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1、麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）标 路基单位工程施工组织设计目 录第一章、编制说明1第一节、编制依据1第二节、编制原则1第三节、编制范围2第二章、工程概况2第一节、工程概况2第二节、自然条件31、交通32、施工用水、电33、通讯条件34、材料供应3第四节、重难点工程4第三章、总体施工组织安排5第一节、工期目标5第二节、质量目标5第三节、安全目标5第四节、文明施工目标5第五节、环保目标5第六节、人员及设备资源配置6第七节、总体施工顺序7第八节、路基进度指标7第四章、路基施工方案8第一节、施工准备8第二节、挖方路基施工工艺及方法91、土方路堑施工92、石方路堑施工103、深挖路堑开挖154
2、、边坡开挖控制175、爆破石块控制19第三节、填方路基施工工艺及方法211、填土路基222、填石路基273、高填路基32第四节、半填半挖路基处理38第五节、桥涵台背过渡段路基处理39第六节、特殊路段路基施工40第七节、 沉降观测41第八节、路基边坡防护及附属428.1、路堤边坡防护428.2、路堑边坡防护46第八节、路基排水施工50第八节、路基工程施工技术措施521、保证达到填料标准技术措施522、保证达到压实标准技术措施523、路堑控制边坡平顺性、稳定性的技术措施52第九节、涵洞工程539.1、暗盖板涵施工539.2、钢波纹管涵施工619.3、圆管涵施工69第五章、质量控制措施74第一节、质
3、量目标74第二节、质量保证体系74第三节、质量保证措施76第六章、安全管理措施及规定77第一节、安全目标77第二节、安全管理体系78第三节、安全管理措施80第七章、文明施工保证体系及措施81第一节、文明施工保证体系81第二节、文明施工保证措施81第七章、环境保护措施83第一节、建立环保、水土保持管理体系83第二节、防止污染措施83第三节、减少粉尘措施83第四节、水土保持措施83第八章、冬季雨季施工84K24+610-K43+488路基施工组织设计第一章、编制说明第一节、编制依据1、国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段（第1合同段）全长63
4、.477公里两阶段施工图设计。3、公路工程技术标准（JTJB01-2003）；4、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；5、公路土工试验规程（JTGE40-2007）；6、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；7、爆破安全规程（GB6722-2003）；8、我项目部编制的湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3标二分部施工组织设计；9、现场踏勘及调查资料；10、我单位类似工程的施工经验及设备情况。第二节、编制原则1、严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则2、全面响应合同文件和设计图纸要求的原则3、把确保安全放在首位的原则4、确保工程质量的原则5、确保施
5、工工期的原则6、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则7、力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则8、全面贯彻落实建设标准化工地的原则第三节、编制范围麻城至竹溪高速公路宜城至保康段土建施工MZTJ-3合同段主线路基（K24+610K43+488），达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。技术标准K26+821.5K31+660K31+660K43+4881高速公路高速公路2100Km/h80Km/h3双向四车道双向四车道整体式26m24.5分离式/12.255160m110m一般最小半径1500m710m极限最小半径200130不设超高最小半径4000250073.71%4
6、.50%8160m450m916000m12000m1010000m8000m11212.5m212.5m12211.5m211.5m13公路-I级公路-I级车道数46序号项目技术标准公路等级设计行车速度桥梁设计荷载路基宽度停车视距圆曲线最大纵坡竖曲线最小值凸形竖曲线最小半径凹形竖曲线最小半径桥梁宽度路面净宽第二章、工程概况第一节、工程概况本段路基起讫里程为K24+610K43+488,整体式路基与分离式路基分界里程K34+400，整体式路基路面宽度为26米,分离式路基路面宽度24.5米 路基工程共16段，为桥桥、桥隧间路基，挖方共计474.676万方（实体方，其中挖土方133.766万方、挖
7、石方354.093万方），填方359.278万方。路基填挖交界、高填方、陡坡路堤处理铺单向土工格栅329064，生态防护190913.7m2,圬工防护97074m3,排水工程52824m3。第二节、自然条件地形地貌：项目地处湖北省西北部，项目所经区域海拔501081m，由东往西呈襄阳断陷盆地、丘陵、山地变势，阶梯式延伸。部分属鄂西北低山区，为武当山脉西南坡与大巴山脉东段东北坡的连接地带，山脉呈北西向横列路线区北、南两侧。水文地质：本标段水系较发育，沿线地表水和地下水的流向均受构造及地势制约，多为山溪性河流。河水补给来源主要是雨水，也有少量地下水。区内构造复杂，暗河、大泉、泉群相当发育，断裂较密
8、集，地下水较富集。不良地质是在山前开挖路堑时，边坡上部残坡积碎石土或冲洪积亚粘土、漂卵石土易发生滑塌。气候特征：项目区域属北亚热带湿润季风气候，气候温和，四季分明，雨量充沛。第三节、现场施工条件1、交通沿线交通便利，主要公路有襄荆高速公路、省道S305、县道X022、X023、X029等，铁路有焦柳、汉丹、襄渝线。另外，通过等级路网和现有乡村道路，可到达大部分拟建公路线位。但现有可以利用的乡村道路中，部分存在路基宽度窄，路况差等问题，施工时对其加宽并对路面进行整修加固后加以利用。2、施工用水、电沿线水资源丰富，水质良好，经检验无腐蚀性。沿线电力网线分布密集，但供应较为紧张，工程及生活用电与当地
9、电力部门协商增容解决。3、通讯条件本合同段沿线通讯网络发达，通讯条件极为便利，可采用固定电话、移动电话和移动频道对讲机等多种形式。4、材料供应为保证本项目工程质量，对于用于本项目永久工程的钢材、水泥、支座、锚具、伸缩装置及混凝土外加剂等材料采用业主甲控公开招标的方式进行选定供应商。地材均可就近在襄阳市襄州区、宜城市、南漳县等地采购。路面材料本地没有生产，需要到外地采购。计划根据隧道洞碴情况，设置碎石加工厂，用于结构物混凝土。第四节、重难点工程我分部路基工程高填、深挖路段较多，最大填高为43.5m,最高挖深44.6m,结合本分部路段工点特点，根据沿线的不同地质状况，岩石的风化程度，合理确定边坡分
10、级高度、边坡坡率 ，并结合边坡稳定性，采取针对性措施，保障公路工程安全，降低工程规模。表1 高填方路堤里程段落统计序号里程段落填筑最大高度（m）1ZK35+450ZK35+470242ZK35+567.5ZK35+597.524.83ZK39+450ZK39+49024.84ZK39+700ZK39+74524.95K39+770K39+820246ZK39+770ZK39+820247K40+060K40+13024.28ZK40+060ZK40+13024.59ZK40+280ZK40+31528.810K40+400K40+52533.711ZK40+400ZK40+5253412K40
11、+700K40+81035.713ZK40+700ZK40+81043.5表2 深挖路堑段落数量统计表序号里程段落开挖最大高度（m）1K28+610K28+79026.3112K30+210K30+28020.2293K30+440K30+58032.2784K31+950K32+09014.3875K32+880K33+05027.9696K35+340K35+41515.5697K36+300K36+51037.4268ZK36+420ZK36+52534.1399K39+860K39+96025.39910K40+530K40+634.2926.17111K41+260K41+52053
12、.32212ZK41+251ZK41+52053.77113ZK41+894ZK42+04016.09614ZK42+090ZK42+15216.009第三章、总体施工组织安排第一节、工期目标本段路基总工期控制在24个月，计划开工日期：2013年4月28日，完工工期：2015年4月28日。为保证工程进度，创立样板工程，在施工期间，各部门负责人员认真履行职责，加强对各施工环节的进度管理工作。第二节、质量目标标段工程交工验收的质量评定：分项工程合格率100%，优良率95%；竣工验收的质量评定：质量评定得分大于等于90分。第三节、安全目标1、杜绝重特大事故，遏制较大事故，努力减少一般事故，力争零死亡
13、；2、无重大责任事故；3、无重大事故隐患；4、人员因施工负伤率小于3，重伤率小于0.5；5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；6、无刑事案件发生。第四节、文明施工目标严格遵守湖北省和建设制定的文明工地建设标准，创湖北省公路建设文明施工工地和争创文明施工先进单位。第五节、环保目标严格遵守国家和当地有关控制环境污染的法律和法规，遵循业主对环保、水保及水源保护的具体要求。制定并采取有效控制措施，对施工噪声、振动、污水、废气和固体废弃物进行全面控制，施工期间作到粉尘、污水、噪音不超标，竣工时全线地表无裸露，防噪设施完整有效、安全美观，作到文明施工。第六节、人员及设备资源配置为加强施工管理，我
14、分部成立“麻竹高速公路宜城至保康段（MZTJ-3）中铁十一局经理部二分部”。我分部主要管理和工程技术人员由具有丰富的公路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内高速公路建设、大桥施工、T梁预制架设、隧道工程等人员组成。分部由分部经理、分部党工委书记、分部副经理、分部总工、分部安全总监及工程技术部、安全管理部、质量管理部、计划合同部、财务部、物资部、机运部、协调环保部、综合办公室、中心试验室、测量室等业务部室组成。施工作业层由以劳务企业的劳务人员及与其签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队组成。详见“项目管理组织机构框图”。图1（项目管理组织机构框图）土
15、方路基一队施工队土方路基二队施工队土方路基三队施工队土方路基四队施工队土方路基五队施工队土方路基六队工队土方路基七队施工队附属一队施工队附属二队工队附属三队施工队附属四队施工队附属五队施工队工程 技术部安全 管理部计划 合同部财务部机运 物资部协调 环保部测量室综合 办公室中心 试验室质量 管理部分部副经理：向虎分部总工：蔡小华安全总监：陈沛分部经理：朱建明分部书记：曹远峰第七节、总体施工顺序先进行路基试验段施工，取得科学合理的施工参数后方可进行施工。按照试验段先行，样板引路，而后大面积展开。在开工前做好整体规划，按设计要求优化路基土石方调配方案，确定经济运距、运量及配备合理的专业化机械设备。
16、路基施工中，将路基过渡段的质量控制、路基沉降及高填深挖方边坡监测作为路基施工重点。收费区土石方施工与线路路基土石方同步进行，并单独安排独立作业。首先分段、分块进行原地面处理，原地面处理完成并检测合格后及时进行填筑。雨季根据路基填料情况安排施工，沿河浸水路基避开雨季。路堑开挖和路基填筑均采用多点、多工作面、多工序同时展开施工，确保工期。路基预制构件组织在临时场地内集中生产。第八节、路基进度指标1、路基施工进度指标路基土石方进度指标见“路基土石方进度指标表”。表4（路基土石方进度指标表）序号机械名称单机日产量单机月产量1挖掘机1000m25000m2自卸车240m6000m3推土机800m2000
17、0m4碾压机800m20000m5平地机2000m50000m2、路基工程工期安排路基工程进度安排在考虑上述进度指标的前提下，并充分考虑了工序间的流水搭接和间隔，路基工程进度安排如下表表5（路基工程进度安排表）序号工作名称工期（天）开工时间完工时间1施工准备302013年04月10日2013年05月10日2路堑开挖、路基填筑6902013年05月10日2014年9月10日3路基附属及相关工程7502013年9月10日2015年4月10日第四章、路基施工方案本段路基，施工线路较长，地形复杂，涉及深挖等特殊路基，路堑开挖根据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用
18、机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工；填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。每段填方路堤填筑施工均按照“三阶段、四区段、七流程”施工工艺进行。并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程分为：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实洒水晾晒检查签证边坡整修。以此分层重复填筑至路堤成型。第一节、施工准备1、技术准备组织工程技术人员熟悉研究技术文件
19、和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。 2、测量放样、测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形急剧变化或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。、根据实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，设置挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。3、现场调查依据设计资料及路基断面放样点，结合
20、现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。4、人员准备成立以项目经理为组长的路基施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全，项目总工为副组长，道路工程师为施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工程师、试验工程师、安全工程师及相关工程技术人员。5、工程材料准备主要原材料均应办理准入手续，在使用前按相应技术规范进行相关试验；同时制定好材料进场使用计划，施工前合理安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采取有效保护措施，防止损坏、变质。6、现场准备、搞好施工现场三通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。、现场原材料准备充足，并码放整齐
21、、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。、工程测量和工程试验工作达到开工条件，安装调试所有施工机具。第二节、挖方路基施工工艺及方法1、土方路堑施工土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式采用横挖法施工。横挖法采用机械化施工，每层台阶深度为34m，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土，边坡修整和施工排水沟由人工与平地机修刮完成。路堑开挖施工工艺详见“路堑开挖施工工艺框图”。、可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方处理。土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。、开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷
22、坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少 30cm 厚的保护层。新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。 、应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。、边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟
23、及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。、挖方路基施工遇到地下水时应采取排导措施，将水引入路基排水系统。不得随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应满足路基填料最小强度和最大粒径要求”规定外，还应具有良好的透水性能。、土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。2、石方路堑施工施工工艺石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。对于软石和强风化岩石采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用预留光爆
24、层光面爆破分台阶进行开挖，在高边坡挖方岩层风化破碎地段，采用小型浅孔松动爆破，人工、机械配合开挖的方法。施工工艺见“石方爆破施工工艺框图”。施工方法在石方开挖前，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案，爆破作业必须符合爆破安全规程（GB6722）的规定，根据岩石不同类别通过试验确定爆破参数，报监理工程师审批，并严格按照监理工程师的指令执行。拟采用潜孔钻机和凿岩机钻眼，分层、分段深孔(浅眼)预裂爆破、控制爆破和边坡成型光面爆破，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输的方法施工；爆破时做到“二控制”：控制飞石和控制爆破
25、振动波，最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。、爆破总体方案：根据不同施工断面及岩性情况，并充分考虑工效及安全制定爆破方案见:“石方爆破总体设计方案”。路堑路基施工工艺框测量放样编制实施性土石方调配方案修建临时排水设施确定与编制石方爆破方案报当地公安机关审批土方机械开挖方机械开挖打眼、钻孔松动爆破土石方调运至填方区确认路堑土石方界限边坡修整挡墙、防护、排水工程施工基床换填铺渣前路基面修整项目类型半填半挖全挖断面岩性风化白云岩风化白云岩爆破总体方案浅孔爆破浅路堑浅孔爆破，深路堑深孔爆破工作面方案分层横向台阶方案分层纵向台阶方案“
26、留靴”槽式堑沟方案爆破参数软岩W1.1m，a1.2mW1.1m，a1.2m数次坚石W1.0m，a1.1mW3m，a3m凿岩机76557655及KQDl00炮孔直径40mm40mm，100mm炮孔深度2.0m2m，1112m炸药2岩石硝铵炸药2岩石炸药及铵油炸药起爆器材电毫秒雷管电毫秒雷管及非电毫秒雷管石方爆破施工工艺框图起爆爆后检查装碴运输警戒解除警戒警戒现场勘察地形地质及环境研究爆破方案爆破设计平整场地炮孔定位钻孔检查炮孔深度装药连起爆网络、半挖半填开挖方案半挖半填断面开挖根据工作面情况，采用横向台阶爆破法、纵向台阶爆破法以及边坡的光面爆破方案：a、分层横向台阶爆破法分层横向台阶爆破方案适用
27、于挖方较窄处，且对飞石要求严格控制地段。爆破布眼方案见:“分层横向台阶布眼图”。b、分层纵向台阶爆破法分层纵向台阶爆破方案适合于地势较平缓，离公路、河流较远路段，爆破布眼方案见：“分层纵向台阶布眼图”。c、边坡开挖按设计边坡度采用光面爆破开挖，孔径d=40mm，炮眼间距a=500mm，光面厚度W=600mm，装药量0.200.30kg/m，布眼图见:“光面爆破布眼图”。边坡不宜超挖。挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖 23m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块，保证边坡上无松石、危石。欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。路床底
28、面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于 10cm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。3、深挖路堑开挖施工前应理解设计的边坡防护方案，并编制详细的施工方案，获批准后实施。施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。应根据地形特征设置边坡控制点。1、 、施工顺序深挖路堑路段总体施工顺序见:“深挖路堑总体施工顺序图”。首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟（图中I部分）；然后再爆破剩余部份（图中II部分），即所谓“留靴”爆破见:（“留靴”爆破最终效果图），以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破II部分岩体时
29、，采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。 、I部分岩体爆破参数的确定a、堑沟宽度如:（“留靴”爆破最终效果图），考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、爆破网络设计等因素，挖掘成10m宽的堑沟。b、炮孔直径d如图：（爆破参数示意图），凿岩设备采用KQDl00潜孔钻，开挖爆破与预裂爆破穿孔设备最好一致，以利于现场操作，拟采用d100mm，w3m，a3m。c、布孔方式及微差间隔的确定，布孔形式采用等三角形布置，以利于炸药能量均匀作用于岩石，实现理想的破碎效果，起爆顺序依次为12345，如：I部分岩体爆破孔起爆顺序图，首先起爆的炮孔位于上部山坡一侧，以控制爆堆前移方向，改善破碎效果，降低爆破震动。采用我国
30、生产的毫秒微差雷管，排间时间间隔采用25ms。、II部分岩体施工顺序由于地形对爆破施工的影响，钻孔机具，施爆顺序必须考虑山体的坡度，II部分总体爆破施工顺序见：“II部分岩体台阶爆破顺序图”，由上到下依次为123，每一部分又分为压碴爆破和预裂爆破。4、边坡开挖控制为确保边坡的稳定，不产生超过和欠挖，边坡采用光面爆破。在节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果，宜采用低密度、高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状态，拟采用国产2岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。、光面爆破参数的确定参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面
31、炮孔参数确定如下：最小抵抗线W：W（0.50.8）H1.01.6m本工程中取W1.5m，式中H为阶梯高度，此时取2.0m。炮孔间距：abW（0.60.8）1.50.91.2m，本工程取a1.1m光面炮孔装药量：Qqaw0.31.51.10.5kg/m式中q一松动爆破单位炸药消耗量，取0.3kg/m3光面爆破示意图见：“光面爆破示意图”。、光面爆破装药结构药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，见：“光面爆破装药结构图”。将药卷捆绑于竹杆上，各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。操作时将药包置于孔内，上部填塞好。堵塞：良好的堵
32、塞要保证高压爆炸气体不泄露所必须的堵塞长度，取炮孔直径的1220倍，现场根据孔间距和光面厚度适当调整。预裂爆破参数炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m，装药量一般为0.45kg/m，预裂爆破装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长4.59m，比主爆孔提前75150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。5、爆破石块控制因石方爆破后部分作为填方材料，爆破石块要求控制在1035cm，为了达到良好的块度要求，可采取如下措施：根据实际岩性情况，不断优化炮孔参数；采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，其布眼方式、起爆
33、顺序见：“梅花型布眼起爆顺序图”。这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减少30左右，大块率可下降到0.9并可大幅度降低地震效应。6、爆破安全爆破震动根据爆破安全规程规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速V23cm/s，建筑物距爆破点不小于50m，以此计算：R(K/V)1/aQ1/3式中：Q最大装药量(kg)；R距爆源中心距离(m)；K与介质特性有关系数，取为150；a与地形，地质等有关系数，取为1.8；当V=3cm/s，R=50m时，由上述公式计算得Q184kg，可见，对于50m外的一般建筑物，当某段起爆药量达184kg时，不会产生震动破坏。又由于爆源位于地势高处，待保护建筑物位于
34、山脚，实际的爆破震动要比计算允许值低得多，因而本工程爆破震动不是主危害。在爆破过程中，可根据现场实际情况，适当对装药量进行调整。 爆破飞石爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：R=20Kn2w=201.50.7523=50.6m式中：K安全系数，与地形、风向等有关，取1.5；n爆破作用指数，松动爆破时取n0.75；W抵抗线，取W=3m；可见，爆破飞石在一般地段在控制范围内，但在某些要求高的路段还未达到要求，还必须采取如下措施：a、采用“V”型工作面；b、预留隔墙和“留靴”等方式；c、高压线下石方爆破，采用松动爆破并用茅柴覆盖，防止飞石；d、山坡下部（河
35、道上方）做好挡墙，阻挡滚石落入河道；e、施爆过程，根据具体情况调整药量和布孔参数，保征良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破，保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。施工前应理解设计的边坡防护方案，并编制详细的施工方案，获批准后实施。施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。应根据地形特征设置边坡控制点。第三节、填方路基施工工艺及方法按照试验段的施工，确定填石路基分层松铺厚度、压实设备的类型及最佳组合方式、确定压实速度、碾压遍数等工序。一般填石路基采用YZ-21振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压57遍。碾压时，压路机车速控
36、制在2Km/h 左右，振动频率在2530Hz(1500-1800 次/s)，振幅一般在1.5mm2.0mm 范围内。碾压时应自路基两侧向中间，依次错轮碾压。路基填料最小强度及粒径要求表项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR（）填料最大粒径(mm)填方路基上路床0308100下路床30805100上路堤801504150下路堤150以下3150零填及路堑路床0308100308051001、填土路基1.1、膨胀土路基填筑因路基缺乏一般性填料，考虑采用弱膨胀土作为路基，采用“3+1”的填筑方式进行路堤填筑。即基底换填50cm4%生石灰改良弱膨胀土后，采用弱膨胀土分三层进行路基的填筑与压
37、实，每层厚度为25cm，填筑三层素弱膨胀土后，顶部加铺一层25cm 4%石灰处治弱膨胀土，依次重复填筑直至上路床底部，路床范围内80cm采用15cm未筛分碎石65cm6%石灰改良弱膨胀土进行填筑。为了保证边部土体的稳定，采用CET131土工网进行包边处理，以增加边部土体的稳定性提高路基的稳定性。每层铺设一层宽度为2.5m的CET131土工网，土工网单位面积重量不小于630g/m2，拉伸屈服力不小于6.0kN/m。按照试验段的施工，确定土质填筑路基分层松铺厚度、压实设备的类型及最佳组合方式、确定压实速度、碾压遍数等工序。一般路基采用YZ-21振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压57遍。碾压时
38、，压路机车速控制在2Km/h 左右，振动频率在2530Hz(1500-1800 次/s)，振幅一般在1.5mm2.0mm 范围内。碾压时应自路基两侧向中间，依次错轮碾压。膨胀土路基设计图1.2、膨胀土填筑施工工艺流程膨胀土路基填筑施工工艺流程图压实度检测路基放样清理基底基底处理卸料摊铺整平含水量检查检测灰剂量、含水量整平压实填筑压实边坡修整填上层料选择土场土料运输土料拌合改良掺灰改良土压实度检测排水设施包边处理1.3、膨胀土填筑施工方法填料要求路堤填料必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾和腐质土。液限大于50、缩性指数大于26的土，已经含水量超过规定土，不得直接作
39、为路基填料。膨胀土路基设计应以保湿、防水为主，为了保证路床的稳定性，填方路基采用15cm未筛分碎石65cm6%石灰改良弱膨胀土对路床进行处治，挖方路基超挖路床范围0.8m土换填15cm未筛分碎石65cm6%石灰改良弱膨胀土；为保证基底的稳定性，对填方路基原地面进行超挖0.5m换填4%石灰改良弱膨胀土。在充分利用挖方作为填料的前提下，应将表层风化石、软石或土夹石等填在路基下部（路堤），选强度较高的材料填在上部（特别是路床）。卸料路基填筑采用分层填筑，分层压实。根据整体土方调配，区域内填料采用附近挖方区路基段落开挖出的符合填料要求的土方及碎石土。粒径不大于40cm，且不超过填厚的2/3。运输车辆由
40、专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把填料运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白100cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于设计。、摊铺整平铺土要用推土机或平地机摊铺整平，使厚度均匀，层面无显著的局部凹凸，以保证压路机基本能均匀进行压实。压实层面应碾成大致整平，局部凹凸差不大于30cm。土料上路后摊铺平整，在
41、其表面加强洒水，保证填筑含水量控制在比最佳含水量稍大一点范围内再在其表面画上方格网，根据方格网内的土量和石灰剂量计算出石灰总用量。石灰采用人工打格布灰，布灰时应注意灰堆脚的处理。然后用稳定土拌和机（路拌机）或中拖铧犁耕翻均匀，拌和次数不少于2遍，待颗粒细度控制在：不大于5cm的颗粒含量低于5%，大于2cm的颗粒含量一般低于20%，对于含有较多结核的上料，大于2cm的颗粒含量要求低于30%。当土粉碎后，现场试验人员及时进行灰剂量和含水量测试，当检测所有点含灰量设计含灰量，含水量大于最佳含水量2-3%点时，即可组织碾压；当检测的含灰量设计灰剂量-1%时，需及时补灰，当含水量偏高时，需耕翻晾晒。、填
42、筑压实因本段路基采用弱膨胀土作为路基，采用“3+1”的填筑方式进行路堤填筑。采用弱膨胀土分三层进行路基的填筑与压实，每层厚度为25cm，填筑三层素弱膨胀土后，顶部加铺一层25cm 4%石灰处治弱膨胀土，依次重复填筑直至上路床底部，路床范围内80cm采用15cm未筛分碎石65cm6%石灰改良弱膨胀土进行填筑。碾压采用振动压路机先振碾，再用静压灰机碾压。碾压采用先两边后中间，直到压实质量符合设计要求为止。压实质量采用双控指标进行检测，即每层均检测压实度。其中压实度采用灌砂法。由于密实度是确保路堤强度，又是消弱填料膨胀土性能的关键要素。因此在改良土的施工中，不仅要严格控制灰剂量，而且要严格控制路基压实质量，只有在每一层压实质量检验合格后，方可填筑上一层。路基压实度及最小强度要求路基部位路基地面以下深度（cm）CBR(%)压实度（%）填料最大粒径（cm）上路床0-3089610下路床30-8059610上路堤80-15049415下路堤15039315零填及挖方路基0-308961030-8059610、路基检测填土路基检测：每50m一个断面，每断面6个点。检测方法采用灌沙法检测。灌沙法的检测方法：首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞
