济青高速大修施工组织设计.docx

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1、目 录施工组织设计的文字说明第一章、主要工程项目的施工方案、施工方法第一节、工程概况第二节、施工准备第三节、交通安全管制措施 第四节、基层及路面铣刨第五节、路面工程施工第六节、修整原路面裂缝处理第七节、横向排水施工方案第八节、掺纤维水泥砼基层施工第九节、桥梁加固、板预制、桥面铺装、伸缩缝更换第十节、碳纤维加固第十一节、桥面板粘钢加固施工工艺第十二节、标线施工第二章、分项工程的施工顺序第三章、确保质量和工期的措施第一节 确保质量的措施第二节 确保工期的措施第四章、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施第五章、雨季的施工安排第六章、质量、安全保证体系第七章、其他应说明的事项一、环境保护措施

2、二、卫生防疫三、廉政建设四、宣传工作五、现场文明施工措施六、劳务队伍的管理表1、分项工程进度率计划（斜率图）表2、工程管理曲线表3、施工总平面布置表4、主要分项工程施工工艺框图表5、施工总体计划表 施工组织设计的文字说明编制依据和原则一、编制依据1、2006年济青高速公路潍坊段路面维修工程施工招标文件（项目专用本）、路面维修设计图纸。2、交通部颁发的公路沥青路面养护技术规范和现行的公路施工技术规范、质量检验标准及验收办法。3、我单位类似工程路面维修的有关技术资料、数据，以及现场勘测掌握的有关资料、现场周围环境的调查资料。4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地

3、使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。5、我单位多年从事高速公路建设以及各类公路养护维修的施工经验，现已形成符合养护维修实际情况的施工体系，有较完备的技术设备和施工能力等。二、编制原则1、遵循合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主及其授权人或代表的指示和要求。2、根据实际情况，编制总体施工计划，并以此为根据配备所需劳动力、材料和机械设备。3、在实事求是的基础上，以科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用为原则，认真研读招标文件，严格遵照招标文件对济青高速公路（潍坊段）部分路面维修工程有关质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际进行编制。4、根据公路沥青路面养护技

4、术规范及公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）的要求，以及济青路车流量的实际情况，分段进行交通布控、全幅封闭施工，逐段成型后及时开放交通。5、坚持专业化组织施工的原则，安排具有丰富的养护和路面工程施工经验的专业队伍承担。6、实施项目法施工的管理模式，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。7、创建精品工程，争取行业一流，满足业主期望。第一章、主要工程项目的施工方案、施工方法第一节、工程概况一、工程概况1、工程项目的主要内容：济青高速公路潍坊段南幅： K168+923K185700，K196+300K227

5、847段和北幅：K168+923K183600、K187+000K207930，K211+960K227847段路面维修及潍坊西、潍坊、潍坊东三处互通立交匝道桥的维修。主要内容包括：铣刨二灰碎石基层和沥青砼表面层，铺筑沥青碎石混和料基层ATB30和中粒式沥青混凝土，铺设顶横向排水管，处理桥头搭板、换板、桥面连续、路面局部病害处理、标线施划等。2、施工范围：济青高速公路潍坊段（昌乐收费站至饮马收费站）二、主 要 工 程 数 量 表工 程 项 目单位数量备注铣刨沥青路面m379470.5铣刨二灰碎石m312782下封层m257350粘层m21379386SBS沥青防水粘结层m21073323MAC

6、大粒径沥青混合料10cmATB30m2234144MAC大粒径沥青混合料20cmATB30m257350厚20cm掺纤维水泥砼(C30)基层m26560厚4cm中粒式沥青混凝土AC-20m2325702厚5cm中粒式沥青混凝土AC-20m2631423厚6cm中粒式沥青混凝土AC-20m2171132厚7cm中粒式沥青混凝土AC-20m216985SBS改性沥青混合料4cmSMA-13m21073323三、工期安排预期工期：自2006年5月16日开工，计划工期5个月。第二节、施工准备一、施工条件1、交通运输条件该工程系高速公路维修工程，沿线交通四通八达，路况良好，交通运输方便。材料运输以汽车运

7、输为主。2、工程及生活用水沿线水系较发达，能满足工程施工，无不良影响。生活用水取用当地自来水。3、临时工程用电与当地供电部门协商解决使用社会电网，并配备相应的大功率发电机。4、临时通讯项目经理部安装程控电话一部，项目主要人员配备移动电话，作为工程调度指挥、沟通、联络使用。5、材料供应 砂石料等材料地方分布比较广泛，料源充足。二、施工组织管理机构我单位技术力量雄厚，专业施工队伍强大，在高速公路路面维修方面，有多年的施工经验，曾在济青高速济南段、青州、高密段；济德高速德州段、禹城段、济南段；潍莱高速坊子段、平度段等施工。项目经理部（详见本工程施工组织框图）设两室（办公室、实验室）四科（工程科、财务

8、科、安全科、机料科）两处（施工处）一队（桥梁施工队）1、项目经理：刘贵翔，全部负责本项目合同履行与管理。2、项目副经理：董光坤，全面负责本项目的具体工作管理和调度。3、项目总工：李玉勇，负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对整个工程施工管理，督促有关人员认真履行职责。4、办公室：苏建军，负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障。5、工程科：柳春风，负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划，认真完成计量支付及工程统计工作。6、财务科：张鹏，负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。7、安全科：于庆亮，负责交通布控、负责工程

9、施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生。8、机料科：高修民、马春福，负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；施工所用砂石料、沥青、工具等的采购、保管、发放工作。9、试验室：吕言鹏，负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作。10、施工处：胡正金，负责路面各结构层铣刨、摊铺、顶横向排水管，修整原路面裂缝处理、标线施划等。11、桥梁施工队：张怀录、刘合学，负责处理桥头搭板、换板、桥面连续等。三、施工任务安排及施工任务划分本工程在保证济青高速公路潍坊段路面维修工程施工安全的情况下，采用平行、流水法分

10、段施工，在保证工程质量和工期的前提下，科学组织合理安排，设置六个项目施工控制点。第一控制点：路面铣刨施工（沥青砼路面铣刨、稳定碎石基层铣刨）。第二控制点：沥青封层与粘层施工。第三控制点：路面面层摊铺施工。第四控制点：修整原路面裂缝（轻度车辙、龟裂、沉陷等病害的处理）。第五控制点：处理桥头搭板、换板、桥面连续。第六控制点：标线施划等。四、拌和站选择 我公司在昌乐（K168）、饮马（K227）收费站附近设立沥青砼拌合站、水泥砼拌合站，并在拌和站附近建立临时用房，为路面维修提供成品料。施工人员的生活用房在拌和站租用民房。第三节、交通安全管制措施根据要求在高速公路上施工，工程受交通干扰大，为了保证济青

11、高速公路上的行车、施工机械、人员和结构物的安全，我们将采取以下措施确保安全（交通布控方案及交通安全领导小组详见附图）： 1、在上路施工作业之前，先到高速公路资产安全部门办理有关进入施工手续，并参加高速公路安全作业培训，认真学习高速公路有关公路法规、安全作业规章制度。2、建立健全项目经理责任制，项目经理为本工程的直接责任人。完善施工组织方案，建立安全作业、岗位职责、操作规程制度，并在施工现场立牌提示，切实做到责任到人、落到实处。3、工程作业的交通控制，要按照中华人民共和国道路交通安全法、公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）的规定和要求设置各种警告、过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志

12、，现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。4、配备称职的专职安全员，布控现场两端各设2名固定安全管理人员，中间布置2名流动安全管理人员，及时巡查各类安全设施的完好情况，发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正归位，破坏的及时更换，出现交通事故及时上报。5、在施工前认真研究图纸，分析情况，采取有效措施，确保中央分隔带下通信光缆的安全、路面不受破损和污染等，杜绝有损高速公路设施的行为。一、交通管制措施1、养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。（1） 警告区：警告区长度大于1500m。警告区内每一定距离设置

13、有关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于300m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。警告区内设置限速标志、前方车道变窄标志、禁止车辆通行标志。（2）过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于40Km/h。该区长度为65100m。在上游过渡区前设置禁止驶入标志，在上游过渡区内设置作业标志车，车尾朝着车流方向，车尾挂有寻向性标志和限速牌；车身安装黄色频闪灯和防撞装置。下游过渡区的长度应大于30m。（3）缓冲区：缓冲区的长度为80m。其上游过渡区之间设置路障。（4）作业区：作业区是作业人员

14、活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。（5） 终止区：终止区的长度大于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。2、各种交通安全管制设施的规定：（1） 锥标，其要求应符合道路交通标志和标线（GB5768）的规定，布设间距为3-5米，具有反光功能，同时配施工警告灯，保证夜间施工时的安全。（2）移动式标志车，要求颜色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，图案和显示形式可按实际需要改变。（3）夜间照明设施，当夜间进行养护作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。（4）养护安全设施的设置与撤除，当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆向交通

15、流方向撤除安全设施，恢复正常交通。二、交通安全保障措施为确保济青高速公路潍坊段路面维修施工作业人员及设备的安全，维护正常的交通秩序，特制定安全保障措施如下：要指派专职人员负责，对专职人员在上岗前进行培训指导，严禁标志摆放的任意性。要有安全领导小组组长进行全面的检查，确保万无一失；为确保被导流车辆顺利通过作业区，要专职人员组织协调；一旦发生车辆损坏、交通事故，可视情况大小，如能极易排除的，施工人员可以帮助解决；较大的事故，应及时通知当地交警、路政人员，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助路政人员清理现场及时疏通交通；若堵塞过度，开放作业区，开放前，确保施工人员机械撤离至

16、安全区间。人身安全：上岗前全部施工人员进行安全意识培训，为每个施工人员办理人身意外保险，签订安全协议，穿戴必备的防护用具，分清事故作业区间，进行赔偿。施工机械的保障措施：驾驶员要持证上岗，严禁无证驾驶，对上路人员要进行必要的安全教育；施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌；应特别注意车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头；要礼貌行车，严禁超速行驶、横冲直撞。三、其他注意事项施工时间的安排，应在通视条件好的天气施工，严禁在夜间、雨天、雾天、大风天施工。在一个作业区间内，应尽快的在同一天内完成，打突击战、歼灭战，傍晚前开放交通，合理划分调整作业区间。应积极与当地

17、交警、路政人员配合，加强通信联络；施工人员随时听从交警、路政人员的管理；要提高警惕，防止外来人员与内部人员的破坏活动；要有专职人员巡查，发现问题及时纠正；对违章人员进行强令性制止，对违法人员要移交司法机关，以确保施工的正常进行第四节、基层及路面铣刨一、路面病害调查及处理方案的制定路面的病害调查工作是养护维修作业的一个重要组成部分，做好详细的病害调查，一是为养护维修工作方案的实施提供一个实际可信的依据，同时也为养护维修留存一份宝贵的原始资料，为将来的养护工作积累经验。本工程施工图设计的施工方案是根据实地的路面病害调查结果而确定的，但是其路面病害调查一般是在寒冷季节进行的，当时路面强度较高，较轻的

18、病害表现不明显，在经过冬冻春融以后，路面强度明显下降，加之水分自裂缝下渗至结构内部，病害由表面向深度发展，路面也由单纯的表面破坏发展到唧浆、沉陷、网裂等严重病害，随时间的推移，病害程度与深度逐渐加重。因此在施工过程中，封闭交通结束后，应立即对原路面进行重新调查，并根据调查结果调整施工方案。1、原路面病害调查程序 桩号的恢复。 原路面高程的测量，重点是中小桥涵两侧的测量，计算出桥头沉陷情况，并依据测量数据进行桥头顺坡处理。 目测路面的病害类型，并根据实际情况现场记录、绘制病害调查图和拍摄数码相片。 根据目测路面的病害情况，分析判断病害的轻重程度，以便制定合理的处理方案。2、病害处理方案的制定 把

19、现场测定的原始资料申报驻地监理和业主代表，并请求复核。 得到认可后，结合施工图设计的处理方案进行调整，确定铣刨宽度、处理结构层的厚度以及施工桩号范围。3、二次病害调查由于原路面的病害调查不能对路面进行大面积的破损检测，只作为表观的病害判断，不能完全确定病害的发展程度及深度，因此，在铣刨施工过程中，再进行二次病害调查，逐层观察，及时调整处理方案，确保病害处理方案的合理性及病害得以彻底根除。二、路面铣刨施工路面铣刨施工是处理路面病害的一种主要方式，也是路面大修过程中一个重要的环节，其中包括沥青砼路面和水稳碎石的铣刨工作，以及铣刨后废渣的清除和工作面的清扫。由于铣刨施工质量的好坏，直接影响到整个路面

20、维修工程的质量，甚至会在维修时间不长的情况下出现新的病害，因此，控制好铣刨施工质量，是非常关键的。1、铣刨施工技术要求 按照图纸或业主规定的拟修复位置的旧路面清除到一定的深度，准备出干净、平整的表面，以达到封层或粘层的施工条件，同时将清除出的废料运至业主指定的位置。 按照图纸或招标文件有关规定的深度和尺寸进行清除，由工程技术人员根据业主或监理工程师所指定的位置，在路面上用红色油漆标记每层开始和结束位置，在铣刨宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记。如有变更，需经监理工程师同意。 在铣刨完上一层后，如发现下一层仍有病害，必须估测出该层损害程度（面积、深度等），算出工程量，报监理、业主认定后一并修复

21、。 现场铣刨应与废料清理同时进行，铣刨出的路面底板应平整、无夹层；凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。 铣刨完毕的路面凹槽（与新工作面相结合的层面）应立即人工或机械清理并彻底清除剩余废渣，经现场监理工程师验收合格后，方可进入下一道工序。 铣刨后的路面、桥面必须清除夹层拉毛，凿出新鲜的层面，便于下一道工序的施工和新旧结构层的结合。2、铣刨机械的选择由于需要进行大面积铣刨，工程量大，此工程我部将采用的是德国生产的维特根系列大型铣刨机4台，并采用美国生产的小型凿面机和铣刨机进行配合作业。除非监理工程师另有指示，此项工作应采用适应的铣刨机械进行。3、铣刨施工的质量控制 在铣刨过程中严格按照设计宽度和厚

22、度，先画好铣刨线以便于操做手掌握好铣刨宽度。在一般路面上的铣刨作业中主要应该注意铣刨厚度即看有无夹层。在处理这一问题时就要要求操做手既要严格控制好铣刨厚度又要灵活控制铣刨厚度，如果出现大面积夹层就应该再重新铣刨一遍，把夹层彻底处理掉。为了新旧结构层之间更好的结合，在铣刨行车道的时候不但要求没有夹层还要对下一层进行拉毛，对于拉毛不彻底的要求重新拉毛或用风镐凿毛。由于硬路肩一般不做处理，为加强与罩面沥青混合料的粘结，因此对硬路肩也要做拉毛处理。在铣刨过程中还应该注意桥面铣刨，要对混凝土桥板进行充分拉毛，对于拉毛不彻底的要用空压机进行表面凿毛。 在铣刨过程中每一台铣刨机都安排一台多功能山猫清扫机及专

23、门的清扫队伍。为了满足工程进度和工程质量的要求，将使用一些专门的清扫机械，以便能够快速、高效的完成工程任务。第五节、路面工程施工一、粘 层根据招标文件的要求，本工程采用快裂乳化沥青作为粘层材料，规格、质量及施工工艺均遵照交通部公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的有关规定。在沥青混合料层间及中、下面层侧壁设粘层，粘层乳化沥青的洒布量为0.3-0.4kg/m2。具体施工工艺及技术要求如下：1、粘层沥青洒布前应将现有路面脏物尘土清除干净。当路面有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。浇洒过量处应予刮除。2、粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量应保持稳

24、定，确保撒布均匀。路缘石等结构物局部应用刷子人工涂刷，应避免污染路缘石的结构物。3、当气温低于10、风力大于4级或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。4、喷洒粘层沥青后，破乳前严禁一切车辆、行人通行。5、粘层沥青宜在当天洒布，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。二、封 层在铺筑基层混合料ATB-30前，喷洒改性热沥青下封层；在上面层SMA-13与中面层或旧路面之间设沥青防水层。路面的上、下封层使路面整体处于在立体式的防水体系中，能使路面的防水性能大大提高，同时也延长路面的使用寿命。1、材料要求 洒布沥青材料采用SBS改性沥青。 石屑采用3-8mm（防水粘结层采用9.

25、5-13.2mm）单一粒径的玄武岩石屑，且要经过拌和站的沥青加热预拌，改性沥青含量为3。2、主要技术指标防水粘结层： 洒布温度 170-180 0C SBS改性沥青洒布量 1.8-2.2 L/m2 石屑洒布量 布满面积50%下封层：洒布温度 170-180 0C SBS改性沥青洒布量 1.8-2.2L/m2 石屑洒布量 布满面积50%3、施工工艺 首先采用路面山猫清扫机对路面进行清扫，用空压机把清扫的浮土吹掉，并人工用钢丝刷与扫帚进行清扫。 封层的洒布施工采用电脑控制的撒布专用设备进行，我单位将采用沥青专用洒布车进行沥青洒布。 石屑撒布后，使用轻型压路机将石屑碾压稳定。4、施工质量控制 喷洒防

26、水封层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当保护，以防污染。 铺筑应匀速，厚度均匀，表面平整。 上封层与下封层洒布量、洒布温度严格按规范要求。 气温低于10时，不得进行封层的施工。 如遇大风或即将降雨时，必须停止施工防水封层。5、养护 洒好封层的基层和面层要保持良好状态，当出现泛油或监理工程师有指示时，应按指定用量补洒吸附沥青材料。 如果封层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致使覆盖的面层无法与封层粘结，在摊铺沥青路面之前在封层上补洒一次粘层沥青。 养生期间，一般不应在已洒好封层沥青的路面上开放交通。如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为了防止车轮粘沥青，应按监理工程师的指示洒铺吸附材料

27、，以覆盖未完全吸收的沥青。三、路面基层、面层摊铺施工MAC改性沥青ATB-30在本次维修工程中基层损坏部位经清除后，采用MAC改性沥青大粒径碎石ATB30（空隙率36）摊铺。大粒径沥青混合料（ATB）一般是指含有矿料的最大粒径在2553mm之间的热拌沥青混合料。其优点为：级配良好的ATB可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别对于低速、重车路段能体现出较好的抗永久性变形能力；大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，在不减少沥青膜厚度的前提下，减少了沥青总用量。一次性摊铺厚度较大，缩短工期；沥青层内部储温能力高，热量不易散失，利于寒冷季节

28、施工，延长施工期。在本工程中，基层挖除部分全部采用大粒径沥青混合料（ATB-30）进行重新铺筑。（一）ATB混合料配合比组成设计大粒径沥青混合料配合比设计与常规的密级配沥青混合料配合比设计存在着很大的差异，通常可以采用大马歇尔法设计和旋转压实仪体积法设计等。此次设计我们借鉴美国国家联合攻关项目NCHRP Report386“大粒径沥青混合料的设计与评价”的级配结构设计方法，采用大马歇尔成型仪进行设计的。1、级配大粒径混合料配合比设计级配确定根据集料本身的体积性质决定，具体级配范围要求如下：大粒径混合料级配范围表筛孔37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.

29、30.150.075上限1009070504028226621000下限10010010085756250291815107642、 ATB大马歇尔组成设计ATB大马歇尔组成设计方法与传统马歇尔组成设计方法基本相同，主要包括：试验室配合比设计、生产配合比设计和试拌、试铺配合比调整三个阶段，主要区别在于：大马歇尔与传统马歇尔组成设计方法区别名 称大马歇尔组成设计方法传统马歇尔组成设计方法试件成型仪器与方法15cm马歇尔击实仪，112次10cm马歇尔击实仪，75次技术标准技术标准不同成型试件沥青增量0.30.4调整沥青按规范0.5调整沥青测定试件密度方法蜡封法或表干法水中重法、表干法或蜡封法ATB

30、大马歇尔组成设计标准击实次数（次）稳定度（KN）流值（0.1mm）空隙率（）矿料间隙率VMA沥青饱和度（）残留稳定度（）11214.630603611146075753、 ATB混合料的施工ATB混合料生产和施工工序与普通的沥青混合料的生产施工大体相同，由于ATB高温稳定性好，承载力大、施工厚度大以及降温缓慢，因此ATB具有较好的可压实性，压实施工空隙率也小；同时ATB有足够的压实时间，在较低温度施工时具有明显的优势。但是ATB生产施工过程中容易出现离析、集料破碎和设备磨耗等问题，这些都应特别重视，以下简述ATB生产施工方法及措施。集料堆积和运输分层堆积集料（特别是粗集料）可以减少随机离析；应

31、尽可能的减小堆料高度；如果发现粗集料在料堆底部发生了离析，应当重新拌和后再送上冷料斗；加强堆料卸料和装料的管理。生产ATB混合料时，针对不同的颗粒尺寸和级配，要求必须有五个配料斗。装载机小心装料卸料。4、ATB混合料的生产装料：纵向离析产生的基本原因是由于从储料仓向运输车装料时操作不当引起的。因此在装ATB混合料时，应避免操作不当，要求采用多堆装料法。卸料：为了减少离析，将HMA从卡车向摊铺机料斗卸料的方法也很重要。要求一次性地将混合料从卡车卸出“涌”入摊铺机料斗，减少了摊铺机熨平板后面离析的概率。当混合料一次性移动时，最粗的集料不会从混合料中分离。5、ATB混合料的摊铺施工在摊铺过程中，保持

32、摊铺机料斗至少半满，这样卸入料斗的每一车混合料都会进入原料中混合料的整体，减少离析。在摊铺过程中，允许混合料的粗集料积聚在摊铺机料池的角落，当完成摊铺时，再将其冷料去除。或者通过在料池的角落安放分割板来降低粗集料的聚集程度。同时限制了摊铺机料池两翼的倾斜，极大降低了ATB的离析。6、ATB混合料的压实压实是确保热拌沥青混合料最终路用性能的一个重要因素。ATB需要高水平的压实效果，因而压实过程或方式与传统的混合料有明显的区别。压实机械组合方式应当通过最初的试验段确定。对于ATB混合料而言，先用钢轮压路机初压，后用胶轮压路机复压的压实效果较好。由于ATB混合料的松铺系数比传统的混合料小，故虽然先用

33、钢轮压路机振动初压，也不会产生传统的大轮迹而影响平整度。如果首次使用胶轮压路机，压路机的轮胎必须加热到ATB混合料同样的温度，以防止粘轮。通常是在已铺筑的路面上行驶515分钟，以增加轮胎热量。振动压路机在进行复压时，应当采用较低的振幅档。因为较高的振幅档容易使ATB中的粗集料大量破碎。采用传统的静态钢轮压路机进行终压。（二）、热沥青混合料AC-20在本工程中，沥青中、下面层（AC-20）采用普通热沥青混合料。1、材料要求 粗集料沥青混合料中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重的影响着路面的使用性能，沥青混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。对粗集料的要求，应符合公路沥青路面技术规范（

34、JTG F40-2004）的要求。粗集料与沥青应有良好的粘结力，根据目前高速公路水损害出现的频率较高，要求粗集料与沥青的粘结力为5级，小于5级时应当采取抗剥离措施，以保证混合料达到水稳定性指标要求。 细集料细集料包括人工砂、石屑与天然砂。采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用。天然砂用量宜多于人工砂。 填料填充料应采用石灰岩质矿粉。为了提高沥青混合料的抗水损害能力，矿粉在生产过程中宜加入占混合料总重1.30.2的石灰粉，石灰粉应满足级要求，并且在生产过程中不得使用回收粉代替矿粉作为填充料。 沥青本工程主要采用的是普通沥青AH-

35、70，其指标应符合以下质量技术要求：AH-70沥青的技术要求指标70#试验方法针入度（25、100g、5s）0.1mm6080T0604软化点(R&B) 最小() 43T0606延度(5cm/min,15)cm40T0605溶解度 不小于()99.5T0607闪点 不小于()260T061160动力粘度 不小于Pa.s160T0620蜡含量(蒸馏法)不大于%2.2T0615质量变化 不大于%+0.8T06102、配合比设计配合比设计方法按照目标配合比、生产配合比、生产配合比设计验证三个阶段进行，并委托有相应资质的实验、科研机构进行配合比设计和施工技术咨询。 目标配合比设计阶段：对工程采用的原材

36、料通过适当的矿料结构设计确定适宜的矿质混合料配合比，通过马歇尔试验确定最佳沥青含量，根据确定的矿质混合料配合比和最佳沥青含量进行沥青混合料试拌，对混合料的水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性和渗水系数进行检验，各种性能都合格，便确定了目标配合比，否则继续调整。根据目标配合比设计所确定的矿料级配组成和最佳沥青含量作为目标配比，供沥青拌和站确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 生产配合比设计阶段：沥青混合料的生产应采用间歇式拌和站。调整冷料仓进料速度以后，对拌和站热料仓取样筛分。调整热料仓比例，由于拌和站取样误差以及除尘设备回收细料滞后等方面的影响，通常需要分成确定集料级配和确定沥青含量两步骤

37、进行。首先确定热料仓比例，分别取三种热料仓配合比加沥青拌和，混合料级配以从拌和站连续生产时取的沥青混合料抽提结果为准，分析调整这三个级配，确定出最好的配合比。然后，取目标配比的最佳沥青含量、最佳沥青含量0.3%等三个沥青含量进行试拌，进行抽提和马歇尔试验，确定出生产的最佳沥青含量确定。 生产配合比设计验证阶段：对反复调整确定的拌和站热料仓比例和最佳沥青含量进行试拌、铺筑试验段，并对生产的沥青混合料取样抽提和马歇尔试验。试验段取样不少于三次，取样以从拌和站直接接取的样品为准。根据试验路确定的热料仓比例和最佳沥青含量为生产的标准配合比。 满足各项要求的试验段抽提平均的各筛孔通过率为用于生产控制的标

38、准级配曲线。 确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比和质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制定施工级配控制范围，用以检查混合料的生产质量。3、混合料技术要求沥青混合料级配范围表 筛 孔尺 寸范围要求AC-13AC-20AC-25上限下限上限下限上限下限31.510010026.5100100100901910010010090897816100959583826813.29688867374609.58372705662474.755542483541282.363828332228181.182820231520110.6201516101580.314101161060.15106957

39、40.0755.54.56453热拌沥青混合料允许偏差表项 目允许偏差沥青大碎石中、细粒式31.513.2 mm方筛孔的通过率5%-9.5 mm方筛孔的通过率4%-4.75mm方筛孔的通过率4%3%2.36mm方筛孔的通过率-3%0.075 mm方筛孔的通过率1%1%沥青结合料用量0.2%4、施工准备 原材料准备，所有原材料经试验鉴定合格，得到监理工程师认可后进场，各种材料堆放整齐，用砖墙隔开，袋装矿粉用棚布盖好，防止受潮； 各种施工机械准备：拌和设备、供电系统、运输机械、碾压机械、摊铺机械及配套设备，其性能都应处于良好状态； 技术准备工作：按设计线形测量，严格控制线路中心线和设计标高，中下面

40、层辅设高程基准线，试验检测仪器经标定后完好精确；5、沥青混合料的拌和 沥青拌和站的要求拌和场应具备完备的排水设施，各种集料分隔储存，细集料场地应有防雨设施，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。还应考虑拌和场与工地的距离，确保沥青混合料在运输过程中的温度下降不超过要求，且不至于因颠簸而造成混合料的离析。在本工程中采用我单位现有的一座日工3000型间歇式沥青拌和机，配有计算机、打印机、掺加纤维等外加剂等设备，还有保温性能良好的成品储料仓和二级除尘设备。拌和能力满足施工要求，除尘设备完好，达到国家环保要求。 沥青砼拌和要求 装载机上料时应从集料堆底部按顺序竖直装料，减小集料离析。 拌和机生

41、产时必须逐盘打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。 操作人员不经实验人员同意不得随意调改配合比，不得随意补料，不得使用回收粉。 不得使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周后才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。严格掌握好拌和时间、拌和温度，每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃测量集料温度，再正式加沥青拌和混合料。6、运输运料车必须加盖蓬布进行保温覆盖。车厢底板应涂刷油水隔离剂（或柴油与水为1：3的混合液）。运输车辆的数量应根据拌和机的产量、摊铺速度、运距、等候卸料时间确定。一般情况下正常施工时，摊铺机前面应有5-8辆运输车等候卸料。 连续摊铺过程中

42、，运料车在摊铺前1030cm处停下，不得撞击摊铺机。卸料时运输车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 运料车每次使用前后必须清扫干净。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动车位置，平衡装料，减少混合料的离析。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。7、摊铺 沥青混合料摊铺前摊铺机的受料斗上应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。料斗上始终要保持有1/2的存料，确保路面铺筑的连续性。 铺筑沥青时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m7.5m，宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开1020m，呈梯队方式同步摊铺，两幅间应有3060cm左右宽度的搭接。 摊铺机摊铺前应提前0.51h预热熨平板不低于100。

43、 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺机速度宜控制在26m/min的范围内， 摊铺机采用双侧钢丝绳引导的高程控制方式，上面层采用滑靴的摊铺方式。沥青路面的施工温度应在符合规范要求下进行。 沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压后确定。摊铺沥青料未压实前，施工人员不得进入踩踏，不宜用人工反复修整，只有在特殊情况下，如离析或局部缺陷等，才需要人工处理。 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器的2/3高度的混合料，以减少在在摊铺过程中混合料的离析。 在雨季铺筑沥青路面时

44、，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇水未行压实的应予铲除。8、压实成型 为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。 碾压过程中有专人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司机辨认，做到既无漏压也无超压；为避免出现推移现象，可采用单向振动。 碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压实行进行到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量洒清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可洒油或油水混合物。 碾压应从外向内、有低向高。边缘若无支撑时，可在边缘部位预留20cm左右，待压完一遍后再碾压。一般情况下边缘部位要多压23遍。9、接缝处理沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接）或300400mm（冷接）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。进行沥青罩面采用梯队作业时应采用热接缝，将已铺部分留下100-200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基