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1、2013年度太浦河堤防专项维修工程施工组织文字说明为圆满完成2013年度太浦河堤防专项维修工程，根据2013年度太浦河堤防专项维修工程初步设计要求结合历年承建类似项目工程经验，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切实可行，施工组织科学，为优质高效安全地完成该工程奠定基础。第一章 总体施工组织布置及规划一、工程概况和质量、工期、安全目标2013年度太浦河堤防专项维修工程位于太浦河两岸，基本位于上海市青浦区，其中蔡田套闸前后岸段（约1.4km）属于浙江省行政区划范围。工程内容包括防汛通道维修（包括支河口桥
2、梁）、防汛墙加固维修以及沿线绿化等，道路路基宽度5m，按照初步设计要求，对于路面状况较好路段，采取修缮补强后加铺两层沥青混凝土面层，一般较现状路面高程抬高12cm；对于路况较差路段，翻挖新建沥青混凝土路面结构（部分利用现状路面底基层），基本维持现状路面高程。局部路段道路路面外侧地面较高，且围墙阻截了雨水排放，故设置矩形混凝土排水沟，避免路面积水。桥梁维修主要集中于桥面的铺装维修、伸缩缝的拆除重建及桥铭牌修复。防汛墙维修加固长度总计3680m，本工程现状墙体损坏情况主要分以下三类：表面损坏、原有桩基挡墙结构损坏、原无桩基挡墙结构损坏。工期目标：210日历天内完成合同段的主体工程；质量目标：合格。
3、安全目标：施工期间不发生任何安全责任事故。二、工程特点及难点分析1、施工条件2.1自然气象条件本工程处于北亚热带东亚季风盛行的地区，气候温和、湿润，雨量适中，四季分明，冬夏长，春秋短。年平均气温15.2-15.9。城市气温在空间分布上存在“热岛效应”，即市区气温高于郊区，气温最大差值可达4.8-6.8，年无霜期240天左右。年降水量约1100，年降水日130天左右，全年70%的雨量集中在4-9月，六月中旬至七月中旬为梅雨季节。年日照时数1872-2115小时，年平均相对湿度77%-83%。年平均风速市区2.9m/s,郊区3.1-3.7m/s，风速以春季最大，冬季次之，秋季最小，夏季盛行东南风并
4、多受台风影响，冬季多为西北风。本工程施工遇到低温季节，为施工带来一定不利条件，施工期间应做好防冻措施。2.2交通条件本工程位于太浦河两侧，水上交通极为方便，施工区域周边的市政道路发达，进入工地现场有乡村水泥道路，由于局部乡村道路较窄，进场后将根据现场情况给予适当的加宽，以满足大型机械、材料、人员进场的需要。2.3施工用水、用电条件由于本工程较为偏远，施工期间，用水取用太浦河的水，经过相关处理后满足施工使用；用电根据业主提供的接入点接入，如业主不提供，我们将联系当地政府及供电部门申请接电。2、工程特点1本工程施工区域存在交叉作业,施工干扰大。因此管理难度较大。2工期紧迫，施工日历天为210天，对
5、施工工期安排带来一定难度。3受潮水影响大，需赶潮施工，易造成误工、窝工。根据以上几点分析可归纳为本工程施工干扰大，工期紧迫，管理难度大。总体实施计划(一)、施工组织机构及人员配备本工程工程量大、施工任务紧，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本工程的施工任务。项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力，要有较强的对外交往和业务洽谈能力，对技术要求及操作规范、规程熟悉。业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程
6、序，优先选配懂技术，懂业务、懂管理的技术人员。施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。项目经理部设项目负责人、技术负责人、生产负责人，他们行使项目经理部授予的各项权利，并承担相应的义务。人员动员周期：项目经理部及施工管理人员在本工程开工之日即进驻现场进行备料和其它施工前准备工作。为确保该工程保质保量按期竣工，根据本工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。公司下设项目经理部，由其具体负责施工管理，组织施工。项目部下设工程技术部、质量检测部、中心试验室、机械安全部、材料设备部、生产计划部、财务统计部、综合
7、办公室等部门。根据工程内容设1个路基工程队、1个路面施工队及1个电气施工队。项目经理部人员构成如下：项目经理：人、项目总工程师：人、工程技术部： 3人；质量检测部： 4人；中心试验室：4人；材料设备部：3人；生产计划部：2人；财务统计部：2人；综合办公室：2人；合 计：22人。组织管理网络图组织管理网络图项目经理项目副经理项目总工材料设备部综合办公室机械安全部材料设备部中心试验室工程技术部质量检测部生产计划部路基施工队路面施工队电气安装施工队 (二)、设备配置以本工程施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足和配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。平时我项目经理部就注重对机械设
8、备操作手进行培训，使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障。因此每一个设备操作手均是训练有素的专业能手，同时还建立机械设备操作手的岗位责任制，从制度上保证了操作的规范。（三）、主要材料计划、运至现场方法及检验制度备料情况的好坏直接影响施工进度的快慢，所以本工程在备料上将加大力度投入资金，积极与矿场联系，订立供货合同。合理安排材料供应计划，不能因材料供应不足而影响工程进度。1、材料 材料的采购严格执行比质比价，必须满足规范对材料的要求的原则。1.1、石料，拟采用盱眙的碎石，路面表面层采用玄武岩，通过水运至码
9、头汽运转至拌和场。1.2、砂，拟从宿迁购买，通过水运至码头。1.3、石灰，拟从宜兴购买，石灰质量满足公路工程使用要求，有效氧化钙镁含量达80%以上，通过水运至码头。1.4、粉煤灰，拟从淮安华能电厂购买，汽运至拌和场地。1.5、沥青，拟采用泰州石油沥青，通过厂家汽运至拌和场。原材料检验制度1 、所有进场的主要材料如：钢筋、水泥、聚氯乙烯塑料管等必须有技术证明书或出厂合格证。2、主要材料黄沙、碎石项目部派出专人进驻到料源地，严格控制装车石料的质量，进场后,必须由项目部试验中心对该批材料进行抽样检验。3、材料保管部门收到项目部试验中心出据合格的试验报告后方可进入料堆，.不合格的材料应坚决予以退货。4
10、、所有原材料进入场地后必须报监理组抽检合格后方可用于本工程。（四）、施工总平面布置根据本工程内容及实地情况，现场布置项目部驻地一处、料场一处、各施工队驻地3处、搭建活动板房20间、二灰拌和楼拟安装在码头料场内、沥青拌和楼拟安装在宁连路168K原和平道班北侧院内（五）、各分项工程的施工顺序根据本工程的特点及开工时间的安排，各分项工程的施工顺序主要采用箱涵工程路基工程防护及排水工程路面底基层基层面层路灯工程的次序进行施工。施工排序时，考虑人力和各种资源需求量的均衡，照顾重点，兼顾一般，避免劳动力需求量大起大落，保证各分项工程的施工进度。第二章 主要工程项目的施工方案、方法、技术措施一、施工测量（一
11、）、 测量人员、设备及管理1、 测量人员我公司在本工程中将安排公路及桥梁专业方面富有实践操作经验的测量工程师1名，测量技师2 名。2、测量设备我公司在本工程中将投入1台高精度全站仪，4台水准仪、2台经纬仪。3、 测量管理我公司拟在本工程中建立严格的测量校核、复核、报监理工程师最终审核的三级检验管理制度，为此项目部将采取如下措施：（1）、由项目总工程师负责，在项目经理部内建立完整的测设方案，拟订方案数据计算与复核施工现场测量技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。（2）、与设计、监理及业主密切联系。除对提供的控制点按要求复核并办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制
12、点进行复核，检查结果上报业主、监理工程师，以便随时掌握施工情况。（3）、工程控制网及工程各部位的施测成果，在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。（4）、加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。（5）、定期检测校核测量设备，保证仪器不带病工作。（6）、施工过程中加强对基准网点的维护，如有损坏立即报告监理工程师，并重新设置或修复该基准点，待监理工程师复测合格后方可恢复使用。（二）、 路基工程施工测量1、 路基纵断面施工测量（1）、测设顺序业主移交的导线点复测对业主移交的导线点进行加密内业计算各测量路段交角点，起点及终点，圆曲线的特
13、殊点等各点坐标现场测放拟订的控制点路线中桩加密测量。（2）、主要测设方法和技术控制、仪器设备：全站仪，经纬仪(J2)，水准仪(S1、S3)，计算机。、交转点的测设根据现场路线及视线通视情况，选用穿线交点法或拨角放线法进行。、利用测设的交转点，根据设计圆曲线的各设计技术参数，测放出圆曲线的各主要特征点。、根据曲线参数的大小，各控制点间的视线通视情况，选择合适的测量方法，对圆曲线进行加密。（可选方法有：切线支距法、偏角法、弦线支距法、弦线偏距法）、中桩测设加密后，对各施工测设转点和中桩加以保护，路线填筑标高的日常控制测量采用水准仪进行。、每隔一个施工层面，采用全站仪对中桩的方位坐标进行一次复核调整
14、。2、 路基横断面施工测量路基横断面测量主要包括以下内容，测设方法如下：（1）、路基中桩、边桩测量。根据设计图纸中路基填挖高度，边坡率、路基宽度和横断面地形情况，图纸中路基中桩、边桩坐标在现场直接测放路基中桩、边桩。（2）、路线边坡测量。边坡拟采用样架测放的方式进行。二、 路基施工一土方回填工程的材料要求：1、素土：选用基槽（坑）挖出来的素土，填方土料符合设计要求。由于基础超深，回填土方量大，缺土回填，将采用运土车运至工地现场，再用挖掘机回填。2、素土内不得含有有机杂物，使用前应控制好含水量，使其呈散状，以保证回填土方的强度和稳定性。二、土方回填工程的作业条件：1、基槽（坑）在回填土方前清除干
15、净基底的垃圾、树根等杂物，排除坑内的积水、淤泥，并验收基底标高。2、基槽（坑）在回填土前，应按设计和勘察部门的要求处理完地基，办理验收手续后方可进行。3、基础外侧填方，必须对基础进行验收，发现损坏时应及时修理，办完隐蔽验收手续。对现浇的地基梁及砖基础墙等均应达到满足回填的强度要求，在回填过程中不得损伤和破坏原结构构件。4、新回填的土方在3小时内不得受水浸泡。5、施工前应根据工程特点，设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量的控制范围，同时，应做好回填位置水平标高的标志以及每层回填位置水平标高的标志等。三、工艺流程：验收基槽（坑）、基础结构检验土料工作面清理分层填素土分层夯实找平验
16、收1、检查土料的种类和质量是否符合设计要求标准，特别是控制土的含水量是否符合要求。2、工作面清理：对所有回填土的工作面，清理积水、淤泥、树根、杂物、各类纸片、塑料垃圾、虚土等，使基面保持干净。3、分层填土：每层填土厚度为200-250mm(人工夯实的填土厚度不大于200mm)，各层填完土碾压前应用找平，并分层控制水平标高逐层检查4、压实：回填土的压实采用三轮光轮压路机压实，每步压实不少于三遍)，压实时行行相接，纵横交叉；机械压实完成后，靠墙边及转角处需人工用木夯夯实，打夯要领为“夯高过滕，一夯压半夯，夯排三次“。5、找平验收：对回填素土完成后，必须达到设计标高，用水平议检查水平标高，用靠尺和拉
17、线检查表面平整度。回填土工程质量检验标准（mm）主 控项 目1标高-50水准仪2分层压实系数符合设计要求按规定办法一 般项 目1回填土料符合设计要求取样检查或直观鉴别2分层厚度及含水量符合设计要求水准仪及抽样检查3表面平整度20用靠尺或水准仪四、安全和环境：1、素土回填时，机械碾压应注意基础和结构等不能被损坏。2、人工回填时，打夯应注意齐下，用力一致，以免夯击不平，碰伤人员。3、对称回填，防止坍塌。4、机械压实时要注意软基，不能使压路机塌陷。（一）石灰土施工总体方案充分利用机械快速、高效的特点展开施工，精心组织合理安排，确保质量和工期。1、队伍进场后首先进行交接桩复测，并制定土方平衡计划及开挖
18、程序，采用挖掘机挖，自卸汽车运输，分区分层填筑，采用平地机整平，压路机压实，实现挖、运、平、压、测、控一条龙作业。2、沿线路基备土堆的过湿土采用场内闷灰和路拌相结合的办法进行处理，缩短每层填土作业时间。3、为保证涵背填土的质量，对大型机械无法工作的部位采用小型压实机械予以碾压确保压实度达到设计要求。4、根据本地区的气候特征和土质含水率较高的特点，除加大翻耕和粉碎机械外，在施工上合理安排机械人员和资金，抓住关键时期，保证关键线路，根据土方总量，按月、按旬进行分解，确保总工期的实现。（二）施工准备1、技术准备 编制实施性施工组织设计，参与进行图纸会审和技术交底，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线
19、地形、地貌全面实地考察；组织测量人员进行导线复测以及导线点、水准点加密，试验人员及时进行土工试验，技术人员做好施工技术交底和开工报告，确保工程全面开工。2、现场准备（1） 施工临时排水系统 沿路基两侧护坡道外缘开挖一条纵向排水沟，外接就近河道或沟渠。路基低洼处和两侧备土堆高的地方，开挖横向引水沟，将水引入排水沟，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件。施工过程中决不可因施工原因引起沿线沟渠的排水引水不畅，避免由此与当地群众发生矛盾。当地下水位较高时，根据挖土的深度及规模，采用井点降水法。根据实际需要配备施工机具进行降水。（2） 设备、材料准备 对于本工程的施工机械，进场前组织专人进行检修
20、保养，同时对道路施工机械进行配套组织，根据挖、运、平、压的能力配套进场。材料方面重点抓好初期石灰土等。（三）、施工方法及工艺1、一般填方路基施工方法：（1）填方段： 当路基填土高度Hh+30时，机非混行道宽度范围内下挖至路面结构下63cm处，再往下基底翻松30cm后掺6%石灰； 当路基填土高度Hh+30时，行车道宽度内清表后向下翻松30cm掺6%石灰，路槽底上路床0-30cm采用8%灰土，下路床30-60cm采用6%灰土，路基中部填土采用6%灰土进行加固；（2）挖方段：路床向下翻松挖30cm掺8%石灰处理。2、原地面处理 对一般地基段的填方路基施工前，按照技术规范的有关规定对原地面进行清理、掺
21、灰、翻晒及压实。所有填方作业均严格按照图纸或监理工程师的要求施工。清除耕植土，并运至路基以外的指定地点堆放。清表完成后即在路基边开挖临时排水沟，以降低地下水位和排除地面雨水。清表时若遇有树根等杂物将其掘除并运至指定地点存放。开挖临时排水沟尽可能与永久排水沟相结合，按设计图纸要求进行。清表后按设计要求翻松晾晒然后掺加石灰压实处理。3、路基土方填筑试验段 在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m 的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料到达规定的要求为止。试验时应将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水率等
22、记录下来，若试验结果达到技术规范的质量检验标准，即可将试验结果资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分，否则，予以挖除，重新进行试验。用于填方(包括回填)的每种类型材料，都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水率等也基本相同。4、路基土方填筑（1）在路基土方填筑试验段取得成功经验，并将各项资料(试验时的记录等)及试验结果报经监理工程师批准后，即可正式进行路基土方填筑。（2）路基土方填筑根据路床顶面设计高程、基底处理后的实测高程、相应地段的预计沉降值和路基边坡
23、压实的超宽值进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，每填筑1 层进行一次施工放样，以确保填筑宽度及中线位置的满足要求。路基大规模填筑前根据路堤高度与工艺参数，计算出分层层数，并绘出分层施工图，施工时认真控制好松铺厚度、粒径含水率及机械行进速度。根据路基备土情况及可利用土方数量，合理调配，减少运距，缩短作业时间，提高效率。分层填筑时，每一施工段落内，同一层采用同一种填料。当地形起伏、高低不平时，则由低处分层填筑，分层碾压密实。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。5、路基填料及压实度要求取土样进行试验，根据试验资料判别取土坑土层的特性，包括土层的天然含水
24、率，液塑限，粘粒含量，自由膨胀率及素土的最佳含水率，最大干容量，CBR值。为了满足路基整体强度和压实度的要求，按设计要求进行掺灰处理。为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧路堤的一定长度范围内，在填筑时特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求，6、结构物台背回填对于涵洞构造物的施工，基坑开挖后若发现土质与图纸所示地质勘探报告不符且土质差，基坑边坡不稳定或地基达不到设计所需的承载力，则视实际情况报监理及设计方后商定处理方法，使边坡稳定、地基承载力达到设计所需的承载力。回填土时，在两侧对称均匀分层填筑，如使用机械回填，则涵台胸墙部分周围先用夯实机压实填好后，再进
25、行大面积回填。7、路基施工质量关键环节和工艺控制（1）质量关键环节、路基填筑前及填筑期间特别注意做好排水措施，施工前开挖路基两侧临时排水沟，降低水位。、路基在填筑前，全线进行清除表土、翻挖掺灰处治，提高地基强度，压实后经检查合格后进行路基填筑。、沿河塘路段清淤彻底（清淤后塘底土质基本同塘周围土质），达到要求后，经检查合格监理工程师批准后，进行沟塘回填填筑。、路堤（包括河塘路段）的填筑严格控制填筑速率。、路基填筑根据设计断面，按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，按照横断面的不同形式水平分层，逐层向上填筑，分层的最大松铺厚度不超过30cm。每层经压实后，按技术规范要求进行检查，压实
26、度达到要求后，经监理工程师批准后，填筑上层路基。、路基填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm，不同土质的填料分层填筑，每种填料总厚度不小于50cm。、路基填筑分几个作业段施工，若两个施工段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。若两个施工段不同时填筑，则先填地段按1：1坡度分层留台阶。、压实度是路基填筑质量的重要指标，我项目经理部将从压实上严格予以控制，具体工艺如下：a、平整完毕的填土，当含水率接近或略大于最佳含水率12个百分点时开始碾压，先用轻型压路机按由边缘向中间的原则稳压一遍。b、然后用振动压路机亦按从边缘向中间的顺序振压第二遍。c、再用1821t光轮压路机进行碾压至
27、规定的压实度。d、石灰土压实到位后，如天气干燥，应洒水养护。e、每层路基填筑厚度严格按规范填筑，碾压完毕后未经监理工程师检查验收批准，不进行上一层施工，并按监理工程师的处理方案进行处理直至达到规范规定的各项质量指标。f、当原地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，挖成向内倾24的台阶。g、其他有关注意事项严格按照技术规范和设计土质的有关要求施工。配套安排土方施工设备和施工段落，尤其在雨季期间，注意收听天气预报，做好施工计划统筹安排，在雨前及时完成碾压工作；同时准备充足的彩条布，在雨前对未能及时完成碾压成型的土方以及备土堆进行覆盖，以减少雨后翻晒工作。（2）工艺控制、备土、掺灰a、上土：采用挖掘机挖，自
28、卸车运，推土机推至施工路段，并根据竹桩上标出的放样高度（厚度控制在24-30cm），粗略推平。b、整平：推土机推平后，用平地机精平，以达到松铺设计标高。c、布格掺灰：在上土整平后，根据设计掺灰量和掺灰层的厚度，作业段长度，运输石灰车辆的能力（施工前进行标定）进行人工布格（布格大小力求与每车石灰摊铺面积相符，以便控制掺灰的均匀），按每格的石灰用车数由专人指挥卸料，采用人工进行摊铺石灰。设专人随时检查摊铺是否均匀，厚度是否一致，对不均匀处及时进行处理，保证掺灰的剂量和均匀性。、拌和：一般路基填筑均采用路拌法施工或备土土堆闷灰和路拌二次掺灰的办法施工。a、路拌法施工：人工布格摊铺石灰均匀后，采用稳定
29、土拌和机与旋耕机交替拌和的方式拌和。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1-2cm），待第二遍拌和时下齿至下面层1-2cm 处进行拌和，不得留有素土夹层，拌和遍数以满足灰土均匀为止。b、挖机集中拌和：灰土集中拌和在备土土堆上进行。根据要拌和土堆的面积、拌和土堆高度、石灰掺入剂量计算出石灰总量，将总的石灰量采用人工配合装载机摊铺在需拌和的土堆上，不均匀处人工进行处理。采用挖掘机连土带石灰一起开挖并堆放在一侧，形成大料堆，采用同样的方法翻拌2-3遍，再用装载机翻拌1-2遍。灰土即基本均匀，再进行回填、整平等工序施工，回填时视情况，进一步完善拌和，局部人工处理。、水量调整：确保所有路基填料在
30、碾压前均能满足碾压时要求的含水率是路基质量控制的关键环节。当路基填料需进行含水率调整时，按以下方法进行：a、当含水率过大时，气温较高季节内采用铧犁翻晒，旋耕机往复进行拌和粉碎，直至颗粒含水率满足要求为止。距类似施工经验，每增翻旋一遍可降低含水0.5-1.0%。雨季或低温季节内，采用掺灰处理降低含水率至要求。b、对于含水率适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水率满足要求。c、含水率过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾压。、稳压整形：路基填料在适合碾压的含水率范围时采用振动压路机，以5-7km/h的速度快速静压1-2 遍，同时采用平地机整形至要求的纵、横坡度。、
31、碾压：采用振动压路机振压2-3遍，三轮压路机碾压4-6遍，控制时速2-4km/h。对于路基两侧为确保边缘压实，碾压时比相邻路段增加2-3遍，最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准，压路机碾压操作严格按压实规范要求进行。、检测：对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、复检、报检。压实度、灰剂量、平整度等均合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格，及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求在碾压过程中，如有弹软、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和、挖出改换或用其它方法处理，使其达到质量要求。对构筑物附近压不到的地方，用小型压实机械如振动夯板等机具夯打密实。（二）、二灰碎石施工
32、1 施工工艺 施工准备-测量放线-混合料拌和-铺筑试验段-运输-摊铺整型-碾压-接缝处理-养生-冬雨季施工-检测验收。2 施工准备2.1 现场准备2.1.1施工前，组织有关人员对施工现场进行全面深入的调查，熟悉现场地形、地貌、环境条件。2.1.2 掌握现场情况，了解现场及毗邻区域内各种地下管线等构筑物的现状详实资料，确定施工区域内地上、地下管线等构筑物的拆移或保护、加固方案。2.1.3开工前，施工技术人员应对施工图纸进行认真审查，根据合同文件、设计图纸、法律法规、标准规范，以及现场条件、水文地质编制施工组织设计。2.1.4正确领会工程设计意图，施工要点，校准施工技术图纸中数据和细部尺寸以及其他
33、有关工程资料。2.1.5 施工前，根据施工组织设计确定的质量保证计划，确定工程质量控制的单位工程、分部工程、分项工程和检验批，作为施工质量控制的基础。2.1.6 进行上岗相关安全技术教育和培训，提高技术技能，进行安全技术交底，以满足工程施工质量的要求。2.1.7与道路同期施工，敷设于城镇道路下的新管线等构筑物，应按先深后浅的原则与道路配合施工。施工中应保护好既有及新建地上杆线、地下管线等构筑物。2.1.8施工前应做好量具、器具的检定工作，与原材料的检验。对施工测量进行复核，确保准确。2.2 材料准备2.2.1 各种原材料应根据工程进度所需数量预先准备好，并取样试验，其规格与品质应符合规程规定。
34、2.2.2 石灰1）石灰宜采用1-3级的新灰，石灰指标：类别项目钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰等 级有效钙加氧化镁含量%858070807565656055605550未消化残渣含量5mm圆孔筛的余量%71117101420-含水量%-444444细度0.71mm方空筛的筛余%-0110110.125mm方空筛的筛余%-1320-1320-钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量%55442）磨细生石灰，可不经消解直接使用；块灰应在使用前2-3天完成消解，严禁随消解随使用。未能消解的生石灰块应筛除，消石灰的颗粒不得大于10mm。 3）消解石灰应掌握用水量，使石灰能充分消解，并保持含水量在25%
35、-35%。消解生石灰用水量可为生石灰重的65%-80%。4）对储存较久活经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法，应尽量缩短石灰的存放时间。2.2.3 粉煤灰1）干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，含水量大于40%时应堆高沥水；干排粉煤灰应加水湿润，其含水量均宜保持在25%-35%，并应防止雨淋或灰粉飞扬。2）粉煤灰中粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量按要求大于70%，在温度为700烧失量不超过10%，当烧失量大于10%时，应经试验确定混合料强度符合要求时方可采用。3）细度应满足90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.07
36、5mm筛孔，比表面积大于2500cm2/g。2.2.4 碎石砂砾应破碎、筛分，级配符合下表：最大粒径不应大于37.5mm。筛孔尺寸mm通过质量百分率%级配砂砾级配碎石次干路及以下道路城市快速路、主干路次干路及以下道路城市快速路、主干路37.5100-100-31.585-10010090-10010019.065-8585-10072-9081-989.5050-7055-7548-6852-704.7535-5539-5930-5030-502.3625-4527-4718-3818-381.1817-3517-3510-2710-270.6010-2710-256-208-200.0750
37、-150-100-70-72.2.5 水水应符合国家现行标准混凝土用水标准JGJ63的规定，宜采用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6-8。2.2.6 石灰、粉煤灰如存放时间较长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。隔绝空气和雨水，防止活性物质损失，使用前用振动过筛机过筛(10mm筛孔)。2.3 配比准备2.3.1 根据设计推荐配合比，在现场或当地有资质实验室，在标准条件下，进行多组对比试配，确定最佳配合比，满足设计和使用要求。2.3.2确定混合料的最佳含水量和最大干密度，试件应在规定温度下制作和养护，进行无侧限抗压强度试验，符合现行标准公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTJ57 的要
38、求。2.3.3强度试验的平行试验最少试件数量应符合相关规定，按偏差系数确定试件数量并选定混合料的配合比。在此配合比下试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合公式的要求：Rd/（1-ZaCv）式中：Rd设计抗压强度；Cv试验结果的偏差系数（以小数计）；Za标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95%，即Za=1.645；其他公路应取保证率90%，即Za=1.282。2.3.4 各成分的配合比偏差在下列范围之内：集料：2%；粉煤灰：1.5% ；石灰：1.0%；水：2.0%。 2.3.5 实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量增加0。5-1.0%，采用集中厂拌
39、时可增加0.5%。2.4 下承层准备2.4.1 新建道路路床质量应符合现行行业标准城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）的有关规定。2.4.2 二灰碎石施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等。2.4.3二灰碎石的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范规定。没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。2.4.4 用12-15t压路机进行3-4遍碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。2.4.5 应将表面的浮
40、土松散层及其它杂物清理干净开铺前,下承层表面应适当洒水润湿,以增强上下层的结合3 测量放样3.1 控制测量3.1.1 测量桩点交接办理手续，进行现场踏勘、复核、保护，测量控制网应做好与相邻道路、桥梁控制网的联系。3.1.2 根据现场指认的导线点、水准点进行复核，复核无误后对沿线导线点、水准点进行加密，同时进行保护工作。3.1.3施工布桩、测量放线测量前建立平面、高程控制网，测桩埋设牢固、同视良好。平面控制网的布设，应确保精度，满足施工实际需要，应用方便。3.1.4 施工测量应做好起点、终点、转折点、道路相交点及其重要设施位置、方向的控制及校核。3.2 基层测量3.21 恢复线路中线，对底基层进
41、行质量检查，清除表面浮土及其它杂物，放出路中线、路边线和施工标高控制桩。3.2.2道路中心桩间距宜为10-20m。平曲线和数曲线桩应在道路中线桩、边桩的测设中完成，并标出设计高程。当曲线长度小于等于40m时，桩间距宜小于等于5m；当曲线长度大于40m时，桩间距宜小于等于10m。3.2.3 按设计宽度加余宽15cm测放边线点桩，用白灰沿边线撒形成两条白色的边线。3.2.4 用水准仪测量下承层高程和桩顶高程，计算松铺厚度和控制桩高程。用抬线测量方法进行纵向挂线，采用基准钢丝法调平3.2.5 测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，两侧绿化带上钉钢钎。并挂好基准线，用以控制摊铺高度。3.2.6
42、交叉路口路面高程作业测量应按设计规定的高程方格网测定高程。3.3 测量仪器、设备、工具等使用前必须进行检查，未经计量检定、校准及超有效期或检定不合格的仪器设备工具。4 混合料拌和4.1 配料4.1.1 根据试验配比采用质量比法配料，计算拌和总量的各种材料的干质量，考虑原材料含水量算出各种原材料湿质量，然后按各湿料质量称料掺配比混合料。4.1.2 厂拌施工时通常根据混合料质量比、各种原材料湿松密度和含水量，换算为体积比，用容器按比例量取各种原材料掺配成混合料。4.2 含水量要求4.2.1混合料的加（或减）水量应根据混合料湿重、实际含水量和最佳含水量等数据计算。4.2.2 根据原材料含水量变化，应
43、随时计算调整各种材料用量。4.2.3 混合料中水分过多时应晾晒风干，使含水量接近最佳含水量。当混合料含水量小于最佳含水量时，应适量加水。4.2.4 加水量和加水次数应根据当时气候条件和原材料含水量而定，并使加水后混合料含水量略高于最佳含水量。4.2.5遇干热天气，由于混合料在储存、运输和摊铺时蒸发失水，拌和含水量应高于最佳含水量的1%-2%。4.3 拌和4.3.1 搅拌时宜先将石灰、粉煤灰搅拌均匀，再加入砂砾（碎石）和水搅拌均匀。4.3.2。拌和时，拌和的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，适当调整加水量，混合料含水量宜略大于最佳含水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水
44、量。4.3.3每天上下午各测一次原材料的含水量,调整原材料的进料数量,使混合料中含水量略大于最佳含水量2%4.3.4经常目测二灰碎石混合料拌和均匀性,使混合料色泽均匀,无离析成团块现象试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成灰剂量及含水量的检测4.3.5 拌和完成的标志是：混合料色泽一致，混合均匀，无夹心、集料无离析现象，且水分合适和均匀。4.3.6 拌制石灰粉煤灰砂砾均应做延迟时间试验，以确定混合料在贮存场存放时间及现场完成作业时间。4.3.7 混合料从拌和均匀到压实时间应根据不同温度混合料水化结硬速度而定，当气温在20以上时，不宜超过2d；当气温在5-20时，不宜超过3d。用水泥取代部分
45、石灰的混合料，从开始拌和至压实时间，应在5-8h内完成。5 铺筑试验段5.1 正式进入摊铺机摊铺二灰碎石施工前，选择了100-200米做试验段。 检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。5.2 试验路段的二灰碎石混合料采用总量控制的方法,先计算试验路段需用二灰碎石混合料总重量,根据现场测得的实际含水量,折算成最佳含水量状态下的混合料重量,按照98%的压实度及铺筑厚度,确定每车混合料应铺筑的长度,直至运够重量为止。5.3 采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压
46、之间的延迟时间。做延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的延迟时间。5.4 确定施工每一作业段的合理长度时，考虑延迟时间影响、施工机械和运输车辆的效率和数量、尽量减少接缝、施工季节和气候条件等。5.5 在铺筑试验路段的基础上，补充、完善二灰碎石施工方案、施工工艺流程。6 运输6.1根据试验段确定的单位面积的湿重计算施工路段总需量。6.2应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，经过拌和的二灰碎石混合料,在贮料场闷料24 h后,由装载机装车装料时应视混合料情况重新翻拌2-3次后再装车,防止产生离析6.3运输车在接料时，应向矩形车厢的前方和后方两处堆装，迫使大粒径骨料在车厢中部落下，这样在卸料时能够再次混合，避免单一向车厢中
