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1、 施工组织设计表1 施工组织设计文字说明一、 工程概况1、工程位置与主要技术指标安徽省马鞍山芜湖高速公路路基工程第十二合同段位于芜湖县境内，起讫桩号为K45200.00K50387.25，全长5.18725km。其中有两座跨湖特大桥。孤山湖大桥为1325米预应力连续箱梁、南塘湖特大桥为3225米预应力连续箱梁。设计标准为全封闭、全立交，平原微丘区高速公路，双向四车道，设计时速120km/h，路基宽度28m，路基设计洪水频率1100，计算荷载汽超20，挂120。计划2002年2月1日开工，2004年2月1日竣工，工期24个月。 2、地形、地貌与地质本段路线所经区域地处长江下游的河湖交织地带，以平
2、原为主，地势低平坦荡，水网交错，河湖众多。工程地质条件总体较为简单，北部的丘岗区地形起伏较大，但土质坚硬，虽局部有软土段分布，但总体工程地质相对较好。南部区域地势低平，大部分路段均匀分布有软弱粘质土和粉质土；该区域地震裂度为度。3、水文、气象、自然区划本段路线属长江下游流域，区内地表水系发育，河塘、沟渠纵横交错，水网密布，水质好。本段路线位于长江以南，属亚热带季风性湿润气候。主要气候特征是：季风明显，四季分明，气候温和、湿润，梅雨集中，雨量充沛，光照充足。年平均降雨量10001400mm之间，最大年降雨量为1906.5mm，最少年降雨量为460.4mm。一年中元月份气温最低，平均气温为2.73
3、.0，七月份气温最高，平均气温为27.928.6。平均无霜期235247天左右。平均年降雪初期在12月中旬，平均终雪期在3月上旬前后，平均降雪日1012天；历年太阳辐射总量为113.4千卡/厘米2，风向以东北风和南风为主。自然区划中处于1区和2区； 4、沿线水、电、交通等建设条件本段路线内河塘较多，使用前须进行水质分析，经检验合格后与当地群众协商，合理分配用水；电力线、网分布齐全，施工时与有关部门协商后均可就近利用；交通便利，公路、水运交通发达，水路主要由船只通过长江运抵芜湖13号码头，附近公路有G205及乡村道路可运至施工现场。5、主要工程量序号工程项目单位数量1特大桥座12大桥座13支线上
4、跨桥座14分离立交桥处35涵洞m/道581.71/156通道m/道187.85/67路基土方m36297238石灰改善土m34811889防护工程m311517.36二、施工组织设计编制依据和原则 1、编制依据（1）本合同段招标文件、技术规范、补遗书（13号）等。（2）合同段工程现场考察情况。（3）我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。（4）现行的部颁公路工程施工定额、公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范等。2、编制原则施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将 马鞍山芜湖高速公路建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：（1）采用
5、我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。（2）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。（3）树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在马鞍山芜湖高速公路施工中创一流施工水平。（4）充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。（5）针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法我单位一旦中标，即迅速组织人员进场，在10天之内组建好项目经理部。前期施工的临时工程、路基、桥涵工程所需人员、设备首先
6、进场，进场时间为接到中标通知书后14天内，从已竣工的合安高速公路工地、淮南东津渡大桥工地、连霍高速公路工地等选拔施工经验丰富、技术素质好的人员、性能好的设备，用汽车运输至本标段。本标段所需砂石、水泥、生石灰、钢材等主要材料均须外运。砂的运输分三种途径，一是从湖北黄石市用船运，平均运距523km；二是从芜湖13号码头和朱家桥码头用汽运，平均运距23km；三是用汽车从泾县运，平均运距108 km；碎石、块片石从芜湖白马山用汽车运输，平均运距为17km；生石灰从芜湖白马山用汽车运输，平均运距为17km；水泥从芜湖白马山用汽运，平均运距为17km和从巢湖水泥厂用汽运距，平均运距为85km；钢材从马鞍山
7、用汽车运输，平均运距为60km。四、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）施工准备 1、施工现场准备我单位接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：复查和了解现场：复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。将原有通信、供电、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。确定工地范围：根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等
8、）、绘出地界、设立标志。清除现场障碍：施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。办妥有关手续：上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。作好现场规划：按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。道路安全畅通：道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。2、临
9、时设施的布置根据本标段工程的施工任务、地形特点，对先期开工的重点项目临时工程先行解决，本着满足工程施工生产，充分利用现有便道和线路征地范围，少占耕地，节省临时工程投资的原则，经反复比较，周密布置，对主要临时设施拟定如下： 生产生活用房：项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近村庄租用民房或自建临时房屋设施，并进行不低于100m2绿化。生产生活用电：针对本标段路线的特点，本段拟设3个预制厂和3个拌和站，当能利用外电条件时，拌和站和预制厂尽量使用外电，并且还自备135KW发电机组3台、75KW发电机3台和50KW发电机6台，用于生产和生活。生产生活用水：项目部和各工程队驻地用房附近各建2
10、0m3蓄水池，净化后供生活之用，在预制厂和拌和站各修建100m3蓄水池各一座，供拌和预制使用，养护用水用洒水车从沿途未被污染河流湖泊抽出运输。施工便道：本标段进场可利用原有G205及乡道公路，道路状况良好。顺路线方向一侧路基坡脚外铺设机械运土道路。预制厂和拌和站：在K46 +200 左侧、K47+800左侧、K49+000左侧设置三个预制厂和三个拌和站，供全线所有桥涵、结构物及附属工程。使用本合同段预制构件全部集中在预制厂预制，并且每个拌和站砼拌和设备生产能力不小于50 m3/h,砼拌和场面积不低于6000 m2,场地采用20cm厚碎石、15cm厚砼做硬化处理。砼场地硬化面积不低1500m 2
11、。取土场与弃土场：选择业主指定的取土场和弃土场。施工通讯： 施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线电对讲机网络，其中项目经理部设台式，施工队及有关人员配手持式。为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部拟安装程控电话一部。工地实验室建立一个中心试验室，负责全标段一切试验；另外在孤山湖大桥和南塘湖特大桥分别建立工地试验室。3、劳力、机具设备和材料准备 劳力道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。要注重素质。人员素质直接影响工程质量，素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、
12、身体条件和技术水平四个方面。政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：主要的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、领导有方的队伍；身体条件：道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮、以中青年为主的队伍；技术水平：选择参加过类似公路工程施工，具有丰富施工经验的队伍。要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教
13、育等。特别是在开工前，要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。签订好施工合同。在市场经济条件下，参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。 机具设备公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆
14、）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，我单位特根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有后备设备，以保证施工的需要。 材料 公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰等大批的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右。因此，其费用高低直接关系到工程造价。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要条件。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料质量的前提下，本着就地取材的
15、原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。4、技术准备 熟悉图纸资料和有关文件我单位接受工程任务后，将立刻组织项目部有关人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主主管部门组织的设计交底和图纸会审并作好记录。设计图纸是施工的依据，项目部和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，项目部和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。项目部组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个
16、问题：a、设计依据与施工现场的实际情况是否一致。b、设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，项目部能否实现和解决。c、设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。d、图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。 施工组织设计根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。施工总平面的布局应符合下列要求
17、：应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。 技术交底 项目部根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。技术交底是项目部把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由项目总工程师、工程技术科、单位工程负责人、施工队长、作业班组长
18、逐级组织进行。施工组织设计先由项目部总工程师负责向技术干部及职能部门有关人员交底，最后由单位工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。 （4）技术保障 对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程，项目部应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。5、测量和试验准备工程复测：开工前，根据业主提供的设计图纸和现场线路中心控制桩点，做认真细致的复测。复测内容包括中心距离、平面位置、水准高程、现况地面标高等及复核横断面，计算工程量。 测量标志的设置：检查工程原测设的所有永
19、久性标桩，并将遗失的标桩在开工14天之内通知监理工程师，然后根据监理工程师提供的工程测设资料和测量标志，进行施工测量设计和补充测量。将三角导线点、水准点、起讫点等控制点，进行加固保护，树立易于识别的标识，作为施工测量放样的依据。 开工前的试验：开工前，根据分项工程施工的先后顺序，做好各种材料的试验工作，为工程质量的控制打好基础。（二）、路基处理及挖方本标段共有路基清表土166065.19m2，取土坑清表土250000m2，清淤泥44579m3，挖土方42386 m3，挖石方9232。计划安排3个工程队，工期120天。计划2002年2月15日开工，2002年6月15日完工。 1、施工前确定现场工
20、作界线，放出路基、取土坑征地线。2、路基及取土场范围内的树木、灌木丛等用人工砍伐，推土机推除树根的方法清除或移植在监理指定的路基之外的地方。3、用推土机将路基及取土坑范围的垃圾、有机物残渣及原地面以下200mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，堆在弃土场内。4、采用人工和机械配合将路基用地范围内的坑穴填平夯实。用压路机进行填前碾压使密实度达到90%以上。5、路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物按技术规范的要求采用人工和机械的方法予以拆除和必要的回填压实。6、对路基用地范围内的地表水、淤泥进行清除，采用机械抽水，挖掘机配合自卸车挖运淤泥，将地表水和淤泥清除至监理指定的路基之外的
21、地方。淤泥开挖区应连续，开挖区的宽度不小于2.5m，周边挖成40X40cm的台阶，由监理工程师检验后，用压路机进行基底压实，密实度达到90%以上，然后分层填筑、碾压，层厚不得大于20cm。7、挖方作业应保持边坡稳定，不得对临近的各种结构物及设施产生损坏或干扰，对历史文物、自然保护区应加以保护。路基挖方施工工艺框图见表5（三）、路基填筑本标段路基主要为填方，借土填方共605187.44m3,利用土填方共46182 m3，其中石灰改善土494731.4m3，桥梁台背（不包括跨径6m以下结构物）回填6%石灰土11731.4 m3 ，路堤填素土153494.64m3。 路基填筑计划安排3个工程队，工期
22、591天。计划2002年3月20日开工，2003年11月1日完工。其中石灰改善土安排在2002年8月1至2003年11月1日期间施工，工期450天。路基填土施工采用分段成形的方法，以便为石灰改善土的提前施工提供条件。1、 取土坑路基用土取自12-8#、12-9#、12-10#、12-11#处四个取土坑，取土坑深度一般为4米左右。取土后地表要平整，不准乱挖，以便回填清除的地表耕植土复耕或作为鱼塘。取土坑应有规则的形状，其边坡为1：1，坑底坡度为2%。路槽底面以下300800mm内土的粒径不大于100mm，0300mm内不大于50mm。取土坑土的天然含水量均大于最佳含水量，故填筑时必须采取必要的翻
23、晒。 2、填筑前的准备 路基填筑前，按技术规范的要求对原地面进行清理及压实，合格后将测绘的地面高程报监理工程师。对穿越水田、水塘的地段应进行排水清淤、换填、压实。路基填料含水量较大时，须进行翻晒，含水量不足时须洒水至符合要求。填方材料按每5000m3或在土质变化时取样，按公路土工试验规程（JTJ0512000）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。开工前28天，用试验过的适用土铺筑200m长的全幅试验路段，以确定合适的压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后
24、，方可正式进行路基的填筑。3、测量放样用全站仪放出路基中线、边线，用水准仪放出每层填铺厚度控制桩，每20m设一桩。4、填筑挖掘机配合自卸车挖运，采用推土机配合平地机整平，18t光轮压路机和YZ14t振动压路机碾压。施工时，采用纵向全断面水平分层填筑，当土的含水量在最佳含水量时进行碾压。宽度按设计宽度每侧增加500mm，松铺厚度不大于300mm，压实厚度不大于200mm，碾压时先慢后快、先轻后重、最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，达到无漏压、无死角、无明显轮迹。每层碾压完后，用环刀法或灌砂法检测压实度，达到设计要求，经监理工程师复查认可后方可进行下一层填筑。采用四区段八流程工艺方法进行
25、分段施工。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压、检验签证、路面整修、边坡整修。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行，特殊情况如遇雨除外。5、构造物处的回填 结构物（包括桥涵台背、锥坡等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。 结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）有关规定执行。 回填材料采用6%石灰土，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过10mm。
26、台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于3m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。 当用石灰土作填料时按公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）有关规定执行。在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。 6、排水 在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监
27、理工程师的批示进行施工。 在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。 在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。 在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。对压实度的要求，均应符合有关规定要求。 填方表面应保持应有的拱度，并及时做好边坡防护和路基排水。路堤施工的每一压实层表面应平整无凹坑，并作24%的排水横坡，收工前松铺的土层必须压实完毕。 7、石灰
28、改善土施工 材料准备 土：按业主指定的取土场取土，土的塑性指数应在1520之间，颗粒的最大粒径不大于15mm。取土前，先将树木、草皮和杂土清除干净，在预定的深度内用挖掘机挖装，自卸车运输至施工现场。石灰：采用级以上的生石灰，在使用前710天集中消解。石灰选在公路两侧宽敞而临近水源且地势较高的场地集中堆放，并预备好塑料布避免日晒雨淋。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团，并筛除超过10mm以上颗粒尽快使用。 水：人或牲畜饮用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。 混合料组成设计按照无机结合料稳定材料试验规程（JTJ05794）进行石灰改善土的各项试验。
29、按照公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）有关规定进行混合料组成设计。通过试验选取最适宜改善的土，确定必需的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量、最大干密度。根据中心试验室所做石灰剂量的试验，验证该剂量的石灰改善土是否满足路基填料强度要求，即路床0300mm范围CBR值达到8，300800mm范围CBR值达到5,石灰剂量一般为3%7%。 石灰改善土填铺 气象条件：工地气温低于5或有浓雾或降雨时，不进行石灰改善土施工，如果天气预报24小时内有雨、雪或气温低于5，工程暂停施工。一般情况下，石灰改善土应避免雨季和冬季施工。 准备下承层：按照公路工程质量检验评定标准（JTJ07198）对新完
30、成的土基进行验收，经监理工程师验收合格后方可进行施工。在卸土前先洒水使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。 施工放样：在土基上恢复中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土边缘的设计高。 备土和铺土在同一土场供土的路段内，由远到近将土按计算好的距离卸在下承层表面的中间，卸土距离均匀，并随时用推土机配合平地机按事先确定的松铺厚度在预定的宽度内摊开平整好，并保持规定的路拱。对能封闭交通的地段摊铺土应在摊铺石灰的前一天进行，铺土长度以日进度的需要量为度，够次日加石灰、拌和、碾压成型即可。对不能封闭交通的地
31、段以及雨季，应在铺石灰、拌和及碾压当天铺土。如土过干，应事先洒水闷料，使土的含水量接近最佳值，除洒水车外，严禁其他车辆在铺好的土层上通行。 运送和摊铺石灰 用装载机配合自卸车运送石灰，按计算好的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。用刮板将石灰均匀摊开。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适，以便调整。拌和与洒水采用专用的道路稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到改善土层底，设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，并配合拌和机操作手调整拌和深度，拌和应破坏1cm左右下承层表面，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。通常应拌和两遍以上。对已拌和均
32、匀的混合料，按规定的检验频率并按JTJ057-93第十五章方法检验其石灰剂量。石灰剂量低于最佳含量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再检验合格后方可进行下道工序。在拌和过程中，应及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。在洒水拌和过程中，配合人工拣出超尺寸颗粒，消除集料成“窝”状以及局部过潮之处。拌好的混合料应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有料“窝”，且水分合适均匀。 整型 混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，然后用履带式拖拉机快速碾压12遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整型并用履带拖拉机碾压。对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的
33、石灰土进行找补平整。再用平地机整型一次。每次整型都按规定的坡度和路拱进行，并注意接缝处的整平，使接缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何车辆通行。 碾压 整型后，当混合料处于最佳含水量1%时，可进行碾压。如表面水分不足应适当洒水。用18t三轮压路机在路基宽度范围内进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需碾压67遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7km/h为宜，以后用2.02.5km/h。路两侧部位，应多压23遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证改善土层
34、表面不受破坏。 碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。 在碾压结束之前，用平地机再精平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求。精平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补。 接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分，应采用对接形式，前一段拌和后，留35m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分一起再进行拌和。拌和机械及其他机械不宜在已压成型的石灰土层上“调头”。如必须在上进行“调头”，应采取措施保护“调头”部分，使表面
35、不受破坏。石灰改善土层的施工尽量避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。 养生 石灰改善土层碾压完成后，必须保湿养生，不使表面干燥，也不应过湿或时干时湿。养生方法采用洒水车洒水的方法。养生期间除洒水车外，不得通行其他车辆。采用保护措施的石灰改善土层上，经监理工程师批准通行的车辆，应限制车速不得超过30km/h。 取样和试验 石灰改善土应在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，并按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ05794）标准试验方法进行干密度、含水量、石灰剂量的检验，并在已完成的改善土层上每100m每车道并不超过1000m的范围内，随机抽样检查4处和1处
36、分别检验压实度和厚度。所有取样和检验，均应按监理工程师的要求办理。在取样后3天内将试验和检验结果提交监理工程师核查。结构层的压实度和厚度应分别以代表值和单个测定值的允许偏差，参照（JTJ07194）附录C进行检查和评定。如未达到规定的要求，应重新进行至合格为止。 8、路基整修 路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。 恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。 在整修需加固的坡面时，
37、应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。 土质路基表面做到设计标高后应采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。修整的路基表层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。 边坡的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求，各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。 填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。 在路面铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计
38、要求进行加固。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。路基填筑施工工艺框图见表5。（四）、石灰稳定土基层、水泥稳定基层、水泥砼面层。本标段共有石灰稳定土基层1812m3，水泥稳定基层1689.15 m3，水泥砼面层1034.08 m3，均为支线和接线工程，具体施工方法参照招标文件及有关施工技术规范，本项施工方案不作重点要求。 （五）圆管涵 本标段共有1.25m钢筋砼圆管涵349.14/9道.。计划安排3个工程队，工期50天。计划2002年5月1日开工，2002年6月20日完工。 1、材料 所有各项材料以设计图纸中标明为准并符合有关技
39、术规范的要求。 预制管节向业主指定厂家订制，采用离心法旋转成型工艺生产，管节段长度分别为1.0m、2.0m和 0.5m（调整涵长用）的正管节及斜管节，并应有明确的型号、编号标记。 涵管的运输与装卸涵管在运输、装卸过程中，应采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹。涵管装卸工作必须用经监理工程师批准的吊具进行；除非取得监理工程师的书面许可，不允许用滚板或斜板装卸涵管。存放场地的位置和装卸的操作方法必须经监理工程师认可。2、 挖基采用人工挖基。 基础开挖应符合图纸要求及有关技术规范的规定。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，应开挖临时通道保护好灌溉水渠。 基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回
40、填等作业。 管基基底应力按100Kpa设计，如实际地质土质较差，应采取换土措施，换土1.52.0m。 施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置，斜涵交角可按实际斜交角作适当调整。 3、垫层和基底 砂砾垫层应为压实的连续材料层，其压实度应在95%以上，按重型击实法试验测定；砂砾垫层应分层摊铺压实，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。混凝土基座应按有关规范的规定施工，砼采用强制式拌和机拌制，基座尺寸及沉降缝应符合图纸所示，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。涵洞全长范围内设34道沉降缝，其位置在路线中心线和行车道外侧。 管涵基础应按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基
41、填土高度设置预留拱度。管基混凝土可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及管节座浆混凝土2030mm，待安放管节后，再浇筑管底以上部分，并保证新旧混凝土结合及管基混凝土与管壁的结合。 4、敷设 管节安装应从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。 在敷设过程中，应保持管节内清洁无脏物、无多余的砂浆及其他杂物。 任何管节如位置设置不准确，应取出重新设置。 5、接缝 涵管接缝宽度不应大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外
42、侧，以形成一柔性密封层。如图纸所示或监理工程师要求，应再用四层150mm宽的浸透沥青麻布包缠并用铁丝绑扎接缝部位。 按图纸规定，在管节接缝填塞好后，应在其外部设置10号水泥砂浆箍圈。箍圈环绕接缝浇筑好后，应进行洒水养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落。 当管节采用套环接缝时，应按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和不漏水。在填塞沥青砂之前，应在圆管的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。 6、进出水口 进出水口应按图纸所示，采用混凝土或圬工结构修筑；施工工艺应分别符合有关规范的规定。 进出水口的沟床
43、应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸所示或监理工程师的指示进行施工。 部分涵洞为田地中所设排水圆管涵，施工过程中应结合取土坑开挖实际情况予以调整，如取土坑连续开挖且必须设涵洞时，涵洞洞口至取土坑段应铺砌处理，以防冲刷，影响路基稳定。 7、回填经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%以上时，方可进行回填作业。回填土按有关规范的规定进行。 涵洞处路堤缺口填土应从涵洞身两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实。填土方法应按照路基填筑中的结构物台背回填的有关规定办理。 （3）用机械填土时
44、，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5m时，才能允许机械通过。 （六）盖板涵 本标段共有钢筋砼4.0m3.0m 分离式基础盖板涵32.50/1道，3.0m3.0m整体式基础盖板涵48.07/1道，4.0m4.0m整体式基础盖板涵152/4道。计划安排3个工程队，工期123天。计划2002年5月1日开工，2002年9月1日完工。 1、材料所有材料以设计图纸中标明为准并应符合有关技术规范要求。预制盖板：装配式钢筋混凝土盖板每块板宽采用99厘米，由于涵洞的斜交角度为045度，涵洞的中间部分均采用每块预制板宽为99厘米的正交板，涵洞两端（包括沉降缝两端）采用现浇盖板，正交板布筋按正板
45、布筋，板的块数取整数，其涵长余数放在涵端现浇板中，按斜度布筋，现浇板板宽取窄的一端应50厘米。盖板与涵台背墙间的缝隙必须用小石子塞紧，再用12.5#水泥砂浆填实，使盖板与台墙顶紧而起到支撑作用。如在盖板上直接铺筑路面，则预制盖板时顶面必须进行拉毛处理，以利路面砼与盖板有利结合。盖板采用集中预制，钢丝绳捆绑起吊安装，汽车运输。预制板必须在混凝土达到设计强度70%以后，才能脱底模，移运和堆放，堆放时应在块件端部用两点搁支，而且不得使上下面倒置。2、挖基 采用挖掘机挖基坑。 若施工时实际土质承载力不能满足要求时，应采取扩大和加深砂砾垫层或加宽基底襟边宽等措施，或者重新设计。3、垫层与基础垫层与基础施
46、工同圆管涵。涵洞河床铺砌采用40厘米厚双层浆砌片石，片石缝隙间应填满砂浆防止冲刷，使铺砌层起到支撑作用。4、涵洞施工。 现浇混凝土涵洞的台帽、台身、一字墙如为整体式时，台身和基础可以连续浇筑，也可不连续浇筑。八字式洞口或坡式洞口与涵台之间应是分离式。 混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面。基础、涵台及洞口建筑（帽石除外）采用石砌时，应符合有关规范的要求。 涵台或盖板，可按图纸设置的沉降缝处分段修筑。 图纸有要求将钢筋混凝土盖板用锚栓与涵台锚固在一起时，应按图纸规定或监理工程师批准的其它方法固定锚栓。 当设计有支撑梁时，应在浇筑盖板之前完成。整体式基础涵洞现场浇筑时应满足以下要求： 在浇筑底板以前，应清除基座上的杂物，然后按图纸立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土。底板混凝土强度达到设计强度的70%后，方可在底板上立模浇筑侧板及顶板。
