1-草埔站岩土工程勘察报告.docx

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1、深圳市地铁3号线工程详勘阶段 草埔站 岩土工程勘察报告目 录1 概述11.1 任务依据11.2 工程概况11.3 勘察执行标准11.4 勘察目的、技术要求和方法21.5 勘探点布置及孔深确定原则21.6 勘探点测放及坐标、高程引测依据31.7 勘察概况及完成工作量31.8 资料利用情况32 区域特征42.1 自然地理及气象42.2 河流水文42.3 地形地貌42.4 地层岩性42.5 地质构造43 岩土分层及其特征53.1 分层依据53.2 岩土层特征53.3 不良地质与特殊岩土64 土、石可挖性分级65 水文地质75.1 地表水及地下水的赋存75.2 地下水类型及富水性75.3 地下水的补给

2、、径流、排泄及动态特征75.4 水化学特征76 地震效应76.1 地震动参数76.2 场地土类型及建筑场地类别86.3 建筑抗震地段类别96.4 砂土液化及软土震陷97 岩土工程分析97.1 拟建工程岩土工程分析97.2 拟建工程对既有建筑物的影响98 工程地质条件评价98.1 地基土的稳定性98.1 水的腐蚀性108.3 建筑场地的稳定性和适宜性109 岩土物理力学统计指标及其设计参数建议值109.1 测试点的代表性109.2 取样及样品的代表性109.3 测试、试验数据的正确性、可靠性109.4 岩土性质指标的统计109.5 物理力学指标的综合分析119.6 设计参数建议值1110 环境工

3、程地质1210.1 环境对修建工程的影响1210.2 修建工程对环境的影响1211 对工程设计、施工和现场监测的建议1211.1 对工程设计的建议1211.2 对工程施工、现场监测的建议1312 存在的问题及建议13附表附表1：水质分析汇总表.15附表2：土工试验汇总统计表16附表3：岩石试验汇总统计表18附表4：粒度分析汇总统计表19附表5：标准贯入试验汇总统计表20附表6：声波、视电阻率测试汇总表26附表7：特殊试验汇总统计表28附表8：点荷载试验汇总统计表29附表9：三轴试验汇总统计表31附表10：重型圆锥动力触探岩土层力学性质汇总统计表.33附表11：勘探点一览表.34附图附图1：工程

4、地质图例37附图2：工程地质平面图.38附图3：工程地质纵断面图.41附图4：工程地质横断面图.42附图5：详勘钻孔柱状图. 59附图6：初勘钻孔柱状图. 78附图7：动力触探成果图80附图8：波速及视电阻率测试成果图87附件1、深圳市地铁3号线工程详勘阶段草埔站岩土工程勘察报告文件审查意见892、草埔站代表性岩芯相片.9114铁道第二勘察设计院1 概述1.1 任务依据深圳市地铁3号线工程勘察设计总承包合同1.2 工程概况根据深圳市地铁三号线投资公司2006年1月18日关于调整地铁3号线车站站名的通知，本站新站名为草埔站，原站名为布吉联检站。位于布吉路与深惠公路的交接处路中，紧邻广深铁路、布吉

5、联检站，人口密集，交通繁忙。根据线路敷设方式，本站为高架站，有效站台中心里程为YCK14+059，车站总长120m，标准段外包总宽16.72m。车站起点里程： YCK13+999，车站终点里程： YCK14+119，车站有效站台中心里程处右线轨面高程（绝对值）为33.682m，标准段线间距：12m，站台宽度9m。车站总建筑面积7068.43。根据列车牵引供电要求，本站地面层设置降压变电所。1.3 勘察执行标准1.3.1勘察执行标准1） 国家标准地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB 50307-1999）；勘察中，原则上首先执行地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范，包括在勘察手段、操作规程、参

6、数舍取、分析评价、成果报告等方面。当设计所需的岩土工程参数按地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范难以恰当取得时，应执行岩土工程勘察规范、建筑地基基础设计规范等标准。2） 国家标准岩土工程勘察规范(GB 50021-2001)；3） 国家标准土工试验方法标准(GB/T50123-1999)；4） 国家标准土的分类标准(GBJ 145-90)；5） 国家标准建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)；6） 国家标准建筑抗震设计规范(GB50011-2001)；7） 国家标准工程测量规范（GB50011-2001）；8） 国家行业标准铁路工程特殊岩土勘察规范（TB10038-2001，J126-

7、2001）；9） 国家行业标准铁路工程不良地质勘察规范（TB10027-2001，J126-2001）；10）国家行业标准铁路工程物理勘探规程（TB10013-2004，J340-2004）；11） 国家行业标准铁路工程地质原位测试规程（TB10041-2003，J261-2003）；12） 国家行业标准铁路工程地质钻探规程（TBJ10014-98）；13）国家行业标准铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005，J464-2005）；14） 国家行业标准铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）；15） 国家行业标准铁路工程抗震设计规范（GBJ11187）；16）

8、 国家行业标准建筑桩基技术规范（JGJ94-94）；17）行业标准建筑地基处理技术规范（DBJ15-38-2005）；18） 现行其它相关的国家或行业规范、规程和规定。1.3.2 主要参考用书1）铁路工程地质手册（中国铁道出版社）；2）工程地质手册（中国建筑出版社）；3）岩土工程手册（中国建筑出版社）；4）水文地质手册（地质出版社）。1.4 勘察目的、技术要求和方法1.4.1 勘察目的1）详细查明岩土特征、岩土分布、岩土界面，划分和描述工程地质层，提出土、石可挖性分级。详细查明岩、土物理、力学性质。2）当采用基岩作为桩的持力层时，查明基岩的岩性、构造、岩面变化、风化程度，确定其坚硬程度、完整程

9、度，判断有无破碎岩体或软弱岩层。3）查明水文地质条件，评价地下水对桩基设计和施工的影响，判定水质对建筑材料的腐蚀性。查明地基土的腐蚀性。4）查明不良地质、特殊岩土的分布及其对桩基的危害程度，并提出防治措施的建议。5）评价成桩可能性，论证桩的施工条件及其对环境的影响。6）提供设计、施工所需的有关参数。7）分析车站范围既有建筑物、地下构筑物及管线在施工过程中的稳定性，并提出防护措施。1.4.2 技术要求1）深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察总体技术要求，深圳市地铁3号线工程详勘阶段勘察外业及室内试验技术要求与注意事项，深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察资料及成果验收标准；2）深圳市地铁

10、3号线初步勘察阶段岩土工程勘察报告咨询评审意见、专家评审意见；3）深圳市地铁3号线工程 初步设计 第七篇 车站；4）深圳市地铁3号线工程初步设计专家评审意见及修改文件；5）业主、咨询、设计总体对详勘的有关要求。1.4.3 勘察方法本次勘察在现场测绘的基础上，采用钻探、动力触探（重型）、物探（电阻率测试、孔内波速测试）、原位测试（标准贯入试验等）及室内试验等综合勘察方法。1.5 勘探点布置及孔深确定原则1.5.1勘探孔编号本次勘察勘探孔编号为Z3-SBL-，Z3代表详细勘察阶段钻孔， SBL代表草埔站，代表钻孔序号，另有补充钻孔在后加-；动力触探孔编号为D3- SBL -，D3代表详勘阶段圆锥动

11、力触探孔，其它符号与前相同。物探测试在已施钻钻孔中进行，平面上在该孔加注标志，钻孔编号不变。利用原有钻孔的编号不变。1.5.2勘探孔布置原则本次勘探根据上部结构、桩基础方案，结合地质条件合理布置勘探孔。本车站基础类型采用桩基，按1墩1孔；可视地质条件复杂程度适当增减。本站共布置36个钻孔，初步设计修编阶段，由于天桥方案调整，增补钻孔4个。本阶段共钻探37孔，由于天桥孔位于房屋建筑中以及既有铁路范围内，本阶段共有3孔未能开钻。根据工程需要，结合地质条件，代表性的选择4个孔做物探（电阻率测试、孔内波速测试）试验。1.5.3勘探孔孔深确定原则由于本段为非可溶岩段，钻至中等风化510m或微风化35m，

12、同时满足到达预计桩长以下35d。1.6 勘探点测放及坐标、高程引测依据勘探点采用GPS或全站仪测放，坐标及高程采用深圳市独立坐标系及56黄海高程系统。1.7 勘察概况及完成工作量1.7.1 勘探概况我院在深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察总体技术要求（含附件）报业主和咨询公司审查后，按照业主的要求，按初步设计过程中，初定的各工程方案基础上进行详勘工作的布置，并将岩土工程勘察实施大纲、勘探孔布置一览表报业主和咨询公司审查后，在取得业主关于批准深圳市地铁3号线工程详勘阶段岩土工程勘察开工后，即组织勘探队伍于2005年10月17日进场勘探。勘察过程中，全面接受业主、咨询公司、勘察设计总承包项目

13、部等部门的监督和检查，及时按照业主、咨询公司、勘察设计总承包项目部等的要求补充、优化勘察方案，并报业主、咨询公司审批后实施。受既有建筑物等客观条件的影响，有3个天桥钻孔未能施钻，其中Z3-SBL-24号孔位于建筑物内，Z3-SBL-32及Z3-SBL-33号孔位于既有铁路范围内。于11月2日完成野外勘察工作， 12月15日完成室内试验，01月14日完成报告整理。1.7.2 完成工作量完成的勘察工作量见表1 完成勘察工作量一览表 表1序号工作项目单位工作量备注1地质测绘(1:500)km20.048场地范围2钻孔m/孔1515.3/40含工可勘察及初勘104.7m/3孔3动探m/孔26.7/10

14、4标准贯入试验次135含工可勘察及初勘8次5采取原状土样组56含工可勘察及初勘7组6采取岩样组13含工可勘察及初勘1组7采取水样组4含工可勘察及初勘2组8波速测试m/孔70.1/4/9电阻率测井m/孔70.3/3/10点荷载试验411岩芯相片孔3712孔位测量孔43含工可勘察及初勘3孔13孔位管线探测孔43含工可勘察及初勘3孔1.8 资料利用情况1.8.1深圳市轨道交通二期3号线工程可行性研究阶段岩土工程勘察报告，铁道第二勘察设计院，2003年9月；1.8.2深圳市地铁3号线工程初步勘察阶段布吉联检站岩土工程勘察报告，铁道第二勘察设计院，2005年6月；1.8.3深圳市城市轨道交通二期3号线工

15、程场地地震安全性评价报告，广东省工程防震研究院，2003年10月；1.8.4深圳市城市轨道交通二期3号线工程建设用地地质灾害危险性评估报告，铁道第二勘察设计院，2003年12月。1.8.5 1:5万深圳断裂带地质图，广东省深圳市地质局，2002年；1.8.6 1:20万宝安幅地质图及报告，广东省地质矿产局，1975年；1.8.7 1:20万深圳、惠阳幅综合水文地质图及报告，广东省地质矿产局，1982年；1.8.8 1:5万深圳、雁田幅地质图及说明书，广东省地质矿产局，1984年。2 区域特征2.1 自然地理及气象2.1.1 自然地理地铁3号线草埔站站址位于草埔地块，布吉路与深惠公路的交接处。地

16、铁线路近似南北向，西面为广深铁路及公共汽车站，东边为汽车站及民房。附近深惠公路十分繁忙，交通方便。2.1.2 气象据深圳市气象服务中心提供的气象资料显示，本地区年平均相对湿度为77%。月平均温度（）如表所示： 月项目123456789101112平均气温14.915.518.722.525.727.828.628.227.224.720.416.4平均最高19.519.522.526.229.430.932.131.931.028.725.121.5平均最低11.112.315.619.623.024.925.525.224.020.816.712.6极端最高38.7极端最低0.2深圳市最多风

17、向为ESE，风向频率为14.5%，平均风速为3.1m/s，次多风向为NE，风向频率为13.3%, 平均风速为3.3m/s。热带气旋（台风）季节为5月中旬至12月上旬，登陆台风最强为12级，2分钟平均最大速度34 m/s，瞬间极大速度大于40m/s。深圳地区降水量丰沛，地区差异明显。暴雨的降水量约占年降水量的43%，暴雨概率为0.03。多年平均年降雨量为1933.3mm。暴雨及台风为灾害性气候，对工程施工有不利影响。2.2 河流水文区内无河流。2.3 地形地貌站址属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面标高一般1821m。站址位于深惠路中，两侧建筑物密集。2.4 地层岩性上覆第四系全新统人工填筑（Q4m

18、l）素填土、全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、中粗砂及卵石土，残积（Qel）粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统塘厦组（J2t）砂岩。2.5 地质构造深圳市位于华南褶皱系的紫金惠阳凹褶断束中，是在加里东褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷，后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。下伏基岩为侏罗系中统塘厦组（J2t）砂岩，地质构造较简单。3 岩土分层及其特征3.1 分层依据3.1.1 不同的岩、土类别；如砂、粘性土、风化岩层等。3.1.2 岩土不同的成因时代；如冲洪积层，残积层等。3.1.3 岩土不同的状态

19、；如软塑可塑的残积土，硬塑的残积土等。3.2 岩土层特征按上述分层依据，结合本场址的工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：素填土（Q4ml）灰黄色、褐黄色，主要成份为粘性土，压实状，局部可见混凝土角砾。表层0.31m为砼路面。零星微含少量建筑垃圾、生活垃圾、碎块石及砂等。场地内广泛分布于地表，厚度变化较大，一般厚04m，在Z3-SBL-20#钻孔附近达5m、Z3-SBL-22、23#钻孔附近达10m、Z3-SBL-34-1#钻孔附近达12m。中粗砂（Q4al+pl）黄褐色，饱和，稍密中密，含少量粘性土及卵石土，级配较好。场地内呈透镜体状分布，厚03m，详勘时Z3-SBL-17孔揭露达5

20、m。卵石土 （Q4al+pl）灰黄、黄褐色，稍湿饱和，稍密中密。卵石约占70%，粒径为20150mm，浑圆状，成份为砂岩质。余为粉质粘土及砂充填。厚17m。车站范围内呈层状分布在粉质粘土或砂层之下，残积粘性土之上。粉质粘土（Q4al+pl）灰黄、褐黄、深灰色，硬塑状，粘性较好，局部底部含510%卵砾石，直径1040mm。根据室内试验，=1.762.05g/cm3，w=24.044.4%，WL=31.3%63.4%，e=0.641.17，IL=0.270.60，a0.1-0.2=0.1790.410MPa-1，天然快剪c=11.5248.41kPa，=6.721.6。N=1415击/30cm。场

21、地内呈透镜体状分布，厚04m。粉质粘土（Qel）灰黄、褐黄、深灰色等色，软塑可塑状，粘性较好，手搓具砂感，质较纯，主要由粉砂岩残积而成，仅Z3-SBL-28及Z3-SBL-33-1揭示。场地内广泛分布，厚03.5m。粉质粘土（Qel）灰黄、褐黄、深灰色等色，硬塑状，局部为可塑状，粘性较好，手搓具砂感，质较纯，主要由粉砂岩风化残积而成，局部夹强风化岩块。根据室内试验，=1.862.07g/cm3，w=21.236.2%，WL=39.548.7%，e=0.570.96，L=0.40.72，a0.1-0.2=0.260.39MPa-1，天然快剪c=10.1534.77kPa，=15.6925.23。

22、N=1431击/30cm。场地内广泛分布，厚214m。全风化粉砂岩（J2t）棕黄、褐黄、褐红等色，岩芯呈坚硬土柱状，原岩结构较清晰，质较软，局部夹强风化碎块，碎块手折可断。根据室内试验，=1.772.04g/cm3，w=19.842.2%，WL=28.244.8%， e=0.691.07，L=0.30.89，a0.1-0.2=0.200.52MPa-1，天然快剪c=14.2934.87kPa，=16.5625.60。N=2994击/30cm。场地内广泛分布，厚014.3m。强风化粉砂岩（J2t）褐黄、棕褐色，岩芯成半岩半土状，原岩结构清晰可见，碎块用手较难折断，遇水软化，局部夹中等风化岩块，块

23、径2070mm。N=5489击/30cm。中等风化粉砂岩（J2t）青灰、灰黑色，中厚层状，岩芯呈碎块状，节理较发育，节理面上可见钙质薄膜及铁锰质锈染，局部见石英脉。微风化粉砂岩（J2t）青灰、灰黑色，岩芯呈短柱柱状，少量长柱状，中厚层状，局部呈碎块状，节理裂隙稍发育，呈闭合状，节理面上局部可见钙质薄膜。RQD=5090%。经取岩样试验：=2.622.77g/cm3，纵波Vp=3244.8m/s。fr= 18.685.4MPa，属软质岩硬质岩。3.3 不良地质与特殊岩土3.3.1 场地内未发现不良地质。3.3.2 特殊岩土主要表现为人工素填土：灰黄色、褐黄色，主要成份为粘性土，压实状，局部可见混

24、凝土角砾。表层0.31m为砼路面。零星微含少量建筑垃圾、生活垃圾、碎块石及砂等。场地内广泛分布于地表，厚度变化较大，一般厚04m，在Z3-SBL-20#钻孔附近达5m、Z3-SBL-22、23#钻孔附近达10m、Z3-SBL-34-1#钻孔附近达12m。对桩基施工有一定的影响。4 土、石可挖性分级根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范附录B表B，本段土石工程可挖性分级如下：级松土：包括冲洪积形成的中粗砂层，即岩土分层层。机械能全部直接铲挖满载。级普通土：包括冲人工填筑的素填土，冲洪积形成的粘性土(粉质粘土、粘土)，残积形成的即岩土分层、层。机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。级

25、硬土：包括冲洪积形成的卵石土，岩体的全风化层，岩土分层代号为、层。机械须普遍刨松或部分爆碎方能铲挖满载。级软石：包括岩体的强风化层及中等风化层，岩土分层代号为、层。机械须普遍刨松或部分爆碎方能铲挖满载。级次坚石：包括岩体的微风化层，岩土分层代号为。用爆破法开挖。5 水文地质5.1 地表水及地下水的赋存1）车站范围内地表水不发育。2）地下水主要赋存在松散覆土及基岩裂隙中。5.2 地下水类型及富水性根据地下水的赋存条件，地下水主要有二种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。（1）松散土层孔隙水含水层为第四系冲洪积土层，属松散岩类孔隙潜水。冲洪积孔隙水含水层以第四系砂、卵石层为主，残坡积以粘性土

26、为主，粉质粘土和黏土层透水性和富水性较弱，属弱含水层，砂层及卵石层透水性较强，属于中强透水层，水位埋深210m。（2）基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化、中等风化带中的裂隙水。基岩的含水性、透水性受岩体的物质组成、结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，软弱夹层（相对隔水层）、粉砂岩的相变、尖灭，加之局部岩体极破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。总体上，基岩裂隙水发育具有非均一性。总体上，地下水较丰富。5.3 地下水的补给、径流、排泄及动态特征孔隙水受大气降水、植物蒸发的影响。基岩裂隙水水主要受大气降水及孔隙水的入渗补给。地下水的流向主要受区域侵蚀基准面和地貌的控

27、制，地下水径流由大头岭向站两侧渗流。浅层地下水排向洼地、沟槽，排泄较快；深部地下水排向就近海域，流速较慢。地下水水位随季节及降雨情况有一定的变化，勘探期间水位基本无变化。水位埋深一般24m，年内变幅12m。5.4 水化学特征5.4.1 水质类型根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001），场地内地下水腐蚀性评价宜按类环境考虑。水质类型为HCO3-CL-SO42-Na+Ca2+Mg2+型。5.4.2 水的腐蚀性按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）判定，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性.根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设20051

28、57号），环境作用类别为化学腐蚀环境时，酸性侵蚀的环境作用等级为H1，二氧化碳侵蚀的环境作用等级为H1。6 地震效应6.1 地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），场区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。根据深圳市城市轨道交通二期工程3号线工程场地地震安全性评价报告（震地安证甲字第016号），本场地的地震动参数如下：场地地面脉动卓越周期0.28s。基岩加速度峰值及概率地震烈度见下表：表6-1-1控制点概率参数63.2%（50年）10%（50年）2%（50年）草埔站峰值（cm/s2）28.1781.39152.32地震烈度5.496.837.7

29、8场地地面加速度峰值及场地地面设计地震影响系数见下表：表6-1-2设防水平参数63.2%（50年）10%（50年）2%（50年）场地地面加速度峰值（cm/s2）40.93111.53207.8K0.0420.1140.212Tg0.350.380.48max0.0970.2620.46C00.80.80.8C10.8750.8750.875C21.0811.0811.0816.2 场地土类型及建筑场地类别6.2.1 场地土的类型根据本次勘察在场地各岩土层测定的剪切波速经统计分析，结合工可勘察勘察、初勘及详勘阶段测试结果，依据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2001）中第4.1.3条规

30、定，场地土类型划分见表6-2-1：草埔站土的类型一览表 表6-2-1层号岩土名剪切波速（m/s）判别标准Vs(m/s)场地土类型素填土241.8140Vs250中软土中粗砂275250Vs500中硬土卵石土282.8250Vs500中硬土粉质黏土249250Vs500中硬土粉质黏土278.1250Vs500中硬土砂岩448.7250Vs500中硬土砂岩487.3250Vs500中硬土砂岩730.4500岩石砂岩1008.9500岩石按铁路工程抗震设计规范GBJ111，场地土类型划分见表6-2-2：草埔站土的类型一览表 表6-2-2层号岩土名剪切波速（m/s）判别标准Vs(m/s)场地土类型素填

31、土241.8140500中粗砂275140500卵石土2828140500粉质黏土249140500粉质黏土278.1140500砂岩448.7140500砂岩487.3140500砂岩730.4500砂岩1008.95006.2.2 建筑场地类别1）根据行业标准铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87）中第2.2.1条规定，场地为单一场地时，场地类别应于场地土类别一致；场地内存在多层的场地土时，场地类别应取计算深度内（25m）土层的平均剪切波速Vsm值。建筑场地类别判定表 表6-2-3钻孔编号Vse（m/s）判别标准Vs(m/s)类别Z3-SBL-19278.0140500Z3-SBL-29

32、297.61405002）依据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2001）中第4.1.6条规定，场地类别应取计算深度内（20m）土层的平均等效剪切波速Vse值。建筑场地类别判定表 表6-2-4钻孔编号Vse（m/s）覆盖层厚度（m）类别Z3-SBL-19277.423.0Z3-SBL-29295.523.6根据判别，场地类别为类。3）按工程场地地震安全性评价报告，本场地建筑场地类别属类。综上所述，本场地类别确定为类。6.3 建筑抗震地段类别根据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2001）中第4.1.1条规定，本段局部存在中软土，属对抗震较不利地段。6.4 砂土液化及软土震陷6.

33、4.1 砂土液化本车站内的中粗砂层呈透镜状零星分布，本次勘察阶段仅在Z3-SBL-17号孔揭示，厚度为5m，含10卵石且粘粒含量约为20，建筑抗震设计规范（GB50011-2001）判定，车站范围内的中粗砂判定为不液化。6.4.2 软土震陷本次勘查在层的物探测试得出的剪切波平均值Vs=312m/s90 m/s。该车站可不考虑震陷影响。综上所述，本车站不存在砂土液化及软土震陷问题。7 岩土工程分析7.1 拟建工程岩土工程分析拟建车站为高架车站，车站主体结构每墩8根桩，天桥位于公路两侧，下伏基岩为侏罗系中统塘厦组粉砂岩。由于地下岩土层的不均一性及基岩风化的差异性，车站主要涉及桥梁桩基施工时桩的选型

34、、桩长的确定、桩基护壁等问题。7.2 拟建工程对既有建筑物的影响7.2.1 既有建筑物与拟建工程的关系根据目前收集的资料，本站无相邻工程影响。地下管线主要为给水管道、污水管道、雨水管道、煤气管道、电力、电信、工业管道，主要位于既有深惠公路两侧绿化带、人行道下方。本站主体地下无影响施工的管线。7.2.2 施工对既有建筑物的影响及评价由于车站交通疏解会影响到地下管线安全，因此，施工前，应复测地下管线埋置和埋深情况，并根据复测情况，确定地下管线的迁改方案。建议对由于交通疏解影响的管线按临时迁改或加大埋深两种方案并结合实际情况处理。施工图设计及施工中，请详细参照测量专业收集的地下管线资料，施工中详见施

35、工图设计文件的有关图件。8 工程地质条件评价8.1 地基土的稳定性素填土层，均匀性较好，在建议坡率下，自稳能力一般。冲洪积中粗砂层、卵石层，均匀性较差，在建议坡率下，自稳能力较差，钻孔桩施工过程中易发生缩孔。冲洪积形成的可塑硬塑状粉质粘土，均匀性较好，在建议坡率下，自稳能力较好。残积层粉质粘土层软可塑状，均匀性较好，在建议坡率下，自稳能力较差，施工中易缩孔。残积粉质粘土、粘土，均匀性较好，在建议坡率下，自稳能力较好。8.1 水的腐蚀性地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。酸性侵蚀的环境作用等级为H1，二氧化碳侵蚀的环境作用等级为H1。腐蚀等级详见附表1。8

36、.3 建筑场地的稳定性和适宜性车站范围内地层简单，未见有直接危害的不良地质作用，场地稳定，适宜建筑。9 岩土物理力学统计指标及其设计参数建议值9.1 测试点的代表性根据场区内工程的特点，结合地质条件选用合适的原位测试手段。针对每一测试手段，在不同岩土层内有代表性的进行测试点的布置和选取，在勘察过程中，根据实际情况进行优化和调整，保证了试验点具合理性和代表性。9.2 取样及样品的代表性本次勘察工作中，根据各岩土层的特点，选用有效的勘探、取样方法，力求取样和样品的代表性。所有土样基本为原状土样（级样），砂、土、岩、水样基本具有代表性。但由于个别土层的不均一性，分布的零星，规律性差，难以采取代表性的

37、原状样品，如人工素填土物质成分很杂，含较多的碎块石及其他杂质；因此，取样的代表性较差，试验结果的离散性也较大。对于上述特殊情况，我院采用了动力触探、静力触探等有效的原位测试手段确定其物理力学性质。9.3 测试、试验数据的正确性、可靠性在测试、试验中，严格按照有关规范和操作规程进行，从测试试验选点、选样、样品的加工、设备的安装、测试试验的观测、记录、资料的分析整理，都在规范化中进行，保证了测试、试验数据的正确性、可靠性。9.4 岩土性质指标的统计9.4.1 一般规定对试验、测试指标，按各岩土层分层进行汇总统计。参与统计分析的样品个数一般不小于6个。对异常或离散性大的数据按三倍标准差作为取舍标准。

38、表示岩土性状的物理性指标及按正常使用极限状态计算的变形指标，可采用平均值；当按承载能力极限状态计算强度或稳定时，可用标准值及设计值。9.4.2 统计方法根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）16.2.2 条按岩土层进行统计，各种参数的平均值，标准差，变异系数的计算公式为： 式中岩土参数测试值 n 参加统计的子样数式中标准值统计修正系数，式中正负号按不利组合确定9.4.3 室内试验统计指标附表1：水质分析汇总表附表2：各岩土层土工试验汇总统计表附表3：岩石试验汇总统计表附表4：粒度分析汇总统计表附表7：特殊试验汇总统计表（基床系数）附表8：点荷载试验汇总统计表附表9：

39、三轴试验汇总统计表9.4.4 原位测试统计指标附表5：标准贯入试验汇总统计表附表6：声波、视电阻率测试汇总表附表10：重型圆锥动力触探岩土层力学性质汇总统计表9.5 物理力学指标的综合分析表示岩土性状的物理性质指标，一般采用平均值，按承载力极限状态计算强度或稳定的力学指标，一般采用标准值。因对各岩土层采用了多种勘探、测试、试验手段，同一岩土层采用不同的勘探、测试、试验手段所取得的结果不尽相同；每岩土介质的非均质性、各向异性以及由地下水等地质环境改变引起的岩土性质变化，导致了同一勘探、测试、试验手段对每岩土层的测试、试验结果的差异性；同一勘探、测试、试验手段对同一“理想的、均质的”岩土介质的测试

40、、试验，受测试、试验设备、方法等因素的影响，测试、试验结果也具不稳定性、离散性。因此，本次勘探测试、试验的物理力学指标的选取以本次详勘的勘探、测试、试验资料为主，根据具体工程及其地质条件，结合工可勘察、初勘等地质资料、地方有关建筑经验、相关规范、规程、手册等综合分析，合理选用。9.6 设计参数建议值设计参数建议值详见岩、土物理力学设计参数建议值表。地 层 代 号岩土名称时代与成因天 然密 度天然含水 量孔 隙 比凝 聚 力(直剪)内摩擦角(直剪)计算内摩擦角压缩模量变形模量渗 透 系 数岩石饱和单轴极限抗压强度钻孔灌注桩极限摩阻力基本承载力临时边坡率永久边坡率wecEsE0Kfrfi0高宽比高宽比g/cm3%kPaMPaMPam/dMpakPakPa人工填土Q4ml1.92/301201:1.251:1.5中粗砂Q4al+pl1.9/3310/601501:1.5支护卵石土Q4al+pl2.2/3640100/1003501:1.5支护粉质黏土Q4al+pl1.9131.70.8711.72