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1、XX发展第三方物流的环境分析Environment Analysis Of Three Physical Logistics development in TianJin摘 要第三方物流从诞生到现在已经有二十多年的历史了，虽然短暂，却已成为现代世界经济发展中不可或缺的一环。在中国经济高速发展的二十几年时间里，现代物流也扮演着重要角色。XX是连接首都和西部的纽带，并且有着独特的港口优势，为发展第三方物流提供了得天独厚的条件。本文从第三方物流的由来、发展和在XX发展的优势与劣势比较，进行了第三方物流在XX发展的环境分析，并且运用了层次分析法对这种环境分析进行量化。关键字：第三方物流 EDI GPS
2、 政策环境 AHPABSTRACTThough young it is, only twenty years since its birth till now, Three Physical Logistical has become a necessary factor in the development of the worlds economic today. In these years, modern logistics had played a very important role in the development of Chinese economic. Tianjin
3、connects the capital and the west China and lies on the beach, which are the good geographic advantages of Three Physical Logistical. Here is the basic information of Three Physical Logistical and the comparison between advantages and disadvantages and the environment analysis of its development in
4、Tianjin.Key Words: Three Physical Logistical EDI GPS Policy Environment AHP第一章 认识第三方物流121.1 概 述1.1.1 第三方物流概念 中国物流网 http:/www.china-第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，这种物流服务是应建立在现代电子信息技术基础上的。目前，国外有关第三方物流的文章也未给他下一个确切的定义，也仅仅是对这一术语有一定的理解：“第三方物流类似于外协或契约物流”；“一公司使用另一公司进行所有或部分物料管理或产品分销”； “外协所有或
5、部分公司的物流功能，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务，以长期互益的关系为特征”。1.1.2 第三方物流的兴起经济的发展、社会分工的深化都使物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。“物流”一词大约诞生了将近一个世纪了，确切的说是“Distribution”有将近一个世纪的历史了，而“物流”一词却是从日本传到中国的。现在我们使用的物流一词已经演变成“Logistics”。1.1.2.1 “Distribution”的由来 中国物流中心网 “Distribution”一词最早出现出美国。1921 年阿奇.萧在市场流通中的若干问题（Some Problem in Mar
6、ket Distribution）一书中提出“物流是与创造需要不同的一个问题”，并提到“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。这里，Market Distribution指的是商流；时间和空间的转移指的是销售过程的物流。 在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载”。 30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（Physical Supply）这一名词，该书将市场营 销定义为“
7、影响产品归属权转移和产品的实物流通活动”。这里，所说的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。 1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流（Physical Distribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费 地点流动过程中伴随的种种活动”。 上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。1.1.2.2 “物流”一词的传播 日本在1964年开始使用物流这一概念。在使用物流这个术语以前，日本把与商品实体有关的各项业务，统称为“流通技术”。1956年日本生产部派出“流通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行7人去 美国考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技术
8、”的内容，相当于美国叫做“Physical Distribution”（实物分配）的内容，从此便把流通技术按照美国的简称，叫做“PD”，“ PD”这个术语得到了广泛的使 用。1964年，日本池田内阁中五年计划制定小组平原谈到“PD”这一术语时说，“比起来，叫做PD不如叫做物的流通更好。”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。 1981年，日本综合研究所编著的物流手册，对“物流”的表述是：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。” 我国开始使
9、用“物流”一词始于1979年（有人认为，孙中山主张“贸畅其流”，可以说是我国“物流思想的起源”）。1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。但当时有一段小的曲折，当时商业部提出建立“物流中心”的问题，曾有人认为“物流”一词来自日本，有崇洋之嫌，乃改为建立“储运中心”。其实，储存和运输虽是物流的主体，但物流通有更广的外延。而且物流是日本引用的汉语，物流作为“实物流通”的简称， 提法既科学合理，又确切易懂。不久仍恢复称为“物流中心”。1988年台湾也开始使用“物流”这一概念。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“
10、物流”一词的使用日益普遍。1.1.2.3 “Logistics”一词的出现在第二次世界大战期间，美国对军火等进行的战时供应中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）这一名词,对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。从此，后勤逐渐形成了单独的学科，并不断发展为后勤工程（Logistics Engineering）、 后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤（business Logistics）。定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与
11、库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。 在50年代到70年代期间，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动。因此通常采用的仍 是Physical Distribution一词。 1986年，美国物流管理协会（N.C.P.D.M；National Council of Physical Distribution Management）改名为C.L.M 即The Council of Logistics Management。将Physical Distribution改为Logistics， 其理由是因为Physical Distrib
12、ution的领域较狭窄，Logistics的概念 则较宽广、连贯、整体。改名后的美国物流协会（C.L.M）对Logistics 所做的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的对费用的相对效果而进行计划、执行、控制”。 Logistics与Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。这是因为随着生产的发展，社会
13、分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务，包给其他专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较便宜的地方。在这种情况下，物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样，将物流、商流和生产三个方面连结在一起，就能产生更高的效率和效益。近年来日、美的进口批发及连锁零售业等，运用这种观念积累了不少成功的经验。 由此可以看出，当前提到的Logistics的特点是： 其外延大于狭义的物流（即销售物流），因为它把起点扩大到了生产领域； 其外延小于广义的物流（Business Logistics），因为它不包括原材料物流； 其外
14、延与供应链的外延相一致，因此有人称它为供应链物流。Logistics一词的出现，是世界经济和科学技术发展的必然结果。当前物流业正在向全球化、信息化、一体化发展。一个国家的市场开放与发展必将要求物流的开放与发展。随着世界商品市场的形成，从各个市场到最终市场的物流日趋全球化；信息技术的发展，使信息系统得以贯穿于不同的企业之间，使物流的功能发生了质变，大大提高了物流效率，同时也为物流一体化创造了条件；一体化意味着需求、配送和库存管理的一体化。所有这些已成为国际物流业发展方向。1.1.2.4 应运而生的第三方物流（3PL）从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，
15、其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”这种物流形态开始引起人们的重视，人们对此表示出极大的兴趣。在发达国家，先进企业的物流模式已经向第三方物流方向转变。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流流动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与
16、管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。具体来说，第三方物流市场出现是以下因素促成的：1、 第三方物流的产生是社会分工的结果。在Out sourning等新型管理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力、投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专
17、业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方物流公司负责，可降低物流成本，完成物流活动的服务功能。2、 第三方物流的产生是新型管理理念的要求。信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，即增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反映等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想证实了它是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求的时代企
18、业间专业合作（资源配置）不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。3、 改善物流和强化竞争力相结合。意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合作为物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。除了这三方面外部因素外，物流领域的竞争计划导致综合物流业务的形成随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的计划，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。第三
19、方物流是在物流渠道中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供这是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，它们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。现代意义上的第三方物流是一个约有15到20年新兴行业。在美国，第三方物流也被认为上处于产品生命周期的发展期;在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为70%，美国约为58%，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国
20、72%的第三方物流服务用户认为它们又可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家对市场的规模做出估计，正美国第三方物流业的收入已从1994年的150亿美元增长到1996年的250亿美元，并在2000年突破500亿美元大关。目前的250亿美元被认为占美国相关市场的6%，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。这些表明，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。这种状况是第三方物流拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是一传统的“物流类”也为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部
21、等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始是并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。1.1 第三方物流的收入模式如今，有很多不同背景的企业投身或将投身于第三方物流的行列中，这其中既有从制造企业中剥离出来的，也有从仓储或运输企业转型的，无论是哪种背景的企业，必须先确认企业的战略远景，锁定其所服务的目标市场或目标行业，然后根据行业特点与发展趋势来建立作为一个3PL所应具备的实体分销网络，并确定针对于服务商的服务要求，建立起服务标准，其目的在于：一是为了形成专业的服务体系；另一方面，可以以此为标准来选择并评估服务提供
22、商。另外，应该引起高度重视的是3PL的收费模式。目前，比较通用的模式有单、基于成本收费、收取管理费。另外还有利润共享、基于活动收费以及几种形式的混合。最通用的应该还是收取管理费。每个收费模式都有各自的特点，在确定收费模式时，应该着眼于长期发展与共同提高的基础之上。越来越多的企业开始意识到，在采取收取管理费方式时，其收入的稳定性是最高的；但是与此同时，由于长期经营，3PL会失去持续提高服务水平的源动力，而作为客户，制造商不再从这种合作关系中获益，这种合作关系也失去了建立时的最初意义，也就失去了存在的价值。以下是在确定收费模式时应该注意避免的几点：*定性思维方式；*缺乏总体成本持续降低的原则与不断
23、地流程创新；*不利于协同运作；*对客户的品牌价值存在着潜在的威胁。如果制造企业意识到这些潜在的威胁，他们不得不开始将其外包的业务掌控权重新收回，在战略上进行重新调整，再使之顺应自身业务的发展需求。因此，作为专业的第三方物流公司，必须从成立之初就有一个清晰、合理的收入模式来确立收入来源，从而保证在今后动作中的持续盈利能力。一个合理、清晰的收费模式的建立起一个清晰、明确的成本模型。只有在牢牢掌握了自己各项运作成本发生项以及影响各成本项的因素后，才能保证企业在业务开展后仍然有能力对本企业的利润窨有着明确的把握，因此到底采用什么样的收入模式变得非常重要。不论采用何种收入模式，目的都是为提高3PL及其客
24、户之间的整体协作性，从而建立起高效的物流平台；无论这个平台是服务于一个客户或多个客户，各方之间都不再是简单的供需关系，而应该成为共同发展的合作伙伴关系，将各自的精力集中在其最专长的领域，才能适当专业化与精细化分工的发展趋势。 第二章 国内外发展第三方物流的现状1234672.1 国内外物流发展现状 南海国际物流 2.1.1 发达国家物流发展现状发达国家物流的发展取决于社会经济和生产力的发展水平，也取决于科学技术发展的水平。2.1.1.1 美国物流的发展阶段及背景美国是物流最发达、最先进的国家从美国物流研究与实践的发展历史来看，大致可分为4个阶段：（1）物流观念的萌芽和产生阶段（20世纪初至40
25、年代）1901年J.F.Growell在美国政府的工业委员会关于农场产品配送的报告中首次讨论了影响农产品配送的成本和影响因素、1916年，A.W.Shaw在他的商业问题的对策中讨论了物流在流通战略中的作用。同年，L.D.H.Weld在“农场产品的市场营销”中论述了市场营销的效用中包括时间效用、场所效用、所有权效用的概念和营销渠道的概念，从而肯定了物流在创造产品的市场价值中的时间价值及场所性价值中的重要作用。1922年，FHClark在市场营销原理中将市场营销定义为影响商品所有权转移的活动和包括物流的活动1927年,R.Borsodi在配送时代中首次在文章中对目前仍沿用的Logistic下了定义
26、。说明人们在这一时期对物流的意义有了初步的认识，并随着以农业为主体的经济向工业化经济发展过程中不断深化，明确了物流在商品流通及市场营销中的地位和作用,但在当时社会生产力发展条件影响下，物流仍然被看作为市场营销的附属功能。随着二战的爆发,美国军事后勤活动为怎样将物资配送集成于一体提供了经验，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视,使物流得到了长足的发展。1946年，美国正式成立了全美交通与物流协会（Americansociety of Trafficand Logistics），这是美国第一个关于运输和物流业进行考查和认证的组织。这一时期是美国物流的萌芽和初级阶段（2）物流管理的实践与
27、推广阶段（50年代至70年代末）进入50年代后，对物流的重视程度有了很大提高，物流特别是物流配送得到了快速的发展，其背景是现年市场营销观念的形成，彻底改变了企业经营管理的行为使企业意识到顾客满意是实现企业利润的唯一手段顾客服务成为经营管理的核心要素，而物流起到了为顾客提供服务的重要作用、1954年在美国波士顿商业委员会所召开的第26届流通会议上，P.D.Converse作了市场营销的另一半的演讲，其意义在于通过一个商业和教育的领导机构来指出教育界和实业界都需要研究和重视市场营销中物流的重要作用，从而为物流管理学的形成及对物流的研究起到积极的推动作用.1956年，H.T.lewis、J.W.Cu
28、lliton、J.D.steel等人出版了物流中航空货运的作用一书，首次介绍了物流总费用分析的概念，指出物流总费用由多个环节的费用组成，它们是相互影响的，如空运虽然成本高，但由于它直接向顾客所在地送货，因而节省了货物存储费及仓库费用所以应从物流总成本的基础上评价各种运输方式的优缺点.由于物流管理的最终目的之一是从节省成本出发来提高企业利润,因而，总费用分析的概念对物流管理有着重要的指导意义。六十年代美国物流得到一定规模的发展，1961年，E.Smykny、DBowersox和FMossman合著了物流管理（PhysicalDistributionManagement）一书，这本书从整个系统或企
29、业范围的角度，对物流进行了分析的论述，并讨论了总成本分析的概念.60年代早期，密歇根州立大学及俄亥俄州立大学为本科生及研究生设置了物流课程，开始了正式针对物流从业者及教育人员的教学计划。1963年，物流管理委员会（NationalCouncilofphysicalDistribution，1985年更名为CouncilofLogisticsManagement）成立。集中了物流实业界及教育界的专家，通过对话和讨论,促进了对物流过程的研究和理解及物流管理理论的发展，以及物流界与其他组织的联系与合作。这一时期最重要研究成果之一是物流总成本分析概念的形成。六十年代后期至八十年代，关于物流管理的研究和
30、讨论相当活跃出版了大量物流管理的教材、论文、杂志，召开了大量相关的各种会议最早把会计学与物流学联系起来的是M.SChiff，他在1972年出版的专著物流管理中的会计管理和控制中说明了会计与财务信息对物流活动极其重要的影响。1976年，B.J.Lalonde和P.H.Zinszer发表了他们的最新研究成果客户服务的章义及评估首次详细论述了顾客服务的方方面面，企业要发展、需要全面理解各尸服务的含义及如何对企业服务水平的评价。才能真正满足客户对物流服务的需求。1978年，A.T.Kearney公司在美国物流管理委员会的资助下，对物流生产率开展研究；发表了题为物流生产率的评估（MeasaringPro
31、ductivityinPhysicalDistribution），其研究成果对物流领域产生了久远的影响，上述研究在物流管理研究方面起到很好的先导作用。（3）物流管理逐步走向现代化（70年代末至80年代中期）美国物流业的发展与政府在物流业的相关法规建设上不断完善是分不开的，其法规包括经济法规和安全法规两方面内容。到70年代末，由于其经济法规对非定期的运输业的发展起到了不良的影响，因此政府对一系列运输的经济法规进行了修订；以鼓励承运人在市场上的自由竞争如1977一1978年的航空规制缓和条款（PassageoftheAirlineDeregutation），198O年提出的有关铁路和汽车运输的条款
32、（SataggetsRailActof1980,MotorCarrierActof1980），1984年的航运条款（ShippingActof1984）分别去除了或修改了在航空、铁路、公路及远洋运输中以往经济法规中的不利于市场竞争的因素，在市场准入、运价、运输路线等等方面给运输企业以更大的自主权，而对于货主来讲，由于更多的选择机会，使其从承运方面得到的物流效率及服务水平都得到提高，这些都大大促进了运输业的发展。70年代到80年代中期，计算机技术特别是微电脑技术及应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用，使MRP、MRPII、DRP、DRPII，Kanban（看板制）和Ju
33、st in Time等先进的物流管理技术产生并得到不断的完善在生产调度、存量控制、订单处理等一系列活动中得到应用，从中推动了物流活动一体化的进程。1984年，G.Sharman在哈佛商业评论中发表了物流的再认识（TheRediscoveryofLogistics）指出对企业高层管理人员来说，认识到物流在公司中的重要性是很必要的，应重视物流在企业规划和战略决策中的重要作用。1985年，W.D.Harries和J.R.Stock在密西根州工大学的一个市场营销历史研讨会上发表了：市场营销与物流的重组-一历史与未来的展望（TheReintegrationofMarketingandPhysicalDi
34、stribution：AHistoricalandFuturePerspective）说明从过去的工作证明了市场营销与物流活动的重组正在发生，强调了物流在营销的重要作用以及物流在保证顾客服务水平的战略作用，提出了营销与物流一体化必要性，该文的发表推动了物流供应链过程的一体化的研究与实践。这段时期，随着计算机技术、系统分析方法，定量分析技术的发展，以及物流总费用分析概念的逐步形成及在企业中的应用，使物流的作用在社会及企业中进一步得到确认，同时，从许多公司的管理实践中发现，在企业的制造、市场及物流的三个重要方面，能为公司提高利润的最有效手段是降低物流成本，因此，物流一体化管理是公司保持持续发展的最
35、有效途径。（4）物流国际化、信息化及迅速发展的阶段（80年代中期至今）80年代以来，随着科技进步和经济发展步伐加快，以及世界经济一体化的趋势，国际贸易量大大增加，90年代早期，美国在进出口贸易方面在世界上占领先地位另外，为降低成本，不少企业纷纷把加工厂移到劳动力便宜的国家和地区。为了促进产品的销售，各公司也热衷于建设自身的全球网络，如可口可乐、百事可乐以及世界上最大的3.5英寸软盘生产商KaoInfersystems都通过遍及全球的的物流网络扩大世界范围服务。沃尔玛（WalMart）和其他的主要零售商建立了他们自己的自由贸易区。国际物流量的增加，使物流业在美国占有越来越重要的地位。90年代以来
36、，第三方物流（TPL）在美国得到迅速发展，整个美国TPL的收入从1994年约160万元增长到1995年的250亿美元。近年来，随着美国服务经济（ServiceEconomy）的发展即美国经济增长的百分比主要归功于提供服务而不是商品制造，使物流对国民经济和企业的发展起到更重大的作用，也使大多数物流领域围绕着产品有序流动的组织和管理来发展、服务存在于国际、国内市场中，存在于运输、仓储等物流服务之中，然而目前服务经济发展的服务不只是货物的流动，可能服务的提供者是要流动的，或者是被服务者是流动的。过去物流过程的服务离不开存储，但目前有的服务需求如信息咨询服务是不能被储存的另外服务工厂（Servicef
37、actory）概念的产生，企业柔性制造、小批量、多品种的生产方式及顾客对物流业快速反应的要求也对物流业的服务水平提出了更高的要求，这些都促使了物流业向信息化、自动化及决策上的智能化（如专家系统的应用）方向发展。为了满足物流国际化，服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换（EDI）技术，以及Internet、条形码、卫星定位系统（GPS）及无线电射频技术在物流领域中得到愈来愈厂的应用。1998年，RBFootlik在运营、包装和配送（PerfemancePackagingandDistribution）一文中指出：过去我们配送循环是由物资的流动来左右的，今天，它的推动力是信息的
38、传递。D.L.Anderson和R.G.House在1991年发表的90年代的物流（Logisticsinthe1990s,）一文中提到：到2000年有约2150亿美元花费到信息系统中,而存储费用却是2050亿美元，这种情况表现了物流战略方面的转变，它从原来的资产密集型战略（如许多的仓库及高的存量水平）向着信息密集的控制系统转变由于信息交换特别是EDI的应用,实现了公司和公司之间、计算机到计算机之间的数据传输，使企业能与所有的合作伙伴，不仅是顾客,而且还包括供应商、运输方、公共仓库及其他方面的信息传递，由于EDI技术应用的飞速发展，除了使企业本身节省大量物流费用，提高竞争能力外,在物流领域也促
39、进了供应链及其管理的理论与实践的发展物流国际化使企业的物流成本大大提高，据统计国内产品销售的物流费用约占总成本的5到6，而国际性产品的物流费用则占总成本的10到25。服务多样性及服务水平的高要求，也对物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理论和决策方法的研究如物流总成本分析、供应链管理及一体化，物流服务水平的涵义及评估方法，人工智能及专家系统在物流决策中的应用等方面都取得了许多的成果。在“美国运输部1997-2000财务年度战略规划”中,美国克林顿政府的运输部长R.E.Slater提出，美国应建立一个国际性的以多式联运为主要形式，以智能为特征并将环境包含在内的运输系统，该系统将是世界上最安全、
40、最易得、最经济和有效的系统。同时指出，数据和信息的收集和传播、知识的创新和共享对国际运输业的发展是非常重要的，该报告对推动美国运输和物流的发展起到重要的指导作用。2.1.1.2 日本物流的发展阶段及背景日本的物流观念虽然在50年代才从美国引入，但发展迅速，并形成了自身独特的管理经验和方法，已成为现代物流的先进国家、日本物流发展的主要阶段有：（1）物流概念的引人和形成阶段（1953-1963年）1956年日本开始从美国引入物流概念，在对国内物流状况进行调查研究的基础上，将物流称之为物的流通。1964年日本又提出，通产省为了降低产业的总体成本,将要推动除生产、流通的费用之外第三种成本的消减,即搬运
41、、保管、包装等物流的成本。产业构造审议会流通部中将要设立物的流通委员会。日本还把物的流通视为一种包括运输、配送、装卸、仓储、包装、流通加工和信息传递等多种活动的综合行为。这一时期政府加强了对物流设施建设；如19531958年交通运输投资占公共投资总额的19.2，19591963年交通运输投资已占公共投资总额的29.5，从基础设施上为物流发展打下了良好的基础，同时比较重视有关车站、码头的装卸运作的研究与实践。（2）以流通为主导的发展阶段（19631973年）60年代中期至70年代初是日本经济高速增长的时期之一，商品流通量大大增加。随着这一时期生产技术向机械化、自动化发展以及销售体制的不断扩充，物
42、流已成为企业发展的制约因素因此日本在这一时期开始进行较大规模的物流设施的建设。在日本政府中期5年经济计划中，强调了要实现物流的近代化作为具体措施，日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港口设施、流通聚集地等各种基础建设。与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体系的建设，各企业都建立了相应的专业部门，积极推进物流基础建设，这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的物流设施，主要是随营业规模的扩大增设物流中心，或确保大量输送手段以充实物流硬件的举措。可以说这一时期日本厂商的共同战略是增大物流量、扩大物流处理能力，以适应商品流通的需求。另一方面，如果说此前日本的物流是可以用人工
43、装卸形容的低级化物流的话，那么进入近代化的大量生产、大量销售时代。为了解决仓库不足，出入库时间长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题，开始广泛采用叉车等机械化装卸设备和采用自动化仓库，灵活运用托盘和集装箱，实现货物单元成组装卸。同时建立物流中心积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。1970年日本同时成立了两个最大的物流学术团体：“日本物流管理协会”和“日本物的流通协会”开展全国和国际性的物流学术活动这一时期是日本物流建设大发展的时期，原因在于社会各个万面都对物流的落后及其对经济发展的制约性有着共同认识。这一阶段的发展直到1973年第一次石油危机爆发才告一段落（3
44、）物流合理化阶段（1973一1983年）在这一阶段，日本经济发展迅速，并进入了以消费为主导的时代。虽然物流量大大增加，但由于成本的增加使企业利润并没有得到期望的提高、因此，降低经营成本成为经营战略的重要课题，降低物流的成本更成为其重要内容物流合理化与最优化是这一阶段的主要特点。所以说，这一时期是物流合理化的时代。首先，担当物流合理化作用的物流专业部门开始出现在企业的管理中，从而真正从系统整体的观点来开展降低物流成本的活动，同时物流子公司也开始兴起。这一时期的物流合理化主要是改变以往将物流作为商品蓄水地或集散地的观念，从而在经营管理层次上发挥物流的作用。这集中反映在物流利润源学说，即物流到目前为
45、止并没有提升到管理范围，从而成为流通过程的黑暗大陆，阻碍因素很多；因此只有去除这些阻碍因素才可能实现成本降低，为利益增加作出贡献。也就是说，在企业第一利润源销售额无法实现的情况下；物流成为企业增加利润的唯一来源，很显然。物流利润源学说揭示了现代物流的本质，使物流能在战略和管理上统筹企业生产、经营的全过程，并推动物流现代化发展。在推进物流合理化的过程中，全国范围内的物流联网也在蓬勃发展，其宗旨在于推进订货、发货等业务的快捷化，以及削减物流人员；降低劳动力成本， 1983年日本物流企业已发展到5万多家，从业人员约105万人，货运量达34亿吨，货运周转量4223亿吨公里，一般较大的物流公司都在全国各
46、地没有自己的分公司或支社，面向全国乃至国外开展物流业务，如通运公司、两派公司、大和运输等、这样，在日本形成了多渠道、多层次、多形式、工商齐办的现代化物流系统网络。在物流管理政策上；1977年日本运输省流通对策部公布了物流成本计算统一标准，这一政策对于推进企业物流管理有着深远的影响原因是当时许多企业正热心于从事物流成本控制的研究，各个企业都制定了自己独特的成本控制体系，因而出现了成本概念不一致的状况，这样各企业所计算出的成本就缺乏相互对比的基础。另外；在一般企业中，尽管物流成本的核定是以物流合理化为前提，但是由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和方法，对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理
47、化的发展。正是在这种状况下，日本运输省制定了物流成本计算统一标准。由于企业和政府的共同努力，使物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。这一时期日本物流学会成立，同时物流的科研工作也得到了较大的发展，通过建立了专门的物流研究所，在日本也召开全国或地区或国际的物流会议、物流奖励大会等，宣传物流的重要意义，讨论和解决了理论及实践中的问题。（4）物流现代化阶段（80年代中期至今）80年代以来，日本的生产经营发生了重大变革，消费需求差异化的发展；尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题，产品的个性化、多品种和小批量成为新时期的生产经营主
48、流，这使得市场的不透明增加，在库排除的观念越来越强，其结果整个流通体系的物流管理发生了变化，即从集化物流向多频度、少量化、短时化发展。在销售竞争不断加剧的情况下，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视：这表现在80年代后期日本积极倡导高附加值物流，Justintime物流等方面。但是，随着物流服务竞争多样化，物流成本的高昂已成为这一时期的特征，在日本有把这一时期称为物流不景气时代的说法，即由于经营战略的要求，使物流成本上升、出现赤字、因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题、1997年4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的综合物流施策大纲入该大纲是根据19年12月17日日本政府决定的经济构造的变革和创造规划中有关物流改革在经济构造中是最为重要的课题之
