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1、新建贵阳市域铁路久长至永温线 久长车站既有线施工实施性施工组织设计目 录1 编制依据、编制范围及设计概况31.1 编制依据31.2 编制范围31.3 设计概况32 工程概况42.1 工程位置及工程范围42.2 主要技术指标42.3 主要工程数量及内容42.4 征地数量、类别，征地执行情况52.5 工程重难点53 施工项目所在地区特征53.1 自然特征53.2 交通运输情况63.3 沿线水源、电源、等可利用资源情况63.4 当地建筑材料分布情况73.5 沿线通讯情况74 施工组织安排74.1 施工总体目标74.2 施工组织机构、队伍部署、任务划分84.3 久长既有线总体施工工期94.4 施工准备
2、和施工协调方案104.5 分项工程施工进度计划134.6 施工总平面布置示意图155 临时工程155.1 铺轨基地155.2 混凝土拌和站165.3 汽车运输便道165.4 临时通讯165.5 临时电力线路175.6 临时给水管道176 施工方案176.1 改建线路前期施工176.2 改建线路施工236.3 水泥搅拌桩施工246.4 既有接长涵施工286.5 路基施工336.6 人工铺轨施工416.7 道岔铺设施工436.8 铺碴整道养护施工457 资源配置477.1 主要材料及设备采购计划477.2 分年度主要材料设备计划477.3 关键施工装备数量及进场情况477.4 劳动力计划498管理
3、措施508.1 质量标准化管理措施508.2 质量保证措施588.3 安全防护措施608.4 工期控制措施678.5 投资控制措施688.6 环境保护措施688.7 水土保持措施698.8 文物保护措施708.9 文明施工措施708.10 雨季施工措施718.11 既有线路沉降观测措施728.12 预警机制和应急预案738.13 信息化管理759引用的设计文件与施工规范769.1 引用的设计文件769.2 引用的施工规范7610附图7610.1 工程位置平面图7710.2 施工平面布置图7810.3 总体形象进度图7810.4 横道图7810.4 改线施工流程图781 编制依据、编制范围及设计
4、概况1.1 编制依据（1）新建铁路久长至永温线施工图设计久长中间站设计图（久永施（站）01）。（2）国家和铁道部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收标准。（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。（4）新建贵阳市域铁路久长至永温线施工招标文件及工程量清单，补遗书和答疑书。（5）新建贵阳市域铁路久长至永温线现场踏勘调查资料。（6）铁道部铁路运营线施工及安全管理办法（铁办2007186）（7）铁路工务安全规则（铁运2006177）（8）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（9）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003 J2832004）（10）客货共线铁路
5、路基施工技术指南（TZ2022008）（11）客货共线铁路轨道施工技术指南（TZ2012008）（12）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009 J9442009）（13）铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程（TB103062009 J9492009）（14）铁路站场工程施工质量验收标准（TB104232003 J2932004）（15）铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006 J1272006）（16）我单位对类似铁路工程的施工经验及本单位的技术力量、设备能力等。1.2 编制范围本施工组织设计适用于DK0+288K372+315段久长车站站改施工。1
6、.3 设计概况我部通过对久长车站设计图纸的复核和现场的实地调查调查，结合本标段工程特点，制定了一整套关于本段既有线施工的施工组织设计文件，其中涵盖了既有线接长涵施工方案、路基水泥搅拌桩施工方案、既有线站改施工方案、既有线施工的防护措施，施工的质量保证措施，应急预案等这几方面的内容，再结合科学的施工组织以及合理的技术控制措施来按时、优质的完成业主交给我们的建设任务。2 工程概况2.1 工程位置及工程范围2.1.1 工程位置久长车站既有线施工区段位于久长新寨镇区间，里程桩号为DK0+288K372+315。（见附图1）2.1.2 工程范围久长车站站改范围为DK0+288K372+315，久长站为接
7、轨站，新建久永铁路从既有车站重庆端左侧接入。2.2 主要技术指标（1）铁路等级：国铁级（2）正线数目：单线（3）设计行车速度：120km/h（4）限制坡度：久长至双流段 13； （5）牵引种类：电力（6）机车类型：SS3（7）牵引质量：3500t；双流至永温上行2000t（8）闭塞类型：继电半自动闭塞2.3 主要工程数量及内容2.3.1 主要工程数量久长车站站改工程主要工程数量：土石方60952方，新铺钢轨2.879km，拆除钢轨0.965km,拆铺钢轨0.124km。道砟10298方，拆迁房屋483m2。久长站为接轨站，新建久永铁路从既有车站重庆端左侧接入，车站增设到发线2条、全站共有到发线
8、6条（含正线），到发线有效长维持既有。还建机待线1条，改建部分761专用线。车站预留既有川黔增建二线引入条件。2.3.2 工程内容工程内容包括：既有线防护施工、路基水泥搅拌桩施工、既有接接长涵施工、改线施工等内容。2.4 征地数量、类别，征地执行情况久长车站站改施工范围施工用地主要以农田为主，农田为玉米田地占整个施工区域90%以上。征地区域为平行于既有线，从川黔铁路主线向外2090m不等，其中DK0+288K371+160区段征地长426m，平均宽24m，征地面积约10224m2，区域内除了几根民用电杆其余均无太大影响；K371+160K371+435区段征地长275m，平均宽50m，征地面积
9、约13750m2，此区域内有一条761专用线，此外区域内铁路接触网立柱，铁路信号设施、地下管线复杂对既有线的施工影响较大；K371+435K371+875区段征地长440m，平均宽80m，征地面积约35200m2，此区域除一座废弃的铁路设施以外其余均为农田施工影响较小；K371+875K372+315区段征地长440m，平均宽30m，征地面积约13200m2，此区域主要由农田构成，除了几根民用电杆外其余均无较大干扰。以上所列征地区域除DK0+288K371+160区段已经征下其余施工区域的征用正在与当地部门协调之中。2.5 工程重难点久长车站站改作为全线控制性工程之一，其施工区域长，工期紧，对
10、人员和设备的投入较大，如何采取有效的管理措施以此来完成建设任务是我部所面临的施工难点之一；既有线接长涵施工由于邻近运行的既有线，施工前对既有线路基边坡的防护是保证既有线施工安全的重点；采取何种防护措施不会对既有线的运营造成影响是施工的难点之二；此外久长站站改由于牵涉到既有线车辆的运营，施工作业和铁路的运营相互干扰，施工前和铁路部门作好充分的沟通是站改施工成败的关键所在，与此同时对铁路设施的防护也是关系着既有线安全施工的重点。3 施工项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形、地质特征久永铁路整条线路整体呈东北走向，全线为溶蚀峰丛和溶蚀剥蚀中低山地貌，山岭绵延起伏，沟槽相间分布，落差较大，
11、绝对高程11501550m，相对高差30200m，其中双流镇（DK20附近）地势最高，两端地势较低。3.1.2 水文特征线路通过地段地表水发育，属南明河水系，丰水期主要集中在7月至9月，主要靠降水补给。该区地下水为岩溶水、基岩裂隙水，岩溶水量较多，受气候影响大。主要接受大气降水补给，与地表水相互补充。地下水一般不具有侵蚀性。3.1.3 气象条件项目区具有温和湿润的气候特征。夏无酷暑、冬无严寒、雨热同步、湿度较大。除夏季外，各月都可能出现大于20的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。沿线各地气象
12、情况详见下表。沿线各地气象情况地区气 温风速及风向降 雨日照年平均蒸发量雾日相对湿度多年平均气温极端最高气温极端最低气温年平均风速最大风速风向多年平均降雨最大一日降雨多年平均日照时数m/sm/smmmm时mm天%修文13.6350-112.528.4/S1185.8194.61254.91189.21984开阳12.835.4-10.12.822/SSW1209.4116.91084.71093.9122853.1.4 地振动参数根据中国地震动参数区划图GB18306-2001（1:400万）及贵阳市域快速铁路网地震安全性评价结论：本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值均为
13、0.35s。3.2 交通运输情况铁路：川黔既有铁路久长车站为本线接轨站；渝黔快速铁路经过久长镇地域，贵阳至开阳快速铁路与本线同步建设。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至久长车站，再用汽车运至工地。公路：主要有贵遵高速公路、国道G210、贵开公路S104、省道S305及乡镇道路相接，沿线均有主道路。本项目施工材料运输方式以火车、汽车运输为主。3.3 沿线水源、电源、等可利用资源情况3.3.1 施工用电久长车站站改段地处贵阳市修文县久长镇，距离施工现场最近有一个110KV的久长变电站，电源丰富，能满足施工和生活用电需求。本线重点工程施工及生活用电就近接久长变电站电源。施工用电接入
14、前，采用自发电方式或各区段自行接入电过渡的方式。3.3.2 施工用水线路经过地区水资源有盐井冲水库、情久河、大山水库等，全线地表、地下水源较丰富，基本能满足全线施工用水的需要。生活用水采用当地居民生活用水。3.4 当地建筑材料分布情况3.4.1 工程用砂(中粗砂、细砂)、石路基、接长涵及站后各项工程由选取的沿线砂石场加工机制砂供应。3.4.2 石料对沿线石场现场调查，石料较为丰富，既有石场大部份交通运输比较方便。根据石场石质、储量、开采条件及交通运输等情况选用下列2个石场。能满足全线工程施工要求，作为全线用砂石料供应点，本着就近原则供应到各工点。石场一览表序号砂石场名称与线路相对位置对应铁路里
15、程类别离正线距离（横向距离）1双流镇磊岩砂石场DK16+600既有左侧1.2km2白安营大坡砂石场DK32+000既有右侧400m3.4.3 道砟级道砟由野马寨砟场供应,在野马寨火车站旁，石质等级级，火车运至工地。底砟由沿线石场就近供，汽车运输。3.5 沿线通讯情况铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，生产调度指挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项目管理信息化系统，以网络宽带接入方式远程登录建设单位管理信息系统，实现信息交换。4 施工组织安排4.1 施工总体目标4.1.1 安全目标始终把“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大
16、事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。4.1.2 质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；开通速度达到设计速度目标值。4.1.3 线路工期目标本标段计划开工日期2010年9月1日，计划竣工日期2012年11月30日。总工期27个月。4.1.4 环保目标严格执行国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少
17、污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把久永铁路建设成为绿色、环保工程。4.2 施工组织机构、队伍部署、任务划分4.2.1 施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对本标段工程项目特点，按照项目法施工组建成立中铁一局贵阳市域铁路久永线工程指挥部，局指挥部设于开阳县。下设三个经理部：土建项目部、铺架项目部、电务项目部。由土建项目部一工区全权负责牵马山一号隧道的施工任务。对施工工期、造价、质量、安全等进行统一管理，保证全面履行合同，确保快速、有序的完成
18、本隧道的施工任务。经理部主要工程技术及管理人员，均具有丰富的铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高。依据铁道部下发的关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）文件精神，拟投入本工程作业队按架子队模式设立，作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工并具有国内大型铁路干线建设施工的实践经验。针对本项目配备了足够的、满足工期和质量要求的施工机械设备和技术管理人员。并保证充足的设备、人员和资金储备量。施工组织机构框图组长：李 鸿三队二队 一队总 工：董文学副组长：王 毅队长：李文长：郭治辉技术：张维兵队长：陈春喜技术：李召虎队长：马五技术：李非钻机班路
19、基班钢筋班圬工班综合班电气化班运输班整道班综合班铺轨班通号班按照施工施工划分，成立三个作业队，一队主要负责涵洞、路基工程施工；二队主要负责电气化、电力、通讯、信号工程施工；三队主要负责轨道、道岔铺设施工。指挥组对久长车站改建工程的施工全面负责，积极与路局有关单位、贵阳建设指挥部、监理工程师、设计单位密切配合，确保优质高效地完成工程施工任务。4.2.1 队伍部署及任务划分轨道工程准备阶段，安排劳动力200人，封锁阶段安排劳动力500人。路基工程，安排劳动力200人。电气化、委托电化局，安排劳动力50人。通号委托通号公司施工，安排劳动力30人。4.3 久长既有线总体施工工期久长既有线路基施工工期（
20、线下工程）：2011年1月1日开工，2011年7月31日完工，历时212天。久长既有线改线施工工期（线上工程）：2011年6月21日开工，2011年9月30日完工，历时122天。4.4 施工准备和施工协调方案4.4.1 现场施工调查施工前主动与有关管理单位联系，涉及施工范围地下管线进行探测，对施工有影响的和管线设备等进行现场确认，协商解决办法，保证施工顺利进行。4.4.2 现场管线设备改迁根据现场初步调查，新建施工便线、新建久永线与既有线路基衔接处施工范围内电气化接触网支柱、通号设备及缆线已经影响了路基及轨道施工的。施工前必须首先进行电气化接触网支架，信号线缆设备临时迁改。4.4.3 现场管线
21、设备防护对无法迁改的新建铁路线所处既有线路施工范围，地下管线密集，经与管理单位协商，现场无法进行迁改，要求采用路基水泥搅拌桩施工时，必须配合管理单位进行逐桩探测，按照管理单位意见进行局部绕线和防护施工。4.4.4 既有线路排架防护施工中为防止作业人员进入运营线内造成意外人生伤害，施工过程中要求既有运营线路处于封闭状态，做到先隔离防护后施工。防护排架按两种方案布置，在填方路基段采用在路肩上设置防护排架防护，同时防护排架距离线路最外侧铁轨不小于1.6m；挖方地质段采用在既有线路基水沟外侧设置，与既有排水沟的距离不小于1m设置，防护排架采用扣件脚手架固定，其下部开挖30cmX30cm的混凝土基坑，并
22、浇筑C20混凝土作为排架基础。 4.4.5 既有线施工场地排水按照设计要求，线路排水沟与新建线路路基同步施工，同步完成，保证既有线路排水系统畅通。4.4.6 技术准备一、测量复核1、根据设计院提供的导线点、水准点和测量资料，对这些点进行复测，编写复测成果并报告业主、设计和监理单位审核。2、根据测量资料、施工方案、施工工作、工序安排订详细的测量计划、测量方案以及施工监控量测方案，监理施工控制网，为工程顺利开创造条件。二、图纸审核收到设计文件和图纸后，立即组织技术人员认真阅读设和设计文件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，并进行现场核实。通过设计技术交底会，与设计人员沟通，解决存在的疑问。三、
23、材料备料根据现场实际情况，向机械物质部门提报工程开工时所需要的材料计划及施工所用各种材料统计；物资部根据工程技术部提供的材料计划，对自购材料部分进行市场调查，购置施工材料。四、生产准备1、施工用电、用水久长车站站改段地处贵阳市修文县久长镇，距离施工现场最近有一个110KV的久长变电站，电源丰富，能满足施工和生活用电需求。本线重点工程施工及生活用电就近接久长变电站电源。施工用电接入前，采用自发电方式或区段自行接入电过渡的方式。线路经过地区水资源有盐井冲水库、情久河、大山水库等，全线地表、地下水源较丰富，基本能满足全线施工用水的需要。生活用水采用当地居民生活用水。2、通讯经理部、工区及作业队各设一
24、部程控电话，主要管理人员配备移动手机，负责对内、外联络。路基各作业班组与现场技术负责人间设置对讲机联系。3、机械与物质准备根据施工调查资料、合同要求、工程特点内容清空、施工方案、计划工期等编制月机械使用计划，配备机械设备；根据工程进展及工程需求、机械使用计划，组织机械设备陆续进场。根据施工图，首先对本既有线施工需要使用的各类主要材料、半成品、构建、器材的型号、种类及数量进行全面的统计，与供货厂家取得联系，对厂家生产能力和材料进行调查，按国家有关技术标准和规定，进行抽样试验鉴定；检查合格后，签署供应协议，并按月材料使用计划组织供应，按期进场。4.4.7 施工协调方案一、与业主及监理的工作协调1、
25、我公司将积极支持监理工程师履行他们的所有职责和权力。2、根据合同中明确规定的永久性工程图纸编制的施工组织设计、分部分项施工方案、月进度计划等文件及时提交给业主和监理工程师批准,以使业主和监理工程师及时进行审查；也使业主能对工程施工总体把握和及时调整。3、在施工全过程中,严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行工程的质量管理。在各工种自控自检和项目部100专检的基础上,接受业主、监理工程师的验收和检查,并按照业主和监理工程师的要求予以整改。4、坚持业主、监理方定期召开工程例会制度,并认真听取业主及监理方对工程施工过程的意见和要求,严格执行例会纪要所形成的决议。5、积极配合业主及监理对工程
26、施工过程进行检查,施工各分部、分项的验收工作提前半天书面通知业主及监理,对提出的问题坚决整改。6、对图纸中未明确的部位和作法,一定要与业主及监理取得一致意见,以技术核定单等形式确定下来,不得擅自处理。7、所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具,均主动向业主和监理工程师提交产品合格证或质保书,按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料,主动递交检测结果报告。严格执行“上道工序不合格,下道工序不施工”的原则,使业主和监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况,先执行业主、监理工程师的指导后予以磋商统一,在现场质量管理工作中,维护好业主、监理工程师的权威性。二、与设计院的工作协
27、调1、积极配合设计院进一步完善设计文件,在设计院时间紧迫、施工进度急需补充图纸的时候,我方可在专家组的指导下,发挥我公司的技术优势,在设计院签字认可的前提下,提供急需的施工补充图纸并按规定程序报批后方用于施工。2、参加施工图审查,协助业主向设计院提出建议,完善设计内容和设备选型。3、在施工中,及时会同业主、设计院按照总进度与整体效果要求进行部位验收、中途质量验收、竣工验收等。4、在施工过程中发现设计不完善之处,应及时将信息向设计院反馈,并协助设计院妥善处理。5、积极配合设计院对施工过程的监督检查并提供方便,以确保设计意图在施工中得到圆满实现。三、与各施工队伍的配合1、项目部对每个施工队伍设置1
28、名技术员提供施工技术指导工作，对施工队疑惑的地方要予以解释。对施工队提出的合理建议要虚心接受。2、现场技术员要应及时对施工队伍完成的工程实体进行及时验收，发现不合格处要出具整改通知单。3、对施工中工序冲突的项目或两个施工队间有争议的施工项目，现场技术人员要及时予以沟通和协调，防止矛盾激化。4、工区区长每天要按时将现场个施工队伍完成工作的情况向项目部领导予以回报，让项目经理能及时掌握全程施工的进度。5、项目部每周要举行一次生产任务交流会，对本周各个施工队伍完成的生产任务进行总结，对完成的好的要进行表彰，对未按时完成任务的要总结经验和教训。6、项目部定期组织施工队伍进行安全生产的学习，让安全生产的
29、理念深入人心。7、项目部按时对施工队完成的工程量予以计量和结算，保证施工生产过程的正常有序进行。4.5 分项工程施工进度计划久长既有线主要分项工程进度安排表工作项目里程桩号工作内容起止时间天数备注施工准备DK0+238K372+315征地拆迁；施工便道及场地的修建；工、料、机准备；既有管线的改迁、防护2010.12.12010.12.3131路基涵洞、接长涵施工DK0+208.5新建涵洞施工涵洞基坑开挖、洞身混凝土施工、涵洞墙背回填2011.5.202010.6.920K371+088.2接长涵施工既有涵洞边坡的加固；接长涵基坑开挖、洞身混凝土施工、涵洞墙背回填2011.1.12010.1.3
30、131K371+638.1接长涵施工既有涵洞边坡的加固；接长涵基坑开挖、洞身混凝土施工、涵洞墙背回填2011.1.12010.1.3131水泥搅拌桩施工K371+120+140，长20m，宽7.2m路基水泥搅拌桩施工2011.2.12011.2.2020K371+830+860，长30m，宽14.4m路基水泥搅拌桩施工2011.2.12011.3.2250K371+851接长涵需等到水泥搅拌桩施工完成后再施工路基施工DK0+238K371+063.2路基施工2011.1.212011.2.1930K371+063.2K371+140路基施工2011.3.12011.3.1010K371+140
31、K371+200路基施工2011.2.202011.2.289K371+200K371+300路基施工2011.3.122011.3.2615K371+300K371+613.1路基施工2011.1.212011.3.1150K371+613.1K371+663.1路基施工2011.4.212011.4.277K371+663.1K371+830路基施工2011.3.122011.4.2040K371+830K371+860路基施工2011.4.212011.4.255K371+860K372+000路基施工2011.4.262011.6.440K372+000K372+200路基施工2011
32、.6.52011.7.1945K372+157.9接长涵需等到路基开挖完成后再施工K372+200K372+315路基施工2011.4.262011.5.2530久长站站改施工修建与运营无干扰的5道、6道、12道、13道、15道及久永正线、还建部分761专用线，铺设3#、19#、21#、33#、35#道岔就位2011.6.212011.8.1557封闭既有机待线、及3道、4道线路，铺设此部分线路及1#、5#、11#、14#、18#道岔就位。2011.8.162011.8.2510封锁既有761专用线，铺设31#道岔就位，拨接线路将既有761专用线与新建761专用线连通。2011.8.25201
33、1.9.613封闭既有（3）、（4）道，铺设15#、17#、23#、25#道岔就位，拆除既有（3）、（5）、（13）、（15）号道岔及既有线路，整正线路。2011.9.72011.9.2620封锁既有正线道，拆除既有（1）、（7）号道岔，插铺7、9、13号道岔并抬道至设计轨面高程，开通全站。2011.9.272011.9.3044.6 施工总平面布置示意图4.6.1 施工总平面布置图见附图24.6.2 总体形象进度图见附图34.6.3 横道图见附图45 临时工程5.1 铺轨基地5.1.1基地概况久长既有线铁路铺轨基地位于久长既有线DK0+080处，最近处距离既有川黔铁路约22m，铺轨基地成长条
34、形布置占地约32亩与川黔铁路走向成46o夹角，由于铺轨基地处于施工弃土场内，施工前需要将弃土场区域填平并碾压密实，同时在四周设置临时排水沟连通至周围既有排水渠。铺轨基地面层铺设5cm厚C20混凝土，并在顶部设置1%双向横坡。整个铺架基地由材料生产存放场、工程列车编组站、指挥调度中心、辅助生产生活基地这四部分组成。 铺轨基地结构示意图铺轨基平面布置图5.1.2基地设置方案在久长车站新铺19号道岔岔后插入临时道岔L1，在L1岔后设置半径300m,转向角为26度的圆曲线引出铺轨基地。基地共设置5股道，分别为长钢轨存放线、轨排装车线、调车线、编发线、机务线。基地内设置轨枕及扣配件存放区120m，道岔存
35、放区40m，轨排拼装区55m，钢轨存放区30m，25m轨排存放区115m，长轨存放区500m。在久长车站新建6道K372+000处插入临时道岔L10引出存梁基地，存梁基地共设置桥梁装车整备线一股道，设置桥梁存放及整备区18000平方米，设32m梁存放台位10个，设24m梁存放台位2个。铺轨基地最大生产及储存能力为：存储25m钢轨6km，存储混凝土枕木22000根，储存25m轨排4.5km，储存扣配件15km，储存道岔及岔枕10组，25米轨排拼装1.5km/天。存梁基地最大存储能力为：储存32m桥梁90孔，24m桥梁18孔。（附：久长站铺架基地平面布置图）5.1.3基地建场计划根据实施性施工组织
36、设计安排，2011年12月30日必须进行久永铁路正线铺轨架梁工作，因此铺轨基地拟定在2011年9月1日开始建场，2011年11月15日建成，并开始进行正常存料，25m轨排钉联工作，按照该节点控制工期，根据基地建设工程量及施工条件，将铺轨基地建场计划安排如下：（1）基地生产生活房建设40天，即：2011年9月1日至2011年10月10日；（2）长轨存放区的建场计划存轨台位和2T龙门吊基坑开挖10天，即：8月10日至8月20日；浇筑长轨存放台位和2T龙门吊基础35天，即：8月21日至9月25日；组立2T龙门吊7天，即：9月26日至10月4日；2T龙门吊调试、报检5天，即：10月5日至10月10日；
37、（3）存料区及轨排钉联区建场计划铺10T龙门吊走行线8天，即10月11日至19日；组立10T龙门吊3天，即：10月20日至23日；10T龙门吊调试、报检5天，即：10月23日至10月27日.（4）存梁场建场计划铺龙门吊走行线8天，即10月11日至19日；组立龙门吊5天，即：10月23日至28日；龙门吊调试、报检5天，即：10月28日至11月1日；存梁台位基础开挖10天，即：8月10日至8月20日；浇筑存梁台位基础35天，即：8月21日至9月25日；（5）铺轨基地机务线、调车线、编发线、轨排装卸线、长轨装卸线、桥梁整备线的铺设计划基地内线路铺底碴15天，即：10月1日至10月15日；基地内机务线
38、、调车线、编发线、轨排装卸线、长轨装卸线、桥梁整备线线路铺设20天，即：10月6日至10月26日；基地内机务线、调车线、轨排装卸线、长轨装卸线、桥梁整备线线路整到达标15天，即：10月25日至11月9日；5.2 混凝土拌和站根据久长车站既有线施工的地理位置和现场施工条件，既有线施工用混凝土由设置在花厂田大桥处的1#拌和站集中拌和，通过混凝土罐车运送至现场进行泵送浇筑，施工便利，对既有铁路运营也不会造成影响。 5.3 汽车运输便道整个既有线路基施工段（DK0+238K372+315）成立一个路基施工区即路基一区。与路基施工区相连的是010#便道，便道的一端与工区内机械设备停放场相连，另一端与已有
39、乡村道路相连。由于原有道路无法行驶重车，因此需要对此乡村道路进行拓宽，拓宽后路面宽度为4m，每过70m在左侧设置会车道，会车道宽度6m，路面铺设0.5m块石，面层铺设0.1m泥结碎石。压路机进行夯实碾压。便道面层设2%的横向排水坡，便道两侧采用原有水沟。（具体布置见附图1）5.4 临时通讯对现场主要领导及工作人员配备对讲机，及时掌握现场施工进度及施工动态，发现问题及时汇报，另外在久长车站及本隧道进口处分别设立车站联络员、与防护员，以便及时掌握火车经过情况。5.5 临时电力线路在路基施工区设置一台500KVA变压器，通过附近高压输电线引入，并在现场砌筑2.2m围墙进行维护，排专人进行24小时监管
40、，防止非施工人员介入。于此同时各区还需配备一台250KW发电机，防止停电造成窝工现象。5.6 临时给水管道路基施工工区所用生产、生活用水均采用当地居民生活用水，施工前应先与当地的居民作好沟通工作，协商一致后修建临时取水管道与此相连，除此之外每个工区还需修建两个临时储水箱，一个用于生产用水，一个用于生活用水。6 施工方案6.1 改建线路前期施工6.1.1 三电迁改工程一、通信迁改实施方案和方法先对影响重点土建工程施工和急需迁改的项目进行迁改，然后按计划进行其他项目迁改。通信线路迁改施工前，与产权单位联系，详细了解既有通信线路状况，制订详细的通信迁改施工方案，确定迁改种类和线路长度。进行通信迁改施
41、工时，先与当地各级政府和产权单位联系，签订相关协议；其次，与当地各级政府和产权单位积极沟通，争取取得他们的支持与配合；最后选择最佳方案和时间进行迁改，尽量减少对当地群众生产和生活的干扰，取得施工当地群众的信任与支持。二、电力迁改施工方案和方法本工程既有电力线路迁改主要包含电力线路与铁路平行的迁改、电力线路与铁路交叉的迁改，迁改方案如下：电力线路迁改施工前，首先与产权单位联系，详细了解既有电力线路状况，确定施工范围、步骤、方法及配套设施等，制订详细的电力迁改施工方案。电力迁改施工时，首先与当地各级政府和产权单位联系，签订相关协议；其次，与当地各级政府和产权单位积极沟通，争取取得他们的支持与配合；
42、最后，选择最佳方案和时间进行迁改，尽量减少对当地群众生产和生活的干扰，取得施工当地群众的信任与支持。在公路两旁施工时，提前与交通管理部门联系并采取必要的防护措施，避免影响交通，确保施工安全。三、管线迁改在涉及到既有管线的地方施工时，开工前要与有关单位联系，了解原地下管线径路走向，并签定施工安全协定，会同主管部门的有关人员共同勘测现场，准确找出地下管线位置及走向，撒出白灰线并插设醒目标识，无法确定管线位置时，应人工开挖探沟，或使用地下触探仪，准确找出管线位置及走向，会同相关单位制定合理的管线迁改方案。6.1.2 既有线路竹排架防护（1）防护排架介绍久长既有线站改施工前，为防止作业人员进入既有运营
43、线路中，造成意外人生伤害，路基施工前需要对既有运营铁路进行围网防护，防护排架采用采用483.5mm的钢管立柱，高2m，立柱间距2m，中间采用3mm钢丝将竹排架与支架横杆相连。竹排架防护的区域为K370+954K371+265，K371+315K372+243，防护总长1237m。防护排架平行于既有线按两种方案布置，在填方路基段采用在路肩上设置防护排架防护，同时防护排架距离线路最外侧铁轨不小于1.6m；挖方地质段采用在既有线路基水沟外侧设置，与既有排水沟的距离不小于1m设置，防护排架采用扣件脚手架固定，其下部开挖30cmX30cm的混凝土基坑，并浇筑C20混凝土作为排架基础，于此同时防护网还必须
44、满足防御8-9级大风的要求，在钢管顶端沿铁路外侧设置钢管拉杆，拉杆与排架立柱采用扣件连接，这样就能保证防护排架不会向铁路内侧倾斜，影响行车安全。竹排架防护将施工区域与既有线完全隔离，不影响既有线的正常运营。防护排架立面构造图路堤处防护排架横断面构造图路堑处防护排架横断面构造图防护网照片（2）施工流程1）基沟开挖沿既有川黔线路方向开挖截面30cmX30cm，长50cm的基沟，基沟近边离既有线接触网立柱基础不小于1m，开挖采用人工开挖，严禁使用机械在接触网立柱附近作业，以减少对既有线的影响范围，开挖完成后架设竹排架三角钢管支架，并浇筑C20混凝土基础。2）竹排横向钢管连接连接排架基础达到强度后将相
45、邻两个三角排架用48钢管连接起来，横向钢管设置2根，底部的钢管距离地面20cm，上部的钢管距离地面150cm，钢管与立柱间采用扣件连接3）竹排沿既有线安装横向钢管施工完成后借来来是绑扎竹排架，单根排架高2m，宽30cm，厚5cm，排架固定在两根横杆后面，采用3mm钢丝将排架头、脚两端牢牢的固定在横杆上。（2）竹排架安装注意事项1）在竹排安装过程中，检查每根扣件连接点的松紧程度，对松动的链接点应该重新拎紧；2）安装完成后，检查整体竹排是否存在空隙，对存在的空隙进行及时的封堵；3）斜撑接地端稳固程度全面检查，对不能起到支撑作用的支撑点进行加固或者更换支点；4）钢管最终用油漆刷成黄黑相间的条纹。6.1.3 改线路基工程久长既有线站改施工，根据设计要求在原有的4#线外侧新增了两条5#、6#线路，改线施工前需要完成其路基工程。同时，新建久永铁路与久长既有机待线相接，在接轨前也需要完成此部分的路基工程，两段路基同时开工，里程分
