某村PPP桥隧项目招标文件和施工招标图.docx

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1、第一章 编制说明31.1 编制依据31.2 编制原则31.3 编制范围4第二章 工程概况52.1 工程建设概况52.2 设计概况52.2.1 红岩村大桥工程52.2.3 红岩村立交工程52.2.3轨道交通五号线节点预留工程72.2.3.1 围护结构72.2.3.2 红岩村车站72.2.3.3 区间工程82.2.4 红岩村隧道工程82.2.5 歇台子连接线隧道工程92.2.6 五台山立交工程92.3 项目主要施工条件(工程场地及周边环境)102.3.1 地质及水文概况102.3.1.1地质条件102.3.1.2 地质构造与地震122.3.1.3 水文地质条件132.3.1.4 不良地质现象142

2、.3.2 工程现场及周边环境142.3.2.1 现场交通及周边环境142.3.2.2 地上、地下建筑物及管线情况142.3.2.3 场地内情况142.3.2.4 现场水电情况142.4 主要工程数量15第六章 主要工程项目的施工方案186.6 道路工程施工方案186.6.1 道路路基工程施工186.6.1.1 路基设计186.6.1.2 施工工艺流程186.6.1.3 一般路基施工方法186.6.1.4 路基挖填施工196.6.2 道路路面工程施工246.6.2.1 水泥稳定碎石基层246.6.2.2沥青路面施工296.6.2.3 透层、封层、粘层施工356.7 高切坡及围护结构工程施工方案3

3、76.7.1 总体施工安排376.7.2 抗滑桩、围护桩施工386.7.3高切坡土石方开挖386.7.4 高切坡支护396.7.5格构梁施工396.11 交通工程方案416.11.1设计概况416.11.2工程数量416.11.3施工方案416.11.3.1交通标志标牌416.11.3.2 交通标线436.11.3.3 交通监控指挥系统安装446.11.4 施工注意事项446.12 环境工程方案486.12.1环境保护目标486.12.2环境管理流程486.12.3环境因素辨识486.12.4环境保护措施506.12.4.1噪声污染控制506.12.4.2 振动控制526.12.4.3大气污染

4、控制536.12.4.4固体废弃物控制536.12.4.5水污染控制546.12.4.6光污染控制556.12.4.7城市生态556.12.5环保监控566.12.5.1噪声监测566.12.5.2扬尘监测566.12.5.3水质监测566.12.6防扰民措施566.14 季节性施工方案596.14.1重庆地区气候596.14.2冬季施工安排596.14.3雨季施工安排596.14.3.1施工安排596.14.3.2雨期施工准备工作606.14.3.3施工现场及生产准备616.14.3.4雨季施工技术措施616.14.4高温期间施工安排646.14.5农忙及节日期间施工保证措施656.14.6

5、夜间施工保证措施65第一章 编制说明1.1 编制依据(1)重庆市红岩村PPP桥隧项目招标文件、施工招标图、地勘资料和施工现场踏勘资料，与业主签定的施工合同，以及前期施工准备期间与业主、监理、设计等单位根据现场实际情况确定的新增和变更的项目方案、图纸等全部资料；(2)国家颁发的市政、轨道交通工程相关技术规范、标准：1)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)2)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999(2003版)3)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)4)建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)5)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-

6、2001)6）土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ201-83）7）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）8）地基与基础工程施工及验收规范(GB50202-2002)9）混凝土结构工程施工规范(GB50666-2011)10）爆破安全规程(GB6722-2014)11)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)（2011版）13)建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）14)道路交通标志和标线(GB57682009)15)道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009）16)道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009）17)道路交通信号灯设

7、置与安装规范(GB14886-2006）18)道路交通信号灯(GB148872011）19)钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2011)20)桥梁用结构钢(GB/T 714-2008)(3)部颁及行业标准：1）公路隧道施工技术规范（JTGF60-2009）2）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）3）工程建设标准强制性条文(城市建设部分)（JTGF202-2000） 4）铁路隧道施工规范(TB10204-2002)5)铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003）6)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003)7)铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TB10108-2002)

8、8)建筑边坡工程检测技术规范（DBJ50/T-137-2012）9)城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2008）(4)其他与本工程有关的现行施工及验收规范。(5)通过对施工场地现场及其周边环境的考察所取得的周边建筑物，桥梁、道路等构筑物位置的地形地貌，料源料场、道路交通、水电情况等资料。(6)历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、施工工法以及现有施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。1.2 编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足业主要求和符合施工现场实际施工需要，确保本工程工程安全、优质和按期完成。（1）本施工组织设计严格执行国家及重庆市所制订的法律、法规和各项管理条

9、例，并做到规范施工、文明施工。（2）我公司严格按照IS09001质量管理体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量、安全、文明施工保证体系，强化质量、安全、环境保护等保证措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效、高质创造良好条件。(3)以成熟的施工技术、先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优良的工程产品。(4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保地表及邻近建筑物建(构)筑物和地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。(5)在仔细考察工程实地，认真研究业主和有关规定的基础上，充分分析了本工程施工特点和设计文件，认识本

10、工程组织施工的难度。我公司将根据多年来工程施工积累的经验，认真作好施工组织方案，做到布局合理，合理安排各项目的施工。1.3 编制范围本合同段的施工范围包括：红岩村桥隧PPP项目，由三纵线柏树堡立交至五台山立交的中段（红岩村嘉陵江大桥及红岩村立交工程）和南段（红岩村隧道至五台山立交及轨道五号线节点预留工程）组成，包括红岩村嘉陵江大桥1座、红岩村隧道1座、立交2座（红岩村立交、五台山立交）及歇台子连接线施工合同段包含的桥梁工程、道路工程、支挡结构、隧道工程、交通设施工程、附属工程、绿化工程的掘进、初期支护、防水、二次衬砌以及施工范围内的管线迁改、对外协调、土建及保护工作等。本实施性施工组织设计主要

11、内容包括上述工程项目的实施性施工方案、施工方法、技术重难点及应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳动力、材料、机械设备的供应计划、施工组织管理及相关保证措施等。第二章 工程概况2.1 工程建设概况项目名称：红岩村桥隧PPP项目。项目地点：重庆市江北区、渝中区、沙坪坝区、高新区、九龙坡区。建设单位：重庆市城市建设投资（集团）有限公司。设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司联合体。工程规模：本工程包含红岩村大桥、红岩村立交、红岩村隧道、五台山立交、歇台子连接线及轨道交通五号线节点预留工程。本项目建设范围是重庆市快速路“三纵线”居中的一段，起点位于红岩村嘉陵江大桥

12、北桥台，终点位于三纵线与石杨路的交叉点，即五台山立交。工程道路等级为城市快速路，主线双向6车道，设计车速80km/h，线路总长共4.95km，整个路线在红岩村大桥段与轨道五号线共轴线，采用上下层交通，红岩村隧道段采用左、右线分行交通，红岩村立交与轨道五号线车站重叠。2.2 设计概况2.2.1 轨道交通五号线节点预留工程(1)概况轨道交通五号线红岩村车站为轨5号线与9号线的换乘站。车站全长170.7m，暗挖段长40.8m，断面有2种分别为256.97m2(18.8m)和392.47m2(22m)。区间隧道：小里程端为明挖区间，长129.9m；大里程端为暗挖区间，全长257m，共3种断面型式（其中

13、:单洞双线IVa85m，IVb断面长78m，单洞单线IVc断面长94m）。共4个出入口通道，4个风道。车站明挖结构采用明挖法施工，围护结构采用板肋式锚杆挡墙。（2）结构型式1）围护结构YCK26+410.856YCK26+564.281段位于红岩村车站内,本段为重庆地铁五号线大龙山二郎段红岩村隧道进口，为明槽开挖，共长153.425米，最宽处74米,最大开挖边坡高62米，其中红岩村站基坑开挖边坡高20m, 本工程边坡支护应考虑地铁上方的三纵线城市道路边坡支护，做到两个工程边坡支护一次设计,到主体工程完工后,主体结构边坡支护就是永久支护。根据周边环境条件及区间结构重要性程度，边坡支护等级列为一级

14、。在边坡开挖深度范围内地质条件为表层素填土，厚度约 0.0m16.8m，其下伏基岩为砂岩及砂质泥岩。根据当地地质条件及周边构筑物情况，基坑边坡支护型式主要分为板肋式锚杆挡土墙。板肋式锚杆挡土墙则主要用在开挖深度10m20m石质边坡。2）车站部分重庆市轨道交通五号线一期工程红岩村站位于规划三纵线下，南北向布置，车站起点里程YDK26+434.381，终点里程YDK26+605.081，明暗分界里程YDK26+564.281,中心里程YDK26+516.881，总长170.7m。采用半明半暗挖法施工，暗挖段采用钻爆法施工。YDK26+434.381+564.281段（129.9m）为单层多跨框架明

15、挖结构，YDK26+564.281+605.081段（40.8m）为拱形复合式衬砌暗挖结构，结构净宽18.4m。车站主体范围基岩为砂质泥岩、砂岩，轨面埋深约12m。本站为轨道交通五号线与九号线的换乘站。两站上下垂直交叉，五号线在上，九号线在下，五号线车站底板距离九号线车站拱顶约24m，形成通道换乘。本站设4个出入口，4组共6个风亭，1个垂直提升电梯，1座天桥，1个换乘通道（预留）3)区间工程本区间设计范围为红岩村站歇台子站区间隧道，起讫里程为YCK26+605.081YCK26+865（对应左线里程为：ZCK26+604.964ZCK26+859.354），其中双线隧道长度162.978m（中

16、线里程范围CK26+605.022CK26+768），其余均为单洞单线隧道。区间隧道纵坡从设计起点YCK26+605.081开始分别以2、19、34纵坡上行最后到达本次区间设计终点YCK26+865。(3)结构设计车站暗挖隧道支护参数支护类型应用范围初期支护二次衬砌内净空湿喷混凝土锚 杆钢架间距辅助措施主洞标准衬砌IV级围岩C25钢纤维砼33cm厚；8单层钢筋网200*200mm25中空注浆锚杆（L=2.5/3/4.5m800*600mm,梅花型布置）25b工字钢0.6m采用一环长45m的127大管棚超前支护，环410425mmC40防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图净高11.26m净宽18

17、.10m主洞加深衬砌IV级围岩C25钢纤维砼33cm厚；8单层钢筋网200*200mm25中空注浆锚杆（L=2.5/3/4.5m800*600mm,梅花型布置）25b工字钢0.6m采用一环长45m的127大管棚超前支护，环410425mmC40防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图净高16.31m净宽20.4m区间暗挖隧道支护参数衬砌类别初期支护预留变形量二次衬砌仰拱铺助措施C25喷混凝土8钢筋网22锚杆A型（139.18m2）拱、墙28cm（铺底28cm)拱、墙2020cm拱部组合中空锚杆、边墙砂浆锚杆10060cm，L-4m，梅花型布置12cm65cmC35防水钢筋砼65cmC35防水钢筋砼

18、全环I20b工字钢0.6m，超前小导管L=5m，环距40cm，纵向间距3m。B型(167.63m2)拱、墙28cm（铺底28cm)拱、墙2020cm拱部组合中空锚杆、边墙砂浆锚杆10050cm，L-4m，梅花型布置12cm70cmC35防水钢筋砼70cmC35防水钢筋砼全环I20b工字钢0.5m，超前小导管L=5m，环距40cm，纵向间距3m。C小净距加强型（45.6m2）拱、墙24cm（铺底24cm)拱、墙2020cm拱部组合中空锚杆、边墙水平对拉砂浆锚杆10060cm，L-2.5m梅花型布置5cm40cmC35防水钢筋砼40cmC35防水钢筋砼全环I16工字钢0.6m，108超前大管棚或4

19、2超前小导管L=5m，环距40cm，纵向间距3m。车站附属出入口支护参数支护类型应用范围初期支护二次衬砌湿喷混凝土锚杆钢架间距辅助措施2、3号出入口通道断面1（6m*7.6m）IV级围岩C25砼24cm厚；8单层钢筋网250*250mm拱部22中空注浆锚杆（L=3m1000*1000mm,梅花型布置）16b工字钢1m采用42小导管超前支护，环向400mm,纵向间距3m,长5mC35防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图2、3号出入口通道断面2（7.5m*3.5m）IV级围岩C25砼24cm厚；8单层钢筋网250*250mm拱部22中空注浆锚杆（L=3m1000*1000mm,梅花型布置）16b工

20、字钢1m采用42小导管超前支护，环向400mm,纵向间距3m,长5mC35防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图2、3号出入口通道断面3（8m*1.89m）IV级围岩C25砼24cm厚；8单层钢筋网250*250mm拱部22中空注浆锚杆（L=3.5m1000*1000mm,梅花型布置）16b工字钢1m采用42小导管超前支护，环向400mm,纵向间距3m,长5mC35防水钢筋砼，衬砌厚度及配筋详见设计图车站附属风道支护参数支护类型初期支护二次衬砌湿喷混凝土锚杆钢架间距辅助措施1号活塞、机械风道A型衬砌C25砼28cm厚；!8单层钢筋网200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L

21、=4.0m，1000x600mm，梅花型布置20a工字钢0.6m采用108大管棚超前支护，环向400mm，长30mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸1号活塞、机械风道B型衬砌C25砼24cm厚；!8单层钢筋网200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=3.0m，1000x600mm，梅花型布置20a工字钢0.8m采用42大管棚超前支护，环向400mm，纵向2.4m,长4mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸1号活塞、机械风道C型衬砌C25砼24cm厚；!8单层钢筋网200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=3.0m，1000x60

22、0mm，梅花型布置20a工字钢0.8m采用42大管棚超前支护，环向400mm，纵向2.4m,长4mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸2号新、排风道A型衬砌C25砼28cm厚；!8单层钢筋网200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=3.5m，1000x600mm，梅花型布置20a工字钢0.6m采用42大管棚超前支护，环向400mm，纵向2.4m,长4mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸2号新、排风道A型衬砌C25砼22cm厚；!8单层钢筋网200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=2.5m，1000x600mm，梅花型布置20a

23、工字钢1.0m采用42大管棚超前支护，环向400mm，纵向3m,长5mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度及配筋详见图纸(4)附属工程1）出入口通道1、4号出入口采用明挖法施工，其结构底板与车站明挖段主体结构底板在同一标高处，围护结构采用板肋式锚杆挡墙，结构采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。2、3号出入口通道顶板埋深约20m，采用暗挖法施工，出地面段采用明挖法施工，围护结构采用板肋式锚杆挡墙。通道暗挖部分断面采用直墙拱形结构，出入口与主体结构交接部设环框梁加强。通道明挖部分结构均采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。2）风道1号风道、2号风道埋深约30m，采用暗挖法施工。3号、4号风道结构底板与车站

24、明挖段主体结构底板在同一标高处，采用明挖法施工，围护结构采用板肋式锚杆挡墙。1 设备管理用房本站设外挂设备管理房，设备用房平面尺寸为20.5x25.7x12.0米，地下一层，地上两层，最大柱距为8.8x8.4米。2 电梯与人行天桥本站2号出入口设垂直电梯和人行天桥，将2号出入口人群提升到人行天桥上，通过人行天桥与规划道路连接。桥面净宽5.7m，桥长45.43m。采用柱下独立基础。垂直提升电梯楼平面尺寸8.4x6.0x23.3米，提升高度23.0m，主要柱距为6.0x3.0米。框架柱采用柱下独立基础，剪力墙采用墙下钢筋混凝土条形基础。(5)防水等级车站防水等级为一级，全包防水层采用高分子复合自粘

25、胶膜防水卷材，防水卷材的厚度不小于1.5mm。区间隧道结构防水等级为二级，全包防水层采用高分子复合自粘胶膜防水卷材，防水卷材的厚度不小于1.5mm。隧道二衬模筑（注）混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级P10。2.2.2 红岩村隧道工程(1)概况本工程起点位于重庆市渝中区红岩村，穿越高新区，止于九龙坡区五台山立交，是连接渝中区与九龙坡区的一条城市主干道。隧道左线起止里程为ZK3+764.62- ZK7+488.16，全长3723.54m, 右线起止里程为YK3+765- YK7+480，全长3715m。共设14处车行横通道，10处人行横通道，7对紧急停车带及3处洞内变电所。(2)结构形式1）平面设

26、计隧道平面采用分离式双洞隧道方案，尽量避免正穿即有重要建筑，总体上服从路线的走向和两端接线条件。为提高线型指标、远离军事油库及与嘉陵江大桥的有效联系，进口端设置R-3800（3500）m的大半径右偏曲线，出口端受五台山立交续建工程的接线控制，设置R-3500m大半径右偏曲线与之有效连接，洞身段设置为直线隧道，除洞口段为15-17m的线间距外，洞身段采用32m间距的直线线型，出口端为四车道大跨度过渡至三车道隧道。2）纵断面设计纵断面考虑隧道内交通条件、行车安全、区域路网接线条件及本项目与轨道交通一号线、五号线、九号线、环线、成渝客专、梨菜铁路等交通线的相互关系外，还考虑了对地表建筑及地质环境对隧

27、道结构安全的影响。全线共设坡段3段，进口段坡度2.8%，出口段坡度为2.95%，洞身段按0.6%缓坡布设。3）断面设计隧道建筑界限根据相关规范及规划局、建委等部门的批复意见节结合本线技术标准拟定。内轮廓以建筑限界为基础考虑断面利用率确定。4）洞口设计隧道洞口设计除按“因地制宜、早进晚出”的原则确定外，还充分考虑了洞口工程与周围景观、地形地貌相协调，从结构特点及轨道交通的结合、全线景观、人文要求、环境保护、行车安全等因素选取。5）红岩村进口隧道群设计进口端隧道群涉及的隧道工程有：三纵线4座隧道（含左线正洞、右线正洞、A匝道和B匝道）、五号线红岩村车站隧道、梨菜铁路隧道、轨道九号线区间隧道。重庆市

28、快速路三纵线红岩村段位于轨道交通五号线红岩村车站之上，南北向并行，三纵线4座隧道位于轨道五号线红岩村车站隧道之上，其中两座三车道大断面正洞隧道位于轨道五号线红岩村车站隧道左右拱肩，最小净距约2.5m，三隧道依次呈交错关系，且距离紧贴、并行。（3）结构设计1）系统支护全隧道暗挖段系统支护：级围岩地段，隧道拱部及边墙全部采用22砂浆锚杆，、级围岩地段隧道拱部采用25中空注浆锚杆，边墙采用22砂浆锚杆；并挂设8钢筋网形成组合受力体系，支护锚杆及钢筋网参数根据地层岩性确定。2）加强支护级围岩地段：采用拱墙格栅或型钢钢架及拱部采用42超前小导管加强支护。级围岩一般地段：采用I16全环型钢钢架及拱部42超

29、前小导管加强支护。级围岩临近轨道的洞口段：采用I20b型钢钢架及拱部127大管棚加强支护.下穿华宇大厦桩基地段：采用I22b型钢钢架及拱部75中管棚加强支护.3）二次衬砌根据地质情况考虑结构耐久性等特点，全隧二衬衬砌采用钢筋混凝土衬砌，要求施工中仰拱超前于拱墙施作，拱墙一次性衬砌，并及时封闭成环，二次衬砌采用整体式模板台车整体浇筑。红岩村隧道结构设计参数内轮廓类型断面类型断面面积(m2)衬砌厚度(cm)砼强度每延米砼m3每延米钢筋kg长度m三车道III级围岩普通段复合式A型衬砌断面124.3745C3513.78648.27225III级围岩普通段复合式B型衬砌断面142.5445C3518.

30、3977.96470IV级围岩普通段复合式衬砌断面151.0250C3520.421244.554354IV级围岩普通段复合式A型加强断面151.9250C3520.421682.32662IV级围岩普通段复合式B型加强断面157.4760C3524.693605.02450.38V级围岩复合式加强衬砌断面163.0470C3529.033681.1935特殊衬砌设计164.1180C3533.423758.0470四车道IV级围岩加宽段复合式衬砌断面211.7470C3534.232092.8105IV级围岩加宽段复合式加强衬砌断面218.3780C3539.372905.29119.16加

31、宽过渡段IV级围岩加宽过渡段A型衬砌断面163.8950C3521.481300.2020IV级围岩加宽过渡段A型加强衬砌断面164.8350C3523.481771.4121IV级围岩加宽过渡段B型衬砌断面195.5860C3528.201974.5415IV级围岩加宽过渡段B型加强衬砌断面200.8870C3533.122732.4421紧急停车带III级围岩紧急停车带普通段复合式衬砌断面197.0960C3528.521467.7540IV级围岩紧急停车带普通段复合式衬砌断面204.5370C3533.492046.675204）路面结构设计1 设计车速80km/h。2 设计年限：15年

32、（沥青混凝土路面）3 设计初始年限：2015年4 标准轴载：BZZ-1005 路面结构具体如下：A 复合式路面上面层（沥青混凝土路面H=9cm）SMA-13厚4cm改性阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料，改性乳化沥青粘层0.3-0.5kg/m2.AC-16C厚5cm中粒式沥青混凝土（内掺0.4%抗车辙剂），聚合物改性沥青防水粘结层0.3-0.5kg/m2.B 复合式路面下面层（CF40钢纤维混凝土路面H=20cm）C 底基层或垫层C20仰拱填充或C20垫层。隧道内采用复合式路面结构，由沥青混凝土上面层及钢纤维混凝土下面层组成，沥青砼上面层为全幅摊铺，砼下面层做单独接缝与分仓设计，复合式路面面层直接施作在

33、仰拱填充上或垫层上。5）边坡工程1）进洞口边坡工程 为保证隧道开挖稳定，对隧道洞口仰坡顶人工素填土堆积体进行清除处理，仰坡定岩质边坡及洞口左侧边坡采用1：0.75-1：1放坡处理，每10m分一级，坡面采用锚杆框架梁内三维网客土植草护坡绿化。隧道右侧沿道路顶标高按1：1.5坡率刷坡后坡脚采用3m高护脚墙加固，坡面采用拱形骨架内客土植草护坡进行防护。洞口右侧及仰坡顶人工素填土清除后，在剖面合理的位置采用桩板墙、重力式挡土墙进行支挡。2）出洞口边坡工程该段边坡长78.33m，边坡最大高度27.67m。边坡下部采用锚杆挡土墙支挡。挡墙面坡1：0.1，锚杆竖向间距2-2.5m，水平向间距2m，锚杆由13

34、2HRB400钢筋组成，锚杆长度8-12m，锚杆下倾角15，锚固段长度5m，锚孔直径91mm，最下排锚杆距基坑底1m。肋柱截面尺寸为0.40.4m，肋柱嵌入基坑底1m。肋柱之间采用挡土板支挡，挡土板厚度为0.2m。在锚杆挡墙顶部设置联梁，联梁尺寸为0.50.6m。边坡上部按1：0.75或1：1坡率放坡处理，坡面采用锚杆框架内客土植草护坡。2.2.3 红岩村立交工程2.2.3.1红岩村立交桥（1） 概况红岩村立交是三纵线向南经红岩村嘉陵江大桥后的一个变型的半苜蓿叶式全互通立交，三纵线主线通过嘉陵江大桥的下层桥面分散出两条连接道与嘉陵路相连，连接江北及沙坪坝区。红岩村立交涉及两条匝道隧道，分别为滴

35、水岩一号和滴水岩二号隧道，采用单向车道，路幅宽度7m，设计车速35千米每小时。（2） 结构型式 红岩村立交上部结构包括A、B匝道，根据桥梁所处位置实际地形、地质等情况，A匝道共五联，桥跨不知为（21m+40m+35m）+2（535m）+（732m）+85.22m+755m；B匝道共三联，桥跨布置为3（535m）=525m；A匝道桥面标准桥面总宽粉两种：14.55m、8.1m，B匝道桥面总宽为8.1m，采用单幅结构形式。桥梁上下结构采用预应力混凝土连续箱梁，为等高单箱单室和单箱双室结构，A匝道梁高分为2.1m、1.8m、1.6m三种；B匝道梁高1.8m。桥梁下部结构中间墩采用钢筋混凝土矩形桥墩，

36、过渡墩采用钢筋混凝土矩形桥墩接盖梁，桥墩截面尺寸分为1.21.4m、1.41.8m、1.82.4m三种。桥墩基础采用单桩基础，均为圆桩，桩径分为1.8m、2.5m、3.0m三种型式，桩长在1530米之间不等。BA0桥台采用重力式U型桥台，台身最大高度约为7m，采用人工开挖形成基坑。AA34、BA15桥台采用轻型桥台加桩基础，桩基采用1.2m单桩，AA0桥台采用扩大基础。（3） 材料选用混凝土：主梁均采用C50混凝土，桥墩墩身采用C40混凝土，桥基均采用C30混凝土，桥台台身采用C25片石混凝土，人行地道采用C30防水混凝土。钢筋：设计采用HPB300，HRB400钢筋。2.2.3.2滴水岩隧道

37、(1)概 况滴水岩一号隧道进口桩号K0+077，出口桩号K0+242，隧道全长165m，设计速度为35km/h。其中K0+014.21+077与轨道五号线红岩村车站合修，K0+077+K0+242（长165m）为暗挖段，并于K0+109.811处下穿轨道交通五号线红岩村车站A号换乘通道。滴水岩二号隧道进口桩号K0+491，出口桩号K0+720，隧道全长229m，设计速度为35km/h。其中K0+720+782.19与轨道五号线红岩村车站合修，K0+491+K0+720（长229m）为暗挖段，并于K0+683.444处下穿轨道交通五号线红岩村车站D号换乘通道。匝道隧道隧道净宽为8m（检修道0.5

38、m+路缘带1m+行车道3.5m+连续停车带2.5m+检修道0.5m），限界净高4.5m。本工程由明洞、围岩合型式隧道、围岩加强合型式隧道、围岩加强合型式隧道组成。隧道采用机械开挖和控制爆破等开挖方式，采用复合式衬砌。 滴水岩一号、二号隧道简表隧道名称中心里程起讫里程长度（m）洞门形式滴水岩一号隧道K0+159.5进口出口165挡头墙/环框式K0+077K0+242滴水岩二号隧道K0+605.5进口出口229挡头墙/台阶式K0+491K0+720H-A、H-B匝道隧道结构设计参数内轮廓类型断面类型断面面积(m2)衬砌厚度(cm)砼强度每延米砼m3每延米钢筋kg长度mH-A匝道IV级围岩复合式衬砌

39、断面72.9835C359.71-55IV级围岩复合式加强I型衬砌断面74.9240C3511.15776.2469IV级围岩复合式加强II型衬砌断面7850C3514.10970.4738.5H-B匝道IV级围岩复合式衬砌断面72.9835C359.71-160V级围岩复合式衬砌断面82.1750C3514.10970.4769(2)结构型式1）匝道隧道结构：隧道内轮廓采用三圆心断面布置形式，采用曲边墙结构。围护结构采用复合式衬砌，初期支护以喷射砼、锚杆、格栅拱架、钢筋网为主要支护手段，二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土，抗渗等级P10，采用42小导管预注浆作为超前预支护措施。2)滴水岩一号洞

40、口结构：在隧道洞口及浅埋偏压地段结合地形、地质情况设置钢筋混凝土环框明洞结构或复合式加强衬砌。明洞结构采用整体式钢筋混凝土衬砌，浅埋暗挖段采用超前大管棚及型钢钢架等辅助措施加强支护。3)滴水岩二号洞口结构：在隧道洞口及浅埋偏压地段结合地形、地质情况设置级复合式加强衬砌对该段结构予以加强。在洞门下方地表坡面施作225锚杆进行加固，暗挖段采用超前小导管及型钢钢架等辅助措施加强支护。（3)材料选用砼：隧道结构初期支护采用C25砼；二次衬砌采用C30。车站站内结构：梁、板、柱及其他部位为C30；仰拱填充C20砼；垫层C20砼。钢筋：HPB235级钢筋，HRB300、HRB400级钢筋。(4)结构设计1

41、）初期支护：初期支护以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、格栅拱架等为主要手段，并辅以钢拱架、超前支护等措施，合理利用围岩的自承能力，确保隧道结构的施工安全。2）二次衬砌采用C30防水混凝土，施工时采用整体式模板台车现浇。支护参数见下表：单车匝道支护衬砌参数支护类型围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量（cm）加强支护钢筋及超前支护C25喷射混凝土锚杆钢筋网部位拱部边墙拱部边墙拱部边墙拱墙仰拱级围岩复合式衬砌2020300/120120（砂浆）300/120120（砂浆）2525252535/C30混凝土35/C30混凝土825锚杆超前支护级围岩复合式加强型衬砌2222300/100100（中空）300/1

42、00100（砂浆）2020202040/C30钢筋混凝土40/C30钢筋混凝土825锚杆或42小导管超前支护级围岩复合式加强型衬砌2222300/100100（中空）300/100100（砂浆）2020202050/C30钢筋混凝土50/C30钢筋混凝土825锚杆或42小导管超前支护3）变形缝:全隧道于衬砌变化处全环设置变形缝，缝宽度2cm。4）防水：结构以自防水为基础，防水等级二级，结构抗渗等级P10，二衬圬工砼（仰拱填充除外）掺入微膨胀高效抗裂防水剂，按二衬圬工C35混凝土中水泥用量不小于300Kg/m3的6%计列。隧道于5号线相接处端头衬砌及洞门环框衬砌防排水层采用甲种防水层，采用分流层

43、流水作业法施工，端头衬砌采用全环防水层；隧道内采用双侧沟的方式排水。变形缝采用：外贴式橡胶止水带，中埋式带注浆管止水带及聚硫双组分密封膏防止渗水。施工缝采用：外贴式橡胶止水带，中埋式带注浆管止水带及聚硫双组分密封膏防止渗水。每道缝数量项目变形缝及沉降缝施工缝（环向）外贴式橡胶止水带带注浆管止水带嵌缝密封胶（2cm）聚硫双组分密封膏（2cm）带注浆管止水条外贴式橡胶止水带聚硫双组分密封膏单位mmmmmmm数量3028.228.226.6228.23028.22.2.4 歇台子连接线工程(1)概况本工程位于重庆市渝中区与九龙坡区，是连接红岩村立交与歇台子的两条单洞匝道隧道。X-A隧道：起止桩号AK

44、0+163.26AK1+653.49全长1490.23米；X-B隧道:起止桩号BK0+130 BK1+513.66，全长1383.66米共，设5处车行横通道，1处人行横通道。本工程由：明洞、围岩合型式隧道、围岩加强合型式隧道、围岩加强合型式隧道、围岩合型式隧道、围岩合型式隧道、高切坡组成。歇台子连接线为双向双车道，道路最大纵坡4.5%，为三心圆的断面布置形式。 隧道工程规模一览表隧道名称起点桩号终点桩号隧道长度(m)X-A匝道隧道AK0+163.26AK1+653.491490.23X-B匝道隧道BK0+130BK1+513.661383.66(2) 结构型式1）平面设计歇台子连接线隧道平面设计服