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1、深圳市轨道交通10号线1011标项目经理部 施工调查报告中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线1011-4标段施工调查报告广东深圳二一五年十一月十五日39 中铁五局集团有限公司目 录1 工程概况1.1 工程简介1.2 主要技术指标1.3 地形、地貌、地质1.4 气象、水文1.5 工程特点及重难点分析1.6 主要工程数量1.7 工期要求（业主）2 施工条件2.1 工程现场地形、地貌、地质条件2.2 气象、水文条件2.3 用地、建筑物拆迁及管线调查情况2.4 沿线交通和通信情况2.5 沿线供水、供电情况2.6 地材供应条件及料源分布情况2.7 当地工费情况调查2.8 临时工程建设条件2
2、.9 相邻标段施工影响2.10 民风、民俗及治安状况2.11 地方政府及对当地居民影响2.12 环境敏感区域、环境敏感对象及环境影响特性2.13 医疗卫生条件、地方性疾病及卫生防疫3 工程实施意见3.1 施工组织机构及工期安排3.2 施工临时设施规划意见3.3 施工方案意见3.4 主材及地材的供应意见3.5 主要设备配置意见3.6 安全、质量、技术控制要点4 附件深圳市轨道交通10号线1011标段施工调查报告2015年11月1317日，公司副总经理简正彬带领公司工程部、安质部、物机部、工经部等及项目拟任项目经理，对中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线项目进行了施工调查。通过现场调
3、查，研究招标文件、设计图纸、投标施组和相关要求，形成施工调查报告。1 工程概况1.1 工程简介深圳市轨道交通10号线1011-4标项目位于深圳市龙岗区坂田街道，投标总价4.2696亿。工程内容包括雅宝站雅园站矿山法隧道区间（长483m）、雅园地下站（长187m）、雅园站五和站矿山法隧道区间（长715m）。雅宝站雅园站区间起点里程为DK12+380.9、终点里程为DK12+864.0。区间右线长483.1m、左线长度为479.916m（含短链3.184m），区间总长度为963.016m。区间隧道采矿山法施工，于DK12+700处设置竖井一处。雅园站有效站台中心里程：DK12+952.0，车站设计
4、起点（永久结构结构外皮）里程：DK12+864.0，车站设计终点（永久结构结构外皮）里程：DK13+051.0；车站主体长度187.00m。雅园站五和站区间起点里程为DK13+053.0、终点里程为DK13+768.3。区间右线长715.3m、左线长度为715.057m（含短链-0.243m），区间总长度为1430.357m。区间隧道采矿山法施工，于DK13+506.0处设置竖井一处。标段内主要工程数量为：区间隧道长度1992.716延米、钻孔桩492根、地下连续墙87幅，土石方开挖24.82万方、砼7.72万方、钢筋制安1.70万吨、超前小导管19.99万米。1.2 主要技术指标表1-1 主
5、要技术标准序号项 目主要技术标准1主体结构设计使用年限100年2列车最高设计时速120km/h3耐火等级一级4人防设计等级6级5结构安全等级一级6抗震设防烈度7级1.3 地形、地貌、地质1、地形、地貌本项目位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，向南483米为雅宝站、往北715米为五和站。所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。地形较平坦，地面高程 71.390.23m。 线路通过区域多为道路及密集建筑区， 局部为挖方地段。雅园车站主要建筑物有：车站西北角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村， 西南角为深华当纳旭日印刷公司， 东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。2、工程地
6、质(1)岩土层岩性特征本工程地质自上而下分别为：素填土，平均厚度约6.26m；粉质黏土，平均厚度约3.40m；局部位置夹中砂，层厚约2.03m；砾质黏性土，平均厚度约7.24m；全风化花岗岩，平均厚度约5.62m；砂土状强风化花岗岩，平均厚度约5.57m；块状强风化花岗岩，平均厚度约5.87m；中等风化花岗岩，层厚为0.3-21.9m；微风化花岗岩，层厚为0.8-75m。（2）围岩分级本场地隧道围岩基本分级如下：表1-2 隧道围岩分级表 工点名称里程岩土围岩分级综合分级隧底边墙拱顶岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级雅宝站至雅园站区间DK12+336DK12+640强风化花岗岩残积
7、土、全、强、中风化花岗岩中砂、残积土、全、强、中风化花岗岩DK12+640DK12+848强、微风化花岗岩强、微风化花岗岩残积土、全、强、中风化花岗岩雅园站至五和站区间DK13+148DK13+250残积土中砂、残积土冲洪积粉质黏土、中砂、残积土、DK13+250DK13+685强、中、微风化花岗岩强、中、微风化花岗岩强、微风化花岗岩DK13+685DK13+871中、微风化花岗岩强、中、微风化花岗岩强风化花岗岩（3） 地震液化判别本区间无地震可液化土。（4）抗震设防烈度本区间场地设计基本加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度。（5）场地土类型本场地土类型为中软土岩石，见表2.1.2-3。表
8、1-3 场地土类型划分表 层号岩土名称剪切波速（m/s）按建筑规范划分按铁路规范划分1素填土150中软土中软土4粉质黏土216中软土中软土7中砂195中软土中软土9砾砂198中软土中软土3砾质黏性土255中硬土中硬土1全风化花岗岩360中硬土中硬土2-1强风化花岗岩459坚硬土坚硬土2-2强风化花岗岩496软质岩石软质岩石3中等风化花岗岩659软质岩石软质岩石4微风化花岗岩1245岩石岩石1.4 气象、水文1、气象情况：深圳属南亚热带季风气候区，夏长冬短，气候温和，日照充足，雨量丰沛。夏季长达6个月，春秋冬三季气候温和。受季风的影响，深圳旱涝季节明显：49月为雨季，主要受锋面低槽、热带气旋和季
9、风低压影响，盛行偏东南风，湿热多雨；其它时间为旱季，主要受中高纬度西风带天气系统影响，盛行偏东北风，干燥少雨。年平均气温22.5，东北部气温较低，特区内和西部气温较高，东南部居中。年平均降水量为1966.5毫米，自东向西减少，东南部年平均雨量达2200-2300毫米，西北部地区只有1300-1500毫米。年平均相对湿度为77%， 年平均风速为2.7米/秒，其中一、四季度平均风速最大，各月均达2.83.0米/秒，盛夏平均风速最小，78月只有2.12.2米/秒。2、水文情况： 深圳市的气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风转换而变化。每年5-9月为雨季
10、。根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积中砂和残积砾（砂）质黏性土层中；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于块状强风化、中等风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性。1）第四系地层孔隙潜水主要分布在第四系冲洪积中砂、砾砂层中，属松散土层的孔隙潜水。为沿线主要含水层、透水层，全线部分地段有分布。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。其次赋存于人工素填土、冲洪积粉质黏土、残积砾（砂）质黏性土、全风化带中，弱透水性，含水量不丰。2）基岩（构造）裂隙水岩层裂隙水广泛分布于花岗岩中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、与地表水源的连通性而变化，
11、主要由大气降水、孔隙潜水补给。因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水局部具微承压性。根据地温测试结果显示勘察期间沿线地下水水温22.024.5。勘察期间除个别钻孔漏水无水位外在大部分钻孔中测得地下水位埋深1.051.0m，标高17.82134.39m。根据地区经验地下水位的年平均变化幅度为0.52.0m，抗浮设计水位建议取至地表。地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气降水、河水及地表水的渗透。（2）各岩土层的富水性及渗透系数 表1-4 各岩土层建议渗透系数、富水性及透水性汇总表 岩土分层岩土名称建议渗透系数K（m/d）透水性类别1素填土0.
12、30弱透水2淤泥质黏性土 0.001微透水4粉质黏土0.01弱透水7中砂10.00强透水9砾砂50.00强透水3砾质黏性土0.80弱透水1全风化花岗岩0.80弱透水21砂土状强风化花岗岩1.00中等透水22块状强风化花岗岩3.50中等透水3中等风化花岗岩2.00中等透水4微风化花岗岩0.75弱透水（3）地下水的腐蚀性场地地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性。1.5 工程特点及重难点分析（1）施工难度大本标段暗挖段地层复杂多变，部分区段地质较差；暗挖隧道断面种类多，有单洞单线、单洞双线，三线双连拱、三线三连拱，施工难度较大。（2）工期压力大线路下穿五和大道，重要管线多，对沉降影响敏感，施工风险高；大
13、断面小净距暗挖隧道段地层复杂多变，部分区段地质较差，地形起伏较大。线路设于城市建成区，迁改难度大，交通繁忙，交通疏解困难，工期风险较高，业主要求不论合同开工日期是否延误，承包商必须满足合同的里程碑工期。（3）协调难度大本工程地处深圳市繁华城区，线路经过五和南路，沿线人口密集、交通繁忙，道路两侧地下市政管线众多，错综复杂，交通疏解、管线迁改、施工许可等方面需要与公路、地铁、市政、供水、电信、交通、城管及绿化管理等多部门协同管理，施工协调难度大。（4）经济风险高项目管段招标概算总价4.269亿元，投标时根据概算降造23.6%，降造后中标施工总价仅为3.45亿元，且股份公司及集团公司仍需提取1-2%
14、的管理费用，在低单价的条件下，考虑安全、质量、进度及协调等方面管控的情况下，要确保项目不亏损，项目施工管理的经济风。雅雅区间（降造前）：8741.74万元雅五区间（降造前）：15065.59万元雅园站（降造前）：18888.98万元合计：42696.31万元（降造前）降造后工程费用：42696.31万元（1-23.6%）=32619.98万元暂定金:32619.98万元5%=1630.999万元进场费用：42696.31万元1%0.6%=256.178万元中标后总价：32619.98+1630.999+256.178=34507.158万元。（5）施工重难点分析及对策表1-5 施工重难点分析及
15、对策序号重难点采取的对策概要1雅园站位于五和南路、雅园路交叉口，车站沿五和大道跨路口南北向布置。车流量大，管线及绿化等迁移难度大。抓好前期征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、建（构）筑物保护等工作是本工程的重点。前期工程纳入关键线路管理。将前期交通疏解、绿化迁移、管线迁改、建（构）筑物保护等工作纳入主体工程施工工序统一管理。对于起控制作用的迁改工程，应作为关键线路工序，明确时间节点，协调攻关有序推进。建立完善前期工程协调机制。项目经理部成立负责征地拆迁的专职部门，配足配合甲方征拆工作的人员，全面参与到前期工程。2本场地地下水对混凝土结构腐蚀性基本为弱中等腐蚀性在干湿交替环境下，地下水对混凝土中的钢筋
16、腐蚀性为中等强腐蚀性。如何保证混凝土的防腐性能是本工程的重点。采用高性能防水、防腐混凝土。3车站围护结构地下连续墙施工是本工程重点。地下连续墙采用高导墙，跳槽施工。穿过淤泥层和液化砂层，成槽难度较大。浆液采用粘度、重度均较高的浆液，以防止槽壁坍塌。4本工程地处闹市区，承担了“轨道交通引导城市发展”功能，是特区城市形象的重要组成部分，文明环保要求较高，社会关注度高。和谐文明环保施工是本项目管理重点。标准规范建设工地有形化设施。重视周边建构筑物及设施保护。规范交通疏解管理，保持市容市貌。规范碴土管理，防止扬尘污染。避免扰民影响，构建和谐施工。5周边环境复杂、地下管线多、房屋离风井结构很近，施工中确
17、保周边建筑物安全是本工程的难点。对周边建筑物采取先加固后施工原则。编制应急预案，建立健全安全体系。加强监控量测，做到信息化施工。确保建筑物、管线的安全，对于较大风险源的特殊管道加固方案，需经过专家认证批准后方可采取保护措施。6雅园站五和站区间隧道开挖断面跨度大、间距小、施工安全风险高是本项目施工难点。采取科学的开挖方法。加强施工工序控制，保证超前支护质量，初期支护尽快封闭成环，并紧跟二次衬砌。采取增设水平侧向型钢支撑反向支顶隔墙，以抵消或降低侧向水平推力作用。小间距隧道段左右线隧道之间T形岩柱厚度仅3.45m，左、右隧道应错位开挖，分部开挖；采取人力风镐和挖掘机开挖，必要时采取静态爆破或微震爆
18、破，降低或避免多次爆破扰动T形岩柱整体性。采取注浆固结和施加预应力锚固措施提高T形岩柱承载能力。7车站、暗挖隧道结构复杂，工序转换频繁，防水施工难度较大是本项目施工难点。确保围护结构防水质量。确保主体结构混凝土的自防水质量。确保外包柔性防水层施工质量。车站主体、暗挖隧道外包柔性防水层，防水层采用自粘（或双缝熔融焊接）等无钉铺设工艺施工，防水层相互搭接良好全包设置，墙、隧底全断面闭合成环。加强特殊部位节点防水处理。加强变形缝、施工缝、诱导缝、穿墙管（盒）、预埋件、预留通道接头、预留孔洞、桩头等细部构造防水措施。加强防水工程成品、半成品保护。钢筋、模板、支撑等后步工序施工时，采取隔离、衬垫等措施保
19、护已施作防水层。严格进行防水质量隐藏检查，及时修补破损漏点。8隧道侧穿 1号、2号人行天桥下穿雨水箱涵段，与人行天桥桩基础最小净距约1.50m，桩底位于隧道底下方14.3m，施工风险大，是本项目施工难点。由于隧道于孤石段穿越天桥桩基，为避免隧道在该地层掘进对桩基的影响，对桩周土体进行袖阀管注浆加固，加固浆液采用水泥浆，加固范围横断面为桩基外侧3m，隧道上下部3m范围内，纵向加固至桩基两侧3m。过雨水箱涵段应放慢掘进速度，及时封闭成型；及时进行初支背后回填注浆。当雨水箱涵沉降较大并接近控制值时，应停止掘进，从地面在基础下方布置竖向或斜向袖阀注浆管，进行跟踪注浆，浆液采用42.5级普通硅酸盐水泥浆
20、，注浆范围为基底以下3m；注浆过程中应控制注浆压力，防止注浆压力过大，造成对雨水箱涵的破坏。9雅雅区间DK12+420.9-540.9段隧道、雅五区间DK13+053-215段隧道顶部有砂层，施工风险大。需增加地表注浆及洞内注浆加固，减小安全风险。1.6 主要工程数量表1-6 主要工程数量表车站或区间名称工法项目单位工程量附属工程雅雅区间矿山矿山隧道长度m4831个竖井、1个横通道矿山土石方m340406超前小导管m63660初期支护钢筋t3703模筑混凝土m36269喷射混凝土m37975雅园站明挖长度/建筑面积m/m2189/146554个出入口、2个风亭组主体围护结构混凝土m312943
21、主体围护结构钢筋t1904主体土石方开挖m3127244主体结构混凝土m321071主体结构钢筋t4177主体防水结构m220534雅五区间矿山矿山隧道长度m7151个竖井矿山土石方m380601超前小导管m136232初期支护钢筋t7264模筑混凝土m314406喷射混凝土m314497 1.7 工期要求（业主）合同内全部工程施工工期为1612日历天。计划开工日期2015年12月28日。计划竣工日期：2020年5月27日。关键工期：（1）雅园站：2017年10月17日完成主体结构，2018年6月4日完成附属结构。（2）雅宝站雅园站施工竖井及横通道2016年10月22日完成，为区间隧道施工提供
22、条件。区间隧道主体2017年9月17日完成。（3）雅园站五和站区间竖井2016年7月24日完成，为区间隧道施工提供条件。区间隧道主体2017年8月27日完成。（4）常规设备安装及装修工程2019年11月29日完成。（5）安装和装修工程竣工交验及“三权”移交2020年2月27日完成。（4）试运行2020年5月27日完成。2 施工条件2.1 工程现场地形、地貌、地质条件（1）地形、地貌条件雅园站位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。地形较平坦，地面高程 76.683.2m。 线路通过区域多为道路及密集建筑区， 局部为挖方地段。主要建筑物有：车站西北
23、角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村， 西南角为深华当纳旭日印刷公司， 东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，增大施工难度，施工中确保地下管线安全尤为重要。（2）地质条件各土层分布情况如前面章节所述，施工范围内砂层分布广泛，对桩基础、围护结构施工质量影响较大，施工期间需加强技术支持及施工管控。另外围闭范围内既有五和大道路面结构为水泥稳定基层加沥青面层，施工前需先行破除路面结构。2.2 气象、水文条件龙岗区气候宜人，四季温和，阳光充沛，属亚热带海洋性季风气候，年平均气温22.3C
24、，最高气温37C，最低气温1.4C，年平均相对湿度80%，年平均降雨量1933毫米，年平均降雨日140天，无霜期为335天。本施工场区长夏无冬，日照充足，无冬季施工要求，可常年组织施工；但雨量充沛、降雨时间长，基坑开挖及高空吊装施工不利，施工时需做好雨季的施工场地内施工排水、降水等施工措施。2.3 用地、建筑物拆迁及管线调查情况（1）用地雅宝站雅园站区间竖井施工临时占地面积1661m，雅园站施工临时占地面积24350m2，项目部临时用地面积1771m2，雅园站五和站区间竖井施工临时占地面积5328m2。（2）建（构）筑物拆迁建（构）筑物拆迁主要集中在雅园站、雅雅区间及雅五区间施工范围内的公交站
25、台，共计4座。（3）管线调查情况管线调查情况见下页表深圳市轨道交通10号线1011标项目经理部 施工调查报告工点名称影响范围管线名称管线位置、走向根数管线材质与车站/结构物关系截面尺寸（mm）埋深m设计/自查产权单位建议方法雅雅区间竖井及横通道给水管垂直竖井，南北走向1塑胶竖井围蔽内，距竖井西侧墙约4m4001.1设计自来水公司改迁燃气管线垂直竖井，南北走向1塑胶竖井围蔽内，竖井内3151.36设计改迁污水垂直竖井，南北走向1塑胶竖井围蔽内，竖井内4003.28设计改迁雨水垂直竖井，南北走向1砼竖井围蔽内，距竖井东侧墙约6m8004.9设计改迁电信垂直竖井，南北走向3塑胶竖井围蔽内，竖井内10
26、00.31设计中国电信改迁箱式公变环/1/竖井围蔽内/自查南方电网改迁路灯垂直竖井，南北走向1塑胶竖井围蔽内，距竖井东侧墙约1m150X750.23设计南方电网改迁污水管垂直竖井，南北走向1铸铁竖井围蔽内4001自查未知改迁给水管垂直竖井，南北走向1铸铁竖井围蔽内4000.5自查未知改迁雅园站车站主体雨水平行车站，主体正上方，南北走向1砼主体结构内，距主体西结构侧墙内边线约9.1m8005.66设计改迁给水管垂直车站，垮雅园路和五和大道的十字路口，东西走向1铸铁主体结构内，距主体结构南侧墙约162m4000.77设计自来水公司改迁燃气管线垂直车站，垮雅园路和五和大道的十字路口，东西走向1未知主
27、体结构内，距主体北结构侧墙内边线约203m200未知设计改迁污水垂直车站，垮雅园路和五和大道的十字路口，东西走向2塑胶主体结构内，距主体结构南侧墙约171m6001.29设计改迁给水管平行车站，车站主体西侧墙上方，东西走向1铸铁主体结构内，距主体结构西侧墙约3.2m4000.78设计改迁电信平行车站，车站主体西侧墙上方，东西走向1塑胶主体结构内，距主体结构西侧墙内约3m200X2000.77设计中国电信、移动、联通改迁电信平行车站，车站主体西侧墙上方，东西走向4塑胶主体结构外，距主体结构西侧墙内约2213m1000.66设计改迁电视信号平行车站，主体西侧，南北走向1塑胶主体结构外，距主体结构西
28、侧墙内约2014m100未知自查天威视讯改迁ATC垂直车站，垮雅园路和五和大道的十字路口，东西走向1塑胶贯穿主体结构内150X75未知自查公安局改迁车站东侧出入口雨水平行车站，主体东侧，南北走向1砼主体结构东侧，距主体东结构侧墙外边线约4m12005.51设计改迁电信平行车站，车站主体东侧墙外，东西走向4塑胶主体结构内，距主体结构东侧墙外约4.5m1000.31设计中国电信、移动、联通改迁供电平行车站，车站主体东侧墙外，东西走向1塑胶主体结构内，距主体结构东侧墙外约11.3m350X1500.77设计南方电网改迁箱式配电柜/1主体结构东侧，距主体东结构侧墙外边线约14m/自查南方电网改迁西侧出
29、入口及风亭燃气管线平行车站，主体西侧，南北走向1未知主体结构西侧，距主体西结构侧墙外边线约1.8m300未知设计改迁雅五区间主体雨水平行五和大道，主体正上方，南北走向2砼主体结构上方8004.086.57设计改迁竖井及钢筋棚雨水平行五和大道，南北走向1塑胶钢筋棚围蔽内250X3000.17设计改迁给水管平行五和大道，南北走向2塑胶钢筋棚围蔽内4001.15设计改迁燃气管线平行五和大道，南北走向1塑胶钢筋棚围蔽内3150.96设计改迁电信平行五和大道，南北走向2塑胶钢筋棚围蔽内200X1000.261.2设计中国电信改迁污水平行五和大道，南北走向1塑胶钢筋棚围蔽内4001.9设计改迁箱式公变环/
30、1/竖井围蔽内/自查南方电网改迁供电平行五和大道，南北走向1塑胶钢筋棚围蔽内200X1000.63设计南方电网改迁深圳市轨道交通10号线1011标项目经理部 施工调查报告2.4 沿线交通和通信情况（1）交通情况本工程场区位于深圳市龙岗区，龙岗区是深圳市东北部的交通枢纽，拥有便捷的交通运输网络。龙岗区公路通车里程722公里，路网密度达86公里/百平方公里，交通路网发达。物资运输可由广州、东莞等地经陆路运输进入。（2）通信情况通信条件较好，中国移动、电信、联通等信号及有线网络已基本覆盖，通讯设施齐全。2.5 沿线供水、供电情况（1）供水情况线路两侧分布有市政供水管道，项目生活用水、生产用水均由市政
31、供水管道接驳至生活区及施工区。（2）供电情况沿线10kv电力线纵横交织，由于沿线分布厂区、建筑工地较多且部分电力线路重新规划，致使“T”接难度较大。本项目3台变压器均由项目部负责安装。2.6 地材供应条件及料源分布情况根据招标文件要求，土建标段主要材料为甲供甲控物资。甲供材料含钢筋、水泥、防水材料等，商品混凝土为甲控材料。钢筋、水泥、防水材料等为甲供材料，统一由中铁物贸进行配送。 （1）商品砼： 商品砼为甲控材料。招标文件要求商品砼的供应厂家必须在深圳地铁公司的入选合格供应商库中选取，并且供应商的砼供应站距本标段现场的运输距离不得大于 15 公里。进过实地考察，符合以上两个条件的主要有：序号厂
32、家名称（标识）最短运输距离（km）产能备注1深圳港创建材股份有限公司沙河站15.82*180生产线,40台运输车停产中2深圳市安托山混凝土有限公司（北环路南安托山站）15.82*180生产线,40台运输车3深圳市金众混凝土有限公司龙岗分公司113*180生产线,40台运输车5号线有过合作业绩4深圳市天地混凝土有限公司（西丽镇茶光路北）156*180生产线,45台运输车7、9号线有过合作业绩5深圳市为海建材有限公司坂田分公司33*180生产线,50台运输车5号线有过合作业绩6深圳市越众混凝土有限公司西丽站15.33*180生产线，70台运输车2、5、9、11号线有过合作业绩7深圳新丽鑫混凝土实业
33、有限公司（南山区沙河建工村）20运距过远8深圳市中天元实业有限公司（南山区北环大道北侧长坑东）15.72*180生产线80台运输车7、9号线有过合作业绩单价：参考深圳地铁三期工程的定价模式，对应以供应月当期（即上月）深圳建设工程价格信息公布的同强度等级（商品）普通混凝土或泵送混凝土单价为基准，下浮比率由供需双方商定。以2015年10月份三期工程11号线沙井站（信息价下调22%）作为参考，C30普通砼结算价为325元/m3。调价方式：根据信息价，双方协定调价。（2）砂石料序号单位名称规格单位价格（元）运费合计（元）日产量联系电话地点备注1清水河水洗砂M3905000黄老板 13534189298
34、/运距约13km，不含税浮动价，运费约为1元/ M3*km；水洗砂为海砂经过淡水冲洗，周边商砼站有在用；河砂为优质中粗砂，在河源惠州等地通过船远河砂M31502上水径石场水洗砂M3562000陈老板13509657049/运距约18km不含税浮动价，运费约1元/ M3*km，母料多为微风化花岗岩，级配较差，周边商砼站有在用3点滴投资发展有限公司水洗砂M3882000林老板18682171282/运距约10km，含税，含运费，装卸费浮动价碎石M39020004恒鑫达建材水洗砂M311550000孙老板18520808968/砂场位于蛇口码头，运距约35km，含税含运费，装卸费浮动价碎石吨8510
35、000石场位于布龙路，运距约9km，含税含运费，含装卸费浮动价 （3）油料资源情况目前广州片区周边项目油料由局物资公司集采供应，10月份的结算价是6140/吨。1、由广州市黄埔区隔墙北路中石化黄埔油库，距离项目106km，可通过油车从黄埔区配送至项目。前期局物资公司中南集采中心已经协商好相关事宜，并正在给广州轨道交通工程项目、穗莞深城际轨道项目及广佛高速公路沙涌互通立交改扩建项目供应，供应能力能满足现场需求。2、由局物资协调中石化深圳公司的仓库供应。（4）木料资源情况项目周边50km范围内主要有龙岗区李朗木材市场（16km），宝安区沙井码头（50km）等，资源较丰富。当地市场上木模板主要以广西
36、、河源、惠州出产为主；方木以进口原材本地加工为主。目前，广州片区物资分公司集采价格如下：10*10*4000方木1850元/m3 ，1830*915*13木模板（非林板）55元/张，2440*1220*16（6层）木模板145元/张。（5）钢模板、周转料具资源情况钢模板、周转料具的供应应首先满足内部调拨，不能满足的部分再新购或者租赁。目前，广州片区存有闲置平面模板3000m2、钢轨1400米、3*150+2*75铜芯电缆2100米、各型工字钢、钢护筒等一批周转料具；临时支架主要以专业分包为主，盘扣的租赁价格在21.5元/m3左右，碗扣的租赁单价在19元/m3左右；贝雷片50元/套/月，周边60
37、km钢模板厂家众多，前期广州片区的钢模板根据图纸要求，报价在5100元/吨到6200元/吨不等。（6）二三项材料资源情况项目所在地周边资源丰富，项目应充分利用物资分公司现有资源、并积极开发资源组织采购。目前，物资分公司在广州片区利用项目废旧、节约物资在自行生产丝杆、顶托，项目部应优先考虑使用；声测管、锚杆、套筒、劳保用品、焊材、扎丝等物资分公司通过阿里巴巴询价采购平台等采购，办公用品、空调等可通过阿里商城采购。活动板房、钢筋棚由物资分公司优先选择公开挂网招标、网购、竞争性谈判的方式确定供应商进行采购，价格具体参考标准可以。其余物资项目部可根据实际设置仓库储存，总原则是坚持少批次多批量采购，减少
38、或者杜绝应急物资的产生。2.7 当地工费情况调查通过对深圳市周边的一些工地进行现场走访调查及相邻标段的了解，目前深圳地区的劳务用工均是由外地引入，工费相对高，具体调查结果如下：一、深圳市的用工基本情况1、用工来源：经调查，深圳市的建筑行业用工主要来源渠道为通过有资质的劳务派遣公司输入劳务工，劳务用工均由外地引入。2、各工种使用情况：经调查，深圳市建筑行业的各技术工种都呈现供不应求状态，特别是木工、钢筋工、混凝土工、砌筑工、装饰镶贴工、架子工、安装工等技术工种比较紧缺。二、深圳市建筑市场人工单价上涨的原因根据调查，主要原因有四个：一是物价上涨，生活消费指数高；二是劳动力资源紧缺，劳动力市场供不应
39、求；三是本地社会平均工资水平名列全国前茅；四是由于本地缺乏劳动力，所需劳动力均由外地引入。三、当地工费情况调查本工程周边工费情况：普通200 元/天，技工 350元/天。外地引进工费情况：普通 220元/天，技工 380元/天。工程项目周边工费情况调查请详见中铁五局深圳地铁1011标（四工区）工程前期单价(工费)调查表。深圳地铁1011标（四工区）工程前期单价(工费)调查表序号专业工种单位综合单价备注1市政建筑工程木工（模板工）元/日2702钢筋工元/日2523砼工元/日2454架子工元/日2955结构钢架工元/日2656砌筑工（砖瓦工）元/日2317抹灰工（一般抹灰）元/日2378抹灰、镶贴
40、工元/日2479防水工元/日22510油漆工元/日26011管工元/日22512电工元/日23013一般电焊工元/日27214高级电焊工元/日38015玻璃工元/日22516机械工元/日22017运输车司机元/日21518绿化工元/日21519铝合金门窗工元/日24020幕墙工元/日24921普工（外地）元/日2202.8 临时工程建设条件本工程临建施工按深圳市地铁建设工程文明施工标准化指南图册进行施工。管段施工区域、生产生活区域要求全封闭，围闭施工主要采用砖砌围墙、PVC板围挡，围闭施工前需办理占道施工许可证、交通疏解安全评估。项目部驻地为国有储备用地，需自行挖填平整场地后建设。2.9 相邻
41、标段施工影响本项目起点为雅宝站，由中铁航空港集团施工，终点为五和地铁站，由中铁五局集团第四工程有限责任公司施工，对我管段工程施工基本没影响。2.10 民风、民俗及治安状况本工程施工主要在深圳市龙岗区坂田街道五和社区。五和社区辖区范围东至坂田南路，南至雅园路，西至与四季花城社区交界处，北至新布龙路。辖区面积1.44平方公里，包含和勘、大光勘、光雅园3个自然村和商住规划五区、六区、七区、九区、十区及和成世纪、珠江旭景花园、阳光第五季、石化新村等住宅小区；截至2014年11月，总人口72933人，其中流动人口68305人；辖区内以汉族人为主，没有民族矛盾，治安状况良好。我们要做好对当地居民及流动人员的宣传工作，让他们了解并支持地铁施工；辖区内流动人口比较多，要预防打架斗殴、偷盗事件的发生。2.11 地方政府及对当地居民影响深圳坂田街道成立有专门的拆迁办，对辖区内各单位的拆迁工作搭建了一个协调平台，对地铁前期筹建及拆迁工作起到积极的推动作用。无论是施工单位，还是政府各部门，均在想办法以减少施工对居民的影响，特别是在交通疏解、施工污染、噪音的方面，制定专门的方案及措施，以减少或没有居民投诉，做到和谐施工。2.12
