的原因并提出纠正和预防措施。4.1.2施工队伍人员配置根据本车站工程特点进行各施工队工班任务分配及劳动力配置见表4.1表4.1各工班任务分配及劳动力配置表工班名称人数（人）担负主要任务路基架子队土方开挖班土石方开挖15土石方开挖、装车运输工班土石方运输25土石

14、方运输路基填筑班路基填筑20摊铺、推平碾压、洒水土工格栅班铺设格栅20土工格栅铺设 支挡工程班支挡施工50片石运输、砂浆拌制、砌筑、钢筋制作绑扎、模板安装、混凝土浇筑辅助班工班综合保障20确保现场施工后勤供应4.2施工总体设计及分布4.2.1施工总体平面布置原则临时设施本着“综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置、临时设施主要布置在车站附近。施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；生产和生活设施、电力、通信、供水、便道等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，按环保要求高标准做好相应防护；在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时

15、做好恢复和复垦。4.2.2施工临时设施布置及规划4.2.2.1施工便道施工便道利用既有乡村道路、省道和沿站场线路走向修建贯通施工道路。技术标准：主干道设计行车速度40km/h，困难地段20km/h，引入线不以设计行车速度为设计依据。主干道路面宽度为6.5米（双车道），困难地段不小于3.5米；引入线路面宽度3.5米（单车道）。通往驻地、搅拌站、钢筋加工场等大临设施的通道采用C25砼路面，路面厚度不小于为30cm；其他道路可采用混凝土或级配碎石路面。4.2.2.2钢筋加工厂为了方便施工，在梁场内新建一座钢筋加工场。钢筋加工场按高标准进行统一规划布置，场地整齐，美观大方。钢筋加工场由原材区、半成品区

16、、成品区、加工区组成。场地全部用C20砼硬化，生产生活用房为彩钢结构，共计1575平方米,以满足本站工程生产需要。4.2.2.3临时通信施工中采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方式实现内外联络。4.2.2.4生活、办公用房为了方便项目管理和指挥，本站场施工分工区设于DK138+000彬县东站场内，项目生活和办公房屋采用新建住房的方式，新建生活及生产房屋主要采用彩钢板房。相关修建标准参照临建彩钢房标准要求。4.2.2.5施工、生活用电本站场采用集中供电，在大临电源贯通前使用自发电供电，临电贯通后采用大临电源供电。在路基沿线合适处设立变压器，以供施工用电。生活用电由变压器单独架线接入，形

17、成相对独立的生活供电系统。工地备2台250KW的发电机，应急时使用。4.2.2.6施工、生活用水鉴于附近河流水质普遍较好，大部分达到饮用水标准，可作为生产和生活用水。施工用水可采用河、溪中取水，铺设供水管路引水的措施。4.3施工总体方案及施工组织措施4.3.1施工准备阶段组织措施 建立精干高效的现场指挥机构，集中曾参加过站场施工方面的主要技术力量和设备，安排曾参加过国内大型铁路项目施工的专业化施工队伍施工，并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担任该车站的施工任务。根据施工要求迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理施工范围内妨碍施工的各种构造物、障

18、碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做好“三快”：进场快、安家快、开工快、迅速掀起施工生产高潮，确保工期目标的实现。通过各种宣传方式，积极宣传新建银西铁路的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注和支持。自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确保工程顺利完成。4.3.2施工阶段组织措施精心编制各道工序的施工方案。科学组织施工，强化管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度

19、计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工工程有序、可控。抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。强化机械设备维修

20、保养，定期检修，备足易损零部件，提高设备的完好率和利用率。定期及时的对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，保持均衡生产。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡生产，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。控制性工程尽量提前完成，做好铺架前各项准备工作，保证铺架不挡道，并顺利通过本车站。配备发电机满足外部电源停电时的施工用电需要，以保证彬县车站施工用电连续性。合理

21、安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。工程所需各种物资和设备按计划提前一段时间组织进场，并有一定的储备量。定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。4.3.3施工程序征地拆迁按照设计图红线征地范围计算出红线征地坐标进行现场放样，并调查现场，进行临时便道、场地规划，按照放样桩位配合当地政府进行红线及临时便道、临建设施场地征地。场地清理严格按照征地范围对场地范围内影响施工的障碍物进行清理，为车站临建及主体工程施工提供条件

22、。测量放线按照施工图纸要求放出站场路基开口线及路堤坡脚线桩位，为土石方工程施工做好准备。现场核对按照施工图纸设计开口线、坡脚线及支挡工程里程进行放样复核，当图纸设计与现场不符时，立即向设计院提出变更。工程实施开工报告批复后，进入工程实施阶段，按照（清表施工、开挖、运输、路基填筑施工、支挡工程施工、竣工收尾）顺序进行组织施工。施工自检各分项工程施工时，施工技术人员严格按照设计图纸及施工规范要求施工，并随时进行自检，对不合格工程提出返工处理，自行检查合格后方可向现场监理工程师报检。报检签证路基、支挡各分项工程自检完成后及时填写质检资料及质量检查证，再向监理工程师申请报检，报检合格后即进行质检资料签

23、认。试验检测试验员对进场原材料按照铁路施工试验检测规范进行抽样检测，按照设计配合比监督拌和站拌制砼，检查合格后方可进行砼施工。现场制作砼试件，报送中心试验室检测，随时对本车站砼构件进行强度检测，对砂浆拌制、路基承载力做K30实验检测、路堤填筑检测每层压实度、含水率等，检测准确记录试验监测数据报中心实验室分析，按照分析结果提出处理措施进行现场整改。质量评定车站完工后，按照铁路站场工程质量评定办法对各分项、分部工程进行质量检验评定，并完成质量评定资料填写进行存档。工程验收工程竣工后组织编写竣工资料并组卷，同时向监理及业主单位提出工程验收申请，验收合格后签定工程验收报告，不合格时进行工程整改，整改合

24、格后再提出验收申请。土地复耕工程验收完成后立即拆除临检设施,对本站场临建场地及便道组织复耕并请当地政府验收。工程保修线路通车后，在工程保修期限内对工务段检查提出的工程缺陷及时组织施工人员进行修复及处理，处理合格后方可离开。5、施工方法及工艺施工前先对站线地质情况进行复勘及补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。为确保路基的压实与路基过渡段的沉降控制,施工准备完成后，首先安排特殊地段地基处理施工，避开雨季施工，同时要抓紧桥台和涵洞工程的施工，路基、站场土方填筑要与涵洞施工统筹考虑，做好协调配合，为大面积路基施工创造条件。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要

25、求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水，地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。不良地质段地基的处理按设计要求主要采用改良水泥土垫层、重型碾压进行加固处理。路堑开挖前，先完成截排水沟、挡护工程，然后分层开挖，及时进行边坡加固及防护，具体的施工顺序为：施工准备截排水沟和土方开挖基床以下处理路堑挡土墙、抗滑桩施工基床表层填筑路基支挡工程。路堑开挖土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。路堤填筑施工顺序：施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床以下路堤和基床底层填筑基床表层填筑。路基相关工程按设计位置与相应路基同步协调施工。路基填筑时严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量

26、等具体要求）、检测频数及数量。路堤各部分应分层填筑，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数针对不同的压实机械、填土类别进行试验段，取得相关参数后再施工。填筑路堤时，严格按照设计文件和规范要求进行施工。采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，确保工后沉降达到设计要求。填料生产采用集中拌和生产，路基基床表层采用摊铺机摊铺、重型振动压路机碾压成型；过渡填料采用自卸汽车运输，人工配合推土机分层摊铺，重型压路机配合小型冲击夯夯实。路基加固与防护工程在稳定的地基和坡体上施工，路堑防护工程紧跟开挖施工，开挖成型一段，防护一段。一般路堤防护随路堤填筑，成

27、型一段，防护一段，松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。本车站挖方量大于填方量，站线路基土石方调配充分利用挖方、移挖作填，在集中用土路堤地段选取就近挖方段选取取土场，尽量采用运距较近的土源。合格的路堑土方经处理后后生产成填料，不符合要求的填料与其他路基弃方均弃在制定的弃渣场，取弃碴场坡脚设置浆砌片石挡墙，完工后平整并种植草皮。施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法结合室内土工试验进行地质核查。验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。在地基处理之前，均选择有代表性的一段路基作为试验段，进行重型

28、碾压、垫层等工艺性试验，取得各项施工工艺参数。报经业主及监理工程师批准后再推广应用。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基各部位（包括基床底层以下、基床底层、基床表层）填筑前，均选择有代表性的一段路基做为试验段，进行填筑压实工艺试验，用以确定各项工艺参数。工艺试验成果经现场监理确认后再推广应用。若改变路基填料或压实设备，重新进行工艺试验。5.1地表清理组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业

29、，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒或改良。并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工。5.2地基处理本车站地基处理采用重型碾压、水泥土柱锤冲扩桩、垫层（水泥土）、堆载预压等进行加固处理。5.2.1 重型碾压5.2.1.1施工工艺流程见图5.2.1.2工艺要点与技术措施分区划线，确定行走路线采用重型压路机碾压，要使路基表面每个地方都碾压到位，需要控制重型压路机的纵横向移动和重叠位置,因此首先要根据路基填筑宽度分区，每区宽约3m。碾压时按照S形循环走行，横向移动每次重叠不少于15cm，两次完成一个循环，纵向移动每次重叠不少于33cm，六次完成一个循环，直到所有的均碾压

30、到位完成一次重型碾压。确定起动位置，控制走行速度重型压路机，刚开始由于滑行作用，速度也达不到要求，因此要通过测量距离和速度找出起始碾压点，以便为下次移动调整碾压点提供依据，当路基长度较短时采用绕行碾压。压实度检测分区划线确定碾压起点确定碾压次数碾压压实压实度检测表层处理路基检测成型对比效果循 环重型碾压施工工艺框图确定碾压次数：碾压压实的检验按冲击变形小于3cm，重型压路机最后一次的碾压基本无明显变形进行控制。严格按照设计图纸进行碾压次数的控制，确保施工质量。地基表面处理：冲击压路机压实时，通过不断调整，每一次碾压完成后，在碾压作用下，路基深处被击实但表面会出现上鼓、翻松的现象，碾压完成后采用

31、平地机配合人工挂线找平，再用重型压路机反复碾压表面最终使表面横坡、平整度、密实度均满足要求。5.2.2 柱锤冲扩桩地基处理处理范围：路堤地段为两侧坡脚外2m之间范围，路堑地段为开挖界面宽度范围。 施工技术要求 施工前应在工程施工现场选取有代表性的场地进行成桩试验，验证设计参数和施工效果，确定施工工艺和参数。 施工前，桩位应准确布置并编号，成孔顺序由外向里间隔分排进行。 柱锤冲扩桩采用三角形布置。 柱锤冲扩桩桩孔内的填料采用水泥土（P.042.5水泥的掺量为干土质量的8%）。 柱锤冲扩桩采用重锤夯击成孔，柱锤重量不小于3.5吨，锤径355mm（桩径600mm）夯至设计深度（成孔过程可根据地层情况

32、确定时候带套管）；然后向孔内分层填料，每次填料量为0.10.15m3，提升重锤夯击填料，夯击次数和提升高度根据现场试验确定。测量一击贯入度，最终一击贯入度控制在20cm以内；反复进行填料夯击，直至设计桩顶标高。当孔深接近底面时，应采取低落距夯击，以地面隆起不超过15cm为宜。 柱锤冲扩桩桩顶设0.8m厚水泥土垫层（P.042.5水泥的掺量为干土质量的6%），垫层内铺设2层双向土工格栅，土工用双向聚乙烯塑料格栅，标称伸长率10%，拉伸强度不小于80Kn/m。其压实系数不应小于0.95。 质量保证措施 柱锤冲扩桩施工结束714天后，采用重型动力触探、钻机取样对桩身质量进行检验。检验数量不少于总桩数

33、的3，且不少于3根，在全桩长范围内，在桩心附近采用钻机取样，每2m用试样测定干密度。 柱锤冲扩桩施工结束714天后，应对桩间土的处理效果进行检验。沿线路纵向连续每50m抽样检验不少于3处。在桩间形心点、成孔挤密深度范围内采用钻机取样，每2m取样测定干密度并进行压缩试验，满足挤密系数不小于0.9（轻型击实），对湿陷性黄土还应进行湿陷性试验，满足湿陷系数s小于0.015。 柱锤冲扩桩承载力检验宜在成桩28天后进行，应采用单桩或复合地基载荷试验，检验数量为总桩数的2，且不少于3根。复合地基承载力特征值满足设计要求。5.2.3 垫层（6水泥改良土）5.2.3.1工艺要点与技术措施基床表层填筑前对基床底

34、层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标识；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标识出填料分层摊铺厚度。将拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但确保每层厚不超过25cm,当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗

35、集料“窝”和粗集料“带”,应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”,应添加粗集料，并拌和均匀。整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。5.2.3.2垫层换水泥土地基处理的注意事项如下： 垫层施工前将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压或土路拱。有边坡时先将边坡做好，防止坍土混入垫层中，合格

36、后垫水泥土垫层。 垫层采用水泥土垫层，在集中拌合站拌合均匀后进行填筑，且不含有机质，垃圾等杂质。 垫层采用分层压实法施工，碾压时可适当加水。碾压前经过试压确定分层厚度（施工分层填铺厚度200300mm）、压实遍数，分层施工时，下层密度经检验合格后，再填筑上层垫层，密实度的质量标准达到中密以上，并符合设计要求。 在垫层填筑或填筑完后将路堤两侧的护坡完成，并同时做好反滤层，以免填料向两侧流失和保持路堤坡脚整齐完好，保证排水畅通。为了保证垫层的质量，按规范对垫层的厚度、宽度及反滤层的设置进行检查。5.2.4 堆载预压 采用堆载预压地段，一般路基填筑施工至基床表层底面后，开始填筑预压土方，堆载预压土的

37、底面应铺设一层土工布，填筑完成后将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于3m，并用土压好。超载预压土的高度不小于3m，一般地段等载预压高度不小于2.5m，预压时间不小于6个月，两侧采用袋装土码砌。 预压施工前在现场选择试验区进行预压试验，预压过程中可进行地基竖向变形、侧向位移等项目的监测，根据试验区获得的监测资料确定加载速率 堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。一般预压土填筑每层厚度不大于0.4m，填筑完成后采用中型碾压机具压实。预压土填筑过程中第一层填筑土采用轻型机具堆铺后压实，防止压破土工织物，预压土柱高度指土柱顶面相对于基床表层底面的高差。 预压土卸载，通过沉降观测，并进

38、行工后沉降分析，分析结果满足设计要求时，可分层进行卸载，卸载过程中不污染已施工完成路基，卸载完成后进行基床表层和上部轨道结构施工。5.2.5 路堑开挖路堑开挖后根据土石方调配方案进行调配。较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层顺坡开挖或纵向台阶法开挖。路堑开挖前，首先核对地质资料，并对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全，同时做好堑顶截、排水设施。临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm厚度，待开挖至设计位置时一次刷坡完成。刷坡

39、保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地表水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。5.2.5.1 施工工艺流程土质与软质岩路堑施工工艺流程见图5.15.2.5.2 工艺要点与技术措施 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好天沟、截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。检查设计，必要时变更设计检查设计，必要时变更设计否否是是测量放样测量放样山体稳定检查山体稳定检查堑顶水沟施作堑顶水沟施作预加固预加固低于设计采用的地质资料低于设计采用的地质资料机械开挖运输机械开挖运输检查基床范围地基条件检查基床范围地基条件修整开挖底面修整开挖底面与设计资料一致或好

40、于设计资料与设计资料一致或好于设计资料基床施工（地基处理）基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面60cm开挖至距换填顶面60cm开挖至换填标高开挖至换填标高 图5.1 土质与软质岩路堑施工工艺流程图 图2.5.2.6 土质与软质岩及强风化硬质岩路堑施工工艺流程图 开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，表面做成向外侧的排水坡。 防护紧跟开挖，随挖随护，暴露时间不超过半个月。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的

41、杂物清理后，嵌补平整。 当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进行处理。 弃土至弃土场后，用推土机推平，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。5.2.5.3 注意事项 路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖。 对边坡不稳定的地段，应按设计要求开挖，并采取减弱施工振动的措施。在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖。 边坡高度大于20m

42、时，根据边坡地质条件，结合机械化施工的特点，采用“边开挖、边支护”的坡脚预加固技术。 路堑开挖后的边坡不得长时间暴露，特别是跨雨季放置，及时按设计要求进行防护处理。 路堑开挖至设计标高时，进行检测。基床范围内不得夹有比贯入阻力小于1.5Mpa或基本承载力小于0.18Mpa的地层。否则进行改良、换填或加固处理，并与侧沟同步施工。 确保路堑开挖边坡坡率不偏陡，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。 施工前，详细复查深路堑高边坡地段的工程地质资料及路堑边坡，搜集了解土石界线、工程等级、岩土工程特征；根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期配备适当数量的机械设备和劳动力。 深

43、路堑高边坡严格按照设计坡度施工。若边坡实际地质情况与设计资料不符，特别是地质条件变差时，需及时提出变更设计意见，批准后实施。对土层及软质岩陡坡地段的深路堑高边坡，根据地面横坡情况，按设计要求逐级施工骨架护坡、窗孔式护墙等边坡防护工程。深路堑高边坡开挖施工严格按设计要求进行，分级开挖、分级防护。施工机械可采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。5.3 过渡段施工5.3.1 路堤与桥台过渡段过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。桥台后2m范围内不能使用大型压路机施工，应采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压，其压实度满足地基系数K30不小

44、于150MPa/m及孔隙率不大于28%的要求。5.3.1.1施工工艺流程见下图5.2基底处理基坑回填桥台后背墙绘填筑线桥路过渡段埋设底层横向排水管砌筑渗水墙过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实检测压实质量不合格填筑至基床底层顶面填筑基床表层过渡段施工结束图5.2 路堤与桥台过渡段施工工艺流程图5.3.1.2工艺要点与技术措施过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。桥台基坑应以混凝土回填，或以碎石分层填筑压实。按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。将填料生产场拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。台后每层摊铺

45、厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。台背后在设计要求长度范围内进行分层填筑。桥台与路堤过渡段桥台混凝土搭板施工时，模板加固要牢靠，防止跑模漏浆，造成混凝土质量降低。浇筑完混凝土，收浆抹面，覆盖洒水养护至少14d；三天后拆除模板，处理伸缩缝；及时施作过渡段两侧部分，填料同路基各部位填料要求或按设计要求，采用人工摊铺，手扶式振动压路机配合冲击夯碾压夯实。5.3.1.3质量控制与要求施工中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的混合料还按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的混合料级配或含水量有明显变化时，及

46、时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场，以对配料比例作相应调整，使填料符合要求。在每一层的填筑过程中，确认混合料颗粒级配、含水量的均匀性、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。过渡段填筑压实质量与一般路基相同按相应部位要求控制。5.3.2 路堤路堑过渡段路堤与路堑连接处应顺原地面纵向挖成坡面，坡面上开挖台阶。在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管。每个台阶上铺一层土工格栅，与路堤同步填筑相同填料。5.3.2.1施工工艺流程见图5.3。5.3.2.2工艺要点与技术措施在路堑一侧顺原地面横向按设计要求的坡率开挖台阶。路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同步采用相同的填料分层填筑；路堑为硬质