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1、大渡河猴子岩水电站库区S211线复建公路A合同段 - 实施性施工组织设计 实施性施工组织设计第一章 编制依据、原则和工程概况一、编制依据、指导思想及原则1、编制依据1.1大渡河猴子岩水电站库区S211线复建公路土建工程招标文件、两阶段施工图设计、工程地质勘察报告及参考数据；1.2进场后调查资料；1.3国家现行公路工程施工规范、规程、质量评定标准，有关公路工程施工的技术数据；1.4业主提供和要求遵循的数据； 1.5本项目部的施工实力及类似工程施工经验。2、指导思想为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工，编制施工组织设计的指导思想如下：2.1管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富公路施工经验的同
2、志组成领导班子，组建一支技术力量雄厚，施工经验丰富，施工设备先进，能够打硬仗的项目经理部。2.2施工组织：采用科学的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。2.3机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。2.4施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控施工。2.5质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照GB/T19001：2000质量管理体系-要求进行质量过程控制，对施工现场实施施工动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量实
3、行一票否决制。3、编制原则3.1以招标檔为标准的原则，严格遵循檔中的各项条款。3.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，符合公路设计规范、公路施工规范、公路工程质量验收评定标准的规定。正确组织施工，确保工程质量优良。3.3坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我部施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保安全、优质、高效地完成本标段的建设，确保施工组织的合理性。3.4坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最
4、佳组合。3.5坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。3.6坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源。二、工程概况1、地理位置大渡河猴子岩水电站库区S211线淹没复建公路穿越康定、丹巴两县，是S211线的重要组成部分，也是康定、丹巴两县公路网的重要组成部分。向东北经丹巴可与通往阿坝州小金县的S303相连，向北沿S211线经金川，可通阿坝州州府马尔康；向西南经丹巴沿S303通过八美镇可与S215相连。往南经孔玉、姑咱至鸳鸯坝与国道318线相接，往东可至泸定、雅安等地区，往西可至康定、雅江等地。电站复建公路是这一区域公路网的主要骨架之一，建成后将有
5、效改善现有区域的公路网状况，同时对改善沿线群众的生产生活、促进资源开发和经济发展更是起着不可估量的推动作用。A合同段起于孔泥巴沟右岸，接猴子岩水电站坝区S211复建公路止点（色玉隧道止点K9+193），于中桥跨过孔泥巴沟后，进入泥巴沟隧道，在山体内穿行2813m后出隧道，之后沿山体以明线路基、桥梁蜿蜒前行进入莫玉1#隧道，通过907m隧道后，通过明线路基后进入莫玉2#隧道（长79m），出莫玉2#隧道后以明线路基、桥梁前行到达溪河沟，路线止于K8+280（溪河沟大桥孔玉侧桥头），本标段路线总长7404.82m。2、气候、水文特征、地形、地质、地震猴子岩属高原性气候，具有干燥多风、气候多变、雨量不
6、多、气候垂直分带明显的特点。大渡河两岸山区年平均气温612C，冬季时间长，极端最低气温在-10C以下。干流河谷地带年平均气温1215C。夏季极端最高气温3639C，冬季极端气温在可达-512C，年蒸发量为15002500mm，多年平均相对湿度一般为60左右。多年平均大风（8级）日数为146d，尤其是丹巴15月各月多年平均大风日数14.319.9d。工程区降水主要集中在510月，年平均降雨量小于1000mm。一般11月下旬次年3月中下旬可降雪。区内地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水三种类型。第四系堆积物一般孔隙较大，是地下水的良好通道，其中冲积层及洪积层厚度相对较大，与地
7、表水交互关系密切，富水性好，而崩坡积层一般厚度较小，多覆盖于山麓一带，自然坡度较大，不利于地下水的汇集。区内基岩裂隙纵横交错，且多为长大裂隙，为地下水的储存和运移提供一定条件，主要接受大气降水、高山融雪水和后山地下水的补给，向沟谷和河流排泄，其由于地形陡峻，排泄条件好，因此含水量不丰。岩溶水，则分布在碳酸盐岩等可溶岩的岩溶洞穴、溶隙之中。但区内岩溶发育程度不高，含水不丰，也未见岩溶水出露。根据区域水文地质数据，工程区地下水为SO42Ca2+ 、SO42Na+型水，对砼不具有侵蚀性。本工程路线基本在大渡河右岸河谷半坡展线，工程区所在地形属高山峡谷区。基岩出露地段，山势险峻，自然横坡陡，约45-7
8、0，覆盖层地段相对地势稍缓，但自然横坡一般都大于30。根据路线所属地形地貌及地层岩性分四段进行详细阐述。路线从起点开始沿大渡河右岸河谷展线，新线高程约为1860m左右，比目前老公路高约70-125m，基本在老公路内侧边坡顶部展线。此段以泥盆系河心群组（D2-3）地层为主，岩性以灰白色、白色厚层状大理岩为主，部分为钙质白云岩夹少量浅灰色钙质绢云千枚岩。局部有变质石英砂岩出露，路线范围内可见质地较纯的大理岩，目前已被开采利用。由于大理岩为可溶性岩，沿线基岩出露段可见有少量的溶蚀空洞。由于石英砂岩及大理岩均为硬质岩，岩体较坚硬，路线此段边坡相对陡峻，部分基本呈直立状，无法以路基形式通过，故路线此段有
9、3799m以隧道形式通过，共3座隧道，占此段路线总长的41.3，隧道整体围岩级别较高，基本在级以上，挂口条件相对较好。路基段由于边坡表层基本都有崩坡积层覆盖，开挖边坡会导致上覆堆积体垮塌，故路基段大部分以填方形式通过，仅有局部地段由于受纵坡影响对边坡进行了开挖。由于自然横坡陡峻，故路基段路线外侧均设置挡墙。路线此段横穿泥巴沟泥石流沟，由于路线抬升较大，故均以桥梁形式通过，不需对泥石流沟做特别处理，仅对局部位于泥石流冲击段的桥墩进行防冲处理即可。3、沿线地材、交通和水电条件钢材、水泥等主材：钢材、水泥、炸药等主要工程材料，由发包人提供，由我公司负责在交货地的卸车、验收和保管及场内二次转运等工作;
10、 砂、片石、碎石、石灰：经调查沿线为山区，砂、片石、碎石、石灰物品较丰富，地材质量、产量可根据需要提供，满足现场施工需要。根据工程具体位置及沿线道路情况，交通运输主要使用原有S211公路，沥青道路。在重点工程、弃渣场、临时辅助设施等交通不便地区修建临时便道，路面采用泥结碎石。本线处的地下水系相当发达，施工用水可就近利用河水解决。结合工程具体位置及电源情况，汽油、柴油等燃料由姑咱当地购买，能够满足施工生产需要。4、主要经济技术指标公路等级：三级设计速度： 30km/h路基宽度： 7.5m路面结构类型：水泥混凝土汽车荷载等级：公路I级桥梁宽度： 净7.5m+2X0.5m（护栏）设计洪水频率：路基及
11、中、小桥1/25；大桥1/50隧道建筑限界：净宽9m，净高5.3m其余技术要求参照国家及交通部现行有关标准、规范执行。5、施工工期本合同段招标计划工期为25个月，本项目部计划工期为25个月，开工日期定为2010年11月18日, 计划竣工日期为2012年12月18日。6、主要工程数量表序号工程项目单位数量1路线长度公里7.4042土石方路基挖方万m39.73673路基填方万m31.97734桥梁工程m/座893.17/125隧道工程m/座3799/36防护工程万m36.45087排水工程m53988涵洞m/道132.34/16第二章 设备、人员进场、材料运到施工现场的情况1、设备、人员进场1.1
12、自签订合同之日起, 二周内，主要管理人员和第一批临建人员、设备、器材已就位,第二批桥梁基础和隧道施工队及设备已准备进场,第三批在桥梁上部构造施工前1个月内进场。1.2 关键工作岗位人员设置见下表:主要管理、技术岗位人员设置序号部门、分工、职务高工工程师技术员职工合计1项目经理112项目副经理1123总工程师114工程部隧道工程师测量工程师桥梁工程师道路工程师爆破工程师1111112114145试验室试验工程师14276质检部质检工程师 1127安全部安检工程师2138机材部机械、物资工程师111479计划合同部合同工程师11210财务部会计1111综合办公室11212总 计401.3 主要机械
13、配置计划如下:采用大型、高效、配套、性能优良的设备，并考虑了设备的完好率和足够的备用量，以施工机械化保障施工快速化，以保证工期。设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。主要施工机械如下：桥梁工程：钻孔设备，钢筋加工设备、吊装设备，混凝土设备等。隧道工程：凿岩设备，掘进、支护设备，混凝土衬砌设备等。道路工程：土石方开挖、运输、填筑及碾压、检测仪器设备等。1.4 主要材料检测、试验仪器配置计划工地试验室能完成的试验、检测项目有：各种原材料，含各种骨料、钢筋、水泥等材料检验；水泥混凝土抗压强度等检验项目
14、。主要测试质检仪器如下：测量：徕卡TS-2全站仪，水准仪等；试验检验：万能试验机、压力试验机等。2、人员、设备、材料运到施工现场的方法2.1本合同段石料从洞渣中利用，本合同段砂砾石材料主要来源于泥巴沟砂料场(我方自建砂拌系统生产)，我项目部计划所需的片石、砂、砾石等地材在上述料场选购后，自筹社会运力运送到工地。2.2钢材、水泥等主材：钢材、水泥、炸药等主要工程材料，由发包人提供，由我公司负责在交货地的卸车、验收和保管及场内二次转运等工作，按计划组织供应，并保证5天左右的储存量。2.3路基填料可通过施工便道进行调运。土方按设计土方调配，其中，借方通过通往施工纵向便道进入现场。第三章 施工组织与计
15、划第一节 施工组织机构本项目部按合同基本要求设项目经理1名，项目副经理2名，总工程师1名。为便于施工管理，项目经理部内设工程部、财务部、计划合同部、综合办公室、机材部、安全部、质检部、试验室等八个职能部门，同时项目经理部根据工程特点和现场实际情况，安排二个土石方施工队，二个涵洞施工队，二个防护与排水施工队，三个桥梁施工队，三个隧道施工队，一个机电设施施工队，一个路面施工队，一个安全设施施工队。其施工组织机构框图见下图。综合办公室工程部技术室测量队项目总工程师项目副经理安全副经理项目经理财务部机材部安全部计划合同部隧道施工一工区路基施工二工区质检部防护排水一工区项目部组织机构框图工地试验室桥梁施
16、工一工区桥梁施工二工区桥梁施工三工区隧道施工二工区隧道施工三工区路基施工一工区防护排水二工区涵洞施工一工区涵洞施工二工区路面工区机电、安施工区第二节 任务划分及施工进度安排一、任务划分项目经理部根据工程特点和现场实际情况，全线分成14个工区。具体见下任务划分表及平面布置图：序号施工队伍名称管段里程担任的主要工程项目名称1隧道施工一工区K0+117K1+523泥巴沟隧道进口2隧道施工二工区K1+523K2+930泥巴沟隧道出口3隧道施工三工区K5+669K6+576K6+815K6+894莫玉1号隧道、莫玉2号隧道4桥梁施工一工区K0+071泥巴沟中桥5桥梁施工二工区K2+930K5+669所属
17、段内桥梁施工6桥梁施工三工区K6+576K8+820所属段内桥梁施工7路基土石方施工一工区K2+930K5+669所属段内的开挖、便道修筑、清表、清淤、填筑、软基处理8路基土石方施工二工区K6+576K8+820所属段内的开挖、便道修筑、清表、清淤、填筑、软基处理9防护与排水施工一工区K2+930K5+669所属段内防护工程、排水工程及其它等10防护与排水施工二工区K6+576K8+820所属段内防护工程、排水工程及其它等11涵洞施工一工区K2+930K5+669所属段内涵洞12涵洞施工二工区K6+576K8+820所属段内涵洞13路面施工队K0+000K8+820全线路面工程14机电、安全设
18、施施工队K0+000K8+820全线的安全设施及预埋管线工程二、进度安排1、 安排原则1.1合理安排，精心施工，分段平行流水作业，实行均衡生产，确保工期目标的实现。以桥梁、隧道为重点，以路基土石方工程作为关键工程，优先保证资源配置，优先安排施工。1.2根据业主、设计部门提供的数据以及我们成功的施工经验，确定施工主线为：隧道先期施作，桥梁、涵洞工程及时完成，路基工程，防护及其它工程协调进行。路基工程尽量避开雨季，使路基施工具备三阶段、四区段、八流程施工条件。施工作业划分简洁明了，施工顺序合理可行，计划进度留有余地，采取有效措施保证冬、雨季施工；安全文明生产、保护自然环境，在业主要求的工期内优质、
19、安全、顺利的完成工程。2、总工期与关键线路项目部计划定于2010年11月18日开工，2012年12月18日竣工。隧道、桥梁为本项目的关键工程。3、施工准备施工准备：该项工作在正式开工前即2010年11月18日前完成，主要工作内容包括,承包人驻地建设，施工人员机械的进场，临时排水沟的开挖，施工用地的落实，施工用地范围内结构物的拆除，施工组织计划的编制实施，进行技术交底，开工前的各种试验，水平点、导线点、横断面等的复测，开工报告的申报等。后续开工部位施工准备工作(挖方地段通车便道的修筑，纵、横向便道的拉通，挖方地段、弃土场的清表)跟紧。4、施工总体进度详见：施工进度横道图。5、劳动力计划施工过程中
20、劳动力安排详见劳动力计划表。第三节 施工总体布置一、施工便道设计及施工根据现场调查及施工招标文件，进场便道可利用旧S211省道为骨架，并和临时改道S211汽车道组成交通运输网。并在路基红线范围内修通纵向便道，施工便道的部位、技术质量要求按招标文件、施工图纸执行，并满足隧道、路基、桥涵正常施工的需要，便道布置如下：1、泥巴沟便道：进入泥巴沟隧道进口、泥巴沟中桥施工区，既原有色玉电站便道，只须对其进行养护即可；2、K2+940便道，进入泥巴沟隧道出口及跃坝中桥、莫玉一号中桥、莫玉二号中桥，部分路基、涵洞施工区；3、K5+000便道，进入莫玉三号中桥、莫玉四号中桥，部分路基、涵洞施工区；4、K5+6
21、60便道，进入莫玉一号隧道进口及部分路基、涵洞施工区；5、K6+580便道，进入莫玉大桥、莫玉二号隧道进口、部分路基施工区；6、K7+290便道，进入刀梁一号中桥、刀梁二号中桥，部分路基、涵洞施工区；7、K7+660便道，进入中咋一号中桥、中咋二号中桥、中咋三号中桥，部分路基、涵洞施工区；8、K8+300便道，进入标尾路基施工区；9、溪河沟便道，A标和B标共用，今后将作为电站截流后S211的保通道路。详见便道布置图。在各弃土堆及临时预制场厂和拌和场均设置便道。便道两侧设排水沟，以便于降雨及时排除。并在施工期间加强便道的养护和维修，保持路况良好。二、施工驻地的设置1、设置项目经理部项目经理部设置
22、在原省道S211(对应新S211线桩号为K6+400处)线右侧，采用自建用房共3000 m2，其中会议室50m2，资料室40m2，工地试验室180 m2(具体见施工项目部平面图、试验室平面布置图)。并配备完善优良的通讯设施和办公设备。2、各施工队驻地各施工队驻地以方便工作为原则，设置在各施工队工程量相对集中的地点，搭建临时房屋作为驻地。三、拌和站和预制场的位置本合同段拌和站选在K0+117隧道施工一工区(泥巴沟隧道进口)、K2+930隧道施工二工区(泥巴沟隧道出口)、K5+669隧道施工三工区(莫玉一号隧道进口)。桥梁工程梁体预制（拌和）场选在就近路基上。桥梁工程的砼均采用拌和场集中拌和，采取
23、砼运输车运输。四、施工用电在泥巴沟隧道进口配备800KVA变压器1台，砂拌系统配备400KVA变压器1台，在泥巴沟隧道出口配备800KVA变压器1台，在莫玉一号隧道进口配备500KVA变压器1台，项目部配备120KVA变压器1台。用电时间25个月，同时沿线架通施工专用电力线至附近的每个施工作业用电点，在离变压器较远处的施工点则采用配备发电机组。五、用水项目经理部和施工队的生活用水均利用原有的山泉水，各施工队伍的生产用水可在附近山上取水。六、施工通讯通讯将利用有线通讯,移动电话相结合，进行对外联系,项目部主要技术管理人员及各施工队负责人均配置移动电话，测量组配备对讲机十台。七、渣场设置本合同段原
24、设计共有5处渣场，0号渣场位于泥巴沟，为色玉水电站所用，未进行计量，位置待定，其余4处渣场如下：1号渣场位于K3+000右侧，原S211左侧，上路桩号为K3+020，占地22.4亩，大概容渣12.6万方；2号渣场位于K4+950右侧，原S211左侧，上路桩号为K5+050，占地29.7亩，大概容渣15.7万方；3号渣场位于K5+440右侧，原S211左侧，上路桩号为K5+560，占地69.1亩，大概容渣48.0万方；4号渣场位于K6+500右侧，原S211左侧，上路桩号为K6+580，占地34.3亩，大概容渣12.5万方；渣场上部及两侧设置M7.5浆砌片石截水沟及排水沟，底部采用M7.5浆砌片
25、石砌筑片石垛。第四节 材料使用总量和资金使用计划一、材料使用计划主要材料的使用总量见下主要材料用量表。二、资金使用计划 资金的使用计划具体见资金使用计划表。第五节 各分项工程的施工顺序一、路基土石方施工顺序1、路基土石方是本合同段的配合桥梁施工关键工程，因此须优先安排，同时尽量配合其它分部工程的施工，为其它工程施工创造条件。安排二个土石方施工工区平行施工。其中一工区负责K2+930-K5+669的路基工程施工。二工区负责K6+576-K8+820的路基工程施工。其施工顺序分别为: 一工区施工顺序为: K2+930K5+000K5+669；二工区施工顺序为: K6+894K7+530K8+820
26、。2、路基处理包括所属区段内的清表，为路基填筑提供工作面，路基处理先将桥梁处的路基处理到位后，再进行涵洞处的路基处理，然后进行其它部分的路基处理。二、桥梁基础及下部构造施工顺序桥梁施工一工区，进行泥巴沟中桥施工。泥巴沟中桥的基础同时开工。桥梁施工二工区，二工区也下分二个桥梁队，进行平行流水施工。其中一队负责跃坝中桥、莫玉1#中桥、莫玉2#中桥的施工，二队负责莫玉4#中桥、莫玉3#中桥的施工。跃坝中桥、莫玉1#中桥、莫玉2#中桥的基础也均由孔玉台向丹巴台方向推进，莫玉4#中桥、莫玉3#中桥的基础也均由丹巴台向孔玉台方向推进。桥梁施工三工区，三工区也下分二个桥梁队，进行平行流水施工。其中一队负责莫
27、玉大桥，二队负责莫刀梁1#中桥、刀梁2#中桥、中咋1#中桥、中咋2#中桥、中咋3#中桥的施工。莫玉大桥的基础也均由孔玉台向丹巴台方向推进，刀梁1#中桥、刀梁2#中桥、中咋1#中桥、中咋2#中桥、中咋3#中桥的基础也均由丹巴台向孔玉台方向推进。三、桥梁上部构造施工顺序桥梁施工队进场后便着手预制场地的整理，开始梁体的预制。本合同段预应力大箱梁、小箱梁、T梁拟采用预制安装的方法进行。各桥的梁体安装按下部构造完工的先后顺序进行，待梁体安装完成后，再进行桥面系的施工。四、隧道工程施工顺序隧道工程工区下分三个工区进行施工。一工区负责泥巴沟隧道进口施工；二工区负责巴沟隧道出口施工；三工区负责莫玉1#隧道、莫
28、玉2#隧道施工。 五、涵洞构造物施工顺序本合同段涵洞施工共分二个工区，每个工区下分二个班组平行施工。涵洞一工区一组的施工顺序为：盖板涵（K3+960）盖板涵（K4+167）盖板涵（K4+466）盖板涵（K4+510）盖板涵（K4+640）；二组的施工顺序为：盖板涵（K5+580）盖板涵（K5+400）盖板涵（K5+360）盖板涵（K5+527）盖板涵（K4+860）。涵洞二工区一组的施工顺序为：盖板涵（K6+910）盖板涵（K7+020）盖板涵（K7+085）；二组的施工顺序为：盖板涵（K8+240）盖板涵（K8+100）盖板涵（K7+530）。六、排水、防护及其它工程1、安排二个排水与防护施
29、工工区平行施工。其中一工区负责K2+930-K5+669的排水与防护施工。二工区负责K6+576-K8+820的排水与防护施工。其施工原则上与路基错位并行操作。2、土石方开挖前，先挖好截水沟和临时排水沟，并在需排水的地方埋好临时排水管涵。涵洞工程洞身完工后，立即着手进行排水沟、涵洞线外接水及防护工程砌筑。路基整修边坡后，进行急流槽和边坡防护等工作，最后进行其它排水与防护等工作。七、路面工程本合同段路面施工分一个工区，工区下分二个班组平行施工。其中一小组负责K2+930-K5+669的路面施工；二小组负责K6+894-K8+820的路面施工。八、机电、安全设施工程本合同段机电、安全设施施工分一个
30、工区，工区下分二个班组平行施工。其中一小组负责隧道洞内的机电、安全设施施工；二小组负责隧道洞外的机电、安全设施施工。第四章 主要工程项目的施工方案和施工方法第一节 路基工程的施工方案、方法一、概述本合同段设计有填方19773方，挖方97367方。为便于施工管理，安排两个土石方施工队伍施工。路基土石方施工以机械施工为主。土方施工时，土方运距在100m以内时采用装载机推运，运距大于100m则采用装载机+挖掘机+自卸汽车联合作业。石方施工主要采用松动爆破，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输至填方段，机械碾压，密实度达到技术规范要求。路基施工严格按照交通部公路路基施工技术规范及招标檔技术规范的有关规定，
31、结合本标段路基工程特点以及创优良工程的原则组织施工。其施工顺序为：测量清除植被及表层土施作截水沟临时排水设施挖土（石）方运至填方段或弃土场测量路堑底标高修整边坡防护工程施工侧沟施作检查路基标高路基面修整土方地段路床面压实。 二、路基土石方施工准备工作1、施工前的准备工作1.1路基土石方施工前，首先要校准图纸，加密水平点和导线点，采用CASICO 5800P计算器配合徕卡TS-2全站仪恢复路线中桩和横断面方向桩，再用全站仪测量中桩标高，同时采用全站仪进行横断面测量，以绘制出施工横断面，计算出开挖线和坡脚线，并采用LEICA TS-2全站仪在实地放出路基开挖线、坡脚线，用木桩标注，其测量放样的精度
32、要求满足施工技术规范要求。1.2在路基土石方开工前积极协助业主做好征地拆迁工作和临时用地工作。1.3在土石方工程开工前，在路基挖方段，根据公路工程土工试验规程（JTG E40-2007）进行各种土质取样，进行土样的天然含水量、液、塑限、颗粒分析、有机质含量、重型击实、CBR值等试验，以确定借土、证实路基挖方能用于本工程的填筑，并确定各种土质的最佳含水量和最大干密度。1.4为了使路基挖方地段在开挖以后能及时将路基范围内的水排出，在施工前，按设计要求做好截水沟，并在填方路段边沟位置开挖断面为宽0.6、深0.81m临时排水沟，其纵坡不小于0.2%，其出口位置设在桥涵出、入水口或自然沟洞口处，严禁临时
33、排水沟出水口设在填方或弃土场的坡角处。2、场地清理本合同段场地清理采用挖掘机加装载机配自卸汽车辅以人工联合作业，清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。3、试验路段试验段按监理审批后的试验大纲实施。三、路基挖方1、土方开挖土石方运距在100m以内采用推土机推运，运距大于100m采用装载机+挖掘机+自卸汽车联合作业。各施工队挖方数量及主要挖方机械设备配置见下表： 土方开挖机械设备配置表施工队配备机械名称规格型号配备数量（台）用途产地说明路基施工队挖掘机HD1023-1.0m34装挖土方日本装载机ZL505推草皮、兼平土厦工 龙工自卸汽车EQ140-5T10运输土二汽自卸汽车
34、红岩-13T20运输土1.1路基挖方施工1.1.1一般地段当其路堑开挖深度不大，路堑长度较短时，可采用横向全宽挖掘法，其具体施工方法见下图。1.1.2较深挖地段按技术规范第203.03条施工。1.2借土开挖根据招标文件提供的资料和现场考察的情况,拟采用挖掘机与自卸汽车联合作业。 1.2.1在施工开挖前,首先需进行各种土工试验以判别该借土场是否满足填方的需要，具体要求如下： 土质不含树根和易腐朽物质土质，有机物含量不大于5%,液限小于50%、塑指小于26，非盐渍土、非膨胀土，其路堤填料的最小强度和最大粒径要求见下表；同时通过对借土场钻芯取样试验以判断该借土场土质有无变化，是否满足填土要求，如不能
35、符合要求，则需另择借土场，为满足本合同段借土做好充分的准备。路堤填料最小强度和最大粒径要求项目分类 （路面底面以下深度）填料最小强度 （CBR）（%）填料最大粒径（MM）路堤上路床（00.3M）8.0100下路床（0.30.8M）5.0100上路堤（0.81.5M）4.0150下路堤（0.3M）3.0150零填及路堑路床(00.3M)8.01001.2.2在借土开挖前清理表土、树根等不良土质后，一经开挖，则必须每天开挖纵横交错临时排水沟，并保证其开挖后的横坡大于3%，以及时排出借土区的表面积水。1.2.3本项目借土场土质变差时，须修改借土场开挖边坡。1.2.4当借土每开挖5000立方米以及土质
36、变化时需按公路工程土工试验规程（JTG E40-2007）规定的方法进行液塑限试验、颗粒分析、击实试验、CBR值试验以确保土质符合要求和确定其最大干密度和最佳含水量。1.2.5借土开挖时自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁采用爆破方法施工或掏洞取土，借土开挖完后对借土开挖后的地面进行复垦，其具体要求地面平整，表面至少有30cm的松土或肥土。1.3土方开挖的其它注意事项1.3.1路基开挖前对沿线土质进行试验。适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。1.3.2土方开挖按图纸要求自上而下进行，严禁采用爆破法、掏洞取土法进行施工，并在路堑开挖时两边至少预留距路堑边坡25cm的土区不挖，以确保路堑边
37、坡不致超挖，待路堑成形后再用人工修除25cm厚的预留土层，以确保路边坡的美观。1.3.3在路堑开挖施工时，注意保持已开挖的路堑面的横坡大于3%，并在路堑开挖面两侧边坡处开挖纵向临时排水沟，在路堑地段的纵坡变化点或低洼处开挖浅三角沟，同时在每天作业完成后或天气下雨前，用推土机将挖机施工后余留的松土推集成堆，及时运至施工地点以便将路堑范围内的积水及时排出。1.3.4在路堑开挖时，如发现土层性质有变化时，及时报告监理工程师以便修改施工方案及挖方边坡，同时及时抽取具有代表性的土质进行土质的液塑限颗粒分析、含水量、击实、CBR、有机物含量及易溶盐含量试验，以证实其路堑土能用于路基填筑，对于CBR值小于3
38、、有机质大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土为非适用材料予以弃除。不直接作为路基的填料，经监理工程师批准的技术措施处理后，方可用于路基填筑。如因冬季或雨季影响，使挖出的土方不能及时用于填筑路堤时，按路基因季节性施工的有关方法进行处理。1.3.5挖方路基施工标高，考虑压实的下沉值。绝不能将路基的施工标高与路基的设计标高（路线纵断面图上设计标高）混同，造成超挖或少挖，产生浪费或返工。路床顶面以下080cm范围内的压实度不小于96。因此，当挖方挖至设计标高时，做好80cm范围内的压实度检测。若压实度不符合要求，则采用特殊压实机具和其它措施进一步压实，直至符合要求为止。若该处挖方开挖后发现属
39、不良土质或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，采用改良土质或换填处理。1.3.6深路堑开挖前,我们将详细复查设计檔所确定的深挖路堑地段的地质资料及路堑边坡,并收集了解现场的土石界线、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征；路堑为砂类土时了解其颗粒级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时，了解其含水量和物理力学性质以及不良地质情况，地下水及其存在形式等。再根据详细了解的工程地质情况、工程量大小和工期具体编制施工组织设计，并据此配备足够的机械设备、数量和劳动力。我们将深路堑开挖及相关的边坡防护工程看作一个整体，在施工前以一个工点为单位编制详细的施工组织设计，施工组织设计中将包括诸如开挖与防
40、护的时间及步骤、开挖与防护的协调等内容。1.3.7路堑开挖前，作好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。施工期间修建临时排水设施。临时排水设施与永久性排水设施相结合，水流不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积或冲刷。其开挖符合下列要求：排水沟渠的位置、断面尺寸符合设计图纸的规定。截水沟不能在地面坑洼处通过，必须通过时，则按路堤填筑要求将洼处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。平曲线外边沟沟底纵坡，与曲线前后的沟底相衔接。曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。路堑和路堤交接处的边沟缓缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。排水沟渠从下游出口向上游开挖。同时
41、，保证排水设施沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物；沟水排泄不得对路基产生危害；截水沟的弃土用于路堑与截水沟间筑土台，并分层压实，台顶设2倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不小于设计规定。2、石方的开挖路堑石方爆破开挖采用小型及松动爆破，不得采用大爆破，确保路基边坡的稳定和临近房屋和人员的安全。 开挖方案根据半填半挖断面和全挖断面两种开挖断面形式，充分考虑施工工效及安全，分别对两种开挖形式进行爆破方案的设计。路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工：全断面开挖的路堑，采取分梯段纵向松动控制爆破后开挖，从两端掘进开挖施
42、工；半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面；风化层和松软岩部位，先用装载机松动，对于无法松动的部分，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，硬岩地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用自卸汽车。 全断面开挖施工方案石方全挖路段的开挖采用“留靴”式爆破。首先根据实地测量放样情况沿路基外侧形成一条槽式堑沟(下图中部分)，然后再按设计爆破剩余部分(下图中部分)以阻止路基上部山体爆破岩石滚落至路基施工现场以外。同时在爆破部分岩体时，采用微差控制爆破以控制爆破方向。方案图图中、两部分的施工方案分别如下：a. 部分(即堑沟)岩体
43、爆破施工考虑到工程机械和自卸车的装运，钻孔设备的操作、爆破网络的设计等因素，拟沿路基挖方较矮一侧的坡脚开挖一条宽约5m的堑沟。堑沟开挖时采用潜孔钻机布孔，微差控制爆破，从路堑两端向中间推进直至整个路堑接通，为石方爆破提供运输通道。b.部分岩体爆破施工根据边坡设计的变坡分级情况自上而下依次爆破，同时每一工作面由堑沟方向从外向里采用微差控制爆破，使岩体抛掷到堑沟内，减少装载机清碴工作量，加快施工进度。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破。 半填半挖断面开挖方案半填半挖断面的开挖根据开挖面积情况，采用分层横向台阶爆破(适用于挖方较短处)和分层纵向台阶爆破(适用于纵向开挖较长处)。为保
44、证路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直性，边坡采用光面爆破进行开挖。具体布置图如下： 松动爆破施工方法路堑石方主要采取松动爆破，不得使用大爆破施工。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。施工方法如下： 爆破设计采取梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见下图：底部装药h1aWW台阶（梯段）自由面堵塞中间装药堵塞顶部自由面H 炮孔参数 a.炮孔倾角一般为9060，使用的炸药为硝铵炸药。 b.台阶（梯段）高度。 （0.0600.064）d或d(15.616.7)，d为炮孔直径（mm）。 c.爆破断面内的最大抵抗线（以下简称最大抵抗线）Wmax(0.0320.034)d，且max(0.500.58)d.实际最小抵抗线当m时，max-0.05H当m时，max-0.-0.03e.炮孔底部超钻h1=(0.20.3)maxf.
