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1、TRIGGER视点-汽车周观察编号Z100202，总第46期居于浮世，你不可轻信谗言。唯有“眼见”，方可“为实”。TRIGGER视点，只做优质客户的耳目。编制：蓝恒、文禾TRIGGER视点-汽车周观察居于浮世，你不可轻信谗言。唯有“眼见”，方可“为实”。汽车周观察，只做优质客户的耳目。屈阁华刚企业管理咨询有限公司深度呈现“TRIGGER视点之汽车周观察”。一份电子周报，为您把脉行业发展态势，捕捉市场风吹草动。萃取最新汽车资讯，浓缩主流焦点话题，多方视角，数据先行。本期精彩直击1国家再出新政，鼓励自主品牌中央政府计划今年上半年实施一项新政策，旨在鼓励汽车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。到20
2、15年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。2与中国公司交易失败 通用汽车将“终结”悍马 由于未能将悍马品牌出售给中国制造商，通用将“终结”悍马这一被视作为“油老虎”的汽车品牌。纽约时报报道称，四川腾中重工机械有限公司已经在一份声明中声称他们收回标书，原因是公司不能获得中国政府部门的审批。3拿“国二”套用“国三” 潜规则蒙蔽消费者近日中国商报的记者会同中国汽车技术研究中心工程师对汽车市场走访，并于近日揭露了目前国内部分商用车生产企业用“国二”发动机套用“国三”公告，蒙骗消费者。其中长丰扬子皮卡、福田时代轻卡、江淮轻卡等整车生产
3、厂，以及昆明云内动力股份有限公司、扬州柴油机有限公司、安徽全柴动力股份有限公司等企业被卷入其中。4召回数量居高不下 引发日系车信任危机由于丰田在全球的质量召回危机，不仅仅在西方国家极大降低了日系车的品质信任危机，同样危及到国内，通过新华信调研，国内对日系车信任度极大降低，并且众多的日系车拥护者、支持者转购其它品牌另外，您还将可以看到：自主品牌进入高速增长期 市场份额首超三成海马首款SUV车型S3北京车展上市 售12-15万即将上市 2010年最值得关注的十款新车 政策法规观察工信部将出新政推车业整合 鼓励车企海外发展 来源：证券日报【摘要】中央政府计划今年上半年实施一项新政策，旨在鼓励汽车行业
4、整合，进一步发展国内品牌乘用车。到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右汽车企业观察精耕2010 多品牌奇瑞推进整体上市看5月 来源：经济观察报【摘要】通过多年的酝酿，奇瑞上市风云终于尘埃落定，奇瑞将选择直接IPO上市,目前公司上市方案已上报证监会,上市保荐人是中金公司。引入资金、贷款以及上市融资,这样的资本多元化运作,更有利于奇瑞的健康稳定发展。与中国公司交易失败 通用汽车将“终结”悍马 来源：中国新闻网 摘要由于未能将悍马品牌出售给中国制造商，通用将“终结”悍马这一被视作为“油老虎”的汽车品牌。纽约时报报道称，四川
5、腾中重工机械有限公司已经在一份声明中声称他们收回标书，原因是公司不能获得中国政府部门的审批市场环境观察 自主品牌进入高速增长期 市场份额首超三成 来源：Motorlink综合摘要从1月份乘用车产品的增长速度来看，长安、江淮、华泰、长城成为成功延续2009年高速增长的四家自主品牌企业，增长率均翻了2-3倍，成为自主品牌乘用车企业中继奇瑞、吉利、比亚迪之后的后起之秀拿“国二”套用“国三” 潜规则蒙蔽消费者 来源：中国商报知识产权导报【摘要】轻型商用车实施国III法规已经有8个月时间，众多商用车企业依然在用“国二”套“国三”，潜规则蒙蔽消费者，还是各种客观条件迫不得已？汽车产品观察海马首款SUV车型
6、S3北京车展上市 售12-15万 来源：新浪汽车【摘要】随着中国汽车市场整体容量的急速扩大，SUV也迎来了全新的发展机遇，海马欲凭借首款SUV车S3，杀入竞争激烈的B级车市场，整体提升企业及产品的知名度长安与PSA合资 首款新车或将为标致607 来源：新浪汽车【摘要】长安集团同PSA集团建立中法合资体系后，将针对当地市场消费需求，以及原本东风标致与东风雪铁龙尚未投产的车款，讨论其导入国产化的市场需求与可行性，这项消息同时显示，未来即将成立的长安PSA合资体系，第一款在中国境内投产的乘用新车可能就是标致高端的607车型即将上市 2010年最值得关注的十款新车 来源：新浪汽车 消费者观察召回数量居
7、高不下 引发日系车信任危机 来源：新华信汽车调查摘要由于丰田在全球的质量召回危机，不仅仅在西方国家极大降低了日系车的品质信任危机，同样危及到国内，通过新华信调研，国内对日系车信任度极大降低，并且众多的日系车拥护者、支持者转购其它品牌政策法规观察工信部将出新政推车业整合 鼓励车企海外发展 来源：证券日报【摘要】中央政府计划今年上半年实施一项新政策，旨在鼓励汽车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右近日，工业和信息化部官方新闻发布会宣布，中央政府计划今年上半年实施一项新政策，旨在鼓励汽
8、车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。据了解这项新政策的人士透露，到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40%左右。中国汽车工业协会提供的数据显示去年共销售了458万辆国内品牌乘用车，占总销量的44.3%。国内轿车销量高达222万辆，几乎是整个汽车市场的30%。业内人士指出，新政策还关注于汽车厂商之间的加速整合，将引起新一轮的重组。去年，得益于政府刺激政策，中国已成为世界最大的汽车制造和销售国，产量和销量超过1350万辆。目前，国内汽车厂商超过130家，但大部分都是产销量不足1万辆的小企业。根据市场销售数据，去年只有五家企业超
9、过100万辆，而国内十大厂商总共销量达1189万辆，占到总销量的87%。去年，长安汽车公司兼并了两家小型汽车厂商(哈飞和昌河)以及来自中国航空工业集团的发动机生产厂商东安汽车，成为两家国有汽车公司之间最大的资产转让。长安是国内第四大汽车集团，也是美国福特汽车及日本马自达和铃木的本地化合作伙伴。兼并后，长安2009销量只落后国内第三大汽车厂商东风3万辆。国内第六大汽车厂商广州汽车集团公司去年5月斥资10亿元人民币购得上证SUV长丰汽车有限公司29%的股份。据报道，第五大汽车厂商北京汽车工业控股集团上个月最终完成收购戴姆勒汽车集团与福建汽车工业集团公司合资的轻型汽车企业40%的股份。根据去年3月发
10、布的国内汽车行业复兴规划，中央政府希望到2012前通过整合形成两到三家年生产量超过2百万辆的大型汽车集团及四到五家年生产量超过1百万辆的汽车公司。目前国内四大汽车集团分别是上汽、一汽、东风和长安。而包括北汽、广汽、奇瑞、吉利和中国重卡的汽车厂商构成国内汽车工业的第二集团。工业和信息化部部长李毅中表示近期除了加速产业整合外，政府今年还将实施多项措施鼓励国内汽车厂商去海外投资、兼并国外品牌、建科研机构及开发销售网络。业内人士称，新政策要求在接下来的几年中主要的几家汽车集团海外销量达到总销量的20%。根据海关总署提供的数据，在去年经济危机复苏期里，国内汽车出口快速下滑45.7%，只有36.96万辆。
11、工业分析一般预期由于国外厂商逐渐恢复，今年汽车出口量会有所有反弹。尽管出口表现差，但是2009年国内公司仍不断进取，兼并海外资产。2009年国内成长起来的汽车厂商吉利收购瑞典豪华品牌沃尔沃成为众多媒体关注的焦点。据报道，这家身处浙江的公司近期将完成转让。北汽去年斥资2亿美元购得瑞典汽车厂商萨博一部分核心资产和技术。李毅中透露，政府鼓励兼并和整合的同时，还将限制汽业行业产能过剩。李毅中还表示，工业和信息化部将加速包括混合动力、纯电动和燃料电池车型的新能源车辆的开发。据报道，新政策将规定，新成立的生产替代能源车辆核实零部件的中外合资企业中，国内公司股控额至少要达到50%。【屈阁视点】：通过汽车新政
12、，将进一步加大对国内自主品牌的支持，促进国内汽车企业良性兼并整合，避免产能过剩，另一方面，新成立的生产替代能源车辆核实零部件的中外合资企业中，国内公司股控额至少要达到50%，将使这些汽车新能源相关的整车及零部件国内绝对控股。汽车企业观察精耕2010 多品牌奇瑞推进整体上市看5月 来源：经济观察报【摘要】通过多年的酝酿，奇瑞上市风云终于尘埃落定，奇瑞将选择直接IPO上市,目前公司上市方案已上报证监会,上市保荐人是中金公司。引入资金、贷款以及上市融资,这样的资本多元化运作,更有利于奇瑞的健康稳定发展。在比亚迪开出2010年销量80万辆的目标后，奇瑞也掀开了2010年销售目标：保70万辆争90万辆。
13、数字的背后，蕴含着“谁是自主品牌汽车第一”。为了实现这个目标，奇瑞于近日发布了“精耕2010战略”。奇瑞总经理助理金弋波在接受本报采访时表示，奇瑞计划在2010年推17款新车，设立亚洲最大汽车实验室，对已经规划的多品牌战略精耕细作，销量上保70万辆。“我们的实际目标是力争超越90万辆。”金弋波说。精耕2010奇瑞“精耕2010”目标并非今年制定，早在2007年下半年，奇瑞就制订了6年的中期发展规划，包含了“蓄势2008”、“布局2009”、“精耕2010”、“成长2011”、“发展2012”和“突破2013”的逐步发展规划，只是在面临比亚迪猛烈冲击的时候被再次重提，并且被赋予了全新的意义。“奇
14、瑞2010年重点精耕的是多品牌战略和海外市场。”金弋波表示。奇瑞在2009年最大变化不是推出了12款新车，而是多品牌战略的正式上路。2009年，奇瑞新推出了瑞麒、威麟、开瑞三大全新品牌，并新建了麒麟汽车销售公司和微车销售公司两张国内销售网络。三个品牌之于奇瑞的意义在于，瑞麒承担了奇瑞汽车品牌向上，突破自主品牌高端车天花板的重任；威麟则承载着奇瑞提升品质，塑造全新形象的工作；而微车开瑞品牌则是奇瑞未来销量的有力支撑之一。去年底，奇瑞汽车高端品牌瑞麒的首款车型G5在北京高调上市，高达17.98万元的售价显示出奇瑞品牌向上的决心。 威麟品牌为了显示品质，则用威麟X5、H5两款车型组成威麟车队参加世界
15、最艰难的达喀尔拉力赛，作为首个征战达喀尔拉力赛的中国汽车品牌，威麟车队两个车手分别取得了相对不错的成绩。上述两个品牌将承担奇瑞2010年10万辆的增量。借助2009年中国微车市场全面开花的大势，奇瑞的微车品牌开瑞也拿出了销售超过4万辆的成绩单。在奇瑞董事长尹同跃看来，这款车2010年销量达到15万辆以上不是问题，这也意味着，当微车给东风、长安等大汽车集团贡献销量的类似作用未来也会在奇瑞品牌上实现。除了在多品牌战略上的精耕，金弋波透露，随着出口势头的逐渐恢复，奇瑞2010年在海外战略上也将有大的动作。两年前奇瑞还曾经规划国内外销量达到6：4。然而，随着经济危机来临，中国汽车整体出口势头大幅减弱。
16、2009年，虽然奇瑞完成全部销量目标，出口数量也居国内企业榜首，但海外销售与其规划的销量相去甚远。据悉，目前奇瑞已在俄罗斯、乌克兰等国家和地区建成11个生产基地，2010年，除泰国、越南的生产基地正式启动外，台湾市场的CKD生产，也会从今年4月份开始实施。另外4个国家和地区的工厂也将在近期陆续建成投产。力推新车新技术支持奇瑞“精耕2010”战略的是高达17款的新车计划和亚洲最大汽车实验室等核心技术的推出，总投资超过24亿元人民币。金弋波透露，2010年奇瑞将推出至少17款新车。其中，微车开瑞品牌将推出三款全新车型；奇瑞品牌将推出两厢风云I和一款跑车，外加年底一款待定的B级车；瑞麒品牌春节后将会
17、推出搭载首款国产CVT变速箱的G3、G6；威麟品牌则会接连推出V8，以及在达喀尔拉力赛考验过的X5和H5等车型。在新能源方面，奇瑞2010年将有6款采用强混合动力（ISG）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）技术的新能源产品上市。在核心技术领域，一方面，奇瑞计划将自主的CVT自动变速箱全面投产，匹配1.6-2.0L主流排量区间的发动机，将更多应用在奇瑞各品牌车型上，并推出9款全新发动机产品。同时，除了CVT，奇瑞还计划加速手自一体6速变速箱的研发。另一方面，三个月后，奇瑞投资15亿元建设的亚洲最大汽车实验室，将在芜湖建成并投入使用。尹同跃介绍，该实验室包括零部件、NVH声学、整车节能环
18、保、整车道路、动力总成、被动安全(碰撞)等在内的六大试验能力，今后还将形成包括电磁兼容(EMC)实验室、材料试验和计量等在内的试验能力。尹同跃透露，为了打造技术奇瑞，奇瑞2010年在研发方面的投入将达到24亿元，约占公司销售收入的5%。整体上市推进中如果仅是研发上的24亿元投入，对于奇瑞来说并不困难，但奇瑞国内扩张之势亦变得明显。继在芜湖北区总投资超过100亿元的综合基地开工后，近日又有报道称，奇瑞欲在鄂尔多斯投200亿建立新基地，对此，奇瑞虽未透露更多，但并未予以否认。庞大的2010计划，以及更多的项目规划显示，奇瑞大规模融资、滚动发展之势已经水到渠成，整体上市话题已经不能绕过。去年早些时候
19、，在多方推动下，奇瑞与华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理（天津）有限公司5家国内优秀投资机构实现合作，顺利引进发展资金29亿元。当时，汽车分析师曹鹤就认为，这是一个典型的战略投资机构、风险投资机构、个人私募基金机构的组合式结构，依国际惯例来说，这种组合结构一般就是为上市做准备。当时奇瑞对此的评价是“奇瑞公司又进入了股权进一步多元化、优化公司结构的新阶段”，却不愿意回答与整体上市相关事宜。相比以往对整体上市的遮掩回答，金弋波此次在接受本报采访时坦陈，“奇瑞整体上市已准备就绪，上市申请早已递交到证监会，最快
20、今年5月份前后，奇瑞就将实现整体上市。”一方面，奇瑞汽车董事长尹同跃曾多次表示，奇瑞要整体上市，首选国内A股上市，并表示，“民族品牌，在国内更能吸引投资者”。另一方面，奇瑞在上述引资的声明中，重点提及奇瑞公司是一个有很大野心的公司，进入世界前十强是奇瑞的奋斗目标，因此，国内A股上市的同时，打造一个国际融资平台亦可以预期。【屈阁视点】：奇瑞总经理助理金弋波表示:“奇瑞将选择直接IPO上市,目前公司上市方案已上报证监会,上市保荐人是中金公司。引入资金、贷款以及上市融资,这样的资本多元化运作,更有利于奇瑞的健康稳定发展。在市场为王的时代,企业必须依赖稳健的市场融资渠道。近些年销量增长几乎都在30%以
21、上的奇瑞汽车,虽然有相关银行的大力支持,但据其已经发布的事业计划和目前的举动,包括合资、扩产、研发、网络整顿等在内的重大事项均需要大额投资。资本市场无疑是实现这些目标的强大助推器。并且,整体上市对奇瑞的意义并不仅限于此,有业内人士预测:“未来国内自主品牌将不会超过5家。在整合重组问题上,国内车企谁做不大,就有可能被别人吃掉,上市融资是企业做大做强的一条捷径。”通过上市,奇瑞也可以获得溢价,提升每股净资产,在未来可能的行业整合中增强话语权。与中国公司交易失败 通用汽车将“终结”悍马 来源：中国新闻网 摘要由于未能将悍马品牌出售给中国制造商，通用将“终结”悍马这一被视作为“油老虎”的汽车品牌。纽约
22、时报报道称，四川腾中重工机械有限公司已经在一份声明中声称他们收回标书，原因是公司不能获得中国政府部门的审批美国通用汽车公司24日宣布，由于未能将悍马品牌出售给中国制造商，他们将“终结”悍马这一被视作为“油老虎”的汽车品牌。纽约时报网站当日报道称，四川腾中重工机械有限公司已经在一份声明中声称他们收回标书，原因是公司不能获得中国政府部门的审批。报道指出，中国政府正在着重抓节能减排工作。接近谈判的人士指出，谈判最后阶段最大的障碍已经不是政府审批方面，更大问题来自银行的支持。悍马的一名发言人尼克理查德表示，不排除重新开放投标的可能。近两年来，通用公司一直试图卖掉“悍马”，去年六月与中国四川民企腾中达成
23、初步协议。双方本来已经准备在一月底结束这项价值一点五亿美元的交易，但是为了获得审批还是将交易截止时间延长了一个月。通用公司负责该项业务的副总裁约翰史密斯在一份声明中对没有完成此项交易表示遗憾。通用公司的有关声明获得美国环保人士的欢迎，他们一直在谋求扼杀悍马品牌。位于华盛顿的“汽车气候安全运动”主任丹尼尔贝克尔表示，终结悍马有助于提升通用、中国和这个星球的健康。2月23日，通用汽车宣布，将旗下瑞典萨博业务出售给荷兰小型跑车生产商世爵。通用还正在计划终结旗下的“土星”和“庞迪拉克”两大品牌。悍马发言人理查德表示，美国悍马经销商的库存在2500辆左右。 【屈阁视点】：腾中重工与通用悍马经过近半年的纠
24、缠，终于落下帷幕，更多人认为腾中重工收购悍马品牌更多的是炒作，并不被大家所看好，结局最终是两家分道扬镳。中国更加是一个油气资源相对匮乏的国家，并且近几年来一直把节能减排、发展新能源作为汽车行业发展和管理的一个重点工作，不会支持“油老虎”并且没有实际价值的品牌引进。市场环境观察 自主品牌进入高速增长期 市场份额首超三成 来源：Motorlink综合摘要从1月份乘用车产品的增长速度来看，长安、江淮、华泰、长城成为成功延续2009年高速增长的四家自主品牌企业，增长率均翻了2-3倍，成为自主品牌乘用车企业中继奇瑞、吉利、比亚迪之后的后起之秀在2009年辉煌的业绩鼓舞下，2010年自主品牌车企更是鼓足了
25、干劲，纷纷调高年度目标，扩大产能，意图再接再厉。自主品牌进入高速增长期 狭义乘用车市场份额首超三成2009年我国自主品牌发展迅速，在狭义乘用车（不含微客）市场份额首次超过三成，达到31%。由于合资品牌的车型主要集中在狭义乘用车领域，因此自主品牌在此领域的增长更能证明其实力。目前，各大车系在中国的市场份额仍在变化中，自主品牌正在崛起。2001-2009年狭义乘用车各系别市场份额变化数据来源：中国汽车工业协会而在刚刚过去的2010年1月份，自主品牌市场份额继续攀升。从中国汽车工业协会公布的数据来看，广义乘用车自主品牌共销售64.74万辆，占乘用车销售总量的49%，而日系、德系、美系、韩系和法系则分
26、别占19%、12%、10%、7%和3%，远远低于自主品牌汽车所占的市场份额。据中汽协分析，自主品牌汽车今年开年延续去年的旺销态势主要基于三大原因：一是目前我国宏观经济总体向好，购车需求旺盛；二是2009年在国家各项利好政策刺激下，汽车需求市场被激活，尽管2010年购置税优惠力度不如上年，但“组合拳”式的促进消费政策依旧拉动了汽车消费；三是上年的旺盛需求递延，1月热销大部分是上年结转下来的订单，2009年年底出现的多种车型一车难求局面，1月一定程度上得到满足。江淮长城等后起之秀华丽转型 潜力不可小觑2009-20101乘用车同比增幅最高的四家自主品牌企业数据来源：全国乘用车市场信息联席会从1月份
27、乘用车产品的增长速度来看，长安、江淮、华泰、长城成为成功延续2009年高速增长的四家自主品牌企业，增长率均翻了2-3倍（注：去年1月份因春节因素基数较低），成为自主品牌乘用车企业中继奇瑞、吉利、比亚迪之后的后起之秀。其中，江淮乘用车销售了2.5万辆，同悦成为最大主力车型，1月销售9333辆，并向“万辆俱乐部”进发；长城乘用车销量为2.4万辆，主要以SUV哈弗为主；而长安自主轿车1月份销售了2.2万辆，悦翔功不可没；华泰尽管增长率较高，但基数只有数千辆，与前三家相去甚远。随着自主车企的阵营越来越壮大，奇瑞吉利已不再是国内自主品牌的代名词。多个自主品牌共同联手，蚕食合资品牌的市场份额将为时不远。自
28、主车企三方面“升级”备战2010在不断取得良好业绩之后，自主车企干劲十足，在销量、产能、质量三方面再加大力度，以求在2010年取得更好的发展。一、销量目标升级，2010年大幅预增。与2009年相比，绝大多数自主品牌车企大幅调高了其2010年产销计划，更有江淮乘用车、长安轿车、上汽自主品牌等，直接制订了一倍以上的产销目标，而自主品牌车企高调制定2010年产销规划的信心主要来源于其新车的推出及渠道的扩展。另外，在二三线市场开启、汽车下乡延续和政府采购本土品牌的比例要达到50%等政策引导下，本土品牌今年将拥有较为有利的发展环境，因而制定的目标都比较乐观。二、产能升级，自主车企纷纷跑马圈地。在刚刚过去
29、的2009年，自主车企中的吉利兰州基地、海马郑州基地、长城天津基地、江淮山东基地等数十个新建或扩建项目已经纷纷启动。2010年伊始，又传来奇瑞、华晨北上南下扩建生产基地消息。为了扩充产能，自主车企纷纷不惜巨资投入。 三、质量升级，自主品牌看重研发设计。在当前发生的丰田“召回门”的影响下，汽车质量显得尤为重要。近几年来，中国汽车自主品牌的产品质量已得到大幅提升，不仅在我国第三方汽车安全测试机构C-NCAP（中国新车评价规程）中获得五星碰撞成绩的品牌越来越多，而且，自主品牌目前仍在通过收购、研发等各种努力，不断提升质量和技术。拿“国二”套用“国三” 潜规则蒙蔽消费者 来源：中国商报知识产权导报【摘
30、要】轻型商用车实施国III法规已经有8个月时间，众多商用车企业依然在用“国二”套“国三”，潜规则蒙蔽消费者，还是各种客观条件迫不得已？2009年11月中旬本报记者接到消费者反映称，自己在安徽长丰扬子汽车制造有限公司的经销商手中买到的型号为ZK1022C的“飞铃”皮卡车，存在严重质量问题，厂家故意隐瞒消费者知情权，以“国二”排放标准的发动机冒充“国三”排放标准的电控高压共轨柴油发动机来欺骗消费者。记者就此展开了调查。 套牌的“假”国三柴油皮卡车打开安徽长丰扬子汽车制造有限公司（以下简称长丰扬子公司）的网站，记者很快找到了长丰扬子公司的经销商分布情况。根据分布，记者首先来到了被称为塞上江南的银川市
31、，在银川市大世界汽车城，很远便看到摆放在停车场的“长丰扬子”皮卡汽车。当记者来到车边时，银川众捷汽车贸易有限公司的业务员朱俊亮走了过来，在得知记者要购买一款柴油皮卡时，该业务员带记者来到一款型号为YZK1022C的皮卡车前，并对记者讲这款车卖48万元，发动机是德国技术、安徽全柴股份有限公司生产的D20E型柴油机，在记者询问它是不是“国三”排放标准发动机后，这位业务员信誓旦旦地对记者讲，保证是，不是“国三”发动机你也上不上车户。随后，该业务员为记者打开了这辆车的发动机盖，记者看到，这辆车的发动机铭牌上标明的是D20E型，铭牌上标明的制造时间是2009年10月，编号是091002341B。车辆识别
32、号是：LL6A522049A205158。记者看到一位已经买了车的客户手中的中华人民共和国机动车整车合格证标示的该车型号是：YZK1022C,排放符合GB18352.3-2005“国三”排放标准。与记者同来的中国汽车技术研究中心的工程师问销售人员：“你说这辆车是德国高压共轨技术达到国三排放标准，那你能告诉我高压共轨泵系统在那里吗？”对方一时无法回答。随后，中国汽车技术研究中心的工程师对记者讲：“全柴4D20E这种型号的发动机是高压共轨柴油发动机，这辆车很明显使用的是普通直列的柴油泵，而非长丰扬子申报该车公告上的高压共轨柴油发动机，是套国三排放标准的发动机,一看这辆车就是国二排放的发动机。”记者
33、随同销售人员来到了办公室，以要购买多辆车为名、希望对方在价格上给予优惠，最后对方给出了最低5.9万元的价格。记者随后在汽车城的院内又看了几台“长丰扬子”柴油皮卡车，看到了典型的“国二”套“国三”的现象。为了了解更多的情况，记者先后来到内蒙古的鄂尔多斯、湖南的长沙、贵阳及四川绵阳，在“长丰扬子”汽车的各个销售商那里，都看到了与在银川众捷汽车贸易有限公司“长丰扬子”汽车销售中心相同的一幕。记者在国家机动车数据中心及公安部机动车上户信息中心了解到,该企业以上车型在2009年7月1日后信息上传已销售了几百台。全柴：长丰扬子让套用的铭牌“国二”套“国三”的，这根本不是什么秘密，每台高压共轨发动机的出厂价
34、都在23600元26000元之间，市场上卖的6万元以下的皮卡车是根本不可能装高压共轨发动机的。为了弄清事情真伪，记者来到了位于安徽省全椒县的安徽全柴动力股份有限公司。首先，以自己是一家汽车改装企业的名义来到了该公司的营销公司，接待记者的是该公司刘余平副总经理，当记者拿出到处都印着“国三”排放字样的“长丰扬子”皮卡车宣传彩页，对刘总讲明我们企业（记者虚拟的）准备上公告，也想买和安徽长丰扬子一样的发动机后，刘总马上对记者讲：“我给你们讲句实话，长丰扬子其实用的是套牌的发动机，也就是他们从我们这里买的是国二排放标准的发动机，套打国三排放的铭牌，他们上公告用的是德国博士高压共轨技术的国三发动机，而实际
35、购买的是直列普通的国二排放的发动机。”随后，刘总为记者提供了几种供给安徽长丰扬子的发动机的价格表，长丰扬子公司实际上装在车上的型号是N490ZLQ，它的价格是11000元，每台与真正的D22E相差12600元。刘总讲：“我们可以给你提供不同的排放公告，但是你们企业要是让我们厂给你打国三的铭牌，并且给你提供国三的排放报告，你们必须要和我们厂签个协议。”记者提出能否看一下安徽长丰扬子与安徽全柴动力股份有限公司所签的协议时，刘总说会提供给我们，发到记者留下的邮箱里。刘总向记者大致说了一下协议的内容，主要是安徽全柴动力股份有限公司为了配合安徽长丰扬子开拓市场更好地销售，根据安徽长丰扬子公司提出的申请可
36、以为安徽长丰扬子公司所购买的N490ZLQ型号的发动机打上D2E或D22E的发动机铭牌及提供相应的排放报告，由于20发动机购置税比22的少，我们也可以将你实际购买的22发动机打成20发动机的铭牌，但是安徽全柴动力股份有限公司不承担因安徽长丰扬子套牌使用发动机的过程中因消费者投诉或政府相关部门查处所造成的任何损失。据刘总讲,到目前为止安徽全柴动力股份有限已经为安徽长丰扬子提供了2000多台这种“套牌”的发动机了。刘总还为记者找来了安徽全柴动力股份有限公司负责皮卡发动机技术方面的李技术员，将记者带到发动机展示样机前详细地给记者讲述了高压共轨技术发动机与普通“国二”直列泵发动机的区别，并在车间指着几
37、台“国二”发动机讲，这些就是马上要发往安徽长丰扬子的发动机。李技术员说：“其实安徽长丰扬子所使用的常柴等柴油发动机所销售的其他型号的车大部分都是国二套国三的，这根本不是什么秘密，每台高压共轨发动机的出厂价都在23600元26000元，你们想一想市场上卖的6万元以下的皮卡车是根本不可能装高压共轨发动机的，就是装电控单体泵（VE泵）发动机一台也是要差6000元7000元，所以面对竞争这么激烈的皮卡车市场，这种低端价位的皮卡车厂家根本不可能去装真正国三发动机，看电控PE泵加EGR技术的普及吧，其实（套发动机排放）这种现象很普遍，只是没人说出来罢了。今年汽车卖得好，现在汽车厂都在我们这里等发动机，根本
38、生产不出来。”是不是只有长丰皮卡一家在“套牌” 随着记者的调查了解，从目前看来发动机“国二”套“国三”的现象是普遍存在的。在河北省石家庄市北外环路8号河北佳豪汽车贸易有限公司，记者来到一台车身上贴着江淮好运轻卡货车前，贾少锋经理向记者介绍该车的型号为HFC1041K13D,使用的是成都云内动力有限公司生产的490发动机，是高压共轨“国三”排放的发动机，记者看到一个正在买车的用户手中的合格证上打着发动机型号是YN27CR柴油发动机，发动机编号是：09098102，发动机生产日期是2009年11月，车辆制造日期是2009年12月11日，排放符合GB18352.3-2005“国三”。与记者同来的中国
39、汽车技术研究中心的工程师对记者讲：“YN27CR这种型号的发动机是高压共轨发动机，这台车一看该款发动机就是国二排放的发动机，而非江淮厂申报该车型号公告上的高压共轨柴油发动机，是套国三排放标准的发动机。”记者随后在汽车城的院内又看了几台”江淮”轻卡车，看到有发动机铭牌打着YN33CR、CY4102-C3G、4D22E等多种型号，这些发动机分别来自昆明云内动力股份有限公司、东风朝阳柴油机有限公司、安徽全柴动力股份有限公司，经现场工程师识别，这些发动机的实际型号是云内4100QB-2、CY4102BZLQ、490QZL的发动机，也是 “国二”套“国三”的发动机。记者又来到山东寿光市，在寿光市蔬菜批发
40、市场西500米路南，寿光市金辉汽车贸易有限公司，该公司的常彩云在得知记者要购买一款柴油轻卡时，该业务员带记者来到一款车身上贴着时代领航捷顺3360的轻卡车前，并对记者介绍说这款车卖496万元，发动机是东风朝阳柴油机有限责任公司生产的CY4102-C3D型柴油机。在记者询问它是不是“国三”排放标准发动机时，这位常经理对记者讲，它是“国二”自然吸气的发动机，但合格证是“国三”的，不是“国三”发动机合格证你也上不上车户。随后常经理为记者掀开了两辆车的驾驶室，记者看到，这辆车的发动机都是CY4102-C3D型，铭牌上标明的制造时间是2009年10月当记者问道为什么你说朝柴的发动机是4100的可是铭牌上
41、却是4102的？常经理说：“这是国二的发动机，为了套国三发动机的公告铭牌上打的是4102，再有现在不交养路费了，厂家都把发动机的铭牌打的大一些，这样额定载质量就打了，你可以多拉不超载呀？我们一年卖几百辆福田车，都是这种套牌的。”记者假借要离开去看看另外一家的跃进轻卡汽车时，常经理赶紧对记者讲：“你就买我们家的福田时代轻卡车吧，跃进轻卡车其实也都是套牌发动机。常经理对记者讲，你要是购买该车可以上货车的“大黄牌”也可以上轻型载货车的“小蓝牌”照，上“大黄牌”时的型号是BJ1083VEPEA-A,上“小蓝“牌照的型号是BJ1043V9DEA-3E.，两款车的发动机型号都是朝柴4102的。北汽福田的车
42、辆公告很全，你要套什么公告都可以。专家：套牌车是不公平竞争 以上的几家企业都是国内轻型载货汽车的重点生产企业，每年产销量达几十万台。从2009年7月1日国家实行“国三”排放标准以来，这些企业套排放公告的行为就开始存在了，真不知这样欺骗消费者的行为还要持续多久。记者电话采访了国家工信部产业政策司的相关负责人，得到答复是：工信部对记者反应的情况一经核实，坚决查处，并停止企业使用涉及到的套牌公告。国家汽车行业有关专家就记者所了解的情况表示：“如果出现如此多的问题首先可以证实，该企业违反国家政策套牌生产有不可推卸的责任；而像昆明云内动力股份有限公司、扬州柴油机有限公司、安徽全柴动力股份有限公司这样的为
43、汽车生产企业提供虚假铭牌及排放公告的发动机生产企业也要负主要责任，因为它们为生产企业提供不符合国家排放标准的发动机及排放报告，如果没有这些排放报告及铭牌车也上不了牌照。”被记者邀请来的中国汽车技术研究中心的工程师也表示: “根据国家环境保护总局规定，2007年1月1日和7月1日起，我国分别对总重大于3.5吨的柴油车天然气汽车及液化石油气汽车和总重小于3.5吨的汽车实施第三阶段排气污染物排放标准。”轻卡属载货汽车， 我国载货汽车实施“国三”排放标准的时间原为2008年7月1日，由于N1类载货车生产企业按计划实施该标准存在诸多困难，国家相关部门决定推迟一年实施“国三”排放标准。即年月日。满足“国三
44、”排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HCNOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足“国二”排放标准的车辆低30%50%。从理论上讲，“国三”比“国二”更省油，比机械式发动机更稳定、更成熟耐用；目前我国为轻卡配套的发动机主要是靠三种技术来达到国三排放的：电控高压共轨技术、电控泵喷嘴技术、电控单体泵技术，部分轻卡厂家由于缺乏技术和资金实力，没有研发出真正满足“国三”排放标准的产品，或者推出的“国三”轻卡价格高，没有市场竞争力，于是就想方设法钻机动车管理部门执法不严的空子，用达不到“国三”排放标准的产品套用“国三”产品公告上牌。据了解，全国各地、市车管所在上牌验车
45、时查出的假“国三”车屡见不鲜。其实，现在国家相关部门已经就电控PE泵加EGR技术在“国三”柴油发动机上的使用已经给以认可，这虽然是权益之计，但是却能大大地降低发动机的销售价格，目前国内皮卡、轻卡的情况，可以看出只有少量个别品牌在使用新技术的发动机，像江铃系列的轻卡，还有北汽福田的欧马可系列等等。就此种现象，社会上也有另一种声音。记者在采访中同时也了解到，目前造成这些皮卡、轻卡企业大量使用“套牌”发动机的另外一些原因，首先是国内发动机生产企业的产能问题，目前国内发动机生产企业从技术层面上是可以生产“国三”排放标准的发动机，但是要想满足20年井喷一样的市场需求，那产量就相差太远了，无论是博士的高压
46、共轨设备还是电控单体泵的产量都远远满足不了市场的需求。再有就是目前我们国内的柴油质量问题，在北京我们还感觉不到达到“国三”标准柴油的稀缺，按照国内目前轻型载货汽车的分布情况，很多地方还没有能够达到“国三”标准燃烧的柴油，那样对“国三”标准发动机的损害会更大，而目前很多发动机厂的售后还远远不能满足市场增长的需求，由于“国三”发动机在维修上的技术和成本相对较高，而轻型载货汽车的消费群又相对分布在经济欠发达地区较多，这对一些发动机厂来说售后就成了天方夜谭，远没有卖“国二”发动机方便。最后就是我们的车辆管理部门，随着机动车数量的突飞猛进，很多车管所每天的业务量都有很大的增长，所以在多车辆的检测上多留在
47、外观和制动等主要问题上，而对汽车发动机车管部门更多的是相信车辆生产企业，他们只要把发动机号、车架号对上，再把中华人民共和国机动车整车合格证上的二维条码一扫，只要信息与国家机动车数据中心的数据比对成功就基本可以通过，而对于汽车生产企业来说，更改发动机号还是车架号包括按照国家标准出具合格证，这都是自己家分内的事，根本没人监管，所以套用排放公告的车的泛滥原因是多方面的。 探究其害深远，其行善思套牌车混入市场，对真“国三”皮卡、轻卡形成一定干扰，不仅损害消费者利益，对其他生产厂家也是一种不公平竞争。在市场上，由于假“国三”车价格比真“国三”车低几千元，不明真相的用户常被不法经销商蒙蔽。套牌车对守法企业影响很大， 不明真相的消费者在买套牌车时以为这样可以省钱，其实不然。即使目前勉强上牌，但后期验车时，由于不能达到相应排放标准要求，依然有被限制使用的潜在风险，用户可能因此蒙受不必要的损失。企业创新，走自主知识品牌道路是一个任重道远的事情，中国的汽车企业不能老在用技术换市场的老套路上跌跤了，企业初期的原始积累固然重要，但是一个企业一旦形成一种靠玩小技巧生存的思想那就太可怕了，“吾将上下而求索”
